Legendele despre vapoarele care dispar în zona Triunghiului Bermudelor circulă de mult timp. Unii cred că extratereștrii au intervenit, alții cred că navele sunt răpite de locuitorii Atlantidei, iar alții susțin că totul este despre pâlnii magnetice gigantice. Există și ipoteze destul de științifice.

Dacă te ții de dovezi științifice, Triunghiul Bermudelor nu este ceva paranormal. Există o explicație pentru tot.

În primul rând, triunghiul este creditat cu multe prăbușiri de avioane și nave care au avut loc în afara lui - în apropiere. În al doilea rând, disparițiile navelor din Triunghiul Bermudelor nu au loc mai des decât în ​​alte zone ale oceanelor lumii, iar multe cazuri sunt explicate din cauze naturale.

Potrivit legendelor, peste 100 de nave și avioane au fost date dispărute din acest loc, iar peste 1.000 de oameni au fost uciși sau dispăruți. Dar Comisia Americană pe denumirile geografice nu recunoaște deloc Triunghiul Bermudelor ca un teritoriu separat și, prin urmare, nu stochează date legate în mod specific de această zonă. Nici Garda de Coastă a SUA nu confirmă aceste fapte și cifre și afirmă că nu a fost observat un număr anormal de dezastre în zona triunghiului.

Potrivit lui Norman Hook, care a efectuat cercetări pentru Lloyd's Maritime Information Agency din Londra, Triunghiul Bermudelor nu există deloc, iar numărul covârșitor de tragedii din această zonă a fost legat de condițiile meteorologice.

Este demn de remarcat faptul că nivelul de asigurare pentru navele care trec în triunghi nu este mai mare decât pentru orice altă secțiune a oceanului. În plus, odată cu apariția navigației GPS, navele aproape au încetat să dispară.

Valuri necinstite gigantice

Valurile uriașe care au fost atribuite unui număr de epave sunt cel mai probabil cauzate de topografia specială a fundului din zona Triunghiului Bermudelor. Topografia subacvatică a regiunii influențează formarea valurilor: platforma continentală se adâncește mai întâi treptat, apoi se rupe brusc la o adâncime decentă. În acele locuri există în general o mulțime de depresiuni adânci, motiv pentru care nu au fost găsite multe nave scufundate - se află prea adânc.

De asemenea, trombele de apă nu sunt neobișnuite - în esență, sunt pur și simplu tornade care aspiră apă și își ridică coloana spre cer. Oamenii de știință au observat că în zona Triunghiului Bermudelor există o activitate seismică crescută și aceste mici tremurături subacvatice pot crea valuri gigantice.

Câmp magnetic anormal

Unul dintre miturile populare asociate cu triunghiul este pâlnia temporară și magnetică. Se presupune că în Triunghiul Bermudelor există un câmp magnetic special care aruncă busolele și mișcă acționările ceasului. Această teorie mistică are o explicație fizică complet obișnuită, cu toate acestea, a fost mult timp irelevantă.

Faptul este că acul magnetizat al oricărei busole indică către Polul Nord Magnetic aflat în mișcare constantă, dar Polul Nord real, geografic, este static și este situat la aproximativ 1200 de mile nord de cel magnetic. Diferența dintre cei doi poli se numește declinație magnetică și poate varia cu până la 20 de grade în diferite părți ale lumii. Linia declinației magnetice zero este linia imaginară în care polii magnetic și geografic converg. Astfel, la vest de această linie, acul busolei va îndrepta spre est de nordul adevărat și invers. Dar și linia de declinație zero se schimbă, iar viteza acestei deplasări diferă în emisfera nordică și sudică. Toate acestea, după cum înțelegeți, complică în mod semnificativ navigația, marinarii trebuie să facă întotdeauna indemnizații atunci când complotează un curs. Deci, pe vremuri, linia declinației magnetice zero trecea prin Triunghiul Bermudelor, dar acum s-a mutat mai aproape de Golful Mexic, iar dacă cursurile unor nave se pierd, atunci triunghiul nefericit de astăzi nu mai are. orice are de-a face cu asta. În plus, în zilele noastre cauza unei astfel de erori este mai probabil factorul uman, iar în trecut a fost ignorarea caracteristicilor câmpului magnetic al Pământului.

Vreme anormală

În zona Triunghiului Bermudelor apar adesea schimbări bruște de vreme și furtuni imprevizibile - adesea foarte scurte, iar instrumentele meteorologice nu au timp să le înregistreze. Acest lucru este, de asemenea, explicat destul de simplu.

Doar în zona în care se află triunghiul, viteza Gulf Stream ajunge adesea la 5 mile pe oră, ceea ce face navigarea extrem de dificilă chiar și pentru marinarii experimentați. Gulf Stream este un curent rapid, pulsatoriu, care își schimbă frecvent și aleatoriu viteza și direcția. Din această cauză, în acele locuri apar adesea vârtejuri și pâlnii, și la granița Curții Golfului cu alți curenți, unde curge de cald și apa rece, este adesea ceață.

Un curent descendent de aer rece, de exemplu, poate să fi contribuit la scufundarea Pride of Baltimore în 1986. Potrivit martorilor oculari, vântul a crescut brusc de la 32 km/h la 145 km/h. Centrul Național al Uraganelor din SUA a declarat atunci că „în timpul condițiilor meteorologice instabile și în zonă tensiune arterială scăzută„Acolo unde apar vânturi puternice, o rafală de aer rece în jos poate provoca un impact asemănător unei bombe asupra apei”. Un lucru asemănător s-a întâmplat când barquentina canadiană Concordia s-a scufundat în 2010 în largul coastei Braziliei.

Bule de rău augur

Un alt motiv pentru scufundarea navelor în zona triunghiului ar putea fi depozitele de hidrat de metan cristalin. Navele se scufundă instantaneu dacă hidratul de metan se ridică de pe fundul mării și formează o bulă, a cărei densitate este minimă - astfel, nava își pierde flotabilitatea. Cu toate acestea, pentru a scufunda o navă, bula trebuie să fie mai mare sau egală cu lungimea navei - în acest caz, va intra instantaneu sub apă. Specialiștii de la Universitatea Cardiff au descoperit zăcăminte mari de hidrat de metan cristalin pe fundul oceanului în zona triunghiului - acesta s-a format aici în principal din cauza multor ani de descompunere a organismelor vii. Bill Dillon, geolog cercetător la US Geological Survey, afirmă că „în mai multe cazuri, am văzut că platformele petroliere se scufundă din cauza emisiilor de metan ca acestea”.

Cu siguranță majoritatea oamenilor s-au gândit cel puțin o dată la ceea ce se întâmplă în notoriul Triunghi al Bermudelor. Există multe concepții greșite și mituri, precum și teorii și fapte, asociate cu acest loc de rău augur. Iată câteva dintre ele.

1. „Triunghiul Diavolului”

Triunghiul Bermudelor este cunoscut și sub numele de Triunghiul Diavolului. Și-a primit numele datorită tuturor evenimentelor misterioase și presupuselor dezastre care au avut loc în zonă.

2. „Foc mare”

Cristofor Columb a fost primul care a înregistrat incidente ciudate în zonă. Una dintre însemnările sale spune că într-o noapte, nu departe de navă, un „Foc Mare” (probabil un meteor) a căzut în mare cu un tunet.

3. Busolă

Columb a notat și citiri ciudate ale busolei. Astăzi, unii oameni de știință sugerează că motivul pentru aceasta poate fi alinierea Polului Nord și Polul Nord magnetic.

4. Simțul timpului

Unii piloți au susținut că „și-au pierdut orice simț al timpului” în timp ce zburau deasupra triunghiului. Acest lucru i-a determinat pe unii oameni să speculeze despre posibilele distorsiuni ale timpului și să călătorească în dimensiuni paralele.

5. USS Cyclops

Triunghiul Bermudelor nu a atras atenția pe scară largă până în 1918, când nava americană USS Cyclops s-a scufundat acolo cu 300 de oameni la bord. Nava nu a trimis un semnal SOS și nu a fost găsită niciodată.
Președintele Woodrow Wilson a spus: „Numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu marea navă”. În 1941, două nave din aceeași serie ca și USS Cyclops au dispărut fără urmă... în timp ce urmau același traseu.

6. Pierderea a 5 avioane Marinei

Anomalia Triunghiului Bermudelor a câștigat notorietate în 1945, când 5 avioane ale Marinei au plecat într-o misiune în largul coastei Floridei. Piloții au fost derutați de busola defectă și avioanele au rămas până la urmă fără combustibil. Cel puțin așa spune teoria mainstream.

7. „Triunghiul Bermudelor”

Abia în 1964, Vincent Gaddis a inventat termenul „Triunghiul Bermudelor”, când a menționat numele într-un articol de revistă. De atunci, autorii de science fiction au oferit o varietate de explicații, inclusiv extratereștri, câmpuri gravitaționale inverse și chiar monștri de mare. Un om de știință a subliniat pe bună dreptate că încercarea de a găsi cauza tuturor accidentelor din Triunghiul Bermudelor este ca și cum ai încerca să găsești cauza tuturor accidentelor de mașină din Arizona.

8. Miami, Puerto Rico, Bermude

Zona a fost numită triunghi dintr-un motiv. Este situat aproximativ sub forma unui triunghi între Bermuda, Miami și Puerto Rico.

9. Abandonat, în derivă, neidentificat...

Au fost raportate mai multe observări de nave abandonate care plutesc în apele locale de coastă. În cele mai multe cazuri, aceste nave nu au putut fi identificate, iar soarta echipajelor lor a rămas un mister.

10. „Avionul părea să zboare pe Marte”

În 1945, o aeronavă de căutare și salvare a fost trimisă în Triunghiul Bermudelor pentru a căuta și salva marinarii dispăruți. A dispărut cu 13 persoane la bord. După o căutare masivă, oficialii marinei au spus: „Avionul părea să fi zburat pe Marte”.

11. Norma medie

Oamenii de știință au efectuat odată un studiu. În ciuda tuturor disparițiilor misterioase, ei au descoperit că, având în vedere furtunile tropicale și alte condiții meteorologice, numărul navelor și avioanelor dispărute nu a depășit, de fapt, ceea ce ar fi de așteptat din punct de vedere statistic.

12. Gulf Stream, recife, furtuni...

De asemenea, merită remarcat faptul că, împreună cu oamenii de știință, Garda de Coastă a SUA și chiar companiile maritime de top nu cred că Triunghiul Bermudelor este în mod inerent mai periculos decât orice altă parte a oceanului. Cel mai probabil, accidentele sunt cauzate de o combinație de furtuni, recife, Gulf Stream și alți factori.

13. Bule uriașe de metan

Una dintre cele mai nebunești explicații pentru dezastre este că bulele uriașe de metan care se ridică de pe fundul mării provoacă scufundarea navelor. În ceea ce privește motivul pentru care majoritatea epavelor nu au putut fi găsite, se presupune că toate epavele navelor scufundate au fost luate de Curentul Golfului.

14. „12 vârtejuri rele”

O altă explicație populară științifico-fantastică este că Triunghiul Bermudelor este unul dintre „12 Vortexuri malefice” situate în apropierea ecuatorului Pământului. Aceste vârtejuri sunt locul a numeroase evenimente și dispariții inexplicabile.

15. 20 de iahturi si 4 avioane pe an

Câte dispariții sunt înregistrate în Triunghiul Bermudelor în fiecare an? Indiferent de motive, aproximativ 20 de iahturi și 4 avioane mai dispar aici în fiecare an. OFFLINE DALILA

DALILA

• Gen: Femeie
• Oraș: Moscova
• Nume real: Olga

Zona Triunghiului Bermudelor - între Bermude, Miami în Florida și Puerto Rico - este de peste un milion de kilometri pătrați.

Topografia de jos din această zonă de apă a fost bine studiată. Pe raftul tuturor acestor locuri s-au făcut multe foraje pentru a găsi petrol și alte minerale. Curentul, temperatura apei în diferite perioade ale anului, salinitatea acesteia și mișcarea maselor de aer peste ocean - toate aceste date naturale sunt incluse în toate cataloagele speciale. Această zonă nu este deosebit de diferită de alte locații geografice similare.

Vom vorbi despre un loc care este în mod tradițional (meritat sau nu?) considerat cel mai teribil, cel mai înfiorător loc de pe planetă. "... Multe nave și avioane au dispărut aici fără urmă - majoritatea după 1945. Mai mult de o mie de oameni au murit aici. Cu toate acestea, în timpul căutării, nu a fost găsit nici măcar un cadavru sau epavă..." Aceste cuvinte încep descrierea misteriosului Triunghi al Bermudelor de către scriitorul american Charles Berlitz, acum această frază este citată cu plăcere atât de oponenții, cât și de susținătorii ipotezei existenței unui loc misterios ciudat între Florida, Cuba și Bermuda, cu alte cuvinte, o zonă anormală. .

LUMINI MISTERIOASE ȘI ACCIDENTE CIUDATE

Marinarii numesc diferit Triunghiul Bermudelor: „triunghiul morții”, „marea care aduce nenorocire”, „cimitirul Atlanticului”. Timp de multe secole, călătorii s-au trezit brusc aici fie în calmuri misterioase, fie în furtuni puternice. Chiar și Cristofor Columb, trezindu-se în această parte a oceanului, a scris în jurnalul navei sale că echipajul a observat lucruri speciale pe apă, emitând lumină pete. Această strălucire misterioasă - pete luminoase pe apa acoperită cu spumă - este observată în mod regulat astăzi. Uneori, această strălucire este atât de puternică încât poate fi văzută chiar și din spațiu. Astronauții americani care s-au lansat pe Apollo 12 au raportat că în timpul lansării au observat o pâlpâire neobișnuită în zona Triunghiului Bermudelor. Calmuri ciudate, vârtejuri și furtuni neașteptate - despre toate acestea au fost spuse de temerarii care au vizitat zona de pericol. La fel și despre defecțiunea de neînțeles a tuturor instrumentelor, ace de busolă care se rotesc sălbatic, deteriorarea locală a vremii, care i-a derutat pe piloți. O ceață galbenă misterioasă care acoperă orizontul a avertizat asupra schimbărilor misterioase ale mediului.

Triunghiul Bermudelor reprezintă uneori o amenințare fizică reală pentru navigatorii neprudenți pe mare și în aer, deoarece este unul dintre cele două locuri de pe Pământ în care acul busolei nu indică polul magnetic al planetei noastre. Drept urmare, navele și avioanele se pot îndrepta într-o direcție greșită fără ca echipajele lor să-și dea seama. Poate de aceea chiar și locuitorii marini se simt neliniștiți aici: pescarii au observat de mai multe ori o imagine ciudată - peștii care înoată burta în sus.

IPOTEZE ȘI PRESUPUSE

Reprezentanții Societății Naționale Oceanice și Atmosferice din Statele Unite au publicat un mesaj: „Toate încercările Forțelor Aeriene ale SUA, Marinei SUA și Garda de Coastă de a explica în mod plauzibil aceste dispariții nu pot fi considerate încă acceptabile”. Richard Weiner, autorul unei cărți populare numită „Triunghiul diavolului”, a scris: „Acolo se întâmplă lucruri mistice, ciudate. Cred că nu se explică întotdeauna prin erori umane și instrumentale, defecțiuni mecanice, capricii ale vremii și anomalii magnetice”. Explicațiile expertului în OZN-uri John Wallis Spencer, care a scris cartea la fel de populară „The Eve of Extinction”, par și mai fantastice. Spencer demonstrează că extratereștrii din spațiul cosmic și-au fondat colonia pe fundul oceanului. „Pentru cercetările lor științifice”, scrie el, „aceste creaturi extrem de inteligente folosesc nave, avioane și echipajele lor dispărute. Teoriile care menționează extratereștrii din spațiul cosmic atunci când vine vorba de Triunghiul Bermudelor apar din ce în ce mai des. Mulți susțin că toate aceste nave și avioane au fost răpite de OZN-uri mai degrabă decât scufundate. Despre OZN-uri se vorbește cel mai des în urma investigațiilor efectuate de comisiile Departamentului Marin. În timpul uneia dintre audieri, s-au auzit următoarele cuvinte despre bombardierele americane dispărute: „Au dispărut, ca și cum ar fi zburat pe Marte”. În același timp, mesajul unui radioamator care a auzit la radio vocea înspăimântată a unuia dintre piloții celor cinci dispăruți este adesea menționat: „Nu mă urmați - arată ca extratereștrii din spațiul cosmic”. Acest mesaj l-a intrigat pe Charles Berlitz, absolvent de Yale. A fost literalmente fascinat de legendele Atlantidei pierdute și a adaptat una dintre ele pentru a explica fenomenul Triunghiului Bermudelor. Teoria lui Berlitz este că Atlantida a găzduit cândva un cristal solar gigant care se află acum pe fundul oceanului. „Acest cristal”, spune Berlitz, „trimite semnale false navelor și avioanelor și uneori le trage în adâncurile oceanului”.

"FANTOME"

Triunghiul Bermudelor a devenit notoriu încă din 1840, când vasul francez Rosalie a fost descoperit în derivă în apropierea portului Nassau, capitala Bahamas. Toate pânzele au fost ridicate pe el, toate echipamentele necesare erau disponibile, dar echipajul navei însuși lipsea. Acest lucru părea foarte ciudat. În urma inspecției, s-a constatat că nava era în stare excelentă, nu avea avarii, iar încărcătura sa era intactă. Dar unde a plecat echipajul? Nu au fost găsite înregistrări care să clarifice esența problemei în jurnalul navei.

Numele „Triunghiul Bermudelor” a fost inventat cândva de Vincent Gaddis, un scriitor american, autor al unei cărți despre misterele mării. El a scris: „Trasați o linie de la Florida la Bermuda, de acolo la Puerto Rico și înapoi în Florida prin Bahamas. Cele mai multe epave au loc în acest triunghi”. Ei bine, reporterii au încercat să facă numele „Triunghiul Bermudelor” să devină un nume cunoscut atunci când descriu numeroase dispariții sau epave. Adevărat, acest lucru nu explică multe dintre misterele asociate cu „triunghiul” misterios și periculos. Luați fregata britanică Atlanta, care a navigat din Bermude în Anglia în ianuarie 1880 cu un echipaj de 290 de oameni, dintre care majoritatea erau tineri stagiari. Nava a dispărut fără urmă, cele mai amănunțite căutări nu au dat nimic. Șase nave marinei britanice au patrulat în zona în care Atlanta a dispărut, la mai puțin de o milă una de cealaltă. Căutările au durat patru luni, dar nu au fost găsite urme ale dezastrului. În 1881, nava de marfă Helen Austin, aflată în limitele Triunghiului Bermudelor, a dat peste o navă fantomă - o goeletă cu pânze care batea în vânt. La bordul acestui vas ciudat a fost găsită o încărcătură mare de mahon, dar nu erau urme ale echipajului. Căpitanului cargoului nu-i venea să creadă un asemenea noroc. A decis să ia nava abandonată în remorche și și-a trimis oamenii la ea. Dintr-o dată a suflat un vânt puternic zgomotos. Corăbiile au fost aruncate una de alta, iar goeleta a fost pierdută din vedere. Două zile mai târziu, Helen Austin a văzut din nou nefasta goeletă plutind încet peste mare. Marinarii trimiși acolo mai devreme erau morți. Dar povestea cu nava misterioasă nu s-a încheiat aici. Căpitanul navei Helen Austin era hotărât să ia cu orice preț goeleta cu încărcătura ei scumpă. Dar a izbucnit din nou o furtună, iar misterioasa navă cu oameni noi la bord, trimisă de căpitan, a dispărut din nou din vedere. De data asta e pentru totdeauna.

Prima poveste misterioasă a secolului al XX-lea a fost dispariția navei de sprijin americane USS Cyclops în 1918. Pe 4 martie, această capodopera de inginerie, lungă de 500 de picioare și deplasând 19,5 mii de tone, a navigat din Barbados, în Marea Caraibelor, către Norfolk. Când ciclopii, cu un echipaj de 309 oameni și o încărcătură valoroasă de minereu de mangan, au dispărut, toată lumea a decis că a fost aruncat în aer de o mină germană sau a fost distrus de un submarin: Primul război mondial. Cu toate acestea, când a fost obținut accesul la arhivele militare germane, această presupunere a trebuit să fie respinsă. Un studiu atent al documentelor a arătat că nu existau mine sau submarine militare germane pe ruta navei. În ziua în care nava a dispărut, vremea era excelentă, marea slabă și vântul slab. Toate acestea resping ideea unui naufragiu în timpul unei furtuni. Comandamentul Marinei a raportat: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai misterioase mistere din istoria flotei noastre”. De-a lungul timpului, în zona numită Triunghiul Bermudelor au început să fie semnalate tot mai multe cazuri foarte ciudate. În 1925, un cargo american a dispărut în timp ce călătorea de la Charleston la Havana. În anul următor, cargoul nu a ajuns la destinație. În 1931, un cargo norvegian a dispărut împreună cu echipajul său. A fost văzut ultima oară la sud de Cat Island, una din Bahamas. În 1932, goeleta John and Mary a fost găsită la sud de Bermude. Pânzele ei erau bine înfăşurate, dar nu era nicio persoană la bord. În 1944, cargoul cubanez Rubicon a fost găsit în derivă în largul coastei Floridei. La bord era doar un câine. Toate aceste nave erau complet diferite. Ele diferă în ceea ce privește cantitatea de încărcătură, dimensiunea și vârsta. Dar toate au dispărut în circumstanțe similare: niciuna dintre nave nu a transmis un semnal „SOS” prin radio, deși toate navele aveau emițătoare radio și, în plus, nu au existat furtuni în aceste zone la momentul dispariției lor. Nici cele mai amănunțite căutări în apele Triunghiului Bermudelor nu au putut explica motivele dispariției acestor nave și a echipajelor lor. Singura excepție este cazul cargoului japonez Raifuku Maru. În iarna lui 1924, el a trimis un mesaj înfiorător pe când se afla undeva între Bahamas și Cuba. Ultimele cuvinte ale radiogramei au fost: „Pericolul este incredibil de mare... Grăbește-te... Nu putem scăpa...” Nimeni nu a aflat vreodată ce fel de pericol era. Și mai misterios este că nava, grăbindu-se să-l întâlnească pe Raifuku Maru, după ce a auzit un apel de ajutor, nu a găsit nimic în zona indicată: nici epave, nici cadavre. Aceasta a fost o altă victimă a Triunghiului Bermudelor...

S-ar putea vorbi în continuare despre cazurile misterioase de dispariție (și moarte?) a navelor din această zonă, pentru că în total au fost vreo cincisprezece de la începutul secolului. Dar deodată... avioanele au început să dispară în Triunghiul Bermudelor. La începutul lui decembrie 1945, cinci bombardiere torpiloare din clasa Răzbunătorului au decolat de la stația aeriană navală americană din Fort Lauderdale în Florida. Nu s-au întors niciodată la bază.

Dar datele sunt din perioada postbelica. Pe 2 februarie 1953, un avion de transport militar britanic cu 39 de membri ai echipajului și personal militar la bord a zburat puțin la nord de Triunghiul Bermudelor. Dintr-o dată, contactul radio cu el a fost întrerupt, iar avionul nu s-a întors la bază la ora stabilită. Nava de marfă Woodward, trimisă să caute presupusul loc al dezastrului, nu a găsit nimic: sufla un vânt puternic, iar pe mare era un val mic. Dar fără pete uleioase, fără resturi...

Această listă, care constă deja din cincizeci de nave și avioane, se încheie cu moartea cargoului Anita. În martie 1973, a părăsit portul Norfolk cu cărbune și s-a îndreptat spre Hamburg. În zona Triunghiului Bermudelor, acesta a fost prins de furtună și, fără a da un semnal SOS de primejdie, se crede că s-a scufundat. Câteva zile mai târziu, în mare a fost găsit un singur colac de salvare cu inscripția „Anita”.

Totul este vorba despre bulele magice?

În 2001, a apărut un alt mesaj despre rezolvarea misterului Triunghiului Bermudelor. Conform noii versiuni, navele din Triunghiul Bermudelor și din alte locuri s-au scufundat din cauza bulelor de metan. Pe măsură ce plutesc în sus, multe bule reduc densitatea apei, iar nava își pierde flotabilitatea.

Bruce Denardo, cercetător la Școala Navală din Monterey (California), a decis să testeze această ipoteză, deoarece, la prima vedere, contrazice bunul simț, deoarece bulele și fluxul de apă pe care îl captează ar trebui să dea navei un impuls ascendent. Pentru a-l testa, experimentatorii au coborât o minge în apă cu o astfel de densitate încât abia plutea și au început să furnizeze un flux de aer de jos. Mingea s-a scufundat imediat.

Oponenții lor susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și avioanele se pierd și în alte zone ale globului, uneori fără urmă. O defecțiune radio sau dezastrul brusc poate împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie. Găsirea resturilor pe mare nu este o sarcină ușoară, mai ales în timpul unei furtuni sau când nu se cunoaște locația exactă a dezastrului. Având în vedere traficul foarte aglomerat din zona Triunghiului Bermudelor, cicloane și furtuni frecvente, un număr mare de bancuri, numărul dezastrelor care au avut loc aici și care nu au fost explicate nu este neobișnuit de mare.

Emisii de metan

Au fost propuse mai multe teorii pentru a explica pierderea bruscă a navelor și avioanelor din cauza emisiilor de gaze - de exemplu, ca urmare a defalcării hidratului de metan pe fundul mării. Conform uneia dintre aceste teorii, în apă se formează bule mari saturate cu metan, în care densitatea este redusă atât de mult încât navele nu pot pluti și se scufundă instantaneu. Unii sugerează că metanul care se ridică în aer poate provoca, de asemenea, prăbușiri de avion - de exemplu, din cauza scăderii densității aerului, ceea ce duce la o scădere a portanței și la distorsiunea citirilor altimetrului. În plus, metanul din aer poate cauza blocarea motoarelor.

Posibilitatea unei scufundări destul de rapide (în câteva zeci de secunde) a unei nave care s-a aflat la granița unei astfel de eliberări de gaz a fost într-adevăr confirmată experimental.

Valuri necinstite

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numita. valuri rătăcitoare, despre care se crede că ating o înălțime de 30 m.

Infrasunete

Se presupune că în anumite condiții pe mare pot fi generate infrasunete, care afectează membrii echipajului, provocând panică, în urma căreia aceștia abandonează nava.

Printre diverse teorii Există, de asemenea, ipoteze destul de logice, științifice despre ciudateniile triunghiului. Iar cercetătorii au aflat de mult timp și au demonstrat că anomaliile din Bermude nu sunt, de fapt, anomalii. Există o explicație pentru tot. Cel mai interesant lucru este că navele și avioanele sunt în primejdie nu în triunghiul în sine, dar nu departe de acesta. Din motive evidente, susținătorii atlanților și extratereștrilor încearcă să nu vorbească despre acest fapt. Aura romantismului se va sparge.

Ce e în neregulă cu triunghiul?

Potrivit oamenilor de știință, totul este în regulă cu acest loc. Da, acolo au căzut avioanele și s-au scufundat nave. Dar au făcut asta nu mai des decât în ​​orice alt loc din Oceanul Mondial. Doar că, la un moment dat, scriitorii și realizatorii de film, așa cum se spune, au „promovat” acest loc.

Dacă credeți legendele, mai mult de o sută de nave și avioane (inclusiv chiar mai mulți luptători „avansați” Stars and Stripes) au dispărut în Triunghiul Bermudelor. Și numărul oamenilor uciși acolo a depășit marca de o mie. Dar nici Comisia Americană de Nume Geografice și nici Garda de Coastă din SUA nu confirmă aceste cifre. În întreaga istorie a observațiilor, nu a fost înregistrată nicio cantitate supranaturală de echipament căzut acolo.

Oamenii de știință englezi, galezi și francezi sunt pe deplin de acord cu colegii lor americani. Singurul lucru pe care ei susțin este că dezastrele din acea regiune apar cel mai adesea numai din cauza fenomenelor meteorologice.

Altul fapt interesant. După cum știți, toate navele sunt asigurate. În consecință, costul asigurării variază în funcție de pericolul rutei. Deci, o navă care trece prin Triunghiul Bermudelor nu este supusă niciunui coeficienți suplimentari.

Unde necinstite și câmp magnetic

Potrivit experților, navele se prăbușesc adesea în acea zonă din cauza valurilor gigantice, numite „ucigași”. Dar natura aspectului lor este cunoscută și nu este nimic supranatural în ea. Totul este despre caracteristicile reliefului din partea de jos a triunghiului. Acolo, platforma continentală se adâncește la început treptat, dar apoi se duce brusc la adâncimi mai mari. Tocmai din cauza abundenței depresiunilor adânci, unele nave nu au fost găsite niciodată. Deci atlanții și extratereștrii nu au nimic de-a face cu asta.

Iar trombele de apă frecvente sunt tornade, cauzate de creșterea activității seismice în acea regiune.

Există un mit despre o pâlnie temporară și magnetică care aspiră în sine tot ceea ce plutește sau zboară prost. Din această cauză, busolele, ceasurile și orice electronică înnebunesc.

Mitul unui câmp magnetic agresiv a fost unul dintre primele care au fost dezmințite. După cum știți, acul busolei magnetizat indică către Polul Nord magnetic în mișcare constantă. În schimb, Polul Nord geografic nu își schimbă poziția. Este situat la aproximativ 1.200 de mile nord de „fratele” său magnetic.

Deci, diferența dintre ele se numește „declinație magnetică” și poate „pluti” în 20 de grade, în funcție de punctul de pe Pământ.

În plus, există o linie de declinație magnetică zero - aceasta este o linie imaginară în care ambii poli converg. Și ea, de asemenea, se mișcă. În consecință, „citirile” acului busolei se vor schimba. De exemplu, la est de linie va îndrepta spre vest de nordul staționar adevărat. Și invers.

Toate acestea îngreunează navigația pe mare, iar marinarii (mai ales mai devreme) ai navelor care treceau prin triunghi nu au ținut întotdeauna cont de factorii de mai sus și au făcut ajustări ale traseului. Acest lucru a făcut ca busolele lor să funcționeze defectuos. În general, toate necazurile s-au datorat cunoștințelor insuficiente despre caracteristicile câmpului magnetic al pământului.

Vremea și bule

Anterior, s-au spus multe despre vremea groaznică, care din când în când punea marinarilor sub formă de furtuni. Deși trecătoare, sunt foarte puternice și imprevizibile.

Oamenii de știință au reușit să explice acest mister. Acest lucru se datorează fluxului Golfului, a cărui viteză în acea zonă ajunge la 5 mile pe oră. Pe drum intalneste alte curente. În consecință, are loc o ciocnire de apă rece și caldă, care dă naștere legendarelor cețe din Bermude. Și când însuși Curentul Golfului își schimbă viteza și direcția actuală, ceea ce se întâmplă des, se formează furtuni.

De fapt, Gulf Stream a cauzat în 1986 moartea navei „Pride of Baltimore”. Apoi, brusc, vântul a năvălit de la 32 km/h la 145 km/h. Plus o furtună, panică... Pur și simplu nava nu a avut timp să se pregătească pentru o astfel de „surpriză”.

Și ici și colo sunt menționate bule groaznice - depozite de hidrat de metan cristalin. De exemplu, dacă bula atinge nava, atunci asta e tot, va muri.

Cercetările au arătat că pentru ca un astfel de scenariu să se dezvolte, dimensiunea bulei trebuie să fie cel puțin comparabilă cu dimensiunea navei. Ideal, mai mult. Numai în acest caz nava va dispărea sub apă.

Surse

1. Imagine principală și anunț: wikipedia.org

Triunghiul Bermudelor este o zonă legendară a Oceanului Atlantic între Puerto Rico, Florida și Bermuda, în care, potrivit multor cercetători, au loc multe fenomene inexplicabile. Într-adevăr, aici au fost găsite destul de des nave aflate în derivă, atât cu cât și fără echipaje moarte. Au fost înregistrate și disparițiile de aeronave și nave fără urmă, defecțiuni ale instrumentelor de navigație, emițătoare radio, ceasuri etc.

Cercetătorul englez Lawrence D. Cousche a colectat și analizat cronologic peste 50 de cazuri de dispariții de nave și aeronave în această zonă și a ajuns la concluzia că legenda „triunghiului” nu este altceva decât o farsă fabricată artificial, care a fost rezultatul. de cercetări efectuate cu neglijență, iar apoi a fost modificată de autori pasionați de senzaționalism. Același punct de vedere l-a împărtășit și academicianul sovietic L.M. Brekhovskikh și mulți alți cercetători. În favoarea acestui punct de vedere „oficial”, putem adăuga că, în realitate, nu sunt atât de multe dezastre în acest loc „teribil” o cantitate imensă de trafic aerian și maritim trece prin această zonă a Atlanticului.

Disparițiile misterioase „obișnuite” nu mai erau suficiente pentru iubitorii de senzații, așa că au fost folosite postscripte, omisiuni și pur și simplu înșelăciune (în unele cazuri acest lucru a fost pe deplin dovedit), în urma cărora victimele triunghiului au inclus nave care s-au scufundat fie pentru destul de mult. motive banale (nava japoneză „Raifuku Maru, în jurul căreia au apărut legendele, în 1924 a suferit un dezastru în vederea unei alte nave tocmai din cauza unei furtuni puternice; goeleta cu trei catarge Star of Peace a fost trimisă instantaneu la fund de către o motorină care exploda. motor), sau departe de regiunea Bermudelor (germană, scoarța „Freya” a fost „transferată” din Oceanul Pacific în 1902 datorită unei coincidențe în numele zonei, trimaranul „Tinmouth Electron” a fost de fapt abandonat echipaj în 1989, dar fără a ajunge la 1800 de mile de „triunghi”), sau nici măcar nave (o alarmă eronată, de exemplu, a fost ridicată de două ori din cauza geamandurilor pe jumătate scufundate instalate de Akademik Kurchatov în 1978).

Cazurile reale, înregistrate, de dispariții de nave este puțin probabil să se ridice la mai mult de 10-15% din ceea ce a fost raportat în publicațiile senzaționale din ziare. Cu toate acestea, în investigarea acestor cazuri particulare din „rezerva de aur” a Bermudologilor, susținătorii „punctului de vedere oficial” nu au arătat nici o abordare cu adevărat științifică, iar în cartea a 13-a a aceluiași L. Kushe se poate găsi o abordare cu adevărat științifică. număr de fraude și omisiuni tocmai în cazurile cu cele mai misterioase incidente.

O serie de cercetători care nu sunt de acord cu această poziție indică în primul rând evenimente care nu au primit o explicație clară fără ambiguitate. Iată dispariția bruscă și apoi apariția 10 minute mai târziu pe ecranul radar al unei aeronave din zona Miami și „apele albe” strălucitoare din Marea Sargasilor și defecțiunea bruscă a celor mai fiabile echipamente și a navelor care erau în stare bună abandonați brusc de echipaje. Desigur, printre această parte a oamenilor de știință nu există o soluție clară la toate întrebările puse de „triunghi”. De exemplu, academicianul V.V Shuleikin explică faptul că echipajele navelor le-au abandonat prin vibrațiile infrasonice generate în apă sub influența acestor unde infrasonice, membrii echipajului pot cădea într-o stare de panică și părăsesc nava. Dar mai există cel puțin două duzini de ipoteze care explică același fapt: de la versiuni de răpire de către extratereștri cu OZN-uri până la presupuneri despre implicarea mafiei în această dispariție.

Cea mai misterioasă poveste de până acum este dispariția a 6 avioane care a avut loc în seara zilei de 5 decembrie 1945.

La ora 14.10, cinci avioane Avenger cu 14 piloți au decolat, au atins o țintă de antrenament în ocean, iar pe la 15.30-15.40 au stabilit un curs de întoarcere spre sud-vest.

La 15.45 (la doar câteva minute după ultimul viraj) la postul de comandă al bazei aeriene Fort Lauderdale au primit primul mesaj ciudat: „Avem o situație de urgență. Evident, ne-am pierdut drumul. Nu vedem pământul, repet, nu vedem pământul.”

Dispeceratul a făcut o cerere pentru coordonatele lor. Răspunsul i-a nedumerit foarte mult pe toți ofițerii prezenți: „Nu putem stabili locația noastră. Nu știm unde suntem acum. Se pare că suntem pierduți!” Parcă nu era un pilot experimentat care vorbea la microfon, ci un începător confuz care nu avea nici cea mai mică idee despre navigația peste mare! În această situație, reprezentanții bazei aeriene au luat singurul decizia corectă: „Du-te spre vest!”

Nu există cum avioanele pot trece de coasta lungă a Floridei. Dar... „Nu știm unde este vestul. Nimic nu funcționează... Ciudat... Nu putem determina direcția. Nici măcar oceanul nu arată la fel ca de obicei!...” Ei încearcă să dea escadrilă desemnări ținte de la sol, dar din cauza interferenței atmosferice puternic crescute, acest sfat, aparent, nu a fost respectat. Dispecerii înșiși au avut dificultăți să prindă fragmente din conversațiile radio dintre piloți: „Nu știm unde suntem. Trebuie să fie la aproximativ 225 de mile nord-est de bază... Se pare că noi..."

La 16.45 sosește un mesaj ciudat de la Taylor: „Suntem peste Golful Mexic”. Controlerul de la sol Don Poole a decis că piloții erau fie derutați, fie nebuni, locația indicată se afla pe partea complet opusă a orizontului!

La ora 17.00 a devenit clar că piloții sunt în pragul unei crize de nervi, unul dintre ei a strigat în aer: „La naiba, dacă am fi zburat spre vest, am fi ajuns acasă!” Apoi vocea lui Taylor: „Casa noastră este în nord-est...” Prima frică a trecut oarecum, unele insule au fost zărite din avioane. „Terenul este sub mine, terenul este accidentat. Sunt sigur că este Kis..."

Serviciile terestre au preluat și ele direcția celor dispăruți și exista speranța că Taylor își va restabili orientarea... Dar totul a fost în zadar. A căzut întunericul. Avioanele care au decolat să caute zborul s-au întors fără nimic (un alt avion a dispărut în timpul căutării)...

Ultimele cuvinte ale lui Taylor sunt încă dezbătute. Radioamatorii au putut auzi: „Se pare că suntem cam... coborâm în ape albe... suntem complet pierduți...” Potrivit reporterului și scriitorul A. Ford, în 1974, 29 de ani mai târziu, un radioamator a împărtășit următoarele informații: se presupune că ultimele cuvinte ale comandantului au fost: „Nu mă urmați... Arată ca oameni din Univers...” [„În străinătate”, 1975, nr. 45, p. 18]. După părerea mea, ultima frază a fost probabil inventată sau interpretată mai târziu: înainte de 1948, aproape sigur că oamenii ar fi folosit expresia „oameni de pe Marte” într-o astfel de situație. Chiar și la o reuniune a Comisiei pentru a investiga acest incident, ei au renunțat ulterior la fraza: „Au dispărut la fel de irevocabil ca și cum ar fi zburat pe Marte!” Este puțin probabil ca Taylor să fi folosit cuvântul puțin folosit „Univers”, mai ales că nici măcar scriitorii de science fiction nu s-au gândit la extratereștri de acolo...

Așadar, prima și incontestabilă concluzie care decurge din ascultarea înregistrărilor radio este că piloții au întâlnit ceva neobișnuit și ciudat în aer. Această întâlnire fatidică a fost prima nu numai pentru ei, dar și, probabil, nu auziseră așa ceva de la colegii și prietenii lor. Numai asta poate explica dezorientarea ciudată și panica într-o situație normală normală. Oceanul are un aspect ciudat, a apărut „apa albă”, ace de instrumente dansează - trebuie să fiți de acord că această listă poate speria pe oricine, dar nu pe piloții navali experimentați, care probabil au găsit deja cursul dorit peste mare în condiții extreme. Mai mult, au avut o ocazie excelentă să se întoarcă pe țărm: era suficient să se întoarcă spre vest, iar apoi avioanele nu ar fi trecut niciodată pe lângă uriașa peninsulă.

Aici ajungem la motivul principal de panică. Zborul bombardierului, în deplină concordanță cu bunul simț și urmând recomandări de la sol, a căutat teren doar în vest timp de aproximativ o oră și jumătate, apoi alternativ în vest și est timp de aproximativ o oră. Și nu a găsit-o. Faptul că un întreg stat american a dispărut fără urmă îi poate priva chiar și pe cei mai rezistenți de sănătatea mentală.

Pentru a fi corect, trebuie spus că la sfârșitul zborului lor au văzut pământ, dar nu au îndrăznit să stropească în apropiere în apă puțin adâncă. Din punct de vedere vizual, pe baza contururilor insulelor, Taylor a stabilit că se afla deasupra Cheilor Florida (la sud-vest de vârful sudic al Floridei) și la început chiar a întors la nord-est spre Florida. Dar curând, sub influența colegilor săi, s-a îndoit de ceea ce văzuse și s-a întors la cursul său anterior, de parcă s-ar fi aflat semnificativ la est de Florida, adică. unde ar trebui să fie și unde a fost localizat de instalațiile radar de la sol.

Dar unde erau cu adevărat? La sol, raportul echipajului despre observarea Keys a fost perceput ca delirul piloților în panică. Găsitorii de direcție ar putea greși exact cu 180 de grade și această proprietate a fost luată în considerare, dar în acel moment operatorii știau că avioanele se aflau undeva în Atlantic (30 de grade N, 79 de grade V) la nord de Bahamas și se aflau pur și simplu în Nu mi-a trecut niciodată prin minte că, de fapt, veriga lipsă se afla deja mult mai spre vest, în Golful Mexic. Dacă acesta este cazul, atunci este posibil ca Taylor să fi văzut de fapt Cheile Florida, și nu insulele „asemănătoare Cheilor Florida”.

Este posibil ca operatorii de localizare a direcției din Miami să nu fi putut distinge semnalele venite din sud-vest de semnalele venite din nord-est. Greșeala le-a costat viața piloților: se pare că, după ce au căutat în zadar pământ în vest și după ce și-au consumat tot combustibilul, au aterizat pe apă și s-au scufundat, în timp ce ei înșiși au fost căutați în zadar în est... În 1987 , acolo, pe fundul raftului din Golful Mexic, a fost găsit unul dintre „Răzbunătorii” construiți în anii patruzeci! [„Pravda”, 1987, 2 martie]. Este posibil ca și celelalte 4 să fie undeva în apropiere. Rămâne întrebarea: cum ar putea avioanele să se deplaseze șapte sute de kilometri spre vest fără ca nimeni să observe?

Cazurile de mișcări ultrarapide ale aeronavelor, dacă nu chiar instantanee, sunt deja cunoscute de istoricii aviației. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un bombardier sovietic, întorcându-se dintr-o misiune, a depășit un aerodrom din regiunea Moscovei cu mai bine de o mie de kilometri și a aterizat în Urali... În 1934, Victor GODDARD a zburat deasupra Scoției până nu se știe unde, s-a apropiat de un aerodrom necunoscut, care într-o clipită „a dispărut din câmpurile vizuale”... Acestea și multe alte cazuri similare sunt unite de faptul că zborurile ultrarapide se făceau întotdeauna în nori ciudați (ceață albă, unele fel de ceață, ceață sclipitoare). Acesta este exact termenul folosit de martorii oculari pentru un alt fenomen ciudat în care se produce o călătorie rapidă în timp; de exemplu, după ce au mers o jumătate de oră sau o oră în „ceața albă ciudată” de pe insula Barsakelmes din Marea Aral, călătorii s-au întors o zi mai târziu.

Și în Triunghiul Bermudelor însuși, „ceața albă” nu este un oaspete atât de rar. După întâlnirea cu el, într-o zi un avion de linie care se apropia de Miami a dispărut de pe ecranele locatorului... iar când 10 minute mai târziu a apărut din nou, toate ceasurile de la bord erau în urmă cu aceleași minute. Niciunul dintre pasageri nu a observat nimic neobișnuit pe acel zbor; este posibil ca o creștere bruscă a vitezei să fie și invizibilă pentru ochi din cauza „trucurilor” în timp. În același timp, în afară de renumita ceață și reconcilierea post-zbor a cronometrelor, piloții ar trebui să observe dansul mâinilor pe unele instrumente și chiar întreruperi în comunicarea radio (trebuie să comunice cu solul - un loc în care trecerea normală a acestora). a timpului nu coincide cu anormalul „ceresc”). Să ne amintim că după ce piloții Avengers au menționat că a apărut o ceață ciudată și că cinci busole s-au eșuat dintr-o dată, iar comunicația radio cu aceștia a dispărut și ulterior a fost restabilită doar ocazional.

Astfel de locuri anormale apar ocazional și pentru că cursul timpului fizic este oarecum influențat de toate corpurile care se mișcă în cerc. Acest efect, după cum rezultă din experimentele profesorului Nikolai Kozyrev, poate fi obținut la scară foarte mică chiar și cu ajutorul unor volante minuscule. Ce putem spune despre regiunea Bermudelor din Atlantic, unde puternicul Curent al Golfului se învârte în vârtejuri de apă cu sute de kilometri în diametru! (Tocmai astfel de formațiuni devin uneori vizibile pe suprafața oceanului sub formă de cercuri și „roți” albe sau chiar ușor luminoase.) Vârtejurile se rotesc, timpul se schimbă și gravitația trebuie să se schimbe. În centrul vortexului (unde sateliții americani au înregistrat nivelul apei cu 25-30 de metri mai jos decât de obicei), gravitația este crescută, în timp ce la periferie este scăzută. Nu este motivul pentru multe dezastre de nave pentru că încărcătura din cală crește brusc în greutate? Dacă sarcina este neuniformă și este depășită marja de siguranță a carenei, un dezastru este aproape inevitabil! Pentru a completa tabloul tragic, trebuie să adăugăm la aceasta lipsa de încredere a comunicațiilor radio în astfel de locuri...

Desigur, după primele relatări despre „smecherii” din Bermuda, de-a lungul timpului, în presă au început să apară detalii noi înfiorătoare, dar nu întotdeauna adevărate... Nu cu mult timp în urmă, săptămânalul american News a relatat despre un incident uimitor cu un Submarin american care navighează în „triunghi” la 200 de picioare (70 m) adâncime. Într-o zi, marinarii au auzit un zgomot ciudat peste bord și au simțit o vibrație care a durat aproximativ un minut. În urma acesteia, s-a observat că oamenii din echipă ar fi îmbătrânit foarte repede. Și după ce a ieșit la suprafață cu ajutorul unui sistem de navigație prin satelit, s-a dovedit că submarinul era situat în... Oceanul Indian, la 300 de mile de coasta de est a Africii și la 10 mii de mile de Bermude! Ei bine, de ce să nu o repeți cu mișcarea dispozitivelor tehnice, doar că nu în aer, ci în apă? Adevărat, este prea devreme pentru a trage concluzii în această poveste: Marina SUA, ca și până acum în astfel de cazuri, nici nu confirmă și nici nu neagă această informație.

Dar unele concluzii pot fi trase în cazul dispariției escadrilei în 1945. Cel mai probabil, pe cerul de deasupra Triunghiului Bermudelor, această legătură a întâlnit o zonă anormală nomadă non-staționară, în care instrumentele lor au eșuat și comunicațiile radio au luat-o razna. Apoi avioanele, aflate într-o „ceață ciudată”, s-au deplasat cu viteză foarte mare spre Golful Mexic, unde piloții au fost surprinși să recunoască lanțul local de insule...

Să clarificăm ce înseamnă „la viteză foarte mare”. Așa că, la o oră și jumătate de la decolare, avioanele se trezesc într-o ceață ciudată, în care toate instrumentele lor eșuează, INCLUSIV CEA. La ora 16.45 avioanele ies din nori si isi refac orientarea (din rapoarte se aude ca au deja incredere in busole). Potrivit ceasului de la sol al aeroportului, trecuseră 2,5 ore de zbor și mai erau 3 ore de combustibil. Este greu de spus cât timp a trecut în funcție de ceasul avionului (care este în neregulă). Este puțin probabil ca piloții să poată răspunde corect la această întrebare: în situații extreme, percepția timpului este mult diferită de cea obișnuită. Un singur mecanism ne poate da răspunsul - acestea sunt motoarele de avioane, sunt singurele care au continuat să funcționeze normal în zona anormală! Așa că, la 17.22, Taylor a anunțat: „Când cineva mai are 10 galoane (38 de litri de combustibil), vom stropi!” Judecând după frază, combustibilul era într-adevăr scăzut. Aparent, avioanele s-au stropit în scurt timp pentru că la 18.02 la sol au auzit fraza: „...În orice moment se poate îneca...” Aceasta înseamnă că combustibilul din bombardierele torpiloare s-a epuizat între 17.22 și 18.02, în timp ce acesta ar fi trebuit să fie suficient până la ora 19.40, iar ținând cont de rezerva de urgență - până la ora 19.50. O discrepanță atât de puternică poate fi explicată printr-un singur lucru: motoarele au ars combustibil cu 2 ore mai mult decât se aștepta anterior!

Iată-l, veriga lipsă din lanțul de indicii! În timp ce pe pământ trecuse doar o oră, trecuseră vreo trei în ceața albă!!! Viteza avioanelor a fost normală în tot acest timp, dar unui observator ipotetic din exterior i s-ar fi părut de 3 ori mai rapidă! Probabil, în timpul acestor 3 ore din timpul lor, bombardierele cu torpilă, din păcate, au trecut de salientul Florida cu baza lor și au ajuns în Golful Mexic. Piloții nu ieșiseră încă complet din ghearele tenace ale ceții foarte subțiri, când un lanț de insule a apărut sub aripi...

Tu știi restul. Taylor, desigur, a fost capabil să recunoască insulele peste care zburase de zeci de ori. Dar... nu am crezut aspectul lor „miraculos” și, la insistențele bazei aeriene, am luat din nou un curs spre vest. (Acum trecuse „ceața ciudată”, iar zborul a avut loc la ora normală.) A crezut o oră mai târziu și s-a întors, dar sfaturile neexperimentate ale controlorilor, care au repetat: „Tocmai te apropii de Florida”, complet confuz el... În cele din urmă, legătura a fost distrusă de incertitudinea locotenentului: a schimbat febril de mai multe ori direcția de mișcare, urmând fie spre nord-est la un curs de 30 de grade, apoi spre est (90), apoi la cererea dispecerilor – spre vest (270). Lipsa de combustibil ne-a determinat să facem o alegere finală. Taylor a jucat la aruncare și... Moartea a câștigat. Bombarderii, ajungând din nou aproape de continentul salvator, au făcut ultima întoarcere și au plecat pe un curs de 270 de grade... Departe de uscat...

...Prietenii piloților dispăruți încă nu pot înțelege de ce a ordonat locotenentul Taylor, iar subalternii săi (printre care erau mai înalți în grad) au aterizat pe o mare agitată, în timp ce ar fi putut căuta pământ încă două ore!.. Splashdown pe valuri înalte nu au lăsat practic nicio șansă de scăpare, și totuși subordonații lui Taylor execută acest ordin fără îndoială, chiar dacă tocmai înjuraseră cu voce tare și se certaseră cu comandantul lor despre curs. Piloții puteau finaliza o aterizare sinucigașă doar știind că combustibilul era într-adevăr scăzut. Probabil că pe la ora 19 avionul locotenentului era deja în jos, operatorii radio au înregistrat frânturi de conversații între alte echipaje, cineva a încercat să-l sune pe Taylor prin zgomotul evident al valurilor și nu a primit răspuns. Apoi restul vocilor au tăcut... Pe pământ, speranța pentru întoarcerea lor încă mai rămânea, din moment ce nimeni nu-i venea să creadă faptul stropirii. A mai trecut o oră, după calculele personalului aerodromului, piloții abia acum rămâneau fără provizii de combustibil de urgență, iar toată lumea aștepta o minune... În sfârșit, a venit ora 20, a devenit clar că așteptarea era. degeaba... Luminile strălucitoare de pe pista de aterizare, care se vedeau pe zeci de mile, mai ardeau de ceva timp.

În cele din urmă, la ora 21:00, cineva din camera de control a răsucit în tăcere comutatorul... Piloții, desigur, erau încă în viață în acel moment. Cel mai probabil, după ce avioanele s-au scufundat, erau în apă în vestele lor de salvare. Dar o furtună peste noapte a garantat lucrări de demolare. Experiența vastă a dezastrelor maritime sugerează că cel mai probabil piloții, care nu au fost găsiți de nimeni, au fost capabili să reziste valurilor de frig până în jurul miezului nopții...

La miezul nopții, la 2.500 de kilometri de acest loc din Mount Vernon (New York), parcă dintr-o lovitură bruscă, Joan POWERS și fiica ei de un an și jumătate s-au trezit simultan. Joan a înțeles imediat motivul coșmarului ei și a decis să facă ceva ce nu mai făcuse până acum - să-și sune soțul la baza aeriană. A durat aproximativ 2 ore pentru a afla numărul de telefon și a vă conecta. Exact la 2:00 a sunat telefonul în Fort Lauderdale. Ofițerul de serviciu care a răspuns la telefon s-a făcut violet și, bâlbâind, a răspuns: „Nu vă faceți griji, dar nu putem să-l sunăm pe soțul dumneavoastră, căpitanul Edward Powers, acum este într-un zbor...” Bărbatul care a oprit luminile pe pistă acum 5 ore și nu am îndrăznit să pronunțe verdictul cu voce tare. Joan a aflat adevărul despre soțul ei abia dimineața dintr-o emisiune de știri radio de urgență...

Poate aceeași zonă anormală care i-a derutat pe Taylor, și pe Powers, și pe toți ceilalți, nu a ratat barca zburătoare cu două motoare Marine Mariner care a dispărut fără urmă, aceeași care a plecat fără teamă în căutarea Răzbunătorilor. Ultimele cuvinte ale operatorului radio cu hidroavion au fost despre „vânt puternic la o altitudine de 1800 de metri”... Deși motivul poate fi mai prozaic, cineva din zona de zbor a acestei bărci a văzut un fulger strălucitor pe cer. Explozie?.. Împreună cu echipajul ambarcațiunii zburătoare, numărul victimelor „triunghiului” din acea seară a fost de 27 de persoane...

...Când ipoteza descrisă mai sus a căpătat contururi mai mult sau mai puțin armonioase, s-a decis să-i prezinte unul dintre participanții direcți la acele evenimente. Deja menționatul Don POOLE, în acel moment deja locotenent colonel în vârstă de 82 de ani și pensionat, locuia în Florida. Se aștepta orice răspuns, dar acesta... „Tot ce este descris poate fi interesant, dar, potrivit dumneavoastră, se dovedește că avioanele au căzut în Golful Mexic, de fapt, au fost găsite recent în Atlantic, la doar 10 mile de baza lor de acasă din Fort Lauderdale! Rudele victimelor spun că nu ar fi fost mai bine: este amar să știi că piloții au murit la propriu în prag, la un minut de zbor! Deci subiectul este închis. Mai întâi au găsit 4 avioane, apoi a fost descoperit un al cincilea - cu numărul 28. Era numărul lui Taylor! Da, așa au zburat: „Douăzeci și opt” Taylor în față, urmat de patru aripi...” Aceasta este o știre! Adevărat, nu este deloc clar de ce a 19-a unitate a căzut în apă în acea zonă, de ce în acest caz erau greu de auzit la radio, la 10 mile (18 km) depărtare ar fi trebuit să fie auzite de parcă din următorul camera... Ceva lipsea dintr-o noua solutie a misterului, era necesar sa se afle detalii suplimentare...

În 1991, nava de căutare Deep Sea a companiei Scientific Secure Project, la nord-est de Fort Lauderdale, căuta un galion spaniol scufundat care conținea aur. Echipajul de pe punte a glumit despre misterele Triunghiului Bermudelor, cineva a râs, amintindu-și diverse povești, inclusiv bombardierele torpiloare dispărute. Prin urmare, când a venit mesajul „Sunt torpiloare sub noi”, toată lumea a luat-o ca pe o glumă. Aceștia erau 4 „Răzbunători” aflați în formație la o adâncime de 250 de metri, al cincilea cu numărul 28 era situat la o milă de restul. Cei patru păreau să fie puțin în spatele avionului principal „28” (nu pot să nu-mi amintesc versiunea în care ultimele cuvinte ale lui Taylor au fost: „Nu te apropia, arată ca...”).

Arhivele au fost aduse imediat în discuție. S-a dovedit că pentru tot timpul în Oceanul Atlantic 139 de avioane de tip Avenger au căzut în apă, dar un grup de cinci avioane a dispărut o singură dată în decembrie 1945. Scepticii au decis și să verifice: ar putea avioanele să cadă în apă dintr-un portavion în această zonă? În arhive nu au fost găsite înregistrări similare, dar în curând nu a fost nevoie să le căutați, fotografii mai detaliate ale descoperirilor au dovedit că avioanele au aterizat efectiv pe apă: palele elicei lor erau îndoite și luminile din cabina de pilotaj erau deschise. În cabine nu au fost găsite cadavre. Nimeni nu a avut nicio îndoială că acesta a fost cel de-al 19-lea zbor lipsă, mai ales că pe două părți erau și literele „FT” - așa au fost desemnate aeronavele cu sediul la baza Fort Lauderdale. Guvernul SUA, marina și SSP au început imediat o luptă juridică pentru dreptul de proprietate asupra descoperirii, în timp ce rudele victimelor au cerut ca avioanele să fie lăsate în pace. Descoperitorul Răzbunătorilor, Hawks, a spus într-unul dintre ultimele sale interviuri: „Vom înota mai aproape într-un submersibil pentru a citi numerele. Sunt sigur că sunt ei! Am rezolvat cel mai mare mister! Dar dacă se dovedește că aceasta nu este a 19-a verigă, atunci asta înseamnă că am creat un nou mare mister, pentru că 5 avioane nu se pot aduna atât de ușor pe fundul oceanului!...”

Dar misterul nu a cedat... O lună mai târziu, în vara lui 1995, a sosit material proaspăt ca răspuns la solicitarea noastră... Un articol lung de mai multe pagini care descrie nenorocirea navei Deep Sea, despre cât de dificil este a fost pentru cercetătorii sub apă, cât de mult le-a luat să ajungă la numere și cât de... au fost dezamăgiți: două numere erau vizibile clar - FT-241, FT-87 și două doar parțial - 120 și 28. Cei dispăruți legătura avea numere: FT-3, FT-28 (Taylor), FT-36, FT-81 , FT-117. Doar un număr s-a potrivit și cel fără desemnare a unei litere. Numerele avioanelor găsite în partea de jos nu au fost încă identificate și nu sunt enumerate printre cei dispăruți. Cele mai multe înregistrări de arhivă listează doar numărul de serie al aeronavei, dar din moment ce aceste numere au fost scrise pe aripioarele din placaj a lui Avenger, nu există nicio speranță că numărul de pe avion va fi păstrat atât de mult timp.

Pe scurt, misterele rămân deschise. Ce avioane se află pe fundul oceanului lângă Fort Lauderdale și ce sau cine le-a determinat să se reunească? Și unde s-au dus „acele” avioane? După eșecul din Atlantic, căpitanul de la Deep Sea a refuzat categoric să meargă în Golful Mexic pentru a citi numărul Răzbunătorului găsit anterior acolo: „Nu-mi pasă de avioane”, a spus el, „da ar fi mai bine dacă am găsi un galion spaniol!”

Crezi că un submarin a mers imediat la locul dezastrului la instrucțiuni de la guvern?! Nu, guvernul a rămas „deodată” fără cuvinte, probabil pentru că s-a dovedit că nu va primi bani pentru a 19-a legătură, ci va primi doar o nouă problemă dureroasă. Trebuie să explici cu o expresie inteligentă ceea ce este aproape imposibil de explicat, dar nu vrei să cheltuiești bani pentru o investigație! În 1996, însă, s-a găsit o explicație o comisie oficială a constatat că: 1. În partea de jos nu sunt deloc avioane, ci machete de avioane. 2. Au fost amplasate acolo special pentru a practica bombardamentele aeriene.

Doar cei mai creduli au crezut astfel de prostii oficiale. Scafandrii probabil au râs până au căzut. Nimeni din agențiile guvernamentale nu a citit rapoartele lor, în care au descris numerele, luminile deschise și palele elicei îndoite în timpul aterizării? Nimic din toate acestea nu s-ar fi putut întâmpla pe ținte simulate. Dacă acestea sunt modele, atunci ele sunt cele care au zburat aici în formație. Și probabil că piloții au râs pentru că a face ținte de bombardare la o adâncime de 250 de metri este același lucru cu a ținti un pistol către o țintă situată în spatele Marelui Zid Chinezesc!

Așa s-a încheiat acest incident ciudat (de la care, în esență, începe istoria oficială a „triunghiului”), în timpul căruia toți piloții Răzbunătorilor și hidroavionul care a zburat spre salvare au dispărut și nu au fost încă găsiți. Cu toate acestea, povestea în sine nu se va termina niciodată...

Să prezentăm și alte încercări de a explica acțiunile însetate de sânge ale „triunghiului”. Au fost prezentate câteva zeci de explicații diferite:

A) Motivul se află în creierul oamenilor:

A-1) „Doar o fantezie.” Toate cazurile nu sunt altceva decât rațe de ziar și fabule ale proprietarilor de agenții de turism... (Această versiune poate explica până la 50-70% din toate incidentele.)

A-2) „Doar coincidențe.” Toate cazurile nu sunt altceva decât coincidențe și coincidențe... (Această versiune poate explica până la 70-80% din toate incidentele.)

B) Motivul este subteran și în partea de jos:

B-3) „Cutremurele subacvatice” (pe baza lucrării inginerului polonez E. Korkhov). Este posibil ca în urma deplasărilor catastrofale ale fundului oceanului să apară valuri de până la 60 m înălțime, capabile să înghită instantaneu, fără să lase urme, o navă de orice dimensiune. Pe măsură ce continentele au plutit de-a lungul a milioane de ani, în scoarța terestră s-au format caverne colosale, iar în timpul unui cutremur, acoperișul unei astfel de peșteri s-ar putea prăbuși. Dacă peștera este situată sub fundul oceanului, atunci apa se va revărsa inevitabil în ea, iar la suprafață va apărea un vârtej puternic, care aspiră atât apa, cât și aerul... (Această versiune poate explica până la 20-40% din toate incidentele.)

B-4) „Atlanta”. Urme reziduale ale activității civilizației atlante pierdute (al cărei continent „era undeva în apropiere”)... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

B-5) „Civilizații subacvatice”. Diferă de versiunea cu atlanții doar prin aceea că ipoteticii locuitori subacvatici trăiesc și prosperă până astăzi. Totuși, a fantezi înseamnă a fantezi! Atlanții din trecut puteau deveni locuitori moderni subacvatici. În plus, această ipoteză poate avea o legătură directă cu versiunea despre extratereștri... (Această ipoteză poate explica și o serie de incidente.)

C) Motivul este în apă:

B-6) „Vocea mării” (bazat pe descoperirea din 1932 a celebrului hidrolog sovietic V.A. Berezkin). Aceasta este una dintre ipotezele interesante și chiar puțin romantice. Autorul său, în timp ce naviga pe vasul hidrografic „Taimyr”, a observat că dacă în larg, cu o furtună care se apropie, țineți un balon pilot la o distanță de 1-2 cm lângă ureche, atunci se simte o durere semnificativă în urechi. Un studiu al acestui fenomen a fost realizat de academicianul V.V. Shuleikin, el a fost cel care i-a dat numele - „Vocea Mării”. Omul de știință a vorbit la Academia de Științe a URSS cu o teorie a apariției oscilațiilor infrasonice în ocean. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, fluxul este perturbat la crestele valurilor; Când viteza vântului este mai mare decât viteza de propagare a valurilor, aerul de la creste este reținut, formând compresie, iar deasupra fundului valurilor - rarefacție. Condensările și rarefacțiile aerului care apar în acest fel se propagă sub formă de vibrații sonore cu o frecvență de până la 10 Hz. Nu numai vibrațiile transversale apar în aer, ci și cele longitudinale, puterea infrasunetelor rezultate este proporțională cu pătratul lungimii de undă. La o viteză a vântului de 20 m/s, puterea „vocii” poate ajunge la 3 W pe metru al frontului de undă. În anumite condiții, o furtună generează infrasunete cu o putere de zeci de kW. Mai mult, radiația infrasunetelor principală apare aproximativ în intervalul de aproximativ 6 Hz - cea mai periculoasă pentru oameni. Trebuie adăugat că „vocea”, care se propagă cu viteza sunetului, este semnificativ înaintea vântului și a valurilor mării, iar infrasunetele se disipează foarte slab odată cu distanța. În principiu, se poate propaga fără atenuare semnificativă pe sute și mii de kilometri, atât în ​​aer, cât și în apă, iar viteza unui val de apă este de câteva ori mai mare decât viteza unei unde de aer. Așadar, undeva o furtună năvăli și la o mie de kilometri de acest loc echipajul unei goelete înnebunește de radiația de 6 Hz și se repezi îngrozit într-o mare absolut calmă. Cu oscilații de ordinul a 6 herți, o persoană experimentează un sentiment de anxietate, transformându-se adesea într-o groază inexplicabilă; la 7 herți, este posibilă paralizia inimii și a sistemului nervos; cu vibrații cu un ordin de mărime mai mari, este posibilă distrugerea dispozitive tehnice. În procesul evoluției, oamenii se pare că au dezvoltat un centru sensibil la vibrațiile infrasonice, precursori ai cutremurelor și erupțiilor vulcanice. Un set de reacții care ar trebui să se manifeste atunci când sunt expuse la acest centru: evitați spațiile închise pentru a nu rămâne prinși; străduiți-vă să vă îndepărtați de obiectele din apropiere care amenință să se prăbușească; fugi „oriunde te uiți” pentru a ieși din zona dezastrului. Și acum puteți observa o reacție similară la multe animale. În același timp, cu impact direct asupra organismului, apar reacții nespecifice, precum letargie, slăbiciune și diverse tulburări, la fel ca, de exemplu, la iradierea cu raze X și unde radio de înaltă frecvență. O persoană și-a pierdut sensibilitatea ridicată la vibrațiile infrasunete, dar la intensitate mare, reacția de protecție străveche se trezește, blocând posibilitățile de comportament conștient. Trebuie subliniat faptul că frica nu va fi cauzată de imagini exterioare, ci va părea că „vine din interior”. Persoana va avea o senzație, un sentiment de „ceva teribil”. În funcție de intensitatea vibrațiilor infrasunetelor, oamenii de pe navă vor experimenta diferite grade de panică și acțiuni inadecvate (aici este potrivit să ne amintim „Odiseea”) a lui Homer. Această ipoteză, în principiu, pune în lumină dispariția marinarilor, propunând drept motiv, de exemplu, sinuciderea în masă. (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

B-7) „Ecografia subacvatică” (diferă de versiunea anterioară prin faptul că sursa sau, mai corect, concentratorul sunetului teribil nu se află la suprafață, ci la fund). O furtună care are loc în Oceanul Atlantic, potrivit elefanților cercetătorului ucrainean V. Shulga, ar genera unde infrasonice, care, reflectate din găurile de fund („reflectori”), sunt concentrate în anumite zone. Dimensiunile colosale ale structurii de focalizare sugerează prezența unor zone în care vibrațiile infrasonice pot atinge valori semnificative, ceea ce este cauza fenomenelor anormale care au loc aici. Infrasunetele pot provoca vibrații rezonante ale catargelor navei, ducând la defectarea acestora (impactul infrasunetelor asupra elementelor structurale ale aeronavei poate duce la consecințe similare). Infrasunetele pot fi cauza apariției de ceață groasă (“ca laptele”) peste ocean care apare rapid și la fel de repede dispare. Umiditatea atmosferică condensată în timpul fazei de rarefacție poate să nu aibă timp să se dizolve în aer în timpul fazei de compresie ulterioară, dar în același timp poate să dispară „instantaneu” în mai multe perioade de absență a oscilațiilor infrasonice. (Și această versiune poate explica, de asemenea, până la 30-50% din toate incidentele.)

B-8) „Contracurenți” (propuși de N. Fomin). Se bazează pe presupunerea că, sub influența vântului de nord și a valurilor care se apropie, în adâncurile oceanului se nasc cascade înalte de câțiva kilometri și curenți descendenți puternici. (Această versiune poate explica până la 20-30% din toate incidentele.)

B-9) „Efectul hidrodinamic” (promis de Candidatul la Științe Tehnice G. Zelkin). După ce a devenit saturată cu gazul eliberat din sol (acesta este un produs al activității tectonice), masa de fund se desprinde de fund și se deplasează la suprafață; în acest caz, este indus un câmp electromagnetic. După ce a ajuns la suprafață, volumul gaz-lichid se poate ridica la o înălțime de câteva sute de metri. Orice navă sau avion care se găsește în zona de ejecție va fi aruncat în abis; echipajul, dacă este prins într-un nor de gaz, cu siguranță va muri. (Această versiune poate explica până la 40-50% din toate incidentele.)

B-10) „Hydrate fund” este o versiune aproape similară, care diferă doar în procesul de eliberare și acumulare a gazului de fund. (Această versiune poate explica până la 50-60% din toate incidentele.)

B-11) „Emisii de metan” (promis de geolog marin de la Universitatea din Sunderland Alan JUD). Poate că metanul care se scurge de jos este de vină pentru tot. Această presupunere, în opinia sa, explică misterul dispariției navelor și avioanelor fără urmă. În timpul exploziei, o cantitate mare de metan ajunge în apa de mare, iar densitatea apei scade atât de mult încât nu doar navele se scufundă la fund în câteva secunde, ci și oamenii care au sărit de pe navă în veste de salvare se scufundă așa cum pietre la fund. Și când metanul ajunge la suprafața apei, se ridică în aer și reprezintă un pericol pentru aeronavele care zboară în acest loc... (Această versiune poate explica până la 10-20% din toate incidentele.)

B-12) „Atacul de animale”. Atacurile calmar gigantși animale subacvatice - realitate, dar... nu atât de evidentă pe cât o prezintă filmele de groază... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

B-13) „Atacul monștrilor”. Dar până acum nu se poate spune nimic în mod sigur despre comportamentul animalelor subacvatice fantastice și legendare (cum ar fi plesiozaurii dispăruți)... (Dar această versiune poate explica și o serie de incidente.)

D) Motivul este în aer:

D-14) „Aderență redusă” (promis în 1950 de canadianul Wilbur B. Smith, care a condus cercetările guvernamentale asupra magnetismului și gravitației în zona Triunghiului Bermudelor). S-a anunțat că au fost detectate zone din atmosferă cu „coeziune redusă”. Aceste zone au un diametru de până la 300 m, potrivit lui Smith, tind să se ridice la înălțimi mari și să se deplaseze încet, dispărând și reaparând în altă parte. De asemenea, este posibil ca o astfel de zonă să influențeze sistemul nervos uman. Un avion prins într-o zonă de „aderență scăzută” se poate rupe cu ușurință. (Această versiune poate explica până la 30-40% din toate incidentele.)

G-15) „Explozie atmosferică”. Se crede că, cu o combinație complexă de anomalii gravitaționale, electromagnetice, seismice și acustice, o denaturare a imaginii obișnuite a existenței aerului.