De mai bine de 60 de ani, veteranii aviației strategice au fost în serviciu de luptă în întreaga lume: americanul B-52 și rusul Tu-95. Ambii au luptat, iar pe timp de pace au stabilit multe recorduri. Am comparat eficiența avioanelor Doomsday. Mai bine în teorie.

Pasăre care zboară înalt

Însuși numele B-52 Stratofortress sugerează că aeronava a fost creată pentru zboruri la altitudini mari. La mijlocul secolului trecut cel mai bun remediu s-a considerat posibil să se depășească apărarea aeriană urcând mai sus, iar puterea bombelor termonucleare pe care le transporta B-52 (de la un megaton și mai sus) a făcut posibil să nu vă faceți griji cu privire la acuratețea loviturii.

Cu toate acestea, experiența războiului din Vietnam și Coreea a arătat că sistemele sovietice de rachete antiaeriene sunt capabile să doboare avioane la altitudini de peste 40 de kilometri, așa că tactica de utilizare a B-52 a trebuit schimbată urgent. În anii 70, a fost efectuată o modernizare la scară largă și costisitoare a bombardierelor - aripile lor au fost schimbate - și au început să intre în zona de apărare aeriană a inamicului la altitudini de până la 150 de metri, rămânând invizibile pentru radarele din acea vreme.

Zborurile la joasă altitudine au scos la iveală sensibilitatea aeronavei la rafale de vânt: aripile lungi și rigiditatea structurală scăzută au avut un efect. Chiar și cu turbulențe moderate, B-52 s-a zguduit atât de mult încât forța G din cabină a ajuns la 4 unități. În plus, „scufundarea” la sol urmată de o urcare la altitudine a crescut foarte mult consumul de combustibil și a redus raza de zbor cu o treime: de la 16,1 mii la 11,7 mii de kilometri. Prin urmare, în operațiunile de luptă, Stratofortress a fost întotdeauna folosită pentru bombardarea covorului de la altitudini mari.

S-au dus vremurile în care misiunea lui B-52 era să livreze două bombe termonucleare de mare capacitate într-un punct desemnat din Uniunea Sovietică. În anii 1980, bombardierele au fost transformate pentru a transporta rachete de croazieră AGM-86. Aceste muniții sunt capabile să zboare la viteze de 1.000 de kilometri pe oră și sunt înarmate cu un focos termonuclear cu un randament de până la 150 de kilotone. În versiunea lor non-nucleară, AGM-urile au fost folosite în timpul războaielor din Kuweit, Irak și Iugoslavia.

În total, Statele Unite au construit 744 de Stratofortresses. Până în 1984, 71 de bombardiere au murit în diverse tipuri de accidente de zbor și un număr comparabil au fost distruși în timpul misiunilor de luptă. La mijlocul anilor '80, aeronavele cu modificări timpurii au fost scoase din funcțiune. În 1993, distrugerea a 350 de bombardiere a început la baza aviației Davis-Monthan din Arizona, în conformitate cu tratatul START. O ghilotină puternică a tăiat avioanele în cinci părți, iar personalul bazei aeriene a așezat cu atenție fragmentele de aripi și fuselaje prin deșert, astfel încât sateliții militari ruși să poată monitoriza procesul.

Astăzi, 66 de B-52 rămân în serviciu, fiecare dintre ele vechi de peste jumătate de secol. Prin decizia Congresului SUA, bombardierele vor continua să servească până când durata de viață a corpului aeronavei va fi epuizată complet în 2040. Cel mai tânăr dintre avioane va avea 83 de ani până atunci.

urs rus

Împreună cu B-52, transportatorul de rachete bombardier strategic rus Tu-95 este deținătorul absolut al recordului atât în ​​ceea ce privește durata de viață, cât și în raza de zbor și durată. Este cea mai rapidă aeronavă cu elice din lume și singurul bombardier turbopropulsor de producție. Creat la instrucțiunile lui Stalin, în 2010, Tu-95 a rămas în aer timp de 43 de ore, zburând 30 de mii de kilometri peste cinci oceane cu cinci realimentări.

Din prototipul aeronavei rămâne doar scopul, numele și uriașele elice Zhdanov Design Bureau, care au o eficiență record (82 la sută!) în toate modurile. Dimensiunea elicelor și puterea motoarelor determină o altă caracteristică a Tu-95 - este o aeronavă foarte zgomotoasă, chiar și sistemele hidroacustice ale submarinelor o pot auzi. Cu toate acestea, pentru sarcinile rezolvate de purtătorul de rachete, acest dezavantaj nu este critic. În NATO, bombardierul a primit numele de cod Bear, care reflectă cu exactitate caracterul și capacitățile mașinii.

Tu-95 a transportat întregul program nuclear al Uniunii Sovietice. A aruncat celebrul „Tsar Bomba” pe Novaia Zemlya - cea mai puternică armă termonucleară din istorie, AN602, echivalent cu 50 de milioane de tone de TNT. Pulsul electromagnetic al bombardierului, care se deplasase la 45 de kilometri, a oprit instrumentele și a oprit motoarele. Tu-95 și-a pornit motoarele în timp ce cădea: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Avionul a aterizat la trei - al patrulea motor, așa cum sa dovedit la sol, a fost ars și s-a defectat. Fuzelajul, aripile și cablurile electrice au fost carbonizate, părțile din aluminiu s-au topit și s-au deformat.

La începutul anilor '60, un Tu-95 experimental a fost construit cu un reactor nuclear în fuzelaj - trebuia să rotească două dintre cele patru motoare. Modificarea K a lucrat la testele aeronavei orbitale EPOS. În anii '70, un bombardier a livrat un planor Tu-144 de la Moscova la Novosibirsk: avionul de 65 de metri a fost atașat la un suport de bombe armat și livrat fără probleme.

Cu toate acestea, scopul principal al Tu-95 a fost și rămâne serviciul de luptă. Aeronava este înarmată cu șase rachete de croazieră X-55 cu o rază de zbor de până la 3 mii de kilometri și un focos nuclear. În 2008, bombardierele au început să fie echipate cu rachete de înaltă precizie X-101 și X-555. Ele sunt găzduite într-un lansator de tambur ascuns în fuzelaj. Aeronava poate transporta încă 10 rachete pe stâlpi de sub aripi.

Funcționarea Tu-95 modernizată va dura cel puțin până în 2025, când ar trebui să fie înlocuite cu purtătorul de rachete din generația a cincea PAK DA.

Aventuri și incidente

Divertismentul preferat al echipajelor Tu-95 în timpul " război rece„Portavioanele americane erau înfricoșătoare. Echipajul a fost informat de coordonatele ordinului și un avion uriaș, care cobora la 200 de metri – pentru a nu fi detectat de radarele navei – a alunecat peste valuri ca o umbră argintie. După ce s-a apropiat de navă, bombardierul a urlit peste puntea de zbor, piloții au fotografiat potențialul inamic și au arătat că au fost gesturi încurajatoare prin geamuri luptători pe bază de transportatori au decolat după huligani, dar nu au putut face nimic , ridicat pentru a intercepta Tu-95 care a apărut în apropierea granițelor Marii Britanii, a manevrat atât de fără succes încât s-a prăbușit.

Poveștile americane sunt și mai triste. În 1961, un B-52 cu două bombe termonucleare la bord s-a dezintegrat în aer deasupra Carolinei de Nord. Resturile avionului au căzut în apropierea orașului Goldsboro. Bombele s-au separat de avion, una a căzut într-o mlaștină și s-a dezintegrat, mergând la adâncimi mari. Unele dintre părți au fost găsite, dar miezul de uraniu și încărcătura termonucleară din a doua etapă se află încă în partea de jos a mlaștinii.

Parașuta celei de-a doua bombe s-a deschis și a aterizat nedeteriorată. Din documente declasificate în anii 90, s-a știut că trei dintre cele patru siguranțe ale încărcăturii nucleare au fost oprite și a fost pusă în regim de luptă. Doar o lovitură de noroc a salvat coasta de est a Statelor Unite de la o explozie de trei megatone.

În același an, un alt B-52 s-a prăbușit lângă Yuba City, California. Două bombe termonucleare au fost aruncate din avion la impactul cu solul, dar dispozitivele de protecție au împiedicat explozia și contaminarea radioactivă a zonei.

Cel mai mare accident de avion cu bombe termonucleare a avut loc în 1966 deasupra Spaniei. În timp ce facea realimentarea în aer, bombardierul s-a ciocnit de un tanc și ambele aeronave au luat foc. Odată cu epava B-52, patru bombe termonucleare au căzut asupra Andaluziei. Niciuna nu a detonat, dar două s-au prăbușit, rezultând o contaminare radioactivă a zonei. Statele Unite au curățat zona contaminată, au plătit despăgubiri victimelor și au încetat să-și zboare bombardierele deasupra Europei.

Boeing B-52 Stratofortress - Bombardierul strategic american a înlocuit Boeing B-29. B-52 a intrat în serviciu în 1951 și de atunci a fost unul dintre principalele bombardiere. Longevitatea sa excepțională se explică prin faptul că la crearea sa a fost oferită posibilitatea de modernizare. Aceasta se referea în primul rând la înlocuirea echipamentelor și a armelor de la bord cu altele mai moderne. Capacitățile de luptă ale bombardierului strategic sunt foarte mari, așa cum demonstrează rezultatele participării acestei aeronave la aproape toate operațiunile militare desfășurate de Statele Unite în a doua jumătate a secolului al XX-lea.

Boeing B-52 Stratofortress, sau, așa cum este numită și „Fortăreața Stratosferică”, este un bombardier strategic greu pentru zboruri intercontinentale cu o încărcătură de bombe la bord. Această mașină a fost dezvoltată de designeri americani pentru Forțele Aeriene în 1955.

Scopul principal de proiectare a fost înlocuirea bombardierelor B-36 mai vechi, mai puțin eficiente. Noul vehicul ar putea zbura la altitudini de 15 kilometri, în timp ce poartă arme puternice, care ar putea include arme nucleare. Dar totuși, sarcina principală a dispozitivului a fost să livreze bombe termonucleare pe teritoriul URSS. Această aeronavă deținea recordul între toate aeronavele de luptă în ceea ce privește raza de zbor, dar URSS avea propria sa contragreutate sub forma aeronavei Tu-95. În plus, B-52 a fost folosit în scopuri militare de mai bine de 50 de ani.

În ciuda faptului că acest vehicul a fost proiectat în timpul Războiului Rece, rămâne în serviciu și astăzi și va fi folosit până în 2040. În timpul utilizării, aeronava va suferi o modernizare constantă. Astfel, conform ultimelor date, guvernul SUA intenționează să aloce aproximativ 12 miliarde de dolari pentru modernizare.

O scurtă istorie a creării și utilizării Boeing B-52 Stratofortress

La finalizarea dezvoltării aeronavei B-52, au fost pregătite trei prototipuri de zbor. Prima aeronavă de acest tip a decolat în august 1954. Producția în serie a acestor mașini a fost destul de activă, deoarece până în 1962, 744 dintre aceste dispozitive și diferitele sale modificări erau gata. Cele mai cunoscute modificări sunt modelele GB-52G și OV-52R, care au fost folosite în principal pentru pregătirea piloților. A fost creat și modelul NB-52, a cărui sarcină principală a fost lansarea unei aeronave hipersonice de nouă generație, denumită X-15.

Aeronava deține multe recorduri mondiale, în principal legate de raza de zbor. Astfel, cu ajutorul acestuia, s-a efectuat un zbor fără aterizare în jurul continentului american. Zborurile au fost efectuate peste stâlp, în timp ce mașina a parcurs o distanță de 27 de mii de kilometri. În iarna anului 1957, un zbor de trei avioane B-52 a făcut un zbor în jurul lumii, a cărui rază de acțiune era de aproape 40 de mii de kilometri. Pentru a face acest lucru, mașinile au avut nevoie de 45 de ore la o viteză de 850 km/h. Un zbor de luptă cu o bombă cu hidrogen a fost efectuat pe 21 mai 1956.

Aceste avioane erau în permanență de serviciu la bazele strategice ale SUA și erau gata să decoleze cu arme nucleare la bord. Dar până în 1988, numărul bazelor cu aceste bombardiere a fost redus la 12. La începutul anilor 90, aproximativ 40 de vehicule de acest tip erau în serviciu de luptă constant. Datorită faptului că vehiculul a fost proiectat să zboare la altitudini mari și să arunce bombe puternice, sistemul de vedere, în general, nu a fost necesar, dar cu toate acestea designerii au echipat vehiculul cu o vizor optic.

Comparând noul avion cu bombardierul anterior B-29, putem concluziona că noua mașină avea o viteză de zbor orizontală semnificativ mai mare și, în același timp, se putea ridica la înălțimi mari. Aceasta înseamnă că designerii B-52 și-au atins obiectivele. În plus, acești indicatori au crescut capacitatea de supraviețuire a dispozitivului în timpul operațiunilor de luptă. Creatorii acestui proiect au petrecut mult timp asigurându-se că acest vehicul poate merge cu ușurință la altitudini joase și poate efectua manevre mai complexe. Pentru a realiza acest lucru, multe sisteme de carenă au fost consolidate. Dar trebuie remarcat totuși că B-52 a reacționat puternic la modificările fluxului vântului. Acest lucru a fost cauzat de masa mare a structurii și aripile destul de mari, care aveau o rigiditate insuficientă.

Caracteristicile de design ale bombardierului Boeing B-52 Stratofortress

Mașina este realizată într-un design aerodinamic normal, pe care aripile sunt amplasate sus. Pentru a asigura decolarea de pe pistă și o viteză orizontală suficient de mare, dispozitivul a fost echipat cu 8 motoare, care erau atașate la nacele duble montate pe aripi. Aeronava era echipată cu un sistem puternic de tren de aterizare de tip bicicletă. Diferite modificări ale bombardierului au avut o durată de viață diferită. Astfel, modelul B-52D a fost proiectat pentru 6 mii de ore de zbor, iar modelul B-52 G/H a putut fi operat timp de 12,5 mii de ore.

În ceea ce privește aripile, acestea au fost realizate într-un design casetat, folosind două grinzi metalice. Aveau o formă măturată înapoi, cu unghiul de măturare atingând 37 de grade de-a lungul marginii înainte. Aripile au fost atașate de fuselajul vehiculului la un unghi de 8°.

Fuzelajul mașinii este construit ca semi-monococă și are o structură de secțiune transversală ovală, în timp ce pereții laterali plat. Cabina pilotului este instalată în compartimentul nasului dispozitivului. De remarcat faptul că această unitate trebuie să fie operată de 6 membri ai echipajului. Cabina era joasă, ceea ce nu le permitea piloților să se deplaseze la înălțimea maximă. După cum am menționat mai devreme, carena a fost întărită prin instalarea unui perete din nas, care a conectat coada și compartimentele centrale ale bombardierului. S-a gândit o carcasă nouă, mai puternică.

În ciuda faptului că proiectanții au dezvoltat multe modificări ale acestei mașini, în toate cazurile dimensiunile geometrice au rămas neschimbate, cu excepția lungimii chilei. Pentru a reduce vizibilitatea B-52 de la sol, partea inferioară a fost vopsită alb, care a protejat aeronava de radiații puternice în timpul exploziei unei bombe nucleare.

Pentru o funcționare mai eficientă a aeronavei, au fost instalate multe sisteme, inclusiv:

un sistem de aer condiționat care funcționa de la compresoare montate pe motoare;

un sistem responsabil cu gestionarea cablajului mecanic;

un sistem de menținere a unui microclimat normal în cockpit pentru zborurile la altitudini mari, butelii de oxigen cu o capacitate de 8 litri;

sistem de alimentare de urgență cu regulatoare și convertoare de curent, care a făcut posibilă continuarea zborului eficient;

un sistem de încălzire pentru aripi și corp, care le împiedica să se înghețe în zbor.

În ceea ce privește echipamentul de navigație, acesta a fost similar în toate modelele B-52. Toate vehiculele de acest tip aveau instalații radar puternice care erau active, adică puteau crea interferențe radio și efecte înșelătoare. Pentru a proteja împotriva atacurilor inamice, aeronava este echipată cu capcane IR și reflectoare de tip dipol.

În acest moment, proiectul de aeronave B-52 continuă să se dezvolte și să se modernizeze, deoarece este destul de relevant și solicitat în forțele aeriene americane. Pentru a obține caracteristicile dorite, designerii lucrează prin multe programe. Practic, vehiculul este pregătit pentru operațiuni militare cu arme nenucleare la bord. Astfel, datorită îmbunătățirilor din anii 80, pe aripi au fost instalate suporturi pentru rachete de nouă generație. Acest lucru a crescut semnificativ puterea de luptă a Boeing B-52 Stratofortress.

B-52 video

Caracteristicile Boeing B-52 Stratofortress:

Modificare	B-52G
Anvergura aripilor, m	56.39
Lungimea aeronavei, m	48.03
Înălțimea aeronavei, m	12.40
Suprafata aripii, m2	371.60
Greutate, kg
avion gol	76405
decolare normală	137272
decolare maximă	221352
Tip motor	8 Motor turboreactor Pratt & Whitney J57-P-43WB
Împingere neforțată, kgf
nominal	8 x 5080
cu injectare cu amestec de apă	8 x 6240
Viteza maxima, km/h	1024
Viteza de croazieră, km/h	842
Raza feribotului, km	12836
Raza de luptă, km	6600
Max. viteza de urcare, m/min	1661
Tavan practic, m	14326
Echipaj, oameni	6
Arme:	patru mitraliere M3 de 12,7 mm

Și americanul B-52 este numit „bunicul” aviației cu rază lungă. Aceste modele, ținând cont de modernizare, sunt în serviciu cu ambele țări de peste 60 de ani. Americanii numesc avionul rusesc „Ursul”, iar pe al lor „Fortăreața stratosferică”. Dezbaterea despre ce aeronavă este mai bună și în ce parametri continuă. Răspunsul la această întrebare a fost dat de istoricul aviației militare Nikolai Bodrikhin într-un interviu pentru site-ul canalului TV Zvezda. Expertul a spus că ambele avioane au suferit o evoluție de la bombardiere la port-rachete strategice. În ceea ce privește caracteristicile individuale, aeronavele sunt foarte asemănătoare „Ambele au o rază de acțiune de zece mii, ambele ajung pe teritoriul inamic în orice fel, nici măcar pe o cale dreaptă, dar cu o apropiere de la vest la est, au aceeași practică. plafoane și viteze comparabile - aceasta este de aproximativ 850 km/h pentru Tu-95 și aproximativ 1000 de km/h pentru B-52”, a remarcat Nikolai Bodrikhin, ca eficiență a motorului să fie superior celui de peste mări. Dacă B-52 efectuează un zbor lung la o distanță de 10-12 mii de kilometri 160-170 de tone de combustibil, atunci Tu-95 are doar 80 de tone. Economiile noastre sunt aproape duble. Dacă recalculăm, al nostru consumă 7 kilograme de combustibil pe kilometru de parcurs, iar cel american cam 13”, a spus istoricul, în ceea ce privește fiabilitatea, motoarele noastre le depășesc pe cele de pe „Cetatea Stratosferică” americană. Avem 4 motoare și elice contra rotație. Sistemul este astfel încât, dacă motorul se defectează, nu este necesar ca ambele elice să se defecteze. Sistem foarte fiabil. Pentru americani, motoarele sunt o problemă. Vă puteți referi la pierderi - 740 de aeronave au fost produse în SUA și au pierdut 120 dintre ele. Au pierdut mai multe bombe termonucleare din cauza B-52, încă nu au fost găsite. Unul în Groenlanda, celălalt pe coasta Portugaliei”, a menționat Bodrikhin, de asemenea, despre datele oficiale ale SUA, potrivit cărora aeronava americană o depășește pe cea internă în ceea ce privește încărcarea de rachete și bombe ne depășesc numeric de aproape câteva ori, dar în americani nu se poate avea încredere. Acesta este un lucru foarte subtil și aceste date, de regulă, le place să fie manipulate. În general, doar comandantul unui anumit vehicul știe ce și în ce volum are la bord. „Nu aș avea încredere în aceste date”, a explicat Bodrikhin. Expertul și-a amintit că a fost aruncată cu cea mai puternică muniție termonucleară din istorie pe Novaya Zemlya, echivalentul a 50 de milioane de tone de TNT, valul de explozie din care a înconjurat globul. de trei ori Astăzi, ambele bombardiere au pe partea lor rachete de croazieră, inclusiv cele cu umplere nucleară. - el este parte integrantă Triada nucleară a Rusiei. Potrivit expertului, se distinge de concurentul său american prin fiabilitatea motoarelor și eficiența acestora. La rândul lor, motoarele au devenit călcâiul lui Ahile al „Fortăreața Stratosferică” americană.

B-52 vs Tu-160: De ce SUA și Rusia nu dezafectează bombardierele strategice din perioada Războiului Rece

bombardier B-52 Fotografie din surse deschise

Bombardierele strategice B-52 și Tu-160, dezvoltate la mijlocul secolului XX, sunt încă în serviciu. Sunt atemporale. Ambele aeronave au participat de mai multe ori la operațiuni de luptă

În perioada Războiului Rece, Statele Unite și Uniunea Sovietică au petrecut câteva decenii intimidându-se reciproc cu amenințarea de a distruge inamicul cu arme nucleare. Milioane de oameni și nenumărate resurse au fost cheltuite pentru dezvoltarea și desfășurarea sistemelor de arme echipate cu cea mai recentă tehnologie pentru a asigura distrugerea completă a unui stat inamic în cazul în care Războiul Rece devine fierbinte.

În timpul acestei curse înarmărilor, ambele părți au dezvoltat bombardiere capabile să traverseze oceane și continente pentru a arunca bombe nucleare direct pe teritoriul inamic. Ulterior, când acest lucru a devenit imposibil din cauza îmbunătățirii sistemelor de apărare aeriană, pe aceste aeronave au început să fie amplasate rachete pentru a fi lansate cât mai aproape de țintă. Pare incredibil că unele dintre aceste minuni inginerești din anii 1950 până în anii 1970 mai zboară și astăzi, la 26 de ani de la prăbușirea Uniunii Sovietice și la sfârșitul Războiului Rece, pentru a lupta.

Nepoții primilor lor piloți stau la comenzile unor aeronave, iar aceste dispozitive nu își pierd eficiența. Sunt modernizate pentru a nu fi scoase din serviciu, de exemplu, americanul B-52 sau rusul Tu-95 (Bear - „Bear” conform clasificării NATO), sau producția lor este reluată pentru a produce noi modele, în special, rusul Tu-160. Giganții Războiului Rece vor rămâne cu noi multă vreme de multi ani, unele dintre ele vor dura mai mult de o sută de ani, ceea ce este o eternitate pentru un avion.

Boeing B-52 Stratofortress

Contractul pentru dezvoltarea bombardierului strategic B-52 a fost încheiat în 1946, primul zbor al acestui dispozitiv a avut loc pe 15 aprilie 1952, iar în 1955 a fost dat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA. După 62 de ani, această aeronavă modernizată și modificată continuă să zboare și să participe la operațiuni de luptă. B-52 Stratofortress (fortăreața zburătoare) a fost dezvoltat ca un bombardier intercontinental cu reacție care transporta bombe nucleare nedirijate pentru a ataca orașe și infrastructura importantă strategic a URSS.

Bombele nucleare nu au fost niciodată aruncate de pe aceste avioane, care au fost folosite în scopuri operaționale și tactice în toate conflictele armate care implică Statele Unite de la Războiul din Vietnam din 1965. Dar au aruncat mii de tone de bombe nedirijate și ghidate cu încărcături convenționale, iar acum continuă să cutreiere cerul, uneori pilotați de nepoții primilor lor comandanți. Printre ei, piloții îl numesc pe acest bombardier Buff. Acesta este un acronim format din cuvintele Big Ugly Fat Fucker (big, ugly, fat guy).

Lungimea aeronavei - 48,5 metri, anvergura aripilor - 56,4 metri, suprafața aripii - 370 metri patrati. Înălțimea stabilizatorului vertical este de 12,4 metri, greutatea în gol a aeronavei este de 83,25 de tone, greutatea maximă la decolare este de 220 de tone, ceea ce îi permite să transporte 31,5 mii de kilograme de arme și 181 mii de litri de combustibil.

Bombardierul are aripi înclinate (unghi de baleiaj 35 de grade), de care atârnă patru compartimente duble cu motoare turborreactor TF-33 fabricate de Pratt & Whitney. Dispozitivul poate atinge o viteză maximă de 1046 km/h (650 mph sau Mach 0,86). Raza maximă de zbor fără realimentare în timpul zborului este de 14 mii de kilometri (autonomia feribotului este mai mare de 16 mii de kilometri), dar la realimentarea în aer, intervalul maxim de zbor depinde de rezistența echipajului. Avionul poate zbura la altitudini de până la 15,24 mii de metri. Echipajul este alcătuit din cinci persoane (comandant, copilot, navigator, radio-operator-tunner și inginer electronic), deși uneori a inclus și tunari pentru a trage cu tunuri antiaeriene scoase din vehicul în ultimele sale modificări.

Știri pe această temă

Proiectat pentru a transporta o încărcătură mare de bombe, B-52 dispune de un compartiment mare de marfă intern și patru sisteme de arme sub aripi, permițându-i să transporte o varietate de bombe neghidate și ghidate (nucleare, cluster și convenționale), precum și aer-to- rachete de suprafață, concepute pentru a lovi atât ținte terestre, cât și de suprafață, mine, sisteme electronice de suprimare cu o greutate totală de până la 31,5 tone. Un total de 744 de aeronave au fost construite în opt modificări (de la A la H), ultima aeronavă a părăsit podeaua fabricii pe 26 octombrie 1962.

Pe măsură ce au fost dezvoltate noi modele de bombardier, designul său și echipamentele electronice instalate la bord au fost îmbunătățite, iar structura secțiunii de coadă a fost schimbată, inclusiv locația mitralierelor de coadă (care au fost ulterior scoase din dispozitiv). Avioanele au fost, de asemenea, echipate cu noi designatori de ținte, sisteme de război electronic și modele de motoare modificate cu putere mai mare și consum mai mic de combustibil. În prezent, Forțele Aeriene ale SUA au aproximativ 70 de bombardiere B-52 în plină pregătire pentru luptă, iar alte 20 sunt în rezervă. Toate dispozitivele aparțin modificării H și au fost modernizate pentru a le prelungi durata de viață.

Primele misiuni de luptă ale acestor aeronave, concepute inițial pentru a participa la războiul nuclear, au fost așa-numitele bombardamente pe covor folosind bombe încărcate convențional nedirijate (în timpul războiului din Vietnam) similare cu cele utilizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Pe tot parcursul războiului american din Golf, B-52 au efectuat misiuni de bombardare la mare altitudine, precum și lovituri la joasă altitudine, inclusiv lovituri cu rachete.

Astăzi, bombardierele strategice americane sunt folosite în Siria, Afganistan și Irak ca avioane de sprijin la mare altitudine folosind muniții ghidate. Datorită razei lor de luptă și supraviețuirii mari, aceste vehicule sunt „arsenale zburătoare” ideale pentru aruncarea bombelor ghidate (ghidate cu laser sau GPS) la comandă de la sol. Echiparea aeronavelor cu modulul Litening din 2007 a făcut posibilă utilizarea acestora pentru îndeplinirea sarcinilor menționate mai sus. În plus, B-52 poate fi folosit pentru patrule maritime și poate transporta mine sau rachete Harpoon. Viteza și raza de acțiune a bombardierului îi permit să zboare peste zone vaste în timpul operațiunilor de căutare.

În timpul serviciului îndelungat al lui B-52, cel puțin 11 avioane au fost pierdute în accidente, inclusiv un B-52G care s-a ciocnit cu un KC-135 Stratotanker deasupra satului spaniol Palomares, Almeria, la 17 ianuarie 1966. Patru bombe termonucleare aflate la bordul bombardierului au căzut la pământ, provocând contaminarea cu radiații a zonei. Alte 30 de avioane au fost pierdute în timpul războiului din Vietnam: cel puțin zece dintre ele au fost doborâte de inamic, iar cinci au fost atât de grav avariate încât au putut ajunge cu greu pe aerodromurile aliate. La rândul lor, tunerii a două avioane B-52D au doborât cu mitralierele de coadă doi avioane de vânătoare MiG-21. În prezent, B-52 continuă să efectueze misiuni de luptă în Siria și Irak, lovind pozițiile grupărilor teroriste, inclusiv Statul Islamic, și efectuând zboruri „demonstrație de forță” în zone cu tensiuni internaționale sporite: Țările Baltice, Europa de Est sau Sud. Marea Chinei.

Știri pe această temă

Ultimul avion B-52 produs a fost în serviciu de 55 de ani și are zeci de mii de ore de zbor, dar designul în stilul anilor 1950 al aeronavei și modernizările și modificările repetate le permit să rămână în serviciu mulți ani de acum înainte. Tocmai asta vizează noua propunere de înlocuire a motoarelor bombardierelor americane – cea mai slabă verigă a acestora –. Forțele aeriene americane au cerut aproximativ zece milioane de dolari pentru a efectua lucrări pentru a studia opțiunile de înlocuire ultima versiune Motoarele TF-33 Pratt & Whitney la cele mai moderne centrale electrice, care ar trebui să reducă costurile de operare a aeronavei (costul oră de zbor, consumul de combustibil) și să mărească autonomia de zbor.

Costul îmbunătățirii flotei de bombardiere B-52, inclusiv reconstrucția compartimentului de marfă pentru a permite încărcarea acestuia cu muniție ghidată, este de 227 milioane USD. Între 2018 și 2020, se așteaptă să cheltuiască 1,34 miliarde de dolari pentru modernizarea instalațiilor radar și echiparea dispozitivelor cu sisteme noi. Forțele aeriene americane intenționează să continue operarea Buff-urilor până în 2040, când aeronava va împlini 100 de ani. Și va continua să bombardeze.

Tu-160 "Lebăda Albă"

Bomber Tu-160 Fotografii din surse deschise

Echivalentul sovietic al B-52 american a fost, în esență, bombardierul strategic cu turbopropulsare Tu-95, proiectat pentru a îndeplini aceleași misiuni de luptă în aceeași epocă, care continuă să funcționeze și în prezent. Dar un exemplu mai interesant în ceea ce privește modernizarea este, fără îndoială, succesorul acestei aeronave - Tu-160 „White Swan” (Blackjack – „Blackjack” conform clasificării NATO). Această aeronavă aparține următoarei generații de bombardiere și este cu adevărat demnă de respect.

Tu-160, a cărui dezvoltare a început pe o bază competitivă în 1972, trebuia să devină un concurent al modelelor americane XB-70 Valkyrie sau B-1A, care nu au fost niciodată puse în funcțiune. Ca parte a acestei misiuni, Biroul de Proiectare Tupolev a creat un monstru: cea mai mare și mai grea aeronavă de luptă din lume cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să atingă viteze de două ori mai mari decât viteza sunetului și cel mai rapid bombardier din lume aflat în prezent în serviciu. Toate acestea au fost atât de scumpe încât astăzi au mai rămas doar 16 dintre aceste dispozitive care pot fi folosite. Dar au un asemenea potențial încât Ministerul rus al Apărării intenționează să reia producția acestei aeronave.

De aspect Tu-160 seamănă cu o versiune mărită a americanului Rockwell B-1 Lancer. Bombardierul rus este mai mare decât omologul său american (lungime - 54,1 metri față de 44,5 metri; anvergura maximă a aripilor - 55,7 metri față de 41,8 metri), este mai greu (greutatea maximă la decolare - 275 de tone față de 216 tone), mai rapid ( viteza maximă Mach 2 comparativ cu Mach 1.25), poate transporta mai multe arme în compartimentul de marfă (40 de tone față de 34 de tone). A fost dezvoltat ca un transportator de rachete, compartimentele de marfă sunt echipate cu două lansatoare de tambur, fiecare dintre acestea putând transporta șase rachete de croazieră X-55 (cu încărcături convenționale și nucleare și o rază de acțiune de până la 2,5 mii de kilometri) sau 12 X-15. rachete hipersonice aerobalistice (nucleare sau antinavă) cu rază scurtă de acțiune (până la 300 de kilometri).

Raza maximă de zbor a Tu-160 fără realimentare în zbor este de 12,3 mii de kilometri, raza de luptă este de aproximativ 7 mii de kilometri, este echipat cu un braț de recepție de realimentare aerian, care este utilizat în cazuri rare. Altitudinea maximă de zbor este de 15 mii de metri. Deși aeronava a fost construită fără utilizarea tehnologiei Stealth, un număr de caracteristici de proiectare reduce semnătura radarului, de exemplu, în comparație cu B-52.

În aprilie 1987, Regimentul 184 Gărzi Poltava-Berlin Red Banner de aviație pentru bombardiere grele din Priluki (pe teritoriul RSS Ucrainei) a fost echipat cu bombardiere Tu-160, dar după eliberarea a 36 de dispozitive, a avut loc prăbușirea Uniunii Sovietice. , care a afectat soarta viitoare Tu-160.

După ce URSS a încetat să existe în 1991, Ucraina a naționalizat toate forțele armate aflate pe teritoriul său. Pe aerodromul din Priluki erau 19 „Lebede albe”, care au fost însuşite de Ucraina, deşi majoritatea piloţilor şi tehnicienilor de aeronave au ales să meargă în Rusia.

În anii 90, aceste avioane au eșuat treptat din cauza lipsei serviciilor de reparații și întreținere necesare. Rusia și Ucraina negociau posibila vânzare a acestor aeronave. Ucraina nu avea nevoie de ele, dar prețul cerut (aproximativ 3 miliarde de dolari) era prea mare pentru Moscova. După multe dispute și eliminarea unui dispozitiv în temeiul tratatului de dezarmare nucleară a Ucrainei, părțile au ajuns la un acord: ținând cont de anularea unei părți din datoria de cumpărare a gazului, Rusia a trebuit să plătească Ucrainei 285 de milioane de dolari pentru opt Tu. -160, care sunt în cea mai bună stare, trei rachete Tu-95MS și 575 Kh-55M. După pregătirea necesară, în perioada noiembrie 1999 până în februarie 2001, avioanele Tu-160 au fost mutate într-o bază aeriană rusă din apropierea orașului Engels, regiunea Saratov.

Știri pe această temă

Regimentul 121 Gărzi Sevastopol de Aviație pentru Bombardiere Grele, cu sediul pe aerodromul de lângă Engels, avea deja șase avioane Tu-160, la care s-au adăugat încă opt bombardiere transferate de Ucraina și mai multe avioane care erau finalizate de Ministerul Rus al Apărării după prăbușirea URSS. După o serie de prăbușiri avioanelor și punerea în funcțiune a unor noi port-rachete, acum există 16 avioane Tu-160 (în modificarea Tu-160M) în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, deși se crede că doar 11 dintre ele se află într-un stare de pregătire totală pentru luptă. Aceste dispozitive au efectuat zboruri demonstrative în America de Sud(în 2008 în Venezuela și în 2013 în Columbia). În noiembrie 2015, bombardierele Tu-160 au participat pentru prima dată la operațiuni de luptă, efectuând lovituri cu rachete de croazieră împotriva țintelor din Siria.

Având în vedere puterea și potențialul acestor aeronave, nu este de mirare că Ministerul rus al Apărării a dorit să mărească flota Tu-160. A apărut ideea de a relua producția acestor aeronave (o aeronavă la doi-trei ani) și de a crește numărul lor la 30 până în 2030-2040. Portoanele de rachete vor fi produse în modificarea Tu-160M2 și, conform datelor oficiale, vor fi echipate cu 60% componente noi, inclusiv noi centrale electrice, care ar trebui să mărească raza de zbor a lui Tu-160 cu aproximativ o mie de kilometri și altitudinea de zbor. la 18 mii de metri.

Este planificată integrarea celor mai noi instrumente de înaltă precizie în sistemul de bord al aeronavei, ceea ce va permite trăgătorilor să folosească muniție „inteligentă”, precum și sisteme radar de ultimă generație și echipamente de comunicații. O altă schimbare importantă va fi înlocuirea tuturor echipamentelor fabricate din Ucraina, deoarece acum, când relațiile dintre Rusia și Ucraina sunt tensionate, importarea acestuia este imposibilă. Reluarea producției Tu-160 va încetini punerea în aplicare a programului de dezvoltare pentru un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA), dar va prelungi durata de viață a dispozitivului, care în acest caz poate rămâne în funcțiune pentru peste 50 de ani. Și atunci nimeni nu va putea spune că „bătrânii” nu sunt buni de nimic.

Pepe Cervera

Este posibil ca editorii să nu fie de acord cu opinia autorului. Dacă vrei să scrii în secțiunea „Opinie”, citește regulile de publicare și scrie pe blog@.

Director general al PJSC Tupolev Alexander Konyukhov a raportat că, în viitorul apropiat, Ministerul rus al Apărării va primi șapte bombardiere cu rachete strategice Tu-95MS modernizate. Ele vor veni în completarea unei astfel de aeronave deja predate armatei în luna aprilie a acestui an.

S-ar părea că legendarul Tu-95MS, căruia NATO i-a dat de mult numele „Ursul”, este deja timpul să se retragă. A atins „vârsta de pensionare” de când a fost adoptat de Long-Range Aviation în urmă cu mai bine de jumătate de secol - în 1956. Cu toate acestea, actualul Tu-95MS continuă să-și îndeplinească sarcinile perfect astăzi. Versiunea sa modernizată este de fapt o nouă dezvoltare a Biroului de Proiectare Tupolev.

Purtătorul de rachete bombardier strategic rus Tu-95MS „Bear”

Cert este că la mijlocul anilor '60 a fost creată aeronava antisubmarin Tu-142, care a devenit și o modernizare profundă a Tu-95. Aripa și coada au fost schimbate și a fost instalat un motor nou, mai puternic. De asemenea, proiectanții au acordat în sfârșit atenție condițiilor de lucru ale echipajului, care efectuează patrule de oră lungă. De exemplu, în loc de o găleată cu mâner, la bord a apărut în sfârșit o toaletă adevărată. Desigur, avionica a fost complet actualizată.

La sfârșitul anilor 70, Tu-142 a fost modernizat în Tu-142M. Ulterior, noile dezvoltări din acest proiect au fost folosite pentru a crea Tu-95MS. Și producția sa la fabrica de avioane Kuibyshev a început în 1981. Pe parcursul a unsprezece ani, au fost construite 88 de bombardiere strategice. Deci „cel mai în vârstă” dintre ei are 35 de ani, cel mai tânăr are 24 de ani. Pentru astfel de mașini, aceasta nu este vârsta.

Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142M

Trebuie spus că aeronava a fost produsă în două modificări - Tu-95MS-6 și Tu-95MS-16. Primul are arme de rachetă situate în compartimentul pentru bombe și pe două puncte externe sub aripi. Au fost produse 31 de astfel de aeronave.

Și 57 de aeronave Tu-95MS-16 au patru unități de suspensie externe pentru arme de rachete și bombe. În plus, în loc de două tunuri AM-23, acestea sunt echipate cu două tunuri GSh-23L cu două țevi de calibrul 23 mm, iar ergonomia cabinei a fost de asemenea îmbunătățită.

Astfel, cel mai înarmat este purtătorul de rachete Tu-95MS-16, capabil să transporte 16 rachete de croazieră Kh-55 cu diverse modificări. Printre acestea se numără rachete cu un focos nuclear cu un randament de 200 de kilotone fiecare și o abatere maximă de la țintă care nu depășește 100 de metri. Raza maximă de tragere, în funcție de modificare, este în intervalul de la 2000 km la 3500 km.

În prezent, aviația rusă cu rază lungă de acțiune este înarmată cu 60 de port-rachete Tu-95MS și Tu-95MSM (așa-numitele port-rachete care au fost modernizate). Trei dintre ele, precum și 580 de rachete X-55, au fost achiziționate din Ucraina pentru achitarea datoriilor pentru aprovizionarea cu gaze naturale. (în total, după prăbușirea URSS, Ucraina deținea 23 de avioane Tu-95MS). Marea majoritate a restului au fost tăiate la cererea Statelor Unite. Două au devenit exponate de muzeu. Și încă două port-rachete strategice sub conducerea lui Ianukovici au dispărut într-o direcție necunoscută.

În versiunea inițială, de bază, port-rachetele au primit instrumente moderne conform standardelor anilor 80. Și, de asemenea, noul motor NK-12MP, creat la OKB-276 (acum SNTK numit după N.D. Kuznetsov), care a devenit o modificare a NK-12MV folosit pe Tu-95. Are aceeași putere de 15 mii CP, dar în același timp fiabilitatea și mentenabilitatea au fost semnificativ crescute. Aeronava, care a fost modernizată din 2014, este echipată cu o nouă modificare a motorului - NK-12МВМ. Și, de asemenea, noi elice duble cu patru pale AB-60T, care se rotesc în sens opus.

Modernizarea actuală presupune înlocuirea radarului aerian Obzor-MS cu un nou radar Novella-NV1.021 cu o rețea de antene în fază, instalarea unui nou sistem de afișare a informațiilor SOI-021 (așa-numitul „ cabină de sticlă") și complexul modernizat de apărare aeriană "Meteor-NM2".

Dar, poate, cel mai important lucru este echiparea aeronavei cu noile rachete de croazieră X-101 și X-102. Primul are o umplutură puternic explozivă, al doilea are un focos nuclear cu o capacitate de 250 de kilotone.

Racheta aer-suprafață cu rază ultra-lungă unică a fost creată la biroul de proiectare Fakel de mai bine de zece ani. Proiectanții au reușit să combine o rază de zbor de 5.500 de kilometri și o abatere circulară probabilă de 5-6 metri. În același timp, racheta are un profil de zbor variabil și o vizibilitate redusă (RCS de ordinul a 0,01 mp), datorită cărora este capabilă să spargă apărarea antirachetă inamicului. Altitudinile la care se desfășoară zborul sunt de la 30 m până la 10.000 m. Viteza maximă este transsonică. Masa focosului nenuclear X-101 este de 400 kg.

Răspunsul companiei Boeing

În ceea ce privește bombardierul strategic american B-52 Stratofortress, care este „simetric” cu al nostru, aici este destul de legitim să discutăm despre „vârsta avansată”. Prima modificare a fost pusă în funcțiune cu șase luni mai devreme decât Tu-95 - în 1955. Lansarea ultimei modificări a „Fortărețelor stratosferice” a fost întreruptă în 1962. Și, prin urmare, „cel mai tânăr” B-52H are acum 54 de ani.

bombardier american B-52H

În mai puțin de 10 ani, Boeing a produs 744 de avioane. În prezent, 74 dintre ei au supraviețuit. Toate aparțin modificării B-52H. Nouă dintre ele sunt în depozit.

Dacă aeronavele modificărilor anterioare au fost în cea mai mare parte bombardiere „pure”, al căror armament includea și rachete cu rază scurtă de acțiune, atunci B-52H a devenit în primul rând un purtător de rachete. Inițial, pe el au fost montate patru rachete aerobalistice AGM-28. Aveau o abatere maximă de aproape doi kilometri de la țintă, dar puterea lor era de 1,5 Mt. În cele din urmă, s-a ajuns la rachete de croazieră mai serioase.

Compania Boeing a îndeplinit ordinul grandios al Pentagonului în modul accelerat. Modificarea a înlocuit modificarea la intervale scurte. Cea mai mare viteză a fost obținută în timpul dezvoltării și dezvoltării B-52H. Chiar și în timpul zborurilor de testare, turela mitralieră din spate a fost înlocuită cu un tun cu șase țevi de 20 mm. În 1984 a fost demontat.

În 1962, un nou sistem de război electronic a fost instalat pe aeronavă. La trei ani după ce bombardierul a fost acceptat în exploatare, motoarele au fost înlocuite cu altele mai fiabile.

La începutul anilor '70 au început să fie introduse sisteme de supraveghere opto-electronice. În același timp, armamentul a fost completat cu noi rachete de croazieră AMG-69. Raza de acțiune a fost de numai 160 km, dar precizia lor a crescut de patru ori.

Deoarece B-52H a apărut mult mai devreme decât Tu-95MS, a fost rearmat în mod repetat cu rachete mai moderne. După AMG-69 a venit AMG-86. Și la începutul anilor 90 a fost rândul lui AMG-129A.

Trebuie spus că B-52H, la fel ca ursul rus, este capabil să folosească o gamă largă de rachete și bombe, inclusiv cele cu cădere liberă. Cu toate acestea, sarcina noastră este să comparăm capacitățile celor două aeronave ca purtători de arme de descurajare. Adică rachete nucleare strategice. Prin urmare, cea mai nouă rachetă a noastră X-102 este comparabilă cu cea mai recentă și mai serioasă rachetă americană AMG-129A.

Cel american a intrat în serviciu în 1990. Puterea sa este de 150 kt. Gama este destul de decentă - 3700 km. Dar aceasta este de o ori și jumătate mai mică decât cea a X-102. Abaterea probabilă circulară este de 50 m Pentru versiunea nucleară, diferența cu racheta rusă, al cărei CEP este de 5-6 m, este nesemnificativă. Dar pentru un focos convențional, o astfel de pierdere contează. Stealth-ul este egal - ESR este de 0,01 mp.

Dar! Toate acestea au fost adevărate până pe 24 aprilie 2014, când ultimul AMG-129A a fost distrus la baza aeriană Tinker din cauza scoaterii din serviciu a acestor rachete. Și acum cea mai serioasă rachetă din arsenalul B-52N este AMG-86B. Capacitățile sale sunt mult mai modeste:
— autonomie - 2400 km
— putere de încărcare nucleară - 150 kt
— KVO - 80 m

Cea mai recentă actualizare a aeronavei, care a început în 2007, a inclus instalarea unui sistem de imagistică termică de perspectivă și a unui pod de ghidare laser pentru muniții cu rază scurtă de acțiune.

Urmează înlocuirea radarului APQ-166, care are deja mai bine de 30 de ani. Se discută și posibilitatea integrării aeronavei prin creșterea capacităților computerului de bord în rețeaua unificată de informații a Pentagonului pentru a interacționa cu forțele terestre, maritime și spațiale.