Dacă introduceți în Yandex cuvintele: „în Belarus...”, motorul de căutare va sugera imediat opțiuni de continuare: „o vulpe a împușcat un vânător cu o armă”, „o sirenă a fost prinsă”, „a fost găsit un Chupacabra”, „o veveriță se plimbă cu un taxi”, „un castor a ucis un bărbat”, „ai propriul tău Hogwarts”, „nu poți să bati din palme”. Odată cu apariția BelAZ-75710, miracolele din țara eternului Lukașenko vor crește doar - îl întâlnim pe campionul mondial la capacitate de încărcare în clasa „basculante de carieră” (dar nu aplaudați - este interzis).

1. Zurab nu a visat niciodată la asta. În cele din urmă, am găsit o mașină demnă de scopul lui Zurab Tsereteli. Acest cu două locuri nu se va pierde printre opera maestrului (este destul de greu să te pierzi când ai 8,1 metri înălțime, 9,8 metri lățime și 20,5 metri lungime). În plus, BelAZ-75710 va putea chiar să livreze clientului următoarea creație monumentală a sculptorului.

2. Nu a fost ușor să derape Primul basculant minier a apărut în 1931: s-a distins de camioanele obișnuite printr-o capacitate mai bună de cross-country, un corp cu cupe cu un copertina de protecție peste cabina șoferului și, desigur, o capacitate de încărcare mai mare. De-a lungul anilor de atunci, s-a format o lume separată a acestor mașini, în care Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu și BelAZ luptă pentru conducere. Pe 22 ianuarie 2014, noul gigant din Belarus a depășit toți concurenții în cel mai important indicator. A atins o greutate de 503 tone și 505 kg, ceea ce este cu 140 de tone mai mare decât realizările liderilor anteriori - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F și Bucyrus MT6300AC.

3. Despre sarcină Potrivit lui Alexander Egorov (designerul general al BelAZ), crearea lui 75710 a început cu roțile - s-a calculat câtă greutate ar putea suporta cele mai mari anvelope din lume dacă s-ar pune 4 roți pe fiecare axă. Acum fă calculul singur: fiecare anvelopă Bridgestone Titan este gata să suporte 101,6 tone de sarcină, să se înmulțească cu 8 și să obțină 812,8 tone. Acum nu mai rămâne decât să scădem greutatea autobasculantei goale (360 de tone) și să obținem restul de 450 de tone pe care este proiectat să le transporte (alte 2,8 tone în rezervă). De asemenea, în acest moment, ați aflat că camionul transporta un record de 503,5 tone la bord, depășind semnificativ atât capacitățile proprii, cât și cele „pe roți”.

4. Anvelope pentru vehicule Fiecare anvelopă a acestui autobasculant cântărește aproximativ 5300 kg, dintre care 900 sunt componente metalice. Dimensiunea Bridgestone Titan este 59/80R63 (aceasta are puțin peste 4 metri înălțime). Prețul unei anvelope este de 42.500 USD.

5. A răspuns: „Da!” 5600 de litri este volumul total a două rezervoare de benzină ale acestei mașini și vor fi suficiente pentru o tură de lucru. Consumul de combustibil este de 1.300 de litri la 100 km, așa că transportul minereului dintr-o carieră va necesita literalmente injecții puternice: un „rezervor plin” la o benzinărie ar costa doar 203.280 de ruble. Adăugați la aceasta 890 de litri de lichid de răcire și 538 de litri de ulei de motor și veți înțelege cât de nesemnificative sunt poftele propriei mașini.

6. Beneficiile eșapamentului În timp ce „greenies” devin gri, citind despre cât de mult combustibil consumă BelAZ-75710, putem evalua cu calm cât de bine a fost rezolvată problema eliminării gazelor de eșapament - o parte din evacuare este alimentată în corp. pentru a încălzi încărcătura, astfel încât minereul să nu înghețe nici în condiții grele din nord.

7. De la loc la cariera Viteza maximă a BelAZ-75710 este de 64 km/h. Și acum, așa că simți din nou: 810.000 kg pot perturba Limită de vitezăîn orașul tău și, în plus, conduce pe un deal cu o pantă de 18% și, întorcându-te pe un ban cu o rază de 19,8 metri, pleacă victorios. Apropo, o astfel de manevrabilitate a fost obținută numai prin rotirea ambelor osii.

8. Basculantă de bani Este planificat să colecteze trei unități de 75710 pe lună. Prețul unei astfel de mașini este de 8-9 milioane de dolari.

9. Cu o inimă mare Această mașină este condusă de un sistem hibrid complex cu patru motoare electrice Siemens, care sunt alimentate de două generatoare diesel MTU DD 16V4000, fiecare producând 2.330 de cai putere. Un BelAZ-75710 gol folosește doar unul dintre „dieseluri”, dar pentru a se deplasa cu o sarcină completă necesită 9313 Nm de cuplu (la 1500 rpm) și fiecare dintre cei 4660 de „cai” ai săi. Apropo, vorbim despre ungulatele rusești: motoarele sunt creația companiei Volzhsky Diesel care poartă numele. al mamei.” Greutatea fiecăruia dintre cele două motoare cu 16 cilindri este de 60.000 kg, lungime - 9,5 metri, lățime - 2,8 metri, înălțime - 3,9 metri. În general, dacă le scoți, atunci familia medie poate locui confortabil în compartimentul motor. Mai mult, dacă umpleți corpul cu pământ, puteți amenaja acolo o grădină de legume și un alt loc pentru casă de țară va ramane.

Compania BelAZ a creat cel mai mare basculant din lume BelAZ-75710 cu o capacitate de transport de 450 de tone, ceea ce echivalează cu trei sute. Ford Focus, 37 de autobuze cu etaj sau două balene albastre și jumătate. Apropo, Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume - cântărește semnificativ mai puțin, doar 277 de tone.

Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină...

Pe 25 septembrie, la locul de testare a fost prezentat cel mai mare basculant minier din lume, BelAZ-75710. Capacitatea de transport a noii mașini este de 450 de tone. Înainte de aceasta, cele mai mari camioane erau considerate BelAZ-75601 (creat la uzina de automobile din Belarus în 2007) și elvețianul Liebherr T282B (apărut în 2003) - ambele cu o capacitate de transport de 360 ​​de tone. Greutatea totală a vehiculului este de 810 tone. În curând, mașina va fi inclusă în Cartea Recordurilor Guinness.

Centrala electrică a recordului BelAZ-75710 include 2 motoare diesel cu o putere totală de 8.500 CP, concepute pentru a furniza energie motoarelor electrice care antrenează roțile gigantice ale camionului. Viteza maximă a supermașinii este de 64 km/h.

Echipamentul BelAZ-75710 include un sistem de monitorizare a unghiului mort, aer condiționat, un sistem de alarmă pentru apropierea unei linii de înaltă tensiune și sisteme de stingere a incendiilor. Cel mai mare basculant minier din lume este proiectat să funcționeze în condiții dificile în minele deschise și carierele adânci, la temperaturi de la -50 la +50 de grade. 8 roți de basculantă echipate cu anvelope fără cameră permit vehiculului greu să se deplaseze cu ușurință pe drumurile industriale.

BelAZ-75710 a fost prezentat în orașul Zhodino, în onoarea celei de-a 65-a aniversări a Uzinei de automobile din Belarus, cunoscută în întreaga lume pentru echipamentele sale grele și basculantele miniere. Aspectul celui mai mare camion din lume este dictat de condițiile moderne, când industria minieră necesită echipamente din ce în ce mai grele și mai puternice. În ultimii ani, producția de basculante pentru minerit de mare capacitate s-a dublat, iar tendința de creștere continuă. Luând în considerare cererea pieței, BelAZ va ​​produce aproximativ 1.000 de astfel de vehicule pe an.

Pentru a crește ratele de producție, întreprinderea belarusă a urmărit activ un program de dezvoltare în ultimul an și jumătate, în cadrul căruia au fost construite noi ateliere cu o suprafață de peste 30 de mii de metri pătrați. metri patrati. Au apărut o mulțime de echipamente noi, iar în viitorul apropiat este planificată instalarea a aproximativ 700 de mașini și instalații tehnologice speciale. În prezent, BelAZ produce cea mai largă gama de modele autobasculante pentru minerit. Niciun alt producător din lume nu are un asemenea număr de modele.

În plus, durata de viață a vehiculelor a crescut de la 400 de mii la 1 milion de kilometri. În total, de-a lungul istoriei sale, Uzina de Automobile din Belarus a produs peste 500 de modele diferite cu o capacitate de transport de la 30 la 450 de tone. Pe toată perioada, au fost fabricate 136 de mii de mașini, care sunt operate în 72 de țări ale lumii.

Fabrica de automobile din Belarus, a cărei construcție a început în 1948 lângă orașul Zhodino de lângă Minsk (cunoscută pe atunci încă ca Uzina de inginerie mecanică de turbă), astăzi produce produse ale căror analogi la nivel mondial pot fi numărați pe degetele unei mâini.

De-a lungul a peste o jumătate de secol de istorie, întreprinderea de automobile din Belarus de lângă Minsk a produs peste 120.000 de unități de echipamente de carieră. Camioanele BelAZ operează în aproape 50 de țări din întreaga lume. Și istoria fabricii a început în viața de zi cu zi sovietică: în 1946, autoritățile au decis să construiască o fabrică de inginerie de turbă (Rezoluția Consiliului Suprem al BSSR 09/11/1946 nr. 137/308). Literal, 2 ani mai târziu, Belpromproekt a finalizat deja dezvoltarea și aprobarea proiectării centralei. Deci, din faza de planificare, bielorușii au trecut la construcția de clădiri.

Întreprinderea Zhodino și-a prezentat primele produse în 1950, iar chiar anul următor, Uzina de inginerie de turbă a fost reutilizată în Uzina Dormash de mașini de recuperare a drumurilor și a terenurilor. În 1958, întreprinderea a primit un nou nume, sub care este cunoscută și astăzi - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul camion basculant MAZ-525 de 25 de tone a ieșit pe porțile întreprinderii cu un nou nume.

Mai departe - mai mult. În același an, producția de basculante MAZ-525 de 25 de tone a fost transferată la Zhodino de la uzina de automobile din Minsk. Și în 1960, în regiunea Minsk, au lansat producția primelor mostre ale autobasculantei MAZ-530 cu o capacitate de încărcare de 40 de tone.

Dar pentru o întreprindere care purta numele mândru de fabrică de automobile, asamblarea camioanelor sub licență, desigur, nu a fost suficientă. Prin urmare, în 1960, a început să proiecteze basculante cu un design fundamental nou pentru exploatarea în cariere a zăcămintelor minerale.

Cu toate acestea, deja în aprilie 1960, BelAZ și-a creat propriul serviciu de proiectare, condus de Z.L. Sirotkin, care a venit la Zhodino din Minsk împreună cu un grup de designeri MAZ. Departamentul nou creat trebuia să rezolve o problemă complexă. Până de curând, considerat un model de tehnologie nouă, MAZ-525 a încetat să mai îndeplinească cerințele tot mai mari ale operatorilor săi. Carierele miniere și de cărbune puternice, proiectele mari de construcții hidraulice și întreprinderile din industria construcțiilor aveau nevoie de mai multe autobasculante performante, adaptate maxim, în primul rând, la condițiile de lucru din cariere.

Serviciul de proiectare și conducerea întreprinderii au decis să nu îmbunătățească modelul existent al autobasculantei, ci să creeze o mașină complet nouă. Această perioadă poate fi numită o piatră de hotar în istoria Uzinei de Automobile din Belarus. Proiectanții fabricii au studiat condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice necesare ale viitorului autobasculant, contururile viitoarei mașini s-au născut pe planșele de desen vertical, iar corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate a fost verificată pe bancuri de încercare.

Probabil că acum acest lucru poate părea incredibil, dar atunci, în era entuziasmului muncitoresc fără precedent al primelor planuri cincinale postbelice, a fost un eveniment aproape obișnuit: în mai puțin de un an, un basculant minier fundamental nou, cu un Capacitatea de ridicare de 27 de tone a fost creată la tânăra fabrică sub numele BelAZ-540, al cărui prototip a fost lansat în septembrie 1961.

Designul acestui vehicul a inclus multe soluții tehnice noi pentru inginerie mecanică, care au asigurat ulterior funcționarea foarte eficientă a autobasculantei în condiții de carieră.

Aceasta este o suspensie pneumatic-hidraulică, care a fost folosită pentru prima dată în practica industriei auto autohtone, care a asigurat o deplasare lină atât la încărcare cât și la descărcare, o transmisie hidromecanică, care a fost folosită și pentru prima dată în practica ingineriei noastre mecanice pentru vehicule produse în serie, un aspect original: amplasarea cabinei lângă motor permis obținerea minimă de bază și minimă dimensiunile de gabaritși astfel crește manevrabilitatea vehiculului și crește stabilitatea acestuia, platforma de tip cupă a făcut posibilă coborârea centrului de greutate și, de asemenea, creșterea stabilității vehiculului.

Soluțiile originale pentru sistemele de direcție și de înclinare a platformei, apasarea și alte componente au devenit tradiționale atunci când se creează autobasculante din următoarele clase de sarcină utilă.

BelAZ-540 a devenit fondatorul unei întregi familii de basculante grele. În 1967, compania a stăpânit producția autobasculantei BelAZ-548A de 40 de tone, proiectată ținând cont de unificarea maximă posibilă a principalelor componente și părți ale celor două vehicule.

1968 a fost anul nașterii prototipului BelAZ-549 - un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 75-80 de tone, primul model cu transmisie electromecanică. În 1977, au fost produse prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 - un basculant de bază din clasa de capacitate 110-120 tone. Șase ani mai târziu, fabrica a început producția în serie a BelAZ-75211, un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 170-220 de tone.

Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția mondială.

BelAZ nu avea de gând să se oprească aici. În 1963, un prototip al celui de-al doilea design dezvoltat de designerii fabricii a ieșit de pe linia de asamblare - basculanta BelAZ-548 cu o capacitate de încărcare utilă de 40 de tone.

În 1966, uzina de automobile din Belarus a început producția de serie a autobasculantei BelAZ-548A, un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 40-45 de tone la expoziția internațională de la Plovdiv pentru BelAZ-540.

Următorul produs nou al întreprinderii de automobile din Belarus a fost basculanta BelAZ-549 cu o capacitate de încărcare de 75 de tone. Primul prototip al acestui vehicul cu o capacitate de încărcare de 75-80 de tone a fost produs în 1968. Cu evoluțiile lor unice, bielorușii și-au făcut serios un nume în întreaga Uniune, demonstrând că chiar și într-o republică mică este posibil să se creeze astfel de giganți.

Următoarea etapă de proiectare a avut loc deja în anii 70. În 1977, au apărut prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 cu o capacitate de ridicare de 110 tone - basculanta de bază din clasa de capacitate de încărcare 110-120 t Astfel, întreprinderea din Belarus a sărit peste mai multe categorii de greutate într-un singur salt.

În 1978, fabrica a stăpânit o nouă tehnică - tractoare de aerodrom pentru remorcarea aeronavelor cu o greutate la decolare de 100 de tone. Din fericire, bielorușii aveau deja un șasiu. Dar era prea devreme pentru a pune capăt cursei de creștere a proprietăților de proiectare ale vehiculelor BelAZ. În 1982, prototipurile autobasculantei BelAZ-75211 de 170 de tone, un reprezentant al clasei de capacitate de încărcare de 170-200 de tone, au ieșit de pe linia de asamblare Zhodino.

În 1990, BelAZ a făcut furori construind un camion basculant uriaș cu o capacitate de ridicare de 280 de tone. În 1994, bielorușii s-au îndreptat din nou către clasa „mică”: a fost creat un prototip de basculantă BelAZ-7555 cu o capacitate de ridicare de 55 de tone, modelul principal al unei noi familii de basculante cu transmisie hidromecanică. A fost urmată, 2 ani mai târziu, de lansarea BelAZ-75131 de 130 de tone, care a devenit primul născut dintr-o nouă familie de basculante cu transmisie electromecanică.

Cu toate acestea, până în anul crizei 1998, Zhodno și-a dat seama că, fără o modernizare serioasă a producției, perspectivele de viitor ale fabricii erau vagi. La BelAZ a început reconstrucția producției existente, având ca scop actualizarea echipamentelor de carieră, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și a nivelului tehnic atât a componentelor și sistemelor individuale, cât și a celor produse în ansamblu.

Ca urmare, în 2000, asociației de producție (fabrica a primit acest statut în 1995) a primit premiul „Crystal Nika” în cadrul Programului internațional „Parteneriat pentru Progres”, iar directorul general al BelAZ P.?L. Mariev a primit titlul de „Directorul anului”, iar mai târziu titlul de „Erou al Belarusului”.

Măguliți de succes, bielorușii au început să lucreze cu energie reînnoită, iar în 2002 au construit autobasculanta articulată cu tracțiune integrală BelAZ-7528, cu o capacitate de ridicare de 36 de tone, precum și un camion de 77 de tone, BelAZ- 7555G.

La începutul anilor 1990, marcat de prăbușirea URSS și de o scădere bruscă a producției, BelAZ nu a încetat să producă niciunul dintre modelele de basculante pentru minerit, acoperind intervalul de sarcină utilă de la 30 la 220 de tone. Mai mult, a inclus în programul de producție și alte echipamente speciale de transport greu, a căror producție era stăpânită încă din anii 90 ai secolului trecut: basculante de teren cu transmisie hidromecanică, mașini de construcție a drumurilor și mașini pentru deservirea lucrărilor miniere și de transport, precum încărcătoare, buldozere, tractoare de remorcare și mașini de udat; utilaje pentru lucrări subterane, mașini pentru întreprinderi metalurgice etc.

Soluțiile progresive încorporate în proiectarea primelor autobasculante pentru minerit din Belarus au făcut posibilă îmbunătățirea în continuare a componentelor și sistemelor vehiculelor de toate clasele de capacitate de încărcare, introducerea de noi componente și materiale și modernizarea treptată a autobasculantelor cu crearea de noi modificări bazate pe utilizarea motoarelor diesel, transmisiilor și anvelopelor produse de diverse companii. Specialiștii fabricii au acordat întotdeauna o atenție deosebită adaptării echipamentelor la condițiile de funcționare, creând opțiuni pentru fiecare clasă de basculante în versiunile nordice și tropicale, pentru transportul de încărcături ușoare etc.

Gama de echipamente produse de Uzina de automobile din Belarus a fost, de asemenea, completată cu vehicule de nouă generație - basculantul minier BelAZ-7555 de 55 de tone, basculant minier BelAZ-75131 cu o capacitate de transport de 130 de tone, care a fost proiectat ținând cont mai mult de 15 ani de experiență în exploatare a predecesorului său - autobasculanta de 120 de tone, precum și cel mai mare basculant minier BelAZ-75600 din istoria industriei auto autohtone, cu o capacitate de transport de 320 de tone.

În total, de-a lungul întregii istorii, departamentul proiectantului șef al Uzinei de automobile din Belarus a dezvoltat peste 600 de modificări ale autobasculantelor miniere cu o capacitate de transport de la 27 la 320 de tone, compania a produs peste 130 de mii de unități de minerit. autobasculante, care de-a lungul întregii istorii a fabricii au fost trimise în peste 70 de țări ale lumii.

Linia de producție BelAZ a fost extinsă semnificativ și, în primul rând, datorită temei subterane, prin aderarea la Uzina de automobile Mogilev. Departamentul de echipamente de construcție subterană și rutieră, care oferă suport de proiectare pentru producția la filiala din Mogilev, s-a alăturat, de asemenea, serviciului de proiectare al Uzinei de automobile din Belarus. Biroul special de proiectare al UGK BelAZ dezvoltă proiectarea materialului rulant de marfă produs la uzina de transport Mogilev, care a devenit recent parte a Asociației de producție BelAZ.

Doar recent BelAZ a dezvoltat și fabricat loturi de producție pilot de:

Autobasculante pentru minerit BelAZ-75570 de 90 de tone cu transmisie hidromecanica cu 6 trepte; pe baza rezultatelor testelor, pregătirea pentru producția de serie este în curs de finalizare, un lot pilot de basculante pentru minerit a fost expediat la Belogorsk de către Rusal Transport Achinsk LLC;

Camioane basculante pentru minerit BelAZ-75450 de 45 de tone, cu o durată de viață crescută la 600 mii km, un prototip al căruia a fost testat cu succes în regiunea Chelyabinsk din Rusia la OJSC Yuzhuralzoloto;

Camioane basculante pentru minerit BelAZ-75600 de 320 de tone. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol din regiunea Kemerovo, care a arătat că utilizarea basculantei BelAZ-75600 asigură o creștere a productivității cu 35-40% și o reducere corespunzătoare a costurilor. a muncii de transport. Pe baza principalelor componente ale camionului de 320 de tone, a fost dezvoltat autobasculanta minieră BelAZ-75601 cu o capacitate de ridicare de 360 ​​de tone, al cărui prototip a fost fabricat pentru aniversarea UGC.

Cu toate acestea, ar fi incorect să spunem că nașterea echipamentelor de carieră, care a fost dezvoltat și produs la BelAZ timp de o jumătate de secol, își datorează nașterea numai pământului belarus. BelAZ a reușit să desfășoare o cantitate imensă de lucrări de cercetare și proiectare atunci când a creat mașini cu transmisie hidromecanică în anii 60 ai secolului trecut, datorită colaborării largi a uzinei cu multe organizații, inclusiv NAMI, Institutul de Sudură Electrică, Transportul Barnaul. Uzina de inginerie, Uzina de motoare Yaroslavl și altele.

Crearea primului eșantion de basculantă minieră cu o transmisie electromecanică BelAZ-549 cu o capacitate de încărcare de 75 de tone a fost realizată conform programului Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS, cu participarea co-executorilor. , inclusiv uzina de motoare turbo Ural, uzina Dynamo, Institutul de Cercetare al KGSh (Dnepropetrovsk) și „Sibelektroprivod”.

Noua generație de echipamente a primit un început de viață la cele mai mari întreprinderi miniere, unde au fost testate prototipuri și a fost verificată corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate: la minele de cărbune Bachatsky și Neryungrisky, uzinele de minerit și procesare Olenegorsky, Lebedinsky și Balkhash, MMC „Pechenganikel” și alte întreprinderi.

Centrul științific și tehnic al BelAZ, creat în 2005, a unit departamentul proiectantului șef, departamentul de echipamente de construcție subterană și rutieră, un atelier experimental și un laborator de testare, a consolidat forțele creative nu numai ale angajaților fabricii, ci și instituțiile științifice miniere din țările CSI, cum ar fi FSUE „TsNII-chermet im. I.B. Bardina, Krivorozhsky universitate tehnică, Institutul de Cercetare și Proiectare „Yakutniproalmaz”, Institutul Minier de Stat din Sankt Petersburg etc.

În ziua sărbătoririi a 50 de ani, BelAZ a organizat o expoziție a produselor companiei, unde au prezentat atât echipamente produse în serie, cât și noile dezvoltări.

Unul dintre noile produse ale companiei a fost cel mai mare basculant minier din linia de echipamente BelAZ-75601, cu o capacitate de ridicare de 360 ​​de tone.

Este proiectat ca un vehicul cu un nivel tehnic mai înalt și o clasă de capacitate de încărcare, folosind componentele de bază ale autobasculantei BelAZ-75600 și piese și ansambluri componente de la cei mai importanti producători din lume. Este echipat cu un motor diesel MTU 20V4000 cu o putere de 3750 CP, o transmisie AC de la Siemens, si cauciucuri de 59/80R63 cu diametrul de 4 metri.

Și principala surpriză a expoziției de echipamente a fost o mașină de generație viitoare - basculanta minieră cu telecomandă BelAZ-75137. Acesta este un prototip pe care specialiștii companiei doar îl învață să „mergă”. Dezvoltarea ulterioară a designului autobasculantei impune necesitatea dezvoltării unui vehicul controlat complet autonom, fără intervenție umană. Această dezvoltare este concepută pentru a reduce influența factorului uman atunci când se lucrează în zone miniere greu accesibile, cu condiții de funcționare periculoase, precum și pentru a elimina impactul factorilor de mediu nocivi asupra operatorului de basculantă.

Sistemul de control al acestui autobasculant constă dintr-un sistem de control la bord și o stație de operare (la distanță) funcțională. Sistemul optic-electronic instalat pe autobasculante asigură conducerea în siguranță a vehiculului în toate condițiile meteo și climatice, chiar și pe întuneric.

Motor diesel MTU DD 12V4000 cu o putere de 1623 CP. cu unul nou sistem electronic Gestionarea combustibilului și diagnosticarea îndeplinesc cerințele privind emisiile de nivel 1. Basculantul folosește o transmisie AC-DC și există o serie de soluții noi de design în diferite sisteme ale gigantului.

Dar chiar și astfel de giganți pot îngheța:

Primul spectacol al lui BelAZ-75710 a avut loc la Zhodino în urmă cu un an. Și în august 2014, autobasculanta a început să funcționeze în Kuzbass.

Cea mai mare mașină din lume este BelAZ-75710. Capacitate de încărcare 450 tone Fabricat de JSC BelAZ, Zhodino (Belarus). În Rusia din august 2014. Pretul nu a fost dezvaluit.

Oricare dintre caracteristicile unui supergigant este impresionantă. BelAZ-75710 nu este doar 450 de tone de marfă în spate și aproape 4600 de putere de la două motoare diesel MTU DD16 V4000, ci și 5600 de litri de combustibil la bord, 538 de litri de ulei de motor și 1800 de litri de lichid hidraulic!

MONTAJ UNITATEA

Asamblarea unui autobasculant minier nu înseamnă asamblarea unui autoturism. Este necesar să găsiți un compromis între toți parametrii unei mașini neobișnuite. Baza, lățimea, înălțimea, unitățile și componentele, caracteristicile geometrice ale carierei - acestea sunt departe de a fi lista completa. Dar designerii din Belarus au o mulțime de experiență.

Primul lucru care i-a făcut pe dezvoltatorii gigantului să danseze au fost cauciucurile! Capacitatea lor portantă determină orice altceva. BelAZ-75710 are opt anvelope Bridgestone de dimensiunea gigantică 59/80R63. Sunt cele mai mari din lume. O astfel de anvelopă cântărește 5,5 tone!

Inginerii au selectat apoi o schemă de control. Pentru mastodonti și chiar și cu o anvelopă față cu pas dublu, designul tradițional cu roți de întoarcere față nu este potrivit. Există doar două opțiuni: un cadru articulat și axe pivotante. În primul caz, articulația balamalei ar trebui să experimenteze sarcini infernale, iar balamaua ar crește la dimensiuni incredibile. Prin urmare, au început să lucreze cu cea de-a doua schemă.

În carierele dezvoltate există restricții dimensionale legate, în primul rând, de lățimea drumurilor tehnologice. Deoarece BelAZ-75710 a trebuit să călătorească pe drumuri proiectate pentru autobasculante „compacte” de 360, 320 și 220 de tone, cerințele clientului pentru raza de viraj au fost foarte stricte.

Dezvoltatorii numesc designul cu osii pivotante „excavator cu susul în jos”. Într-un excavator, șasiul este staționar, iar caroseria se rotește, dar în BelAZ, caroseria rămâne staționară, iar osiile situate sub cadru se rotesc.

CADRU

Când am ales schema de control, am preluat cadrul, care nu are nimic în comun cu „scara” tradițională a camioanelor obișnuite - pentru muncitorii din carieră are o formă complet diferită. Dar gigantul de 450 de tone are un cadru unic și nu seamănă deloc cu designul altor greutăți grele.

A fost necesar să se potrivească două elemente balamale în cadrul pe care se rotesc podurile gigantice. Au pus-o împreună cu dibăcie și grație. Și apoi a fost necesar să se facă un mic miracol tehnologic.

Elementul rotativ articulat necesită un rulment cu diametrul de 2,75 m! Doar patru companii din lume produc astfel de rulmenți. Belarusii au negociat cu doi lideri - compania franceză Rollix și IMO germană. Drept urmare, IMO a câștigat lupta pentru prestigiosul ordin. Cum se face secțiunea cadrului? Așa-numita secțiune de cheson folosită în construcțiile navale a fost recunoscută ca fiind optimă. Acesta este exact ceea ce poate oferi resursele necesare la cele mai mici costuri posibile ale metalului. Dar metalul de aici este neobișnuit! Acesta este oțel suedez deosebit de puternic „Weldox 800”. Materialul este atât de dur încât nu orice mașină de prelucrare îl va lua. Prin urmare, în Suedia au comandat nu doar foi de metal, ci și deja tăiate conform desenelor lui Belazov. Apoi, aceste semifabricate au trebuit să fie sudate între ele, scaunele pentru rulmenții giganți au trebuit să fie găurite, iar găurile pentru elemente de fixare au trebuit să fie găurite.

A fost nevoie de echipamente și mai mari pentru a asambla cadrul gigant. La BelAZ în sine nu exista echipamente de asemenea dimensiuni. Uzina de mașini-unelte din Minsk, numită după Revoluția din octombrie (MZOR) a venit în ajutorul BelAZ. Pe el, cadrul pentru supergigant a căpătat forma cerută. Apoi a fost transportată la Zhodino.

POWER POINT

Nu se uită în compartimentul motorului, ci intră în el. Te poți plimba înăuntru. Senzațiile sunt neobișnuite, precum eroul din povestea lui Eduard Uspensky „Guarantee Men”, care a vizitat adâncurile unui frigider și a unui ceas.

Pe BelAZ-75710, două motoare puternice MTU DD16 V4000 învârt două generatoare uriașe, iar electricitatea este transmisă la patru roți ale motoarelor. Un motor ar putea dezvolta puterea necesară - așa există, dar nu există generatoare adecvate capabile să genereze atât de multă energie singur. De aceea am decis să folosim două motoare diesel și două generatoare electrice cu un dulap de control comun.

Un autobasculant gol funcționează cu un motor diesel, în timp ce unul încărcat este alimentat de al doilea. Pentru a asigura o uzură uniformă, motoarele diesel stânga și dreapta sunt pornite alternativ la ralanti.

Acționarea electrică a fost aleasă de la unul dintre cei doi producători - holdingul rus Power Machines și germanul Siemens. Producătorul autohton a fost gata să creeze unitatea necesară abia în 2016, iar acest lucru nu i se potrivea clientului. Divizia de inginerie energetică Siemens a fabricat nu numai unitatea electrică de curent alternativ, ci și sistemul de control pentru aceasta.

HIDRAULICA

Sistemul hidraulic al mașinii este integrat. Un rezervor comun de fluid hidraulic este utilizat pentru frâne, cilindrii de înclinare și cilindrii de balansare. Toate aceste echipamente nu sunt conduse nici măcar de o pompă, ci de statie de pompare„Bosch Rexroth”

Când platforma de basculantă este ridicată, direcția este decuplată și tot uleiul hidraulic este folosit pentru ridicare. Nu este practic să transportați un volum uriaș de ulei pentru a permite răsturnarea și manevrarea simultană.

Sistemul hidraulic al direcției utilizează patru cilindri hidraulici, câte doi pentru fiecare axă. În primul rând, axa față se întoarce complet în poziția sa extremă și abia după aceea axa spate începe să se miște. Cu două axe „pliate”, raza de viraj este de numai 19,8 m (pe baza amprentei exterioare a roții). Aceasta este cu o lungime totală de peste 20 m!

Pe baza raportului dintre raza de viraj și lungime, camionul de 450 de tone poate fi considerat un vehicul super manevrabil. Cu toate acestea, pentru probele ulterioare, inginerii lucrează la o schemă de control diferită care va asigura rotația simultană a două punți. Acest lucru va îmbunătăți manevrabilitatea și va oferi autobasculantei o acționare eficientă a crabului.

SIGURANŢĂ

Mașinile uriașe intră uneori în accidente și chiar se răstoarnă - orice se poate întâmpla în cariere. Pentru prima dată pe un autobasculant minier, o bară antiruliu a fost folosită în suspensia unui camion de 450 de tone pentru a preveni răsturnarea - o soluție unică.

Am instalat un sistem de supraveghere video la 360 de grade. Dar, pe lângă camerele video, BelAZ-75710 este și atârnat pe patru laturi cu radare speciale care reacționează la oameni. Da, da! Dacă cineva decide să treacă pe sub autobasculante, șoferul va ști despre asta.

BelAZ-75710 este, de asemenea, echipat cu cântare electronice, ale căror indicatoare sunt montate pe laterale. Operatorul excavatorului se uită la ei și vede cât de mult a aruncat în cutie.

Exista asigurare in cazul defectarii sistemului hidraulic al directiei. Acestea sunt acumulatoare pneumatice hidraulice pentru direcție. Există suficientă presiune în ei pentru a se îndepărta de pe șosea și a lăsa locul altor mașini.

PROFITABIL

Aceste super-camioane dau roade? Da. O cisternă de 450 de tone este mult mai ieftin de operat decât două cisterne de 220 de tone.

Prețurile pentru astfel de mașini nu sunt niciodată anunțate. Putem opera doar cu date indirecte. De exemplu, în lista de prețuri americane, o anvelopă Bridgestone 59/80R63 costă 40.000 USD. Ei spun că, în timp ce aceste anvelope ajung în carierele siberiene, prețul lor crește la 100 de mii. Astfel, doar un set de anvelope pentru BelAZ-75710 poate costa aproximativ un milion de dolari.

Prețul unui motor electric Siemens este de aproximativ trei milioane de dolari. Plus restul feroneriei, livrarea, montajul... Într-un cuvânt, scump.

Pentru astfel de bani, mașinile lucrează din greu pentru trei persoane. Un schimb de lucru BelAZ într-o carieră durează 23 de ore pe zi. Este nevoie de o oră pentru a alimenta și a schimba șoferii.

BelAZ-75710 cu siguranță nu va rămâne un singur model. Contractul prevede furnizarea mai multor utilaje. A doua copie este deja asamblată în Zhodino și ar trebui să fie mai bună decât prima.

PE LINIA PATERNĂ

Fabrica de automobile din Belarus s-a gândit la o schemă de control cu ​​două osii rotative pe opt anvelope la începutul anilor 1970. Apoi a fost construit un „stand mobil” experimental folosind componentele camionului de 42 de tone, pe care au fost testate pentru prima dată câteva idei.

În 1977, schema a fost testată pe o mașină experimentală mai grea. BelAZ-7520 cu axe pivotante, de 110 tone, s-a dovedit a fi excesiv de înalt. Ideea podurilor mobile a fost trimisă la arhive, pentru a fi reînviată într-o nouă capacitate trei decenii și jumătate mai târziu. Primul supercamion comercial operațional cu opt anvelope a fost BelAZ-75501 de 280 de tone, asamblat în 1990. A fost construit un singur exemplar. El a rămas deținătorul recordului pentru capacitatea de transport printre vehiculele BelAZ timp de 15 ani.

În 2005, când au stăpânit producția de anvelope de dimensiunea 55/80R63, s-a născut BelAZ-75600 de 320 de tone pe șase astfel de roți.

De îndată ce producătorii de anvelope și-au consolidat produsul, aducând dimensiunea anvelopei la 59/80R63, cea de 320 de tone a devenit 360 de tone. Acest lucru s-a întâmplat în 2010. BelAZ-75710 (450 de tone) se bazează pe aceleași anvelope. Astfel de roți sunt produse numai de Michelin și Bridgestone.

Următorul salt în creșterea capacității camioanelor miniere depinde de industria anvelopelor.

PLUS: Cel mai mic cost al transportului unei tone de rocă MINUS: Numărul de cariere capabile să accepte un autobasculant de asemenea dimensiuni poate fi numărat pe o mână

Și apoi creștem, învățăm, ieșim în viața mare, iar interesele noastre se îndepărtează de lumea „cele mai mari camioane din lume”, apoi într-o zi, complet întâmplător, aflăm că BelAZ este încă cel mai mare din lume. lumea... Nu Komatsu, Caterpillar sau, și anume BelAZ-75710, deține recordul mondial de capacitate de ridicare (450 tone metrice, 500 tone scurte).

K: Desigur, prima întrebare este despre cum merge fabrica astăzi, ce echipamente reprezintă, cum corespunde tendințelor globale?

S.K. : Astăzi, BelAZ este un holding care, pe lângă uzina de automobile din Belarus, include MoAZ (Uzina de mașini grele Mogilev) și o serie de alte întreprinderi. Și întreaga linie de modele include astăzi autobasculante pentru minerit cu o capacitate de transport de la 30 la 450 de tone, basculante off-road, echipamente speciale: raclete, buldozere, încărcătoare, camioane cu zgură, precum și echipamente pentru lucrări subterane și multe, multe altele. , inclusiv chiar și bunuri de larg consum.

Astăzi observăm o tendință globală - o creștere a capacității de transport a vehiculelor de carieră, iar BelAZ îi corespunde. În plus, suntem lideri în multe domenii.

Astăzi reprezentăm peste 30% din piața mondială a autobasculantelor pentru minerit, iar în clasa de 110-130 de tone BelAZ ocupă mai mult de 50% din piața mondială. Și concurenții majori precum Caterpillar, Komatsu, Hitachi și Terex nu se descurcă la fel de bine.

K: Acum am ajuns la un foarte intrebare interesanta, ce loc exact ocupă Rusia în exportul produselor fabricii și pe ce alte piețe este BelAZ la mare căutare?

S.K. : Desigur, Rusia ocupă cel mai mare segment al exporturilor - mai mult de 65%, dar vorbind în cifre specifice, aproximativ 450 de basculante BelAZ au fost vândute în Federația Rusă în 2015. Dintre acestea, există 230 de vehicule în clasa 30-55 de tone, 140 de vehicule în clasa 90-160 de tone și 80 de vehicule în clasa 180-360 de tone.

Ei bine, pe lângă Rusia, camioanele BelAZ au o cerere constantă în țări precum Africa de Sud, China, Kazahstan, Ucraina, India, Indonezia, Vietnam, Polonia, Uzbekistan, Iran, România, Bosnia și Herțegovina și Estonia.

În fotografie: BelAZ-75137

K: Este clar că pentru majoritatea cititorilor noștri, mașinile super-grele de minerit sunt terra incognita, știu foarte puțin despre ele. Povestește-ne despre cele mai populare modele și despre ce produse noi intră pe piață.

S.K. : Cel mai popular model este BelAZ-7545, relativ mic, cu o capacitate de ridicare de 45 de tone. Pe locul doi în popularitate se află BelAZ-7513, cu o capacitate de sarcină utilă de 110–136 de tone, pe locul al treilea sunt basculantele din seria BelAZ-7555 cu o capacitate de încărcare utilă de 55–60 de tone, iar pe locul al patrulea sunt BelAZ-7530. serie cu o capacitate de sarcină utilă de 220 de tone.

În fotografie: BelAZ-75306

În ceea ce privește vehiculele noi, în februarie 2015, a fost asamblat un nou basculant minier BelAZ-7555H cu o capacitate de încărcare de 55 de tone cu o transmisie hidromecanică planetară de producție proprie, o nouă punte spate motrice cu o durată de viață crescută și întreținere simplificată, precum și un sistem hidraulic unic reproiectat pentru direcție și frâne și un mecanism de basculare.

O altă premieră recentă este BelAZ-75454 cu un motor Scania DC 16 ecologic, în primul rând pentru piața europeană, precum și BELAZ-7555I de 60 de tone cu motor Liebherr.

K: Cel mai impresionant model al tău este BelAZ-75710, care a debutat în 2013 și a stabilit un record mondial pentru greutatea mărfurilor transportate - cum merg vânzările sale? Uzina a reusit sa realizeze vanzari in afara Uniunii Vamale? Există astfel de planuri?

S.K. : BelAZ-75710 de 450 de tone este exclusivitatea noastră. Acesta este primul autobasculant minier din lume capabil să transporte o încărcătură comparabilă cu propria sa greutate dintr-o singură mișcare. Acest vehicul nu are concurenți; cel mai apropiat model produs în serie este poziționat ca un basculant de 363 de tone (400 de tone scurte).

În fotografie: BelAZ-75710

Pentru a utiliza pe deplin o astfel de mașină de dimensiuni mari, întreprinderea trebuie să aibă drumuri tehnologice adecvate și echipamente de excavator. În Rusia, doar cele mai mari companii miniere de cărbune au un potențial interes în aceasta: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol și JSC SUEK.

Primul șasiu al „deținătorului recordului” funcționează de mai bine de un an în mina de cărbune Chernigovets a companiei Siberian Business Union. În acest timp, autobasculanta a transportat peste 5 milioane de tone de marfă, iar kilometrajul a fost de aproximativ 73.791 de kilometri. Aceasta înseamnă că, în mod condiționat, BelAZ-75710 a înconjurat Pământul o dată în jurul ecuatorului și a mers pe un al doilea cerc. Acum a fost fabricată o altă mașină și va merge și la Kuzbass. Al treilea șasiu este în producție și va fi livrat în august 2016.

Mașina intră pe piață, iar acesta nu este doar un pas de imagine pentru companie pentru a-și arăta nivelul tehnologic. Până acum, autobasculanta funcționează numai în Rusia, dar marile companii miniere de pe continentul american și-au arătat deja interesul pentru achiziționarea BelAZ-75710. După cum am spus deja, creșterea capacității de încărcare este o tendință globală, iar mașina noastră și-a dovedit deja eficiența ridicată. Acestea sunt economii reale!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Deci BelAZ este în conformitate cu tendințele globale? În urmă cu 10-15 ani, situația era radical opusă - BelAZ a fost înlocuit activ de echipamente străine. Ce se întâmplă acum?

S.K. : Probabil cea mai dificilă perioadă pentru fabrică a fost a doua jumătate a anilor 1990, când mașinile noastre chiar nu au atins nivelul mondial. Dar conducerea de atunci a făcut toate eforturile pentru a se asigura că fabrica nu numai că a supraviețuit în noile condiții, dar și-a reconsiderat abordarea în ceea ce privește dezvoltarea mașinilor și a devenit lider.

Dacă vorbim de cifre, atunci din 1998 până în 2003, aproximativ 277 de milioane de dolari SUA din fonduri strânse au fost investite în „reechiparea” tehnică a producției BelAZ. Apoi a fost posibil să se reducă semnificativ timpul necesar dezvoltării și producției de echipamente noi și să crească potențialul global de export. Modernizarea este în desfășurare constantă - în fiecare an sunt investite peste 500 de miliarde de ruble belaruse în întreprindere (adică peste 16 miliarde de ruble rusești, nota editorului)

În fotografie: atelier de asamblare și testare pentru mașini și tractoare

Acum, în ceea ce privește returnarea principalilor consumatori de echipamente de carieră la produsele BelAZ. Durata medie de viață a unui autobasculant este de 8-10 ani, iar camioanele uzate importate devin pur și simplu costisitoare de întreținut. Și dacă considerați că mașinile noastre nu sunt acum cu nimic inferioare celor occidentale, iar întreținerea lor este mai ieftină, atunci este logic ca clienții să revină la noi.

Astfel de monștri ai industriei miniere precum KuzbassRazrezUgol, care operează peste 600 de vehicule super-grele, au achiziționat 59 de vehicule numai în acest an - și toate sunt BelAZ!

Să luăm un exemplu izbitor al vehiculului nostru BelAZ-75581 de 90 de tone. Aceasta este o mașină cu prima transmisie AC din lume - un astfel de sistem bate de-a dreptul în aproape toate privințele (dinamică, tracțiune, costuri de întreținere). schema clasica ICE-transmisie-cutie de viteze. Transmisia este produsă în Rusia la întreprinderea Elektrosila din Sankt Petersburg. În ultimii doi ani, BelAZ a realizat peste 100 de astfel de vehicule, 70 dintre ele operează în Kuzbass, iar restul în străinătate: în Africa de Sud, Vietnam, Armenia și alte țări.

În fotografie: BelAZ-75581

K: Compania dumneavoastră se numește „BELTRANSLOGISTIK”, și de aici întrebarea directă: cum își primesc clienții mașinile? Cum să livrezi fizic un camion basculant uriaș din Belarus la Kuzbass?

S.K. : Da, este o întrebare interesantă. Trebuie să înțelegeți că BelAZ este o mașină unică, este asamblată în fabrică, se efectuează pregătirea înainte de vânzare, este acceptată de comisie și imediat dezasamblată în părțile sale componente. Apoi este încărcat pe platformele feroviare și trimis clientului.

Pentru a clarifica volumul de lucru, un vehicul cu o capacitate de ridicare de 35-40 de tone ocupă o platformă, un BelAZ de 130 de tone ocupă deja patru platforme, un camion de 210 de tone ocupă șase platforme și dacă ne luăm deținătorul recordului. BelAZ-75710 cu o capacitate de ridicare de 450 de tone, atunci acestea sunt deja 16 platforme - un tren întreg. Timpul de livrare la Urali este de 7 zile, la Kuzbass – aproximativ 10 zile.

La fața locului, mașina este reasamblată de specialiștii noștri, de obicei de dealer, la cheie. Mai întâi, asamblarea, apoi punerea în funcțiune, montarea tuturor componentelor și ansamblurilor, mici teste și după aceea livrarea către client.

K: Cum este oferit serviciul post-vânzare dealer pentru astfel de mașini? Reprezentanții dvs. călătoresc cu întregul set de echipamente la client?

S.K. : În primul rând, câteva numere. BelAZ folosește termenul TPN, adică o rețea de distribuție a mărfurilor - include 29 de dealeri, 26 de centre de servicii în Rusia, CSI și în străinătate, precum și o fabrică de asamblare.

În urmă cu trei ani, în 2013, BelAZ a început să își revizuiască politica de marketing și strategia de servicii în Rusia și Ucraina. În acele regiuni în care furnizăm echipamente, întreprinderile de servicii sunt create cu o cotă de proprietate a BelAZ OJSC - au propriile lor depozite de piese de schimb și baze pentru repararea componentelor. Aceste companii pot întreține mașinile pe parcursul întregului ciclu de viață.

În fotografie: atelierul de asamblare și testare pentru mașini și tractoare. Asamblarea unui autobasculant minier.

În practică, așa se întâmplă: unitățile mari sunt scoase din mașină (de exemplu, un motor, cutii de viteze, roți cu motor, elemente de suspensie) și duse la un centru de service. Pentru a preveni ca mașina să fie inactivă, în timpul reparațiilor este instalată o unitate de înlocuire (noi spunem „revolving”). Dacă sunt necesare reparații prompte, există echipe mobile care ajung direct la carieră.

K: Apropo de producția de mașini, cât de localizată este în Belarus? Se știe că doar un număr mic de mașini sunt echipate cu motoare Minsk MMZ, iar unitățile sunt în principal importate - Cummins, MTU, Liebherr. Ce mai ai de importat? Cine sunt principalii furnizori?

S.K. : Principalele componente și ansambluri, adică șasiul, cadrul, platforma, cutiile, cutiile de viteze și cabinele - BelAZ produce toate acestea în mod independent. Dar motoarele, anvelopele, pompele, sistemele de control și alte componente sunt comandate de la furnizori terți - acest lucru este destul de în conformitate cu tendința globală.

Este imposibil să reflectăm gradul de localizare cu un număr, putem doar să remarcăm că cu cât capacitatea de transport este mai mare, cu atât este mai mică. Este necesar să se instaleze, de exemplu, sisteme de control: Siemens sau General Electric, pompe Bosch Rexroth, motoare Cummins, MTU, Liebherr. BelAZ este obligat să importe, în primul rând, acele componente și ansambluri a căror producție de înaltă calitate nu este disponibilă în Belarus și Rusia.

În fotografie: atelier transmisii hidraulice.

K: Mai mult sau mai puțin ne imaginăm vectorul dezvoltării convenționalului autoturisme de pasageri: siguranță, eficiență, înaltă tehnologie. Care este vectorul dezvoltării echipamentelor grele acum? Cum se vor dezvolta mașinile din segmentul dvs. și, în special, BelAZ-urile în următorii 10-20 de ani?

S.K. : Costul vehiculelor de carieră, de regulă, este unul dintre principalele elemente de cheltuieli ale întreprinderilor miniere dacă este utilizat în procesul tehnologic. În consecință, principalul vector este reducerea costurilor de achiziție și întreținere.

Și, desigur, pentru a reduce influența factorului uman, este necesar să se construiască basculante robotizate fără pilot. Și am construit deja un prototip al unei astfel de mașini!

Industria minieră care se dezvoltă rapid în ultimele decenii a devenit un imbold pentru producția de vehicule de carieră capabile să transporte nu numai mărfuri foarte grele, ci și voluminoase. Dintre toți producătorii care au produs vreodată echipamente de carieră, cea mai avansată întreprindere este BelAZ. Mașinile acestui brand pot face o impresie puternică cu dimensiunile lor, precum și caracteristici tehnice. BelAZ-7540 nu se distinge numai prin capacitatea sa enormă de traversare a țării, dar are și o capacitate de transport serioasă.

Aceste utilaje sunt operate în cele mai dificile condiții, accesul la care este foarte dificil, iar condițiile climatice nu sunt cele mai favorabile. Mașinile sunt utilizate pe scară largă în întreaga lume în industria minieră, precum și în construcții obiecte mari pentru o varietate de scopuri. BelAZ-7540 este standardul de putere și fiabilitate ridicată.

Cum a fost creat BelAZ

Istoria acestei fabrici, și odată cu ea a mașinii, datează din perioada postbelică. În anul dificil și îndepărtat 1948, în orașul Zhodino, regiunea Minsk a fost construită o fabrică de turbă pentru construirea de mașini.

În primii ani practic nu a funcționat, dar în 1958 a fost transferată producția de basculante cu o capacitate de transport de 25 de tone MAZ-525. Deși aceste produse nu diferă în calitate, producția acestor mașini s-a desfășurat destul de mult timp. În același timp, au fost dezvoltate noi modele. Deci, în 1961, BelAZ-540 cu o capacitate de ridicare de 27 de tone a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. În același timp, designerii fabricii au creat un vehicul cu o capacitate de ridicare fantastică de 40 de tone.

Fabrica a primit în mod repetat diverse premii înalte, inclusiv la expoziții internaționale. Dar aceasta nu este limita pentru BelAZ. În 1969, a apărut BelAZ-549 de 75 de tone, iar în 1978, modelul 7419, capabil să transporte până la 110 de tone de marfă. În continuare, fabrica a produs BelAZ-75211 cu o capacitate de transport de 170 de tone.

Modelul BelAZ-7540 este produs de fabrică din 1992. Basculantul este considerat unul dintre cele mai bune din lume. Vehiculul este cel mai mic dintre vehiculele de producție, dar caracteristicile sale nu sunt comparabile cu caracteristicile și capacitățile altor camioane de la producători mondiali. Acest basculant a fost proiectat pentru transport stânci de la punctul de extracție până la punctele de depozitare sau procesare.

Caracteristicile vehiculului

Condițiile în care funcționează astfel de vehicule nu sunt deloc ușoare. Chiar dacă nu țineți cont de distanțe mici (de la 1 la 5 km), aceste vehicule trebuie să se deplaseze prin zone dificile. Drumurile au un profil variabil si un numar mare de viraje. Adesea se creează drumuri temporare în cariere, a căror suprafață este nesatisfăcătoare. În plus, drumurile constau în ascensiuni și coborâri alternative de lungimi diferite. Prin urmare, un autobasculant minier trebuie să aibă caracteristici tehnice serioase.

Trebuie remarcat faptul că BelAZ-7540 este o întreagă familie de modele. În ceea ce privește parametrii de funcționare, aceștia sunt aceiași în toate modificările. Singura diferență dintre ele o reprezintă motoarele. Aceste mașini sunt, de asemenea, echipate cu o cutie de viteze cu convertizor de cuplu, două tipuri de frâne, o cabină confortabilă cu climatizare și alte funcții.

Modificări și motoare

Caracteristicile BelAZ-7540 depind de motorul care este instalat în mașină. Modelele 7540A sunt echipate cu motoare YaMZ-240 PM2. Putere neta maxima a acestei unități este de 420 CP, în timp ce turația arborelui cotit nu va fi mai mare de 2100 rpm. Această unitate diesel are un volum de 22,3 litri, iar cilindrii sunt dispuși în formă de V. Motorul nu este turbo. Sistemul de racire este de tip lichid. Cuplul maxim este de 1491 Nm la 1600 rpm.

Modificarea 7540V este echipată cu un motor din seria YaMZ-240M2-1. Acest model diferă doar prin prezența turboalimentării și a unui sistem de pre-răcire pentru fluxul de aer.

Modelul 7540S este echipat cu unități MMZ D-280. Puterea acestui motor este de 425 CP. la o turatie a arborelui cotit de 2100 rpm. Acest motor are 8 cilindri cu aranjament în formă de V. egal cu 17,24 litri. Cuplul maxim este de 1913 Nm la o turație a arborelui cotit de 1300. Motorul este echipat cu un sistem de supraalimentare cu turbină cu gaz. În acest caz, există un sistem intermediar de răcire cu aer.

Seria 7540 D este echipată cu motoare importate Deutz BF8M1015 cu opt cilindri. Puterea unei astfel de unități este de 350 de cai putere la o turație a arborelui cotit de 2050 rpm. Volumul de lucru al cilindrilor este de 16 litri. Cuplul maxim - 1835 Nm. Alături de aceste modele, există și alte modificări în serie. Sunt echipate cu motoare de la producătorul american Cummins.

Consumul de combustibil

După cum puteți vedea, toate motoarele sunt destul de mari. Cât consumă BelAZ-7540? Un punct care merită luat în considerare este echipamentul de carieră. Consumul de combustibil aici nu este pe kilometru, ci pe oră. Deci, într-o oră, modelele A, B și E consumă 55,3 litri de combustibil conform pașaportului. Model C - 59,77 l/h. Seria Belaz D are nevoie de 60,89 litri pentru o oră de funcționare a motorului.

Transmisie automată

Indiferent de configurație, precum și de modificare, fiecare mașină din această serie este echipată cu o transmisie automată cu convertizor de cuplu. Transmisia se distinge prin prezența unei cutii de viteze potrivite cu trei arbori. Designul include, de asemenea, un convertor de cuplu cu o singură etapă. Cutia de viteze este cu patru arbori, echipată cu un sistem de comandă electric-hidraulic. Transmisia permite utilizarea a cinci trepte de viteză pentru deplasarea înainte și a două pentru mișcarea înapoi.

Pentru a funcționa în condiții de lumină, basculantele pot fi echipate cu o transmisie automată cu patru trepte. Trei sunt pentru mișcarea înainte, iar unul este pentru înapoi.

Platforma de incarcare

Basculantul are o platformă tip cupă. Este sudata si are vizor de protectie. În plus, poate fi încălzit din energia gazelor de eșapament. Platforma este echipata cu un dispozitiv special pentru blocarea acesteia in pozitie ridicata.

Cadru

Șasiul este sudat, realizat din cele mai durabile tipuri de oțel slab aliat. Labelele au o secțiune în formă de cutie și se disting prin înălțime variabilă. Labele sunt conectate prin traverse.

Designul BelAZ-7540 nu este practic diferit de alte camioane, cu excepția dimensiunilor totale diferite.

Cabină și echipamente

Mașina este echipată cu o singură cabină din metal. Este situat deasupra unității de alimentare. Pentru a intra în mașină, șoferul trebuie să urce scările. Există două dintre acestea în mașină - pe partea dreaptă și pe partea stângă. Interiorul este dotat cu tot ce este necesar pentru o conducere confortabilă. Scaunul este echipat cu un sistem de absorbție a șocurilor - astfel încât șoferul poate suporta mai ușor tremurul și vibrațiile. Într-adevăr, în ciuda roților mari, mașina se comportă foarte dur pe suprafețe denivelate, după cum se arată în recenzii. Scaunul este reglabil pe înălțime și, de asemenea, pe lungime. Există un unghi reglabil pentru spătar.

Dispozitivele de control sunt amplasate direct în fața ochilor șoferului. Acest lucru simplifică foarte mult monitorizarea indicatorilor cheie și a sistemelor vehiculului. Planşa de bord are turometru, vitezometru, manometru pentru monitorizarea presiunii de frânare, voltmetru şi un contor care ia în calcul orele motorului. Oglinzile fac posibil să controlezi pe deplin tot ceea ce se întâmplă în spatele mașinii.

Acest mașină specializată Proiectat pentru utilizare în orice zonă, în orice climat. Prin urmare, cabina are un sistem care menține un microclimat confortabil. Recenziile spun că lucrul la volanul unui BelAZ este destul de confortabil.

Șasiu autobasculante

Suspensia BelAZ-7540 este dependentă de fiecare axă. Conține cilindri pneumohidraulici umpluți cu azot și ulei. Două dintre ele sunt amplasate pe puntea față, două pe puntea spate. Cursele cilindrului sunt de la 205 la 265 mm.

Sistem de frânare

Basculantul minier BelAZ-7540 este echipat cu un sistem de frânare de lucru de tip tambur cu o acționare pneumatică. Există și o frână de mână controlată din interior. În plus, există o frână de rezervă și un retarder. Sistemul are un separator pentru evacuarea condensului, care se acumulează periodic în sistem de aer camion.

Reparatie si service

Mașina este întreținută după funcționarea unui anumit număr de ore de motor. Este necesar să desfășurați activități de service în mod regulat, altfel mașina se poate defecta. TO-1 se efectuează la fiecare 100 de ore de motor sau la 2 mii de kilometri. TO-2 - după 500 de ore sau 20 de mii de kilometri. Costul pieselor de schimb și al componentelor este foarte mare, iar în cazul unei avarii, repararea unui BelAZ-7540 poate costa sume semnificative. Dar, în general, mașina este fiabilă, deoarece a fost concepută pentru a funcționa în condiții dificile. Unele modele au fost folosite cu succes timp de 25 de ani fără reparații majore.