Program pentru Ford Kuga 2. Servicii de calitate
Indiferent dacă Kuga este potrivit pentru tine sau nu - răspunsul la această întrebare depinde de ce calități le atribui „crossover-ului tău ideal”. Dacă aveți nevoie de o mașină confortabilă, cu un interior clasic (citiți: necomplicat) și un aspect calm, atunci puteți tăia în siguranță Ford Kuga: acest crossover arată ca un concept car care a scăpat de pe scena Salonului Auto de la Geneva, interiorul său. a fost proiectat de un fan Star Trek și se conduce aproape ca o mașină de pasageri. Asta înseamnă o absență aproape completă de ruliu, un șasiu dens și asamblat, dar destul de moderat, după standardele segmentului, confort - Kuga este puțin dur.
„Costuri” pe capotă, prizele uriașe de pseudo-aer - o astfel de apariție ar merita chiar și unei trape fierbinți și nu doar unui crossover
Și este zgomotos - anvelopele zumzăie, motorul de 1,6 litri țipă, care de multe ori trebuie să funcționeze la viteze mari, accelerând crossover-ul destul de mare de la semafoare chiar și la viteza orașului. Acest lucru implică și o creștere a apetitului: în ciuda așteptărilor, consumul mediu de combustibil nu a scăzut sub pragul de 14 litri. Ca experiment, am măsurat consumul pe străzile de noapte părăsite, cu porniri lin de la semafoare și câteva călătorii scurte până la cea mai apropiată suburbie - în acest caz, Kuga poate consuma de fapt puțin mai mult de 11 litri la suta de kilometri. Dar astfel de condiții de la Moscova sunt mai degrabă o excepție.
Consumul final de combustibil pentru luna este de 14,2 litri. Cam mult.
Mai multe dezavantaje? Pe vreme rea, camera de vedere din spate se murdărește rapid (literal în câteva minute de condus). Și când plouă, sistemul de intrare fără cheie al lui Kuga începe să funcționeze defectuos - funcționează la deschidere, dar devine imposibil să închideți mașina atingând mânerul cu degetul, fie cu mănușă, fie fără, sau ștergând suprafața contactului. zona cu un servetel. Cu toate acestea, am întâlnit această caracteristică a sistemelor „fără cheie” pe mașinile altor mărci.
În plus, în noul Kuga - cu un kilometraj de puțin peste 15 mii de kilometri - ceva scârțâia și țâșnea constant în cabină. Și asta în ciuda abundenței de plastic moale în decor și a calității foarte bune de construcție a interiorului în ansamblu.
Fantele de „ventilație” din aripile față sunt false. Nu suportă nicio sarcină funcțională.
Logo-ul Kugi cu greu s-a schimbat odată cu schimbarea generațiilor - triunghiul portocaliu semnătura a rămas pe loc
Acel moment rar în care camera de vedere spate nu s-a murdărit încă după o altă spălare
Pro? Si da! Dacă conduceți un Kuga singur, negativitatea disconfortului se dizolvă rapid în emoții pozitive ale șoferului - de dragul unei manevrări atât de clare și plăcute, orice șofer pasionat va fi gata să îndure rigiditatea suspensiei. Dinamica? „Kuga” este cel puțin vizibil mai rapid decât „Logan-urile” și „Cobalții” ale șoferilor de taxi. În ciuda lentului automatei cu șase trepte, te poți deplasa cu traficul și chiar mai repede decât acesta, fără probleme.
Kuga nu se teme de condițiile ușoare off-road: surplonțele scurte conferă mașinii o bună capacitate geometrică de cross-country, iar transmisia cu tracțiune integrală cu încuietori simulate electronic face față cu ușurință majorității adversităților rutiere pe care le poate întâmpina proprietarul unui crossover urban. în drum spre rural. Adevărat, nu am circulat prin noroi lipicios, dar noul ambreiaj de pe Kuga este unificat cu marele Ford Explorer, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să existe probleme cu supraîncălzirea acestuia.
În același timp, în comparație cu majoritatea concurenților săi, Ford Kuga arată ca un adevărat extraterestru din viitor. Kuga are un aspect radical și un design interior complicat, iar din punct de vedere al numărului de taste și ecrane, acest crossover va concura cu Porsche sau Citroen DS5, în interiorul căruia numaram cândva peste 80 de butoane. Crossover-ul se înțelege ușor cu orice smartphone și în versiunea de top poate fi echipat cu un sistem de navigație bun (cu toate acestea, ecranul complexului multimedia pentru afișarea hărților este prea mic).
În cele din urmă, Kuga are un interior destul de spațios - poate nu cel mai mare din clasă, dar poate găzdui cu ușurință o familie de cinci persoane și un portbagaj convenabil, a cărui ușă ridicabilă poate fi echipată cu o acționare electrică - niciunul dintre concurenții săi direcți au pur și simplu această opțiune.
Cât va costa deținerea unui Kuga pe benzină de 182 de cai putere? Credem: conform tradiției, efectuăm toate calculele pentru un șofer de peste 22 de ani și cu o experiență de conducere de peste trei ani, care locuiește la Moscova și conduce 20 de mii de kilometri pe an. Consumul mediu de combustibil este de 14,2 litri la 100 de kilometri, costul benzinei AI-95 este de 34 de ruble pe litru.
Alegem costul mediu al CASCO printre companiile cu un rating A+ și mai sus - pentru proprietarul Kuga va costa aproximativ 70 de mii de ruble pe an. Costuri pentru TO-1 (precum și TO-2, TO-3 și TO-4 - costul întreținerii regulate este același, ca și lista de lucrări, care include schimbarea uleiului, uleiului și filtrelor de cabină) - 10.500 ruble. Transmisia cu tracțiune integrală de pe Ford Kuga (spre deosebire de ambreiajul Haldex, de exemplu) nu necesită nicio întreținere specială.
Toate celelalte cheltuieli sunt mici, cu excepția benzinei: într-un an, proprietarul unui Kuga va trebui să plătească mai mult de 96 de mii de ruble.
Cheltuieli ale unui proprietar Ford Kuga în primul an de funcționare
Dar suma totală nu pare înfricoșătoare: proprietarul unui Citroen DS5 diesel va trebui să cheltuiască aproape aceeași sumă (are asigurare CASCO mai scumpă și costuri de întreținere mai mari), iar deținerea unui crossover Subaru Forester tS „încărcat” va costa la cu cel puțin 100 de mii de ruble în plus pe an.
Cine pot fi considerați concurenții lui Kuga? Oh, sunt foarte, foarte mulți dintre ei.
Mazda CX-5
Prețurile pentru elegantul crossover japonez Mazda CX-5 încep de la o cifră umană de 949.000 de ruble - aceasta este ceea ce va cere un dealer pentru o mașină cu tracțiune față cu un motor de doi litri de 150 de cai putere și o transmisie manuală. Tracțiunea integrală și o transmisie automată vor crește prețul pentru CX-5 la cel puțin 1,199 milioane de ruble, iar pentru motorul de 2,5 (192 cai putere) va trebui să plătiți 1,274 milioane de ruble. Există și o opțiune diesel - pentru 1,389 sau 1,511 milioane de ruble. Și acesta este poate principalul concurent al lui Kuga în ceea ce privește manevrarea și designul.
Kia Sportage
Crossover-ul sud-coreean este unul dintre cele mai bine vândute în clasa de crossover a segmentelor C și C+. În ultimul an, Sportage a vândut 33,4 mii de unități. De partea lui este o înfățișare destul de calmă, dar atractivă, preturi bune(de la 909 mii de ruble pentru tracțiune față și de la 1,109 milioane de ruble pentru tracțiune integrală) și un șasiu bun. Cu toate acestea, Kia Sportage nu poate fi numit complet accesibil: versiunea de top cu un motor diesel de doi litri și transmisie automată va costa 1,459 milioane de ruble, ceea ce este comparabil cu Kuga.
VW Tiguan
Crossover-ul german, construit pe platforma VW Golf, nu costă mai mult decât concurenții săi: prețul pentru versiunea de bază cu un motor turbo 1.4 de 122 de cai putere, transmisie manuală și tracțiune față începe de la 899 de mii de ruble. Cu toate acestea, o versiune cu tracțiune integrală cu un motor turbo de 150 de cai putere va costa cel puțin 1,036 milioane de ruble (cu toate acestea, va avea chiar și controlul climatizării ca standard) și o mașină de 200 de cai putere cu o transmisie automată și un set bun de echipamentul poate fi cumpărat cu 1,323 milioane de ruble.
Toyota RAV4
Cel mai bine vândut crossover din segment (fără a lua în calcul Nissan Qashqai, care de fapt este puțin mai compact), spre deosebire de Tiguan, nu poate fi numit accesibil: versiunea cu tracțiune față cu transmisie manuală și motor 2.0 de 146 de cai putere. se vinde cu 995 mii de ruble. Suplimentul pentru un CVT va fi de peste 60 de mii de ruble și puteți aborda o mașină cu tracțiune integrală cu un CVT cu cel puțin 1,143 milioane de ruble în buzunar. Un RAV4 diesel cu un motor de 2,2 (150 CP) costă de la 1,366 la 1,56 milioane de ruble, iar versiunea de top a crossover-ului cu un motor de 2,5 (180 CP) va costa 1,48-1,568 milioane de ruble. Cu toate acestea, prețurile mari nu au oprit niciodată cumpărătorii de mașini Toyota.
Nissan X-Trail
Crossover-ul japonez, care își trăiește ultimele luni înainte de schimbarea generațiilor, este vândut în Rusia doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și, prin urmare, nu este foarte ieftin: de la 1.060 milioane de ruble pentru o versiune de doi litri (141 CP) cu transmisie manuală. Pentru CVT va trebui să plătiți încă 50 de mii de ruble, iar pentru motorul 2,5 (190 CP) - aproape 220 de mii de ruble (prețurile pentru această versiune încep de la 1,28 milioane de ruble). Există și un motor diesel de doi litri și 150 de cai putere, care costă 1,24 sau 1,353 milioane de ruble, în funcție de transmisie.
Mitsubishi Outlander
O altă mașină din crossoverele compacte „Top 10” de pe piața rusă. Prețul de bază pentru versiunea cu tracțiune față cu motor 2.0 (145 CP) și CVT ( transmisie manuală acest model nu are angrenaje) este de 969 mii de ruble. Există și o versiune cu un motor de 2,4 (167 CP) - costă de la 1,249 milioane de ruble, iar cu un V6 de trei litri - o unitate de 230 de cai putere va costa cel puțin 1,439 milioane de ruble. Outlander nu are motoare diesel în Rusia.
Chevrolet Captiva
Acest Chevy are o cerere moderată în Rusia, deși mașina s-a dovedit a fi destul de bună - spațioasă și confortabilă. Și alegerea motoarelor este suficientă: 2,4 benzină (167 CP) costă de la 1,075 milioane de ruble, 2,2 litri diesel (184 CP) – de la 1,235 milioane de ruble, iar V6 3,0 de top – de la 1,4 milioane de ruble. Cu toate acestea, are un analog mai accesibil de la Opel.
Opel Antara
Crossover-ul Opel, co-platformă cu Captiva, este vândut în Rusia cu aceeași trinitate de motoare - 2,4 și 3,0 V6 pe benzină și un motor diesel de 2,2 litri, iar prețurile variază de la 1,051 la 1,291 milioane de ruble. Poate că acesta este unul dintre cele mai accesibile crossover-uri cu un „șase” pe benzină de pe piața noastră.
Honda CR-V
Vânzările de crossover-uri CR-V de ultimă generație în Rusia nu sunt foarte rapide - acest lucru se datorează prețurilor ridicate. Cea mai accesibilă versiune a Honda cu motor 2.0 (150 CP), transmisie manuală și tracțiune integrală este disponibilă pentru 1,149 milioane de ruble. Motorul de 2,4 (192 CP) va costa 1,319 milioane de ruble, iar cea mai scumpă versiune CR-V costă 1,559 milioane de ruble. Printre avantajele versiunii de top se numără capacitatea de a alimenta cu benzina noastră de calitate 92, care, după cum arată practica, vă permite să economisiți mult combustibil.
BMW X1
În mod oficial, BMW X1 nu este un concurent direct al Kuga, dar politica de prețuri a bavarezilor din Rusia este de așa natură încât, pentru costul unui crossover bogat echipat cu sigla Ford, puteți obține un crossover bine echipat cu o elice. pe capotă.
Tracțiunea de bază X1 cu un motor turbo de 150 de cai putere și transmisie automată este vândută pentru 1,325 milioane de ruble. Și acest lucru nu ține cont de reducerile, care la unii dealeri BMW pot ajunge la câteva sute de mii de ruble O versiune pe benzină de 184 de cai putere cu tracțiune integrală poate fi cumpărată cu 1,48 milioane de ruble și cu puțin mai mult de o jumătate. milioane în buzunar, puteți arunca o privire mai atentă la turbodieselul de 184 de cai putere. Adevărat, dacă vă umpleți X1-ul la capacitate maximă cu opțiuni, puteți ajunge la un preț care se apropie de pragul de două milioane de ruble. Și pentru acești bani, alegerea crossover-urilor devine și mai largă.
Încă opt crossover-uri pe care cumpărătorii Ford Kuga le pot arunca o privire mai atentă
Ford Kuga ar putea fi recomandat la cumpărare celor care doresc o mașină europeană cu un aspect proaspăt și interior modern, dacă nu pentru prețul său. Un crossover complet echipat cu un motor turbo de 182 de cai putere și transmisie automată va costa un milion și jumătate de ruble. Și este scump - Kuga are mulți concurenți, adesea mai accesibili.
Mi-ar plăcea să conduc eu o astfel de mașină? Până de curând, aș fi spus „da”, dar acum, după ce am petrecut o lună cu „Kuga”, încrederea mea s-a diminuat. Atât suspensia rigidă, cât și motorul neașteptat de plictisitor sunt confuze. Așa că acum Ford Kuga pentru mine este doar una dintre rândurile de pe listă opțiuni posibile, nu singura alegere posibilă.
Vă reamintesc că crossover-ul Ford Kuga a venit la redacția ZR la începutul anului. Mai exact, în aprilie, când temperaturile în timpul zilei au fluctuat în jurul valorii de 10°C și au coborât sub zero noaptea. Mulți oameni în astfel de condiții își pun întrebarea -? Nu am incalzit sau abia am facut caldura. Am încercat doar să nu exagerez cu pedala de accelerație în primii kilometri de călătorie. Acesta este, parțial, motivul pentru care Kuga a fost oarecum supărat de consumul său mediu de combustibil supraestimat. De exemplu, computerul de bord afișa uneori un obscen 14,5 litri la sută. Consumul real a fost ceva mai mic. Odată cu sosirea verii, pofta de mâncare a devenit moderată: 12,5 litri la conducerea prin oraș. Pe autostradă, motorul turbo Kuga de 150 de cai putere nu consuma mai mult de 10 litri la 100 km.
Chestiune de obicei
În general, simplu și ușor de utilizat. Cu toate acestea, mașina are mai multe, să spunem, caracteristici care pot părea unor dezavantaje. De exemplu, sistemul de stabilizare este dezactivat prin meniul computerului de bord. Nu există niciun buton separat pe panoul frontal pentru aceasta. De ce să-l dezactivezi deloc, te întrebi? Într-adevăr, dacă există o nevoie reală pentru acest lucru, de exemplu, trebuie să conduceți pe teren ușor off-road, atunci nu este dificil să o faceți prin meniu o dată sau de două ori. Din fericire, proprietarul mediu de crossover are rareori o astfel de nevoie. Electronicele mi-au ieșit în cale în oraș. Nu, desigur, nu am derapat pe străzile orașului. Pictograma sistemului de stabilizare începea deseori să clipească pe instrumente în timp ce treceau scăderi de viteză. În acest caz, electronica nu mai răspunde la apăsarea pedalei de accelerație timp de câteva secunde. Adică, după ce a depășit o viteză cu o viteză de 30 km/h, a trebuit să așteptați câteva secunde până când „stabilizarea” a înțeles situația, a înțeles că schimbarea bruscă a vitezei roții nu a fost asociată cu derapaj sau alunecare, și i-a permis să înceapă accelerația. Din această cauză, a trebuit adesea să observ în oglinda retrovizoare chipul nemulțumit al șoferului care mă urmărea. Expresia de pe chipul lui scria: „De ce nu mergem?” Este timpul să accelerăm. Pentru a preveni reacția electronică în acest fel la scăderi de viteză, a fost necesar să le conduci cu o viteză de cel mult 10 km/h. Dar este mai confortabil pentru pasageri.O altă caracteristică a început să apară în zilele ploioase. Cert este că electronica aprinde automat farurile pentru faza scurtă. Dacă există suficientă lumină externă, atunci numai luminile de zi funcționează pe mașină. S-ar părea convenabil: s-a întunecat - farurile s-au aprins singure. Dar dacă ziua s-a dovedit a fi înnorată, am observat de mai multe ori cum se aprindea și se stingea faza scurtă pe tot parcursul zilei. De câteva ori au fost șoferii în față. Probabil că au crezut că „clipesc” la ei de departe. La urma urmei, chiar momentul aprinderii farurilor bi-xenon în modul faza scurtă poate fi ușor confundat cu aprinderea scurtă a fazei lungi. Mai ales dacă îl prinzi în oglinda retrovizoare cu vederea periferică. Așa că ar fi bine să facem „zona de suprapunere” între stările de lumină/întuneric din firmware-ul electronic mai largi, salvând Kuga de la pornirea și oprirea constantă și inutilă a fazei scurte.
Prima vina
Odată, când am pornit radioul, din difuzorul central a ieșit un șuierat puternic. Nu contează ce sursă de sunet a fost selectată: radio sau muzică de pe un smartphone transmisă prin Bluetooth. Iată cum a mers:
Opriți contactul și porniți din nou motorul. Şuieratul nu s-a oprit. Abia după o lungă noapte de ședere a dispărut boala. A doua zi dimineața, radioul a început să funcționeze din nou. Am decis să caut pe forumuri pe acest subiect. S-a dovedit că o astfel de defecțiune nu este un caz izolat. Dar nici nu o poți numi masă. Unii proprietari descriu simptome similare în Focus-urile lor. Apropo, o problemă similară a apărut cu Kuga de 182 de cai putere, care a vizitat. Reprezentanța rusă a Ford ne-a explicat că problema nu este hardware, adică nu necesită intervenție în hardware. Eroarea este software și poate fi corectată prin instalarea unei noi versiuni de firmware. Cu toate acestea, acest lucru se poate face numai la centrul de service oficial Ford, deoarece nu vorbim de firmware pentru sistemul multimedia SYNC, pe care proprietarul mașinii îl poate actualiza independent. Dar întreaga procedură este gratuită și durează în câteva minute. Am decis să nu aștept întreținerea programată și m-am dus la dealer pentru reluare. După aceasta, boala nu a mai apărut.
Întreținere Ford Kuga a 2-a generație
Calitativ întreţinere Un Ford Kuga de a doua generație va garanta funcționarea fără probleme a acestui crossover compact. Va fi dificil să efectuați singur serviciul, așa că va trebui să contactați atelierele corespunzătoare, unde acestea vor efectua toate lucrările eficient și ieftin.
Mulți dintre noi nu acordăm suficientă atenție problemelor de alegere a atelierului de service potrivit care va fi responsabil de întreținerea echipamentelor. Ca urmare, în timpul funcționării vehiculului pot apărea diferite tipuri de probleme, componentele scumpe din crossover, necesitând reparații adecvate; Contactând o companie care angajează profesioniști și adoptă o abordare responsabilă a tuturor lucrărilor efectuate, poți fi complet încrezător în calitatea serviciilor pentru mașina ta și în absența oricăror probleme cu funcționarea acesteia în viitor.
Servicii de calitate ieftine pentru Ford Kuga
Centrul nostru de service auto Ford din Moscova va putea oferi servicii de service de înaltă calitate pentru crossovere și alte vehicule Ford. Întreținerea Ford Kuga 2 pe care o realizăm este efectuată folosind uleiuri originale, fluide tehnice de înaltă calitate și piese de schimb.
Reglementările de întreținere pentru a doua generație Ford Kuga includ:
Acestea și multe alte lucrări în atelierul nostru de service vor fi efectuate prompt și cu acuratețe. preturi accesibile. Dacă aveți nevoie de întreținere Ford Kuga în Moscova, atunci contactând centrul nostru de service, veți rezolva complet toate problemele legate de funcționarea echipamentului.