Au mai rămas doar câteva săptămâni înainte de lansare. Foarte curând, trei stații își vor deschide porțile simultan: „Ramenki”, „Minskaya” și „Lomonosovsky Prospekt”. Vor deveni o adevărată salvare pentru sute de mii de moscoviți și vor încânta pasagerii cu designul lor neobișnuit.

Design alb și verde strălucitor și metal strălucitor: asta vor vedea moscoviții în câteva săptămâni. Nu se mai aude zgomot de găurire sau fulgere de sudură. Muncitorii pun ultimele retușuri aspect hol și platformă. Singurul lucru care lipsește până acum sunt băncile. Casiere, turnichete, scari rulante, iluminat, indicatoare - totul este la locul lui.

Foarte curând primele trenuri vor circula pe aceleași șine de la gara Ramenki spre Parcul Victoriei - mai întâi în modul de testare, apoi în regim permanent. În același timp, vor crea mai puțin zgomot decât în ​​alte stații de metrou din Moscova, datorită panourilor din aluminiu alveolare care acoperă pereții. Panourile, apropo, sunt fabricate în Rusia, ca toate celelalte structuri din stație.

„Nou pentru metroul din Moscova sunt coloanele metal-ceramice. Particularitatea lor este că sunt materiale anti-vandal. Acestea sunt panouri metalice vitrate - în esență ca ceramică”, spune Leonid Borzenkov, șeful departamentului de arhitectură al OJSC Metrogiprotrans.

Nu poți zgâria astfel de coloane cu o monedă sau cu o cheie. Nimeni nu le va strica desenul.

„Aici am aranjat desenele foarte inteligent, imaginea curge de la o coloană la alta, la o a treia, și astfel se formează o imagine solidă. Aici avem chiar acești stejari care au crescut cândva în zona Ramenki”, spune Borzenkov.

Alte două stații, care vor fi lansate simultan cu Ramenki, au fost construite într-un stil similar - Minskaya și Lomonosovsky Prospekt. Diferă doar culoarea și tema desenelor: primul are echipament roșu și militar, al doilea are numere albastre și diverse.

Pentru locuitorii din Ramenki, toată această linie este ca o linie de viață. Peste 100 de mii de oameni trăiesc în zonă, Universitatea de Stat din Moscova și Mosfilm sunt în apropiere, iar ajungerea la cele mai apropiate stații de metrou este lungă și incomodă.

„Acest lucru va ajuta la scăderea presiunii în special asupra stației de metrou Universitet, pentru că era foarte greu să ajungi la ea de aici - putea dura până la 45 de minute, sau chiar mai mult de o oră”, spune unul dintre locuitorii din zonă.

„Oriunde te duci, este un blocaj în trafic la Universitate, la Vernadsky Prospekt și la Kiev, durează mult să ajungi acolo, dar aici este pur și simplu minunat că tocmai am ieșit de la intrare și iată, metroul! ” - celălalt se bucură.

Stația Ramenki va deveni punctul terminus al liniei Kalininsko-Solntsevskaya - dar numai pentru o perioadă. Până la sfârșitul anului, această linie ar trebui extinsă spre Novoperedelkino până în satul Rasskazovka. Și în viitorul previzibil, va fi posibil să ajungeți chiar la aeroportul Vnukovo.

Text: „Vesti-Moscova”

Astăzi terminăm o plimbare prin noile stații ale liniei Kalininsko-Solntsevskaya, care ar trebui să se deschidă în curând și să facă metroul accesibil oamenilor care locuiesc de-a lungul Michurinsky Prospekt. Încheiem cu gara Ramenki. Au fost schimbări la gara Ramenki de la ultima noastră vizită, ceea ce nu este de mirare că au trecut deja două luni. Îmi place stația în sine mai mult decât altele de pe acest site. Probabil din cauza culorii generale a ornamentului. Este verde, proaspăt, de vară. De ceva timp, stația Ramenki va deveni stația finală și apoi va fi deschisă următoarea secțiune. Rata de creștere a liniei „galbene” va fi probabil cea mai rapidă, proporțională cu creșterea liniei „verde deschis” Lyublinsko-Dmitrovskaya. Aș vrea să cred că deschiderea stațiilor nu va fi amânată până la Anul Nou și că totul nu va decurge conform scenariului stației de metrou. "Kotelniki"
1. Să începem, ca întotdeauna, de la suprafață. Din holul de sud. Să ne uităm la pavilioanele de pe partea ciudată a lui Michurinsky. Există un pavilion standard deasupra scării.

2. Sistemul de scurgere a apei va fi ascuns în spatele panourilor de parament.

3. Aproape totul este gata, nu mai rămâne decât să atașați litera „M” și un semn cu numele stației. Păcat că au lipit un panou negru peste uși, care este complet deplasat aici conform arhitecturii, ar trebui să fie inoxidabil.

4. Puțin mai departe se află un alt pavilion. Este combinat cu un lift și un puț de ventilație.

5. În spatele grilei de ventilație se află o secțiune a camerei de ventilație.

6. Amenajarea teritoriului este în curs de desfășurare - piatra este tăiată.

7. Secțiunea de lift este în dreapta. Pavilionul este asemanator cu cel de la statia de metrou. " "

8. În vestibulul liftului este sticlă transparentă, iar apoi este o sticlă colorată neagră, urmată de o cameră tehnică.

9. Aici totul se face asa cum trebuie, profilul termic este in locul unde merge izolatia.

10. Cameră frumoasă... fără ferestre sau iluminat, dar izolat.

11. Rămâne de montat câteva ochelari și foișorul este gata.

12. Culoare drăguță.

13. Pe cealaltă parte mai sunt câteva pavilioane. Vom vedea cum merg lucrurile acolo puțin mai târziu.

14. Grup de intrare în pavilion. Aici sunt atârnate toate panourile de placare, nu mai rămâne decât să finisezi baza și să adaugi elemente de navigație.

15. În mijlocul Michurinsky Prospekt există un chioșc de ventilație. Interesant.

16. Să trecem de cealaltă parte a Michurinsky Prospekt. Deasupra scărilor sunt două pavilioane identice, iar între ele se află un lift. Drept urmare, stația are 5 pavilioane standard identice deasupra scărilor, ca acestea. Un altul combinat cu un lift, l-am văzut mai devreme. Va fi și o scară, care este ceva mai largă, și cel mai interesant pavilion - clădirea de odihnă pentru echipajele de locomotivă. Dar nu se va deschide în primul rând, nu există încă nici măcar o ușă sub el bază de cimentși chiar un proiect sănătos. Dar acum nu este vorba despre asta.

17. Există deja un indicator cu numele stației. Da, acum va arăta așa. Aș face numele stației mult mai mare. În general, aș face un semn separat în cartea de marcă pentru a atârna deasupra intrării în pavilion. Ar trebui să conțină o inscripție mult mai mare și mai ușor de citit.

18. Lift.

19. Zona din jurul pavilioanelor în construcție este deja deschisă, oamenii se plimbă liber, nu mai este gard.

20. Aproape totul este terminat și aici.

21. Arată bine.

22. Să coborâm și să aruncăm o privire.

23. Finisajele sunt complete, pereții sunt din piatră, sunt panouri pe tavan, chiar și balustradele sunt montate. Măcar deschide-l mâine.

24. Termină niște lucruri mărunte.

25. Mergem mai departe spre holul de nord.

26. Aici este aceeași poveste. Două foișoare deasupra scărilor sunt identice cu cele pe care le-am văzut înainte, iar între ele se află un pavilion cu lift. Aici este puțin diferit, în partea din spate are o secțiune de cameră de ventilație, partea din spate este acoperită cu lamele de ventilație verticale.

27. Există, de asemenea, o mică grilă de ventilație pe lateral există o altă țeavă.

28. Pe pavilioane rămâne de finalizat pilitura din vârf.

29. Totul este deja bine înăuntru.

30. Chiar și navigația este deja suspendată.

31. Și iată cum arată vestibulul liftului la nivelul sub-străzii. Și aici mai sunt câteva lucruri mici de finalizat.

32. Să ne uităm la cladiri interesante pe o suprafata. Puțin mai departe, spre stația de metrou în construcție. „Michurinsky Prospekt” este un pavilion în zona fără fund. Pe drum am dat de un alt puț de ventilație.

33. Pavilionul este realizat aproape în întregime din beton va fi căptușit cu piatră și doar partea superioară, unde structurile metalice vor fi finisate cu panouri verzi.

34. Se așează destul de adânc în pământ, o vor dezgropa.

35. E amuzant, betonul nu a fost adăugat aici, deoarece urmează o groapă. Limita de lucru s-a încheiat și a fost tăiată ca un cuțit.

36. Prin urmare, rafturile structurii metalice atârnă în aer. Nu am mai văzut așa ceva.

37. Nu există nici un decor în interior. Probabil că nu se va întâmpla. Vor fi oameni surzi în picioare aici uși de fier, nu cele transparente pendulare.

38. Vedere spre stația de metrou „Michurinsky Prospekt”.

39. Să privim în jos - este interesant.

40. Vizavi de Biserica Ortodoxă Rusă își construiește propriul pavilion. Un metrou accesibil este o necesitate, dar un templu la câțiva pași este un capriciu.

41. Acum hai să coborâm și să vedem holurile. De Nord. Pregătirea este foarte mare peste tot. Sunt foarte puțini lucrători mai jos. Aproape totul este făcut.

42. Imprimeurile cu copaci pe un fundal verde arată foarte tare. Imi place.

43. Holul este același ca pe Lomonosovsky Prospekt, singura diferență este în imprimeuri.

44. După o serie de turnichete se află o cabină de poliție.

45. Scările rulante duc la platformă, poate că aceasta este singura diferență față de „Minskaya” și „Lomonosovsky Prospekt”, unde trebuie să coborâți scările către platformă.

46. ​​​​Deasupra scărilor rulante există un panou luxos cu copaci. După părerea mea, imprimeurile de la Ramenki sunt mai cool decât cele de la stațiile învecinate. Cu toate acestea, există o temă interesantă peste tot. „Minskaya” are o temă de tehnologie și o culoare roșie strălucitoare, „Lomonosovsky Prospekt” este albastru cu numere care simbolizează știința, dar la „Ramenki” tema naturii este minunată. Privind în perspectivă, următoarea Michurinsky Prospekt va primi și decorațiuni legate de natură.

47. Să ne uităm la următorul lobby. Aici sigiliul a fost închis împotriva zombilor care pătrundeau în stație.

48. În vestibul există un tavan cu șipci și lămpi liniare, totul este ca în Lomonosovsky.

49. Acest hol este o imagine în oglindă a celui vecin. Totul este absolut la fel aici.

50. Finisajul este exact același.

51. Aceeași vitraliu translucid din anticamera din fața holului, situată în fața ferestrelor casei de bilete. Este interesant că, dacă te uiți îndeaproape, nu poți vedea caloriferele în sine în spatele grilajelor decorative ale radiatoarelor.

52. Aparatele de bilete au încă un design pătrat slab și nu au inscripții pe ele. Limba engleză, Sincer, nu înțeleg asta.

53. Dar faptul că au găsit un loc pentru aparate în nișe în care oamenii care cumpără bilete nu se vor intersecta cu pasagerii care se deplasează la intrare este o soluție excelentă.

54. Deasupra liniei de turnichete este o plăcuță informativă cu numele stației. Acest noua moda, categoric.

55. Nu există pasaj în stânga, dar în dreapta se poate merge la ieșire - navigarea se face bine. „Globul metroului” este vizibil pe fundal din stânga. Se pare că aceste trei stații vor fi deschise... fără probleme în ceea ce privește navigația. Slavă Domnului, altfel „Technopark”, „Rumyantsevo” și „Salaryevo” au fost neplăcut lovite de lipsa unei navigații normale a capitalului la momentul deschiderii.

56. Aici sunt și scări rulante. În dreapta este un lift până la nivelul platformei.

57. Aici este același panou deasupra scării rulante. Și sunt și lămpi foarte cool pe balustrade.

58. Neașteptat de mișto. După părerea mea, așa ceva nu a mai fost niciodată.

59. Și, în sfârșit, să facem o plimbare de-a lungul platformei. Există deja o nouă schemă suspendată aici. Trei noi stații sunt marcate aici ca fiind deschise.

60. Noua navigație de înaltă calitate.

61. Platforma este aproape gata. În unele locuri nu sunt bucăți de lemn pe scaune, dar totul este în regulă.

62. Există deja o diagramă atârnată pe peretele căii.

63. Vedere spre scarile rulante.

64. Să ne uităm în tunel.

65. Placarea lateralelor coloanelor cu panouri inox. Panourile sunt solide pe toată înălțimea coloanei, fără cusături - acest lucru este foarte cool, aceleași panouri mari sunt pe peretele șinei. Panourile de format mare arată întotdeauna foarte bine.

66. Iar pe celelalte margini este din nou imprimeu cu copaci. Frumuseţe. Dintre toate cele trei posturi, aceasta este preferata mea.

67. Bancă. Toate acestea le-am văzut la stația de metrou. „Zhulebino”. Au fost puse în producție caracteristici arhitecturale bune.

68. Dar semnele care indică direcția de mișcare de-a lungul liniei sunt oarecum slabe, fontul este ilizibil, foarte mic.

69. Ceva de genul acesta. Așteptăm deschiderea.

Mai multe despre pagina Construcția stației Ramenki:

Stația Ramenki a liniei Kalininsko-Solntsevskaya a metroului din Moscova este finalizată în proporție de 72%. Construcția sa este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2016. Primarul Moscovei a anunțat acest lucru Serghei Sobianin.
„Continuăm construcția celei mai mari raze a metroului din Moscova, direcția Solntsevo - Novoperedelkino. Construcția următoarei secțiuni este în prezent în curs - până la Ramenki. Avem nevoie de bază lucrari de constructie anul acesta vom termina de la Victory Park la Ramenki”, îl citează pe Sobyanin portalul mos.ru.

Cum va fi gara Ramenki?

„Ramenki” va fi situat sub Michurinsky Prospekt, pe strada Vinnitskaya alăturată.
Stația este proiectată cu două vestibule subterane situate la capete și iese prin subteran treceri de pietoni de ambele părți ale Bulevarului Michurinsky. Ambele holuri sunt conectate la platformă prin scări rulante și lifturi.

„Ramenki” va fi construit conform proiectului standard propus de OJSC „Metrogiprotrans” pentru stațiile din secțiunea „Lomonosovsky Prospekt” - „Ochakovo”. Toate stațiile de pe amplasament sunt planificate ca coloane de mică adâncime, cu două trave, cu o platformă insulă de 12 metri lățime. Pe tavan, pereții șinelor și fețele coloanelor orientate spre ele sunt propuse panouri metalice multistrat cu umplutură celulară și suprafață neutră lustruită. gri, o parte din pereții vestibulelor vor fi din vitraj volumetric piatra ceramica aceleasi tonuri.

Foto: AiF/ Eduard Kudryavitsky

Stațiile vor diferi prin culoarea de fundal și modelele tematice ale panourilor de sticlă iluminate, pe care proiectul le prevede pe unii pereți ai vestibulelor și marginile coloanelor platformei orientate către ieșiri, iar modelul ar trebui să se deplaseze de la o coloană la alta. Pentru stația Ramenki, „sunt propuse siluete abstracte de copaci pe fond verde, care amintesc de plantațiile dese de stejari care existau cândva în această zonă”.

Cum decurge construcția secțiunii de vest a liniei Kalininsko-Solntsevskaya?

Construcția secțiunii de vest a liniei Kalininsko-Solntsevskaya (Parcul Victoriei - Ramenki) se desfășoară în etape. Prima etapă este secțiunea „Centrul de afaceri” - „Parcul Victoriei”. A fost dat în funcțiune la începutul anului 2014 (3,35 kilometri, două stații).

A doua etapă include construcția tronsonului de la Parcul Victoriei până la Ramenki (7,25 kilometri, trei stații). Construcția sa va fi finalizată la sfârșitul anului 2016.

A treia și a patra etapă sunt secțiunile Ramenki - Solntsevo și Solntsevo - Rasskazovka cu un depozit electric. Lucrările aici vor fi finalizate în 2017 (14,2 kilometri, șapte stații). În viitor, este planificată, de asemenea, construirea secțiunii „Centrul de afaceri” - „Tretyakovskaya” cu o conexiune la linia de metrou Kalininskaya existentă.

„Linia este mare, pentru ca noi să finalizăm construcția și să lansăm toată această secțiune este necesar să o livrăm în stații. Prin urmare, atunci când stația Ramenki este gata, trebuie predată la metrou și așa mai departe, ca să putem lansa tronsonul până la sfârșitul anului”, a subliniat primarul Moscovei.

Construcția liniei de metrou Kalininsko-Solntsevskaya va îmbunătăți serviciile de transport pentru 600 de mii de moscoviți care locuiesc în zonele Ramenki, Prospekt Vernadskogo, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino și în așezările Vnukovski și Moskovski.
Acest lucru va reduce, de asemenea, sarcina pe secțiunea de sud-vest a liniei de metrou Sokolnicheskaya și nodurile de transport din apropierea stațiilor de metrou Yugo-Zapadnaya, Prospekt Vernadskogo și alte stații de metrou.
Intensitatea traficului pe autostrada Borovskoye, bulevardele Michurinsky, Leninsky, bulevardul Vernadsky, autostrada Kievskoye și pe tronsonul șoselei de centură a Moscovei dintre bulevardul Michurinsky și Leninsky va scădea.

Foto: AiF/ Eduard Kudryavitsky

Deschiderea stației va îmbunătăți situația de mediu în cartierele de vest ale orașului prin reducerea intensității traficului.

În viitor, este planificată extinderea metroului până la Aeroportul Vnukovo.

Construcția Parcului Victoriei - secțiunea Ramenki a început în 2012. Acesta va fi format din trei stații: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt și Ramenki.

Vineri, primul tren a fost lansat de la noua stație Ramenki a liniei Kalininsko-Solntsevskaya spre Centrul de Afaceri. Începutul oficial a fost dat de primarul Moscovei, Serghei Sobianin. Deocamdată este o mișcare muncitorească, dar primii pasageri vor călători aici la începutul anului. Între timp, moscoviții pot folosi noile vestibule deodată la trei stații ale liniei „verde deschis”.

Secțiunea liniei de metrou Kalininsko-Solntsevskaya de la stația Ramenki la Centrul de afaceri este de fapt gata pentru punere în funcțiune. Produs la statii finisare fină, iar trenurile circulă deja prin tuneluri. Primul pasager a fost primarul Capitalei, relatează.

Platforma are un tren electric complet nou. „Rusich” este unul dintre modelele liniei moderne de vagoane de metrou, venite pe liniile de metrou ale capitalei în cadrul programului de înlocuire a materialului rulant. A fost doar a doua oară când am venit la gara Ramenki. Înainte de aceasta, prin tunelurile noii linii circulau doar trenuri tehnice. Auditorul șef este în cabină. În timpul următoarei runde de mai multe zile, el va dezvolta recomandări de lucru pentru restul șoferilor.

„O secțiune nouă este întotdeauna dificilă pentru cei care o vor deservi Dar depoul se pregătește pentru asta, șoferii sunt instruiți, învață caracteristicile liniei pentru a călători cu pasagerii fără să se balanseze. ”, a spus șeful adjunct al metroului Moskovsky, inspectorul șef de siguranță a trenurilor Nikolai Kozlov.

Primarul Capitalei coboară scara rulantă a gării, gata de lansare. Vizita lui este un fel de test pentru constructori. La urma urmei, după ce a ajuns în Ramenki cu transportul terestru, Serghei Sobyanin intenționează să folosească personal noua linie și să meargă la Centrul de afaceri cu metroul.

„Continuăm să construim cea mai lungă linie de metrou din Moscova, de la Centrul de Afaceri la Solntsevo și Rasskazovka. Astăzi lansăm mișcarea de lucru, de la Victory Park la Ramenki, mai mult de șapte kilometri primar.

„Ramenki”, „Lomonosovsky Prospekt” și „Minskaya”. Trei stații sunt conectate la tronsonul dintre Victory Park și Business Center care a fost deja lansat în urmă cu doi ani. Mai mult, pe acest tronson deja în funcțiune, odată cu punerea în funcțiune, intervalul de circulație a trenurilor va fi redus semnificativ. La urma urmei, constructorii și-au terminat lucrările și au dat în exploatare al doilea tunel. Acum trenurile vor putea circula paralel în ambele sensuri.

„Toată gamă de lucrări este aproape finalizată. Așa că, sper, la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie, aici locuiesc aproape 600 de mii de moscoviți Și au așteptat de mult timp finalizarea acestei lucrări, dar, după cum puteți vedea, ne îndreptăm pas cu pas spre scopul propus”, a spus Sobyanin.

Secțiunea de la „Centrul de afaceri” la „Ramenki” este doar a doua etapă a unui proiect de construcție cu adevărat grandios. La urma urmei, linia Kalininsko-Solntsevskaya va deveni în viitor cea mai lungă din capitală. Stația sa finală, Rasskazovka, care este în prezent în construcție, este situată la o distanță considerabilă de șoseaua de centură a Moscovei.

A avut loc extinderea mult așteptată a liniei Solntsevskaya până la gara Ramenki. Secțiunea de lansare de 7 km a inclus trei stații: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt și Ramenki însuși. Datele preliminare de lansare au fost anunțate la sfârșitul anului trecut, dar datele au fost amânate constant. Și în sfârșit, pe 16 martie 2017, aceste stații au fost deschise.

1. Prima secțiune a liniei Solntsevskaya a fost „Centrul de afaceri” - secțiunea „Parcul Victoriei”, care a funcționat în modul de transfer. Acum, aceasta este o linie cu drepturi depline, dar intervalele de pe ea au fost mărite, deoarece fundul de întoarcere este situat între „Business Center” și „Victory Park”, așa că acum trebuie să schimbați cabina de 3 ori pentru a schimba direcția. . În viitor, atunci când există o conexiune cu raza Kalinin, aceasta va facilita în mod semnificativ organizarea traficului

2. În general, există destul de multe planuri, unele dintre ele se schimbă, dar în ceea ce privește linia Solntsevskaya totul este clar, va exista unul și noua secțiune - cel mai bun pentru asta confirmare

3. Poate că perspectivele sunt de nu mai puțin interes decât noile posturi în sine

4. Prima stație după ce Victory Park întâlnește pasagerii este stația Minskaya.

5. Designul este legat de Muzeul Marelui din apropiere Războiul Patriotic, unde se află instalația de artilerie feroviară, care este înfățișată pe coloane

6. Cu toate acestea, totuși, sunt sigur că mulți vor continua să creadă că aceasta este o locomotivă cu abur

7. La acest sentiment se adaugă și schema de design roșu-gri folosită de Căile Ferate Ruse

8. Deși stația nu arată gri și plictisitoare, este mai degrabă de oțel. Și datorită caracteristicilor de construcție, datorită cărora dimensiunile au trebuit să fie înguste, arată compact și confortabil.

9. „Lomonosovsky Prospekt”. Deja după publicarea redărilor, au izbucnit dezbateri aprinse despre numerele de pe coloane, de parcă ar fi ieșit direct din manuale de aritmetică.

10. Cu toate acestea, aceasta este o referire la Universitatea de Stat din Moscova și în special la parcul științific. Vizual, ele creează senzația de cod nesfârșit

11. Stațiile sunt realizate după un design standard similar cu Zhulebino, dar toate sunt percepute diferit

12.

13.

14. Și la noile stații sunt lămpi foarte originale pe scările rulante

15. Holurile sunt proiectate în același mod ca și stația în sine

16. Pe Lomonosovsky Prospekt a avut loc o întâlnire ceremonială dedicată punerii în funcțiune a șantierului. Prin tradiție, stația a fost deschisă de primarul Moscovei

17. Delegația ceremonială a sosit pe neașteptate pe traseul greșit (deplasându-se în direcția opusă)

19. În general, întregul loc de lansare este perceput ca „Ramenki”, parțial pentru că două din cele trei stații sunt situate în acea zonă, parțial pentru că numele este atât de sonor și de încăpător.

20. Ramenye - așa se numea o pădure deasă și densă pe vremuri

21. De fapt, asta se joacă în titlu

22. Toate stațiile arată foarte moderne

23. În același timp, se păstrează individualitatea fiecăruia, ceea ce este important

24. Deschiderea metroului este întotdeauna sărbătoare

25. Așadar, aș dori să îi felicit pe toți, începând de la creatori: Igor Georgievich Zemlyanitsky, arhitectul șef al proiectului (stânga) și Leonid Leonidovich Borzenkov, șeful studioului de arhitectură Metrogiprotrans

26. Ingineri

27. Constructorii

28. Și toți cei care vor lucra în stații