Crossover-ul Volkswagen Tiguan de generația 1 (restyling 2011) se bazează pe platforma monovolumului compact Golf Plus. În Europa, mașina este oferită cu șapte centrale electrice: patru pe benzină și trei diesel. Pe piața rusă există mai puține motoare, iar mașinile în sine sunt asamblate la o fabrică din Kaluga. Linia de motoare Tiguan este formată doar din unități turbo de înaltă performanță, ceea ce permite modelului să demonstreze caracteristici dinamice bune, susținute de o manevrabilitate excelentă.

Șoferilor casnici li se oferă următoarele motoare din care să aleagă:

• 1.4 TSI 122 CP, 200 Nm;
• 1.4 TSI 150 CP, 240 Nm;
• 2.0 TSI 180 CP, 280 Nm;
• 2.0 TSI 210 CP, 280 Nm.

Crossoverele echipate cu unități de 1,4 litri sunt disponibile cu tracțiune față. Motor inițial 122 CP. echipat cu 6 trepte transmisie manuală, iar motorul de 150 de cai putere este asociat cu un „robot” DSG cu 6 benzi. Modificările Volkswagen Tiguan cu 2.0 litri TSI au un potențial „off-road” mai mare, deoarece au o transmisie cu tracțiune integrală 4Motion. Cutiile de viteze disponibile pentru 2.0 TSI sunt o automată cu 6 trepte de la Aisin și un robot 7DSG cu două ambreiaje.

Garda la sol a SUV-ului Tiguan este de 200 mm. Pentru fanii incursiunilor off-road, a fost pregătită o versiune specială Track&Field, care, împreună cu tracțiunea integrală, este echipată cu o bară de protecție frontală tăiată de jos, care crește semnificativ unghiul de apropiere (de la 18 la 28 de grade) . Există și un mod funcțional Off-Road, care reglează funcționarea motorului și a cutiei de viteze pentru a conduce pe teren foarte accidentat.

Dacă vorbim despre eficiența consumului de combustibil, atunci Tiguan cu motorul de bază 1.4 TSI 122 CP economisește cea mai bună benzină. si 6 transmisie manuala. Această versiune consumă în medie aproximativ 6,5 litri la 100 km. O mașină ceva mai vorace, cu un motor de 150 de cai putere și DSG – 7,1 l./100 km. Consumul de combustibil al unui Volkswagen Tiguan cu cel mai puternic 2.0 TSI turbo-four este de aproximativ 8,4-8,7 litri.

Caracteristici tehnice detaliate ale Volkswagen Tiguan - tabel rezumativ:

Parametru	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 122 CP	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150 CP	Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 CP	Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 210 CP
Motor
Cod motor	CAXA	CTHA/CAVA	CCZD	CCZB
Tip motor	benzină
Tip de injecție	direct
Supraalimentare	Da
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrilor	în linie
Numărul de supape pe cilindru	4
Volum, cubic cm.	1390		1984
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm	76,5 x 75,6		82,5 x 92,8
Putere, CP (la rpm)	122 (5000)	150 (5800)	180 (4500-6200)	210 (5300-6200)
Cuplu, N*m (la rpm)	200 (1500-4000)	240 (1750-4000)	280 (1700-4500)	280 (1700-5200)
Transmitere
Conduce	faţă		deplin
Transmitere	6 transmisie manuală	6DSG	6 transmisie automată	7DSG
Suspensie
Tip suspensie fata	independent, McPherson
Tip suspensie spate	independent, multi-link
Sistem de frânare
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	disc
Director
Tip amplificator	electric
Anvelope și roți
Dimensiunea anvelopei	215/65 R16 / 235/55 R17 / 235/50 R18
Dimensiunea discului	6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 8,0Jx18
Combustibil
Tip de combustibil	AI-95
Clasa ecologica	Euro 5
Volumul rezervorului, l	64
Consumul de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	8.3	8.9	11.6	11.2
Ciclu extraurban, l/100 km	5.5	6.9	7.0	6.7
Ciclu combinat, l/100 km	6.5	7.1	8.7	8.4
Dimensiuni
Numărul de locuri	5
Numărul de uși	5
Lungime, mm	4426
Latime, mm	1809
Înălțime, mm	1703
Ampatament, mm	2604
Calea roții din față, mm	1569
Calea roții din spate, mm	1571
Volumul portbagajului (min./max.), l	470/1510
Garda la sol (garda la sol), mm	200
Greutate
Bordura (min/max), kg	1501	1621	1646	1662
Plin (min/max), kg	2080	2170	2220	2230
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	185	193	201	213
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	10.9	9.3	7.9	7.3

În zilele noastre, pe fundalul noii generații, prima versiune a crossover-ului pare de-a dreptul plictisitoare. Acesta nu este niciodată un reproș pentru dezvoltatori - în 2007, un astfel de design era destul de în spiritul vremurilor. Actualul Tiguan, ca un german pursânge, este cu siguranță departe de a fi o revoltă corporală, dar a devenit totuși vizual mult mai rapid și mai dinamic. S-au schimbat multe: colțuri și margini ascuțite au fost adăugate opticii, contururile ferestrelor laterale au fost întinse, panta stâlpilor din față a devenit diferită...

În același timp, aspectul mașinii este pe deplin în concordanță cu politica corporativă de reținere caracteristică modelelor concernului: nu veți vedea libertăți sau pretenții în liniile caracteristice acelorași coreeni. Mașina arată foarte respectabilă și oricât de mult ar dori să eviți ștampila „creștere” uzată de colegi, nu se poate scăpa de ea – ea caracterizează cel mai bine generația actuală. În comparație cu al doilea, primul Tiguan de astăzi arată ca un fel de sătean dolofan, un văr cu Chevy Niva. Actualul este aproape tuareg, „un frate, dar cu un an mai mic”.

Comparativ cu prima generație, crossover-ul a devenit cu șase centimetri mai lung și cu trei centimetri mai lat. Ampatamentul a crescut cu aproape opt centimetri, adăugând mai mult spațiu în cabină, însă greutatea nu a crescut și chiar a scăzut ușor. Pentru cele neesențiale, însă, jumătate de cent.

Perimetrul mașinii este tăiat generos cu plastic mat, care nu este predispus la zgârieturi și nu necesită revopsire regulată. O cantitate mică de crom în ornamentele exterioare este o greutate pe cântar care spune „strictețe” mai degrabă decât „șic”. Optica din exterior și lumina de fundal din interior sunt pline cu LED-uri.

„Colțuri” au apărut în geamurile laterale față, arătând vizual mai rău decât absența lor la primul Tiguan, dar extinzând vizibilitatea. Indicatoarele indicatoare din oglinzi care avertizează că o mașină se află în unghiul mort sunt vizibile cu vederea periferică chiar și în cel mai strălucitor soare.

Interior

Un singur stil corporativ astăzi vă permite să treceți de la Volkswagen la Volkswagen fără a observa întotdeauna că modelul s-a schimbat. Într-un fel sau altul, în comparație cu predecesorul său, interiorul celei de-a doua generații este un spațiu natural! Noul Tiguan în orice opțiune de ornamentare interioară arată scump și solid, iar în versiunea în două tonuri cu piele albă arată pur și simplu luxos: vizual și mai scump și mai prestigios. Păcat că finisajul deschis nepractic nu este la mare căutare în rândul consumatorilor, iar culorile întunecate deprimant de sumbre domină peste tot...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Calitatea plasticului și a altor materiale din ornamentul Tiguan este dincolo de laudă! Nuanța predominantă de „fildeș” în decorarea ușii este diluată cu un negru mat moale cu inserții de culoare cărbune și adaosul homeopat de metal - o bandă subțire pe lungime, o limbă de deschidere și o mică „clemă” care interceptează mânerul. .

Există o bandă luminoasă în partea superioară a ușii, ca la alte modele ale concernului. Caracteristica nu are sens practic, doar arată frumos în întuneric. Strălucirea este albă, poate fi dezactivată prin meniu, dar nu puteți schimba culoarea, ca, să zicem, la Skoda Superb.

Cabina este confortabilă atât pentru șoferii înalți, cât și pentru pasagerii mari. Testul meu preferat de a putea deschide un laptop de 15 inchi pe genunchi în timp ce conduc, fără să ating display-ul de volan, Tiguan, desigur, a trecut cu ușurință.

Scaunul șoferului cu pereți laterali dezvoltați pe pernă și pe spate are toate reglajele electrice imaginabile, inclusiv reglarea zonelor de sub genunchi, a înălțimii și a cantității de sprijin lombar. Exista, de asemenea, o memorie pentru trei setări și o tetieră retractabilă. Și în unele versiuni este disponibil chiar și masajul.

Cotiera dintre scaunele din față are șase poziții de înălțime și glisează pentru reglarea înainte și înapoi.

Scaunul pasagerului din configurația noastră s-a dovedit a fi exclusiv manual, deși în el au fost prezente și suportul lombar și un lift. Absurditatea este greu de „înțeles și iertat”, dar aceasta este politica companiei - ciudățenii similare se găsesc nu numai pe Tiguan...

Pasagerii din spate din Tiguan nu beneficiază de mai puțin spațiu și confort decât într-un sedan bun din clasa business. Scaunele din spate sunt 1+1, nu cu mult in spatele celor din fata din punct de vedere al confortului. Dar totuși, există reglarea scaunelor înainte și înapoi (separat dreapta și stânga, desigur) și transformarea scaunului pasagerului din față într-o masă pentru pasagerul canapelei din spate (un element opțional, din păcate) și un Masă suport convenabilă cu unghiuri de înclinare reglabile, inclusiv o poziție specială a tabletei. Și bineînțeles, scaune încălzite, climatizare, o cotieră cu nișe pentru ochelari și o priză de 12 volți.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

În interiorul lui Tiguan există o abundență de diferite compartimente și nișe pentru lucruri. Pe lângă buzunarele clasice din uși și cotieră, precum și o husă pentru ochelari cu torpedo răcit, tăvile sunt ascunse în zona pragurilor scaunelor din rândurile din față și din spate, există o cutie sub scaunul, un buzunar din plasă pentru telefon sau documente în partea de jos a planșei de bord și o tavă cu suporturi retractabile pentru pahare între cotieră și butonul schimbătorului de viteze. Cu toate acestea, Tiguan era cunoscut înainte pentru comoditatea sa în distribuirea articolelor mici.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Controale sisteme electronice mașina, în stil Volkswagen, este logic concentrată lângă mânerul transmisiei automate. Buton de pornire a motorului, buton de frână de mână electrică cu funcție de setare și eliberare automată, buton de control pentru modurile de transmisie cu tracțiune integrală, modul separat de butoane și butoane pentru controlul climatizării.

Alte facilități electrice convenabile din echipamentul din cabină al Tiguanului nostru de testare includ un volan și parbriz încălzite, o baterie Webasto cu telecomandă pentru chei și încărcare fără fir standard Qi pentru smartphone-uri în tavă pentru articole mici din spatele mânerului transmisiei automate.

Multimedia

Principalul „centru de atracție” vizual din interiorul noului Tiguan este panoul de instrumente electronic Active Info Display, care este un afișaj continuu cu o diagonală de 31 de centimetri (cuvântul „diagonală” nu este foarte potrivit aici în forma sa pură - afișajul nu are formă strict dreptunghiulară, ci rotunjită). Active Info Display, care a apărut deja în alte modele ale concernului, este un lucru absolut incredibil. La cererea șoferului, tabloul de bord își poate modifica designul și poate afișa orice, inclusiv o hartă de navigație. Cu toate acestea, doar mașinile cu configurația maximă „Highline” sunt echipate cu un astfel de panou. Configurațiile junior și medii au cadrane tradiționale ale vitezometrului și tahometrului cu un afișaj mic în mijloc care afișează informații despre rută, o săgeată pentru cea mai apropiată manevră de-a lungul rutei navigatorului și altele asemenea.

Dar chiar și ținând cont de faptul că indicațiile precum luminile de urgență, virajele, funcționalitatea airbag-urilor, „verificarea motorului” și orice altceva sunt plasate într-o linie separată deasupra ecranului și iluminate de becuri tradiționale, Active Info Display, în părere umilă, suferă de a fi supraîncărcat cu mici detalii. Scala din stânga conține un ac de tahometru, o săgeată de temperatură, o săgeată pentru debit instantaneu și o indicație digitală a debitului mediu. În dreapta - vitezometrul, combustibilul, rezerva de putere în valoare digitală și în valoare condiționată - în părți din maxim. Toate acestea uimesc ochii... În plus, calitatea matricei este puțin mai mică decât cea a concurentului mai prestigios „dintr-un flux paralel” - Audi Q5. Subordonarea este încă...

Cel de-al doilea ecran mare din cabină este un centru multimedia de 8 inchi pe consolă, cu o funcție proprie de control de proximitate manuală care activează pictogramele de control al funcției atunci când degetele se apropie de el.

Centrul multimedia este responsabil pentru o mulțime de lucruri: de la suportarea unei game largi de medii audio (unitate flash, card, disc, AUX, comunicare fără fir cu smartphone-uri Android și iOS), până la difuzor, afișarea semnalelor de la camerele universale și setarea parametrii mașinii.

Capacitățile audio ale sistemului, ale cărui difuzoare componente cu două căi sunt amplasate în uși, sunt în general destul de bune. Dar, desigur, nu pretind că au un sunet premium: nu există o scenă pronunțată, muzica, așa cum se spune, „nu respiră”. Acustica și amplificatorul sunt destinate ascultătorului în masă, pentru care sunt subliniate înalte sonore, bas elastic și absența indicii de tonuri rezonante chiar și la maxim.

Trunchi

Volumul portbagajului este de 615 litri pentru un crossover și 1.655 de litri cu spătarele din spate rabatate. Capacul portbagajului este echipat cu o acţionare electrică, la care se poate adăuga opţional o deschidere inteligentă pe baza unui semnal de la un senzor care detectează mişcarea unui picior sub bara de protecţie. Și, de asemenea, închidere inteligentă - după apăsarea butonului de pe capac, puteți apuca cu ambele mâini bagajele aflate încă în portbagaj, iar capacul va începe să se închidă abia după ce vă depărtați de câțiva metri.

În portbagajul lui Tiguan există o priză de 220 de volți cu o limită de putere de 150 W, dar, așa cum se întâmplă adesea, în ea se potrivește doar o mufă mică și plată - așa-numita „priză euro” folosită la electricitatea de mică putere. aparate electrocasnice. Acest lucru a fost făcut pentru a nu provoca proprietarul mașinii să pornească un consumator puternic, cum ar fi un burghiu sau un pistol de căldură, deoarece aparatele electrice puternice au de obicei mufe rotunde cu știfturi groase - așa-numitul „tip F”. Dar aici e problema - încărcătoare Aproape toate laptopurile au și mufe groase! Și nu veți putea încărca laptopul în Tiguan fără câteva trucuri...

Cu toate acestea, hack-ul de viață este evident - puteți face un adaptor dintr-un cablu cu o mufă Euro subțire și o priză montată pe un fir. Componentele sunt vândute la orice magazin de instalații electrice și vor costa maximum 200 de ruble.

Fier

Gama de motoare a noului Tiguan include patru motoare turbo pe benzină: 1,4 litri pentru 125 CP, 1,4 litri pentru 150 CP, 2,0 litri pentru 180 CP. și 2,0 litri pentru 220 CP. Și există un turbodiesel, care a fost testat de Koles - un de doi litri cu 150 CP. Tracțiunea integrală este implementată, ca și în prima generație, cu un ambreiaj Haldex din a 5-a generație - electronic, de mare viteză, cu diferențial pseudo-blocare (frâne) și, bineînțeles, fără trecere în treaptă.

În ciuda testului unei mașini diesel, voi presupune, totuși, că cel mai echilibrat și solicitat, chiar și cu dragostea irațională tot mai mare a oamenilor pentru motoarele diesel, va fi benzina EA211 de 150 de cai putere. Căptușeli din fontă într-un bloc de aluminiu, circuit de răcire cu apă pentru turbină, încălzire rapidă de iarnă datorită mantalei de apă a galeriei de evacuare integrată în chiulasă, 6,8 litri medii debit, 9,2 secunde până la sute. Toate acestea sunt interesante și progresive, deși au un dezavantaj: nuanțe de modularitate sub forma unei pompe și două termostate combinate într-un singur bloc, ceea ce este puțin probabil să-l mulțumească pe cel de-al doilea proprietar, care a pierdut garanția, o admisie complexă și costisitoare. varietate, iluminare extremă a tuturor părților în mișcare și „farmece” moderne similare.

Mașina este echipată cu o baterie AGM, cunoscută în mod popular ca baterie „gel”. Este necesar pentru funcția „pornire-oprire”, este capabil să furnizeze un curent crescut, câștigă rapid o încărcare și este, de asemenea, mai tolerant la descărcări profunde, care apar adesea iarna. În același timp, însă, este și mai scump decât cel obișnuit cu electrolit lichid.

După cum se cuvine unui bestseller, Tiguan are o mulțime de sisteme de asistență pentru șofer în timpul conducerii. Acesta include pilotul automat de parcare cu asistență la parcare, care poate găsi spații de parcare longitudinale și transversale și poate conduce în ele independent, un sistem de vizualizare surround cu patru camere de vizualizare a zonei și un asistent de schimbare a benzii Side Assist.

Toate aceste „bunătăți” sunt opționale, incluse doar în „selecții” scumpe. Prin urmare, merită o mențiune specială sistemul de control al distanței Front Assist cu funcție de frânare automată încorporată, care oprește mașina chiar în fața unui obstacol dacă șoferul nu reacționează. Acest sistem merită atenție în primul rând pentru că este deja prezent în cea mai accesibilă configurație „Trendline”.

Un alt tribut adus tendințelor moderne de siguranță, inclusă în toate nivelurile de echipare fără excepție, este protecția împotriva coliziunii pietonilor. Pentru a realiza acest lucru, Tiguan are o „capotă activă” care este ridicată automat deasupra motorului cu câțiva centimetri prin tragerea tijelor cilindrului squib. Cartușele squib sunt clar vizibile în zona balamalelor capacului capotei.

În mișcare

Primul lucru care atrage atenția șoferului este izolarea fonică de foarte înaltă calitate. Prin învelișul, garniturile interioare și „blana” groasă a capacului decorativ care acoperă motorul, practic nu se aude zgomot de motorină sau zumzetul anvelopelor, care sunt Continental ContiPremiumContact 235/55 R18 foarte silențios și moale. Uneori, în liniștea generală a cabinei, se aude o lovitură neașteptat de puternică: aparent, un fel de denivelare în pânză, combinată cu o anumită viteză și vibrații ale suspensiei, generează o „defalcare” sonoră rezonantă.

Pe pista asfaltată a autostrăzii rulate de camioane, mașina stă încrezătoare, fără să sară, chiar până la 130-140 km/h exact. Datorită atât setărilor dure ale suspensiei, cât și profilului scăzut al anvelopelor urbane, desigur. Accelerația pe linia dreaptă a autostrăzii este rapidă, destul de liniară, dar cumva nu atrăgătoare, sau ceva de genul ăsta. Nu, totul este în ordine - atât pornirile, cât și depășirile, cutia de viteze comută cu viteza fulgerului și imperceptibil, iar sistemul electronic, prin care trece comanda de la piciorul șoferului, nu dă practic nicio întârziere. Totusi, subiectiv, as dori sa comentez un motor diesel de 150 de cai putere cu 10-15 cai mai putini... Franele sunt impecabile, foarte tenace si in acelasi timp previzibile. Primele câteva apăsări pe pedala stângă provoacă o ciupitură, dar dispar rapid, iar pedala devine literalmente legată de picior.

Nu am întâlnit serpentine în timpul testului, dar pe un drum de pământ nisipos din pădure, lins de un greder îngrijit, mașina face viraje strânse foarte calm, deși centrul de greutate înalt nu îi permite încă să atingă perfecțiunea sedanului. În ciuda electronicii, care interferează intens cu funcționarea pedalei de accelerație și cu frânarea individuală a fiecărei roți, se simte, desigur, o oarecare mișcare neplăcută a pupei la ieșirea din viraj.

1 / 2

2 / 2

Modurile de funcționare ale transmisiei sunt controlate de o „șaibă” rotativă a sistemului 4Motion Active Control. Nu ar trebui să contați pe capacități off-road serioase datorită acestui „gadget”. Toate sunt limitate de capacitățile Haldex și de sistemele electronice construite pe ABS. În esență, „pucul” controlează forța servodirecției electrice, activitatea sistemelor de asistență în timpul urcării și coborârii și decuplarea punții din spate în modul autostradă pentru a economisi combustibil. În total, 4Motion Active Control are patru poziții: urban Onroad cu prioritate tracțiunea față, Zăpadă pentru zăpadă și nisip, în care modurile cutie de viteze și pedală de accelerație nu vă vor permite să pătrundeți, Offroad cu trepte „întinse” și mai receptiv. gaz, precum și un set de setări individuale (dar nu prea profunde) Offroad Individual.

Cu toate acestea, în ciuda garda la sol bună de 200 de milimetri și a barelor de protecție de culoare neagră mată din partea inferioară, cursa suspensiei este mică, iar pe anvelopele de drum germane moi, cu siguranță nu merită să călcați în cel mai mic pic de off-road vizibil pe un Tiguan - tu O să fac doar o hernie... Cu toate acestea, faimosul din cartierul Sergiev-Posadsky din Gremyachiy Klyuch, cea mai mare cascadă din apropierea Moscovei, drumul către care după ploaie devine un filtru strict, întrerupând mono-conducerea pasagerilor de la intrarea în primăvara sfântă, Tiguanul nostru a trecut fără dificultate, zgâriind doar fundul de câteva ori.

Istoria modelului

Timp de mulți ani, Volkswagen a fost o „marcă de pasageri”, iar mașinile apropiate de înțelegerea modernă a conceptului de vehicul de teren sau crossover, în gama de modele au lipsit. Singurul lucru pentru care compania a fost remarcată în această nișă au fost SUV-urile Volkswagen Type 181 produse pentru Bundeswehr în anii 60-80 (un ciudat cu aspect exotic care avea și o versiune civilă) și o rudă a sovieticului LuAZ Volkswagen Iltis ( care, de altfel, a câștigat Dakarul în 1980 la clasa sa).

La începutul mileniului, apariția BMW X5 și „glamorizarea” altor crossover-uri și SUV-uri mari au generat o creștere a cererii pentru astfel de mașini precum mașinile business și premium. Pe acest val, VW Touareg a apărut în 2002. Succesul său în nișa sa, împreună cu dimensiunile sale semnificative și costul ridicat, a predeterminat nașterea în 2007 (mai degrabă întârziată, trebuie menționat!) a unui frate mai mic mult mai accesibil și mai răspândit - Tiguan.

Tiguan a fost construit cu o caroserie monococă, cu tracțiune integrală bazată pe un cuplaj central Haldex, conectând tracțiunea spate în diferite rapoarte în funcție de comenzile electronice. Cu toate acestea, a existat și o versiune pur cu tracțiune față. Gama de motoare a inclus motoare TSI pe benzină și motoare diesel cu injecție directă cu putere de la 140 la 200 de cai putere, deja cunoscute de la alte modele ale concernului. Interiorul mașinii era similar cu cel al camionetei compacte Golf Plus.

În 2011, prima generație de Tiguan a fost restilizată, primind optica și bara de protecție actualizate, modificări minore în gama de motoare, robotizare cutie DSG, parcare automată, sistem de recunoaștere a benzilor și a semnelor rutiere și climatizare separată.

A doua generație a fost anunțată în Europa la sfârșitul anului 2015. Noul Tiguan a ajuns la dealerii ruși mult mai târziu decât la dealerii europeni: producția în Kaluga a început la sfârșitul anului 2016, iar vânzările au început abia în ianuarie 2017. Mașina, construită pe platforma modulară MQ B comună noilor modele, a crescut ușor în dimensiuni, a primit un nou exterior și interior și și-a actualizat arsenalul de electronice inteligente.

Echipamentul de bază din prima generație a costat aproximativ 900.000 de ruble în Rusia în 2008. Baza în 2017 costă de la 1.460.000 de ruble - este o mașină cu tracțiune față cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Volkswagen Tiguan este un crossover german cu cinci uși și cinci locuri din clasa SUV Volkswagen. A ieșit în vânzare pentru prima dată în 2007 și este încă în vânzare și astăzi, acum la a doua generație. Această mașină a fost bazată pe platforma PQ35 de la VW Golf 5. Există versiuni cu tracțiune față și tracțiune integrală. Particularitatea Volkswagen Tiguan este că este primul crossover compact din lume, care este echipat doar cu motoare supraalimentate. Numele „Tiguan” a fost luat din fuziunea a două cuvinte „Tigru” și „Iguana”, în originalul „Tigru” și „Leguane”.

Istoricul producției și caracteristicile Tiguan

Lumea a văzut pentru prima dată Volkswagen Tiguan ca un concept car în 2006, la Salonul Auto de la Los Angeles. Pe baza rezultatelor acestui salon auto, a primit indicatori de popularitate ridicat și compania Volkswagen a decis să pună mașina pe linia de asamblare într-un timp scurt.

Producția a fost lansată deja în 2007, iarna. Prima producție Tiguan a fost prezentată în același an la Salonul Auto de la Frankfurt. În 2007, la Shanghai a fost prezentată o versiune hibridă a lui Volkswagen Tiguan HY Motion, alimentată cu hidrogen. Specificații Versiunea hibridă a fost impresionantă, cu o putere de aproximativ 240 CP. Cu. (motor hibrid în tandem cu un motor electric) și o viteză maximă de 150 km/h.

Inițial, Tiguan a fost produs în Wolfsburg, Germania, apoi producția a fost stabilită în Rusia, în orașul Kaluga. Astăzi, mașina este cea mai populară în țări Europa de Vest, SUA, China și Rusia, deoarece aceste țări dețin cea mai mare pondere a exporturilor.

Fapt interesant: la Volkswagen Tiguan și alte câteva modele ale companiei, studiile au constatat că mașinile emit de zeci de ori mai multe substanțe nocive decât cele indicate de producător și în rezultatele testelor de laborator. Datorită acestui fapt, Volkswagen poate suferi pierderi uriașe.

Prima generație Volkswagen Tiguan

Tiguan este debutul producătorului auto Volkswagen în clasa crossover-urilor compacte. Această mașină era echipată atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină, toate opțiunile cu compresor mecanic sau cu turbină cu gaz, sau cu ambele, care dădeau caracteristici de putere mare.

Motoarele pe benzină erau de 1,4 și 2 litri. Motorul 1.4 cu sistem TSI, compresoare mecanice și turbo a arătat o putere de 150 CP. Cu.). A existat o versiune de 1,4 litri doar cu turbocompresor, care producea 122 CP. Cu. Versiunile de doi litri aveau și sistem TSI și supraalimentare cu turbină cu gaz, puterea lor era de 170 și 200 CP. Cu. (în funcție de configurație). Exista o singură variantă diesel, avea un volum de 2 litri cu turbină și o putere de 140 CP. Cu.

Au fost oferite trei opțiuni de transmisie pentru motoarele descrise mai sus. Mecanic, automat cu convertor de cuplu și DSG. Cutia de viteze DSG avea dublu ambreiaj. Mecanismul de tracțiune integrală este implementat sub forma conectării roților din spate cu ajutorul unui cuplaj Haldex.

Ca toate mașinile moderne Volkswagen, Tiguan are o siguranță excelentă. Conform rezultatelor testului de impact EuroNCAP, acesta a primit maximum cinci stele.

Facelift al primei generații Volkswagen Tiguan

Aspectul a fost schimbat în 2011. În forma actualizată a lui Tiguan, asemănarea cu tuaregul este ușor de citit, față de care Tiguan arată informal ca un frate mai mic.

În special, principalele modificări constau în instalarea de noi discuri cu design original, optică LED nouă și o grilă frontală mare, cromată.

Specificațiile tehnice au fost, de asemenea, ușor îmbunătățite. Motorul TSI 1.4, care producea anterior 150 CP. Cu. acum produce 160 CP. Cu. Iar puterea variantelor TSI de doi litri a fost crescută de la 170 la 180 CP. Cu. si de la 200 la 210 l. Cu.

Volkswagen Tiguan I a fost produs până în 2015, după care a fost înlocuit cu a doua generație. Au fost produse în total 2 milioane și 640 de mii de mașini.

A doua generație Volkswagen Tiguan

Noul Volkswagen Tiguan a fost introdus pentru prima dată în 2015. Construit pe platforma MQB. Modelul actualizat a devenit ceva mai ușor, mai lat, mai lung și mai jos decât predecesorul său. Ampatamentul a crescut și el. Datorită tuturor modificărilor, spațiul din cabină și volumul bagajelor au crescut semnificativ, care acum este de aproape 1.700 de litri. Aspectul s-a schimbat, a devenit vizibil mai strict, dar în care designul semnăturii Volkswagen este încă lizibil.

Pe cel de-al doilea Tiguan sunt disponibile până la opt motoare, toate echipate cu sistemul TSI, patru pe benzină și patru diesel. Motoarele pe benzină au, de asemenea, un volum de 1,4 până la doi litri și o putere de 125 până la 220 CP. Cu. Unitățile diesel sunt disponibile în volume de la 1,6 la doi litri, care produc de la 115 la 240 CP. Cu. Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro 6 sunt disponibile atât cutii de viteze mecanice, cât și robotizate.

Vânzările coupe-ului Volkswagen Tiguan sunt așteptate în 2016.

Istoria acestui crossover german compact de la Volkswagen a început la sfârșitul anului 2006, când conceptul Tiguan Concept a fost prezentat la o expoziție din Los Angeles. Vehiculul comercial a fost dezvăluit pentru prima dată lumii în toamna anului 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar câteva luni mai târziu a intrat în producție completă.

În 2011, la Salonul Auto de la Geneva, compania germană a organizat premiera oficială a Tiguan-ului actualizat. SUV-ul s-a „maturat” vizibil în aspect, devenind foarte asemănător cu Touaregul „mai vechi” și a fost transformat în interior. Motoare noi au fost plasate în compartimentul motor al „germanului”, puterea a fost adăugată variantelor existente, iar gama de transmisii a fost diluată cu un „robot” cu 7 benzi.

Vizual, prima generație Volkswagen Tiguan arată atractiv și discret, fără nicio curbă sau linii pretențioase. Partea frontală a crossover-ului este foarte asemănătoare cu cea a Touareg-ului mai „de lux” - un aspect arogant, subliniat de inserții LED. lumina zilei”, o grilă de radiator semnătură cu benzi cromate și o bară de protecție înălțată (aceasta din urmă, apropo, este disponibilă în trei versiuni - „sport”, „urban” și „off-road” - care adaugă o varietate vizibilă aspectului său).

Silueta mașinii este înzestrată cu nu mai puțin statut decât „fața” - proporții corecte, arcuri rotunjite-patrate „umflate” și jante mari cu un diametru de 16-18 inci. Partea din spate a lui Volkswagen Tiguan este acoperită cu un capac îngrijit al portbagajului, lumini frumoase cu un „model” în formă de L și țevi de evacuare duble integrate în bara de protecție.

Lungimea totală a „primului Tiguan” este de 4426 mm (versiunile cu o bară de protecție „off-road” sunt cu 7 mm mai lungi), înălțimea sa este de 1703 mm, iar lățimea ajunge la 1809 mm (inclusiv oglinzile exterioare - 2041 mm). Un spațiu liber de 200 mm separă partea inferioară a SUV-ului de suprafața drumului.

Stilul corporativ al mărcii germane este vizibil în fiecare detaliu al interiorului lui Tiguan - în interior domină clasicele fără compromisuri, precum și rigoarea și claritatea liniilor. În același timp, decorul mașinii nu pare deloc plictisitor - un panou de instrumente laconic, cu o „fereastră” multifuncțională pentru computerul de bord, un volan cu trei spițe, completat în versiuni scumpe cu elemente de control și o comandă îngrijită. panoul frontal. Consola centralăîncununată de blocuri ale unui sistem audio din fabrică (în versiunile „de sus” face loc unui afișaj color al unui sistem multimedia) și un „climat” cu două zone.

În interiorul Volkswagen Tiguan se folosesc materiale plastice de înaltă calitate, cu texturi plăcute, diluate cu decor metalic argintiu. Pentru scaunele SUV, „îmbrăcămintea” este disponibilă din țesături de înaltă calitate sau dintr-o combinație de țesătură, piele și ornamente din Alcantara.
Scaunele din față ale lui Volkswagen Tiguan au un profil confortabil și o gamă largă de setări le lipsesc doar role de sprijin laterale mai dezvoltate; Canapeaua din spate este spațioasă pentru trei pasageri, se poate deplasa pe „sanie” și are spătar reglabil. În plus, cicliștilor din „galerie” li se oferă o gamă maximă de facilități - mese pliante, deflectoare individuale ale sistemului de climatizare, suporturi pentru pahare și o priză de 12 volți.

Compartimentul de marfă dreptunghiular al crossover-ului compact este spațios ca volum (470 de litri în stare standard) și aranjat cu material puf. Spatele celui de-al doilea rând se pliază în părți inegale într-o suprafață plană, în urma căreia volumul util crește la 1510 litri. Există un organizator pentru articole mici în subteran, dar nu a fost suficient spațiu pentru o anvelopă de rezervă de dimensiune completă.

Specificatii tehnice.Înainte de actualizarea din 2011, Volkswagen Tiguan de prima generație pentru piața rusă era echipată cu două motoare pe benzină cu un volum de 1,4 și 2,0 litri, generând 150 și 170 cai putere(240 și 280 Nm de tracțiune de vârf), precum și un diesel de 2,0 litri „turbo-four” cu o putere de 140 de „cai” și 320 Nm.
Au fost combinate cu cutii de viteze cu 6 trepte („manuale” sau „automate”) și un sistem de tracțiune integrală.

După restyling, SUV-ul nu numai că a păstrat aceleași motoare, dar a primit și trei noi opțiuni. Paleta de benzină include patru tipuri de unități de putere:

• Instalația de bază pe Tiguan este un „patru” de 1,4 litri cu injecție directă și turboalimentare, dezvoltând 122 de cai putere la 5000 rpm și 200 Nm cuplu la 1500-4000 rpm.
  În tandem cu o transmisie manuală cu șase trepte și tracțiune față, accelerează crossover-ul la 100 km/h în 10,9 secunde, accelerează până la maximum 185 km/h și consumă în medie 5,5 litri de combustibil în regim mixt.
• Mașinile mai productive sunt echipate cu același motor, dar cu două turbocompresoare, datorită cărora puterea sa este crescută la 150 de „iepe” la 5800 rpm și 240 Nm de tracțiune, realizată la 1750-4000 rpm.
  Există două cutii de viteze - o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG robotizat cu 6 trepte și același număr de tipuri de tracțiune - tracțiune față sau tracțiune integrală permanentă. Caracteristicile acestui Volkswagen Tiguan sunt următoarele: accelerație până la prima „sută” în 9,6 secunde, viteză maximă de 192 km/h și „apetit” de combustibil de la 7,1 la 8 litri.
• În spatele ei, în ierarhie, se află o unitate turbo de 2,0 litri cu injecție directă, disponibilă în două niveluri de boost - 170 de „cai” la 4300-6000 rpm și 280 Nm la 1700-4200 rpm sau 200 de forțe la 5100-6000 rpm si 280 Nm la 1700-5000 rpm.
  Partenerul lor, pe lângă tracțiunea integrală, este o transmisie automată cu 6 trepte. Astfel de „ligamente” permit crossover-ului să „trage” de la zero la 100 km/h în 8,5-9,9 secunde și atinge vârful la 197-207 km/h. Consumul nominal de combustibil în regim mixt este de 9,9 litri.
• Instalația „de sus” este un motor „direct” cu o pereche de turbocompresoare de 2,0 litri cu o capacitate de 210 cai putere (la 5100-6000 rpm), a cărui putere ajunge la 320 Nm la 1700-5000 rpm.
  Are o transmisie cu tracțiune integrală și un robot cu 7 trepte, care asigură o viteză maximă de 213 km/h și atingând prima cifră de trei cifre de pe vitezometru în 7,3 secunde. Pentru fiecare „sută” de călătorie în ciclul combinat, crossover-ul consumă 8,6 litri de combustibil.

• „Primul” Volkswagen Tiguan este echipat cu un diesel „turbo-four” de 2,0 litri în linie care generează 140 de „cai” la 4200 rpm și 320 Nm cuplu la 1750-2500 rpm. Este asistat de o transmisie automată și tracțiune integrală. După 10,7 secunde, SUV-ul lasă în urmă 100 km/h și ajunge la maximum 182 km/h, în timp ce „mâncă” în medie 7 litri de motorină.

Tracțiunea integrală 4Motion de pe Volkswagen Tiguan este implementată folosind un ambreiaj electro-hidraulic cu mai multe plăci Haldex care furnizează cuplu la puntea spate. În condiții normale, 90% din tracțiune merge către roțile din față, dar dacă este necesar, până la 100% poate fi transferată în spate.

Prima generație Volkswagen Tiguan se bazează pe platforma PQ35 cu tracțiune față. Mașina are o suspensie independentă de tip MacPherson în față și o arhitectură multi-link în spate.
Opțional, SUV-ul este echipat cu un șasiu DCC adaptiv cu trei moduri de funcționare.
Mecanismul de direcție cu cremalieră este echipat cu o servodirecție electromecanică cu caracteristici variabile, iar pe toate roțile sunt montate frâne cu disc (ventilate pe cele din față) și un întreg set de sisteme de siguranță (ABS, EDS, ESP și altele).

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă în 2016, prima generație Tiguan este vândută în următoarele versiuni - Trend&Fun, Club, Track&Field, Sport&Style și Track&Style.
Configurația inițială a crossover-ului are un preț de 1.119.000 de ruble și include scaune față încălzite, airbag-uri frontale și laterale, un sistem audio standard cu opt difuzoare, climatizare cu două zone, sisteme ABS, EDS, ASR și ESP, geamuri electrice pe toate. uși și alte echipamente.
Cea mai scumpă opțiune costă de la 1.750.000 de ruble și „flaunează” (în plus față de opțiunile de mai sus) optica cu cap bi-xenon, croazieră, instalație multimedia, navigator, sistem de pornire a motorului fără cheie, senzori de ploaie și lumină, ornamente interioare combinate și multe altele mai mult altora.