Mașină GA3-66 - camion cu două osii și o capacitate de încărcare de 2 tone, cu o acționare puternică pe ambele osii și capacitate crescută de cross-country. A fost lansat pentru a înlocui mașina VAZ-63.

Modificarea clasică a mașinii GAZ-66

Există mai multe modificări ale camionului GAZ-66.

Designerii au produs o mașină cu stabilitate și putere sporite.

GAZ-66 pentru toate terenurile

Pentru a distribui mai bine sarcina pe osii, cabina GAZ-66 este situată direct deasupra motorului.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii

• Are o capacitate de încărcare de până la 2000 kg;
• Poate transporta maxim 5900 kg;
• Modelul, împreună cu troliul, are o lungime de 5.806 m, o lățime de 2.322 m și o înălțime a mașinii fără sarcini de 2.520 m;

  

  desen al camionului GAZ 66 cu dimensiuni

• Înălțimea cabinei – 2.490 m;
• Garda la sol este de 31,5 cm;
• Roțile din față creează o cale de 18 cm, iar roțile din spate de 17,5 cm Mașina se întoarce cu o rază de 9,5 metri;
• Mașina depășește un vad adânc de 800 cm;
• Noile modele au un motor cu 8 cilindri, răcit cu lichid;
• Mașina are un volum de lucru de 4254 cmc;
• Cutia de transfer are un reductor și un angrenaj comutabil;
  
• Functioneaza cu o putere de 120 cai putere;
• Cutia de viteze este manuala, cu 4 trepte, sincronizatoare in treapta a 3-a si a 4-a;
• Două opțiuni de tracțiune - tracțiune integrală și tracțiune spate;
• Roțile sunt montate pe roți speciale cu jantă despicată și inele pe părțile laterale de la 8 la 18. Anvelope – 12 – 18;
• Nivelul de presiune în roți este de la 0,5 la 3 kg per cm2;
• Viteza maxima atinge 90 km/h;
• Capacitate rezervor combustibil 210 l;
• La o viteză de 70 km/h, mașina „mâncă” 18 litri de benzină la fiecare 100 km;
• Se conduce pe benzină A-72, A-76, AI-80;
• Generatorul mașinii funcționează la un curent maxim de 85 A;
• Capacitatea bateriei este de 75;
• Blocurile cilindrice sunt turnate din aluminiu, echipate cu căptușeli, iar deasupra sunt acoperite cu fontă anticorozivă;
• Pistoanele sunt placate cu cositor, din aluminiu;
• Se dezvoltă putere maxima 115 cai putere la 3200-3400 rpm;
• Echipamentele electrice funcționează sub o tensiune de 12 volți;
• Bobina de aprindere B114;
• , mecanic cu sincronizare in treapta a 2-a si a 4-a;
• 2,8 kg pe m2 – indicator de presiune în anvelopele din față și din spate;
• Presiunea poate fi redusă la 0,5 kg/cm2, dar viteza vehiculului nu trebuie să depășească 20 km/h;
• Mecanismul de control este un melc cu rapel hidraulic și un raport de transmisie de 20,8.

Citeste si

Modele ale camionului GAZ-66 la scară 1:43

Specificații motor

Capacitatea motorului este de 4250 cmc, funcționează cu benzină AI-76 și AI-80. Mașina este proiectată chiar și pentru condiții dificile de funcționare și dezvoltă o putere de până la 120 de cai putere la 3200 rpm.

Așa arată motorul GAZ-66

Practic nu este instalat, în mare parte motoare pe benzină. Mașina poate atinge viteze de până la 90 km/h, dar atunci când limitatorul este scos, motorul poate fi accelerat până la 110-120 km/h, ceea ce reduce durata de viață și provoacă uzura mecanismelor.

Specificații cutie de viteze

GAZ-66 a fost dezvoltat special pentru lucru pe teren dificil. Cutia de viteze este mecanică, cu patru trepte. Mașina depășește cu succes pante abrupte. Dacă conduceți de-a lungul drumului cu acoperire bună, șoferul are capacitatea de a dezactiva puntea față pentru a economisi combustibil.

Mașina este echipată cu 2 rezervoare de 105 litri fiecare, ceea ce face posibilă deplasarea până la 800 km cu o viteză de 25 km/h. Dar când se lucrează în condiții reale, cifrele ies diferit.

Diagrama cutiei de viteze GAZ-66

Cauciucuri

Anvelopele sunt instalate în dimensiuni de la 12 la 18. Anvelopele speciale sunt potrivite atunci când rulați mașina pe drumuri abrupte de munte. depășește cu succes noroiul, noroiul, apa și suprafețele stâncoase. Pentru a întoarce un autobasculant, este necesar un cerc de cel puțin 19 metri, dar această problemă nu este semnificativă.

Istoria creării și dezvoltării mașinii

Primul model de mașină a fost lansat în urmă cu 53 de ani și a fost o evoluție a modelului VAZ-63, care a ieșit de pe linia de asamblare cu 4 ani mai devreme, și a modelului GAZ-63, care a apărut din 1948 până în 1968. GAZ 66 a început producția în serie în 1964. În 1968, a fost inventat un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.

Citeste si

Camioane cu auto-descărcare bazate pe GAZ-66

În 1966, mașina a primit primul premiu la o expoziție de mașini agricole la Moscova. În anul următor a existat deja o victorie la expoziția internațională de la Leipzig.

Ambulanță bazată pe GAZ-66

În 1969, GAZ-66 a fost primul care a primit marca GOST. În același an, mașina a fost exportată în toate țările prietenoase cu URSS.

Mașina GAZ-66 este o unitate manevrabilă, nepretențioasă și puternică, motiv pentru care a fost folosită în agricultură. Aparatul a fost adesea folosit de geologi la descoperirea zăcămintelor de minereuri și minerale.

GAZ 66 a livrat primele instalații de foraj în locuri greu accesibile. Mașina transporta instrumente grele, unelte și echipamente. Lucrătorii din petrol și gaze din Rusia au folosit, de asemenea, intens mașini.
Vehiculul a fost folosit activ de trupele aeriene ale Uniunii Sovietice.

În 1995, au încetat să mai producă GAZ-66-11 modificat. În schimb, a ieșit GAZ-3308. Cea mai recentă versiune de astăzi, GAZ-66-40, a fost lansată în 1999. În total, au fost produse aproape 966.000 de exemplare ale mașinii.

Scurtă descriere

GAZ-66 se distinge printr-un nivel ridicat de putere, fiabilitate și rezistență la uzură. Trece pe orice drum cu încărcături grele. Mașina este capabilă să transporte 2 tone de marfă off-road.

Blocarea diferențială a axelor față și spate se realizează automat, spațiile libere mari și reglarea presiunii în roți creează o capacitate excelentă de cross-country (jantele sunt proiectate după un design special) și este instalat un dispozitiv special acționat de motor. pentru a umfla cauciucurile. echipat cu un preîncălzitor înainte de pornire.

În funcționare, se folosește cu hidraulice separată și un amplificator de vid, iar când este parcat, se folosesc frâne cu tambur cu transmisie. Boosterul hidraulic este controlat cu ajutorul volanului.

Schema servodirecției

Unul dintre caracteristici tehnice camion - echilibrare ideală a centrului de greutate, mașina se distinge prin compactitatea sa, iar cabina este situată deasupra motorului în sine, ceea ce permite distribuirea uniformă a sarcinii între axele față și spate, motiv pentru care mașina a fost folosită de către trupele aeriene: în timpul unei căderi cu parașuta, mașina aterizează pe toate cele 4 roți și nu cade peste .


Dar în anii 80 ai secolului trecut, mașina nu a fost folosită în Afganistan din cauza m, ceea ce a crescut pericolul în timpul exploziei unei mine. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a fost retras din Afganistan și a decis să fie eliminat la bazele militare. Însă echipamentul a trebuit să stea mult timp într-o formă defectuoasă, astfel încât garniturile de ulei și anvelopele, precum și motoarele s-au deteriorat.

În anii 90 ai secolului trecut a început Ministerul Apărării

La uzina de automobile Gorky în 1964, camionul GAZ 66 a fost dezvoltat și pus în producție La început, a fost echipat cu motorul GAZ 66 cu același nume, după care a fost înlocuit cu mai puternicul ZMZ 66-06. Din 1980, vehiculele GAZ 66 au început să fie echipate astăzi cu motoare ZMZ 513, vehiculele GAZ 66 aparține categoriei de vehicule de marfă cu tracțiune integrală. Acest camion unic continuă să fie foarte popular datorită performanțelor sale excelente de teren.

Specificații Motor GAZ 66

Tip motor	Carburator (K-126, K-135)
Numărul de cilindri	8
Numărul de cicluri	4
Aspect	Motor în formă de Y
Tipul sistemului de răcire	lichid
Cilindrată motor GAZ 66, ZMZ 511	4.254 litri
Puterea motorului GAZ 66, ZMZ 511	120 cai putere
Cuplu	284,4 Nm (la 2500 rpm arborele cotit)
Diametrul cilindrului	92 mm
Lungimea cursei pistonului	80 mm
Greutatea motorului	262 kg
Raport de compresie	6,7
Combustibil consumat	Benzină A-76 (octanică scăzută)
Cantitatea de combustibil consumată la 100 km	de la 20 la 25 de litri
Formula de activare a cilindrului	1-5-4-2-6-3-7-8

Designul motorului GAZ 66 include un preîncălzitor al mărcii PZHB 12.

Domeniul de aplicare al motorului ZMZ 511 și al modificărilor acestuia este camioanele cu sarcină medie:

• GAZ-53;
• GAZ-66;
• GAZ-3307;
• GAZ-66-1;
• GAZ-66A, B, D, P, E;
• GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Pe baza ZMZ 511, a fost creată o modificare a ZMZ 513 Acest model de motor este destinat vehiculelor operate în condiții dificile:

1. Echipament militar.
2. Transportul mărfurilor pe teren accidentat etc.

Noua unitate de putere are o serie de diferențe semnificative față de modelul de bază:

1. Greutatea motorului ZMZ-513 este de 275 kg.
2. Baia motorului are o configurație diferită.
3. Elementele de lucru ale echipamentelor electrice sunt realizate într-un design ecranat.

Caracteristicile de design ale motorului GAZ 66 (ZMZ 511).

Motorul pe benzină cu ardere internă are un sistem de alimentare cu energie de tip carburator.

1. Cilindrii cu diametrul de 92 mm sunt amplasați în unghi drept.
2. Distanța dintre axele cilindrilor adiacenți este de 123 mm.
3. Pistoanele antrenează arborele cotit.
4. Motorul este echipat cu un sistem de răcire cu lichid închis.
5. Lichidul de răcire circulă sub influența unei pompe speciale - răcire forțată.
6. Sistemul de lubrifiere funcționează atât sub presiune, cât și prin pulverizare combinată cu ulei.

Blocul cilindrilor este realizat din turnare din aliaj de aluminiu AL-4.

• Căptușele cilindrilor sunt din fontă din aliaj special, diametrul este de 100 mm, respectiv înălțimea este de 153.
• Garniturile au fixare inferioară, partea superioară este fixată sub influența chiulasei.
• În partea de jos sunt inele de etanșare din cupru.
• Datorită deplasării părții inferioare a carcasei blocului de cilindri cu 75 de milimetri față de axa arborelui cotit, rigiditatea acestuia este semnificativ crescută.
• Greutatea părții corpului blocului de cilindri este de 44 kg.

Fonta este folosită la fabricarea arborelui cotit. Material de fabricație – fontă de înaltă rezistență HF-50. Suporturile principale și bielele de susținere sunt călite.

• Jurnalele principale cu diametrul de 70 - 69,9 mm;
• Biela – 60 – 59,9 mm.

Pentru a reduce greutatea motorului ZMZ 511 se folosesc biele realizate prin forjare. Valorile parametrilor lor:

• Lungime – 156 mm;
• Greutate – 0,86 kg;
• Diametrul orificiului superior este de 25 mm.

Parametrii pistonului:

• Greutate – 0,565 kg;
• Înălțime – 51 mm;
• Diametru – 92 – 91,99 mm;
• Diametrul interior al bolțului pistonului este de 16 mm;
• Exterior – 25 mm.

Caracteristici de întreținere a motorului GAZ 66 (ZMZ 511).

Indiferent de ce motor este instalat pe GAZ 66, acesta necesită întreținere periodică obligatorie. Durata de viață a unității de alimentare depinde de calitatea și oportunitatea activităților de întreținere. Lista cerințelor de îngrijire a motorului include următoarele elemente:

1. La înlocuirea combustibilului și a fluidelor de lubrifiere, este necesar să completați ulei de motor și benzină de la mărcile recomandate.
2. În timpul întreținerii regulate, este necesar să strângeți elementele de fixare a chiulasei (numai la un motor răcit).
3. Monitorizați temperatura de funcționare a unității de alimentare și preveniți supraîncălzirea acesteia.
4. Verificați gradul de strângere a piuliței care fixează țeava de evacuare și, dacă este necesar, strângeți-o pentru a evita pătrunderea lichidului de răcire în lubrifiant.
5. Verificați segmentele pistonului și carcasele rulmenților pentru defecte. La cea mai mică deformare și alte abateri de la normă, înlocuiți-l imediat cu piese noi.

Înainte de a înlocui lubrifiantul, trebuie să aflați care ulei este cel mai potrivit pentru motorul GAZ 66 și în ce cantitate să umpleți.

Pentru motoarele GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, precum și modificări, se recomandă utilizarea următoarelor mărci de ulei de motor:

• ASZp-10;
• M-5z/10A;
• M-6z/10V;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• Lukoil 15W40.

Volumul de lubrifiant pentru motoarele din această linie este de 10 litri. Uleiul de motor este schimbat după următorul kilometraj de 6-10.000 de kilometri.

Principalele probleme ale motoarelor GAZ 66 (ZMZ 511) și modificările acestora

Toate motoarele cu ardere internă din această serie au defecte similare și probleme tipice:

1. Uleiul picură în zona etanșării rulmentului principal situat în spate.
2. Presiune redusă în sistemul de lubrifiere a motorului.
3. Consum crescut de ulei de motor.

Dacă apare o situație când consumul de ulei depășește 0,4 litri pe un kilometraj de 100 de kilometri, iar instrumentele arată o scădere bruscă a presiunii în sistemul de lubrifiere, este necesar să trimiteți vehiculul pentru diagnosticare cu reparații ulterioare.

Sfat: Dacă dispozitivul de control al presiunii este defect, acesta poate fi înlocuit cu un manometru. Înainte de măsurarea presiunii, unitatea de alimentare trebuie încălzită complet. Presiunea normală este considerată: în modul inactiv - 0,5 kgf/cm2. sau 1 kgf/cm2 la viteză medie.

Dacă presiunea uleiului din sistem este prea scăzută, este strict interzisă operarea vehiculului.

O scădere a compresiei în cilindri este, de asemenea, un factor negativ care indică o defecțiune a motorului cu ardere internă. Compresia este măsurată cu un dispozitiv special numit „contor de compresie”. Înainte de a-l folosi trebuie să:

• deșurubați bujiile;
• deschideți supapa de accelerație;
• opriți alimentarea electrică a cablurilor de înaltă tensiune.

Reglarea motorului GAZ 66

Mulți proprietari de mașini nu se grăbesc să se despartă de vehiculele echipate cu motoare cu ardere internă care au fost întrerupte de mult timp. În același timp, se fac numeroase încercări de modernizare a acestuia. Desigur, nu vorbim despre reglarea cipurilor, deoarece designul acestei unități de putere nu include o unitate de control electronică.

Pentru a îmbunătăți caracteristicile de putere ale motorului GAZ 66, sunt utilizate următoarele metode:

1. Designul motorului se modifică pentru a se potrivi suportului aparate moderne mecanism de distribuție a gazelor.
2. Sistemul de alimentare cu combustibil al carburatorului este înlocuit cu un injector.
3. Turboalimentarea este instalată.

Ca urmare a unei astfel de îmbunătățiri, caracteristicile tehnice precum eficiența și puterea motorului sunt semnificativ crescute. Trebuie amintit că motorul GAZ 66 este un dispozitiv destul de vechi. Pentru a obține rezultatul dorit, proprietarul mașinii va trebui să cheltuiască o mulțime de resurse materiale și timp liber.

Pentru marii entuziaști, există o metodă cu costuri ridicate care nu este inferioară renovare majoră unitate de putere. Esența sa se rezumă la transformarea motorului GAZ 66 într-un analog al modelului PAZ ZMZ 523.

Proprietarul achiziționează și instalează următoarele piese de schimb:

1. Arbore cotit nou PAZ 3205.
2. Inserturi ZMZ 5234.
3. Un set de elemente de grup de piston asamblate (de exemplu, „Motordetal Kostroma”).
4. Garnituri, garnituri.

Pentru a crește raportul de compresie la 8,5, carcasa capului este tăiată cu 1,8 mm (nu mai mult, altfel vor apărea dificultăți la instalarea galeriei de intrare).

În plus, carburatorul original K126 sau 135 este înlocuit cu un Edelbrock 1407 de fabricație americană. În acest caz, toate canalele sunt combinate în galeria de admisie și un loc special de instalare este pregătit prin sudare, pe care va sta noul carburator.

Înlocuirea motorului GAZ 66

Când reglați o mașină GAZ 66, unitatea de putere este adesea înlocuită cu una diesel. Cel mai adesea, în loc de GAZ 66 (ZMZ 511), este instalat un motor diesel cu ardere internă D-245, produs la Uzina de motor din Minsk. Dieselurile din această serie sunt echipate cu turboalimentare.

Interesant: La comanda Nicaragua, producătorul reechipează mașinile din seria GAZ 66, în locul motoarelor originale, acestea sunt echipate cu noi motoare diesel Minsk D 245. Dacă doriți, puteți face acest lucru aici. comanda individuala pentru a vă moderniza mașina.

Camionul GAZ-66 cu tracțiune integrală a fost produs de Uzina de Automobile Gorki timp de 35 de ani. Își datorează producția de succes unei perioade atât de lungi de producție. caracteristici de proiectareși caracteristici tehnice care fac mașina capabilă să se deplaseze fără probleme în off-road. În același timp, GAZ-66 și-a păstrat suficientă eficiență ca vehicul universal care folosește drumuri obișnuite pentru a transporta diverse mărfuri și oameni.

De la crearea sa, mașina s-a dovedit în cele mai dificile condiții de funcționare, pentru care poartă pe merit titlul „legendar”. În viața de zi cu zi, celebrul SUV a primit numele „Shishiga”, în care acest cuvânt, care înseamnă „spirit de mlaștină”, era în consonanță cu numărul modelului și fără niciun context negativ.

Istoria mașinii

Dezvoltarea modelului care a devenit ulterior camionul GAZ-66 a început în 1957 cu scopul de a înlocui primul camion sovietic cu tracțiune integrală, GAZ-63. Designul predecesorului „shishiga” a început să fie dezvoltat chiar înainte de Mare Războiul Patrioticși a început să fie produs în masă din 1948, unificând în mare măsură producția cu modelul de masă GAZ-51.

Dar lansarea rapidă a „succesorului” GAZ-63 a fost împiedicată de lipsa unui motor produs în masă cu puterea necesară la acel moment. În plus, în aceiași ani, uzina de automobile Gorky a dezvoltat și a început să producă un camion de clasă ușoară (cu o capacitate de încărcare de 1,1 tone) GAZ-62. Designul său, realizat fără capotă, a atras atenția militarilor datorită reducerii dimensiunilor de gabarit și a sarcinii uniforme pe axele față și spate.

Acest lucru s-a reflectat în implementarea schemei de cabover pentru camionul dezvoltat GAZ-66 de 2 tone. Deși primele mostre experimentale ale acestui model, create în 1958, aveau capotă, încă de la începutul anilor 1960 cabina a pierdut acest element. În plus, conducerea de vârf a armatei, reprezentată de comandantul șef al forțelor terestre, mareșalul Ciuikov, a insistat să reducă producția GAZ-62 în favoarea celui mai capabil GAZ-66.

Această decizie a avut un efect benefic asupra istoriei ulterioare a noului produs, crescând semnificativ producția de masă a acestor mașini. Au început pre-producția în 1962, iar din iulie 1964 producția lor a fost pusă pe linia de asamblare. Pe întreaga perioadă, fabrica a produs 966 de mii de vehicule GAZ-66, până la sfârșitul producției lor în 1999.

Scopuri și obiective pentru aplicare

Principalul client al vehiculelor cu tracțiune integrală din Uniunea Sovietică a fost departamentul de apărare. Prin urmare, caracteristicile de performanță (caracteristicile tactice și tehnice) ale GAZ-66 au fost inițial determinate de cerințele pe care armata le-a stabilit pentru vehicul ca camion principal al armatei, destinat nu numai transportului personalului militar (aici s-a acordat o atenție deosebită transportului aerian). unități), dar și în scopul „motorizării” maxime a diverselor unități de inginerie radio și suport, al căror număr și rol în armata modernă a crescut constant.

Acest lucru s-a reflectat în număr mare modificări specializate ale modelului GAZ-66 pentru anumite sarcini de transport militar, dintre care cele mai frecvente au fost:

• vehicul de comandă și personal-vehicul tot terenul R-142;
• petrolierul MZ-66 (precum și alte vehicule speciale de realimentare pentru avioane);
• vehicul medical pentru transportul bolnavilor și răniților AS-66;
• stație sanitară și medicală mobilă („ dressing mobil ” ) AP-2;
• unitate de dezinfecție cu duș DDA-2.

Sistemul de rachetă salva BM-21V a fost montat pe șasiul GAZ-66 într-o versiune ușor scurtată. În plus, vehiculul a fost folosit pentru a transporta sisteme de artilerie remorcate (tunuri și mortiere), dar pe măsură ce aceste arme au fost îmbunătățite, greutatea sa a crescut, astfel încât acest domeniu de utilizare pentru GAZ-66 a durat un timp relativ scurt.

Atât în ​​sfera militară, cât și în sfera civilă generală, modificările GZSA-731 sunt utilizate pe scară largă. Erau dube de marfă specializate: „Pâine”, „Medicina”, „Poștă”.

În general, o mașină adaptată pentru conducerea off-road în URSS nu a întâmpinat probleme cu cererea într-o varietate de sectoare ale economiei țării: în agricultură, construcții, geodezie și explorare geologică. Un autobasculant și un camion tractor creat pe baza GAZ-66 și-au găsit aplicații în zonele rurale greu accesibile.

Design și dispozitiv

Camionul are la bază o structură de cadru din oțel de înaltă rezistență, a cărei simplitate nu a făcut decât să sporească fiabilitatea vehiculului. Este oferită posibilitatea de a călători în afara drumului. Din 1968, mașina este echipată cu un sistem de reglare a presiunii în anvelope. În combinație cu tracțiunea pe 4 roți, garda la sol mareși cu un motor destul de puternic pentru vremea lui, acesta a echilibrat cu succes întreaga structură, oferind camionului capacitatea de a conduce liber chiar și acolo unde alte vehicule cu roți nu mai erau capabile de acest lucru.

Caroseria si cabina

Designul cabover cu dimensiunile generale scurte ale întregului vehicul a făcut posibilă creșterea dimensiunii platformei de marfă și coborârea aterizării acesteia, facilitând încărcarea și descărcarea. Platforma caroseriei camionului standard era metalică cu părți laterale din lemn (partea cu zăbrele și spatele cu balamale). În interiorul caroseriei au fost instalate bănci pliabile pentru transportul persoanelor și a fost posibilă și instalarea unei copertine.

Cabina GAZ-66 a fost complet metalică și a fost proiectată pentru două locuri. Pentru călătorii lungi, a fost posibil să se instaleze un hamac suspendat. În primele modele pentru Forțele Aeropurtate, a fost folosită o cabină de la GAZ-62 cu un acoperiș rulant din țesătură și extensii de ușă detașabile, dar după câțiva ani, odată cu extinderea capacităților aviației de transport militar, această versiune a încetat. a fi relevant.

Specificații

Motor si transmisie

GAZ-66 a fost una dintre primele mașini din URSS care a primit o unitate de putere în formă de V cu 8 cilindri. A fost produs la uzina de motoare Zavolzhsky (ZMZ) și într-o serie de parametri a fost unificat cu motorul GAZ-13 „Chaika”. Capacitate motor 4254 cmc. cm producea o putere de 120 de cai putere, ajungând la 3500 rpm, ceea ce la acea vreme era considerat destul de suficient pentru conducerea off-road.

La începutul anilor 1990, un motor diesel a fost folosit ca unitate de putere pentru modificările GAZ-66-40 și GAZ-66-41 (turbocompresor și răcit cu aer în prima versiune) cu o putere de 116, respectiv 85 CP. s., dar au fost produse puține astfel de mașini.

Transmisia manuală s-a remarcat, în primul rând, prin amplasarea sa neobișnuită: în dreapta și în spatele scaunului șoferului. Din acest motiv, conducerea unei mașini părea incomod pentru mulți șoferi.

Tip suspensie

Suspensia din față și din spate este de tip dependent și are o structură similară. A fost montat pe arcuri longitudinale semi-eliptice, ale căror capete erau amplasate pe suporturi de cauciuc. Funcționarea lină a mașinii a fost realizată datorită amortizoarelor hidraulice telescopice.

În plus, GAZ-66, având un centru de greutate bine echilibrat, are o sarcină aproape egală pe axele spate și față. În același timp, rezistența totală a suspensiei nu avea o marjă mare, așa că era extrem de nedorit să supraîncărcați mașina.

Viteza maxima

Camionul putea accelera până la 90 de kilometri pe oră, dar viteza maximă a fost restricționată structural de un limitator. Când a fost îndepărtat, viteza maximă a crescut la 110-120 de kilometri pe oră, dar durata de viață a motorului a fost redusă semnificativ.

Consumul de combustibil

Acoperirea unei distanțe de 100 de kilometri a necesitat ca GAZ-66 să consume 20-25 de litri de benzină AI-76 sau AI-80. Mașina avea două rezervoare cu o capacitate de 105 litri de combustibil fiecare. Versiunea diesel a motorului era vizibil mai economică și consuma maxim 17 litri de combustibil la 100 km.

Dimensiuni si greutate

Axa față și ecartamentul

Axa față Gaz-66 includea o cutie de viteze și articulații cu viteză constantă, folosite în locul arborilor de osie. Menținerea funcționării fiabile a vehiculului pe drumurile publice a necesitat schimbarea uleiului de pe osii după 50-70 de mii de kilometri pe drumuri și chiar mai des atunci când se operează în condiții off-road. Trecerea barierelor de apă a necesitat injecția ulterioară obligatorie cu prima ocazie.

Lățimea ecartamentului este de 1800 mm pentru față și 1750 mm pentru spate. Raza minimă de viraj a camionului este de 9,5 metri, ceea ce îl face mai manevrabil decât multe autoturisme.

Transmitere

GAZ-66 a fost echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte oarecum simplificată. Cutia de transfer avea două trepte de viteză (directă și reductoare) și, de asemenea, permitea șoferului, dacă era necesar, să decupleze puntea față pentru a depăși secțiuni deosebit de dificile de drum.

Direcția a fost echipată cu un amplificator hidraulic și a existat și un amplificator de acționare a sistemului de frânare. Frânele roților sunt de tip sabot.

Avantaje și dezavantaje

Dacă comparăm avantajele și dezavantajele GAZ-66, ținând cont de funcțiile sale ca camion off-road, primul va depăși considerabil. Avantajele incontestabile ale mașinii includ:

1. Garda mare la sol;
2. tractiune integrala;
3. Distribuție aproape ideală a sarcinii pe ambele osii;
4. Dimensiuni destul de compacte;
5. Fiabilitatea proiectării și funcționării motorului;
6. Presiune reglabila in anvelope;
7. Caldura constanta in interiorul cabinei iarna;
8. Grad ridicat de menținere.

Dezavantajele mașinii sunt:

1. Protectie redusa pentru sofer si pasager din cauza lipsei capotei;
2. Nivel ridicat de zgomot în interiorul cabinei;
3. Locație neplăcută a manetei schimbătorului de viteze;
4. Capacitate de încărcare limitată;
5. Consum mare de combustibil.

În general, chiar și aspectele negative remarcate în caracteristicile vehiculului se datorează în mare măsură nu unor defecte de proiectare, ci sacrificiilor necesare pe care creatorii vehiculului le-au făcut pentru a-și atinge scopul: un camion militar de încredere, capabil să depășească cu succes off-road. conditii.

Tuning

Mașinile GAZ-66 fiabile și durabile, datorită producției lor în masă, sunt destul de răspândite și continuă să fie complet operaționale chiar și la două decenii după încheierea producției lor în masă. Acest lucru se datorează în mare măsură diverselor reglaje pe care le-au suferit majoritatea mașinilor. A devenit o practică populară înlocuirea motorului cu versiuni diesel mai puternice și mai economice, ceea ce necesită și schimbarea cutiei de viteze.

Cu toate acestea, cel mai adesea proprietarii „Shishig” folosesc reglaj extern: neobișnuit soluții de culoare la vopsirea mașinii, tratarea caroseriei cu materiale anticorozive, instalarea luminii auxiliare, instalarea anvelopelor arcuite pentru a îmbunătăți și mai mult capacitatea de cross-country. Setul de caroserie folosește un „kanguryatnik”, iar versiunea KUNG este completată de un portbagaj masiv de acoperiș.

Un aspect la fel de important al îmbunătățirii fostului vehicul de teren al armatei a fost reglarea interiorului: instalarea unei bune izolații fonice, înlocuirea scaunelor cu altele mai confortabile. Cea mai populară soluție pentru o dubă KUNG a fost transformarea acesteia într-o „casă mobilă” confortabilă. Cel mai adesea, vânătorii și pescarii fac acest lucru, nu doar echipându-se cu un loc unde să petreacă noaptea, inclusiv mai multe locuri, ci și completându-l cu tot felul de facilități ale civilizației moderne.

Comparație cu concurenții

Pentru vremea lui, când GAZ-66 era încă în producție, această mașină pur și simplu nu avea concurenți direcți. În perioada sovietică, ZIL-131 și GAZ-53 pot fi considerate doar într-o oarecare măsură analogii, dar aceste vehicule au fost create pentru alte sarcini și și-au ocupat fericit propria nișă în transportul de mărfuri.

Printre vehiculele militare similare din străinătate, puține au putut rezista în comparație cu GAZ-66 în ceea ce privește manevrabilitatea, simplitatea și fiabilitatea. Acestea includ doar linia Mercedes-Benz Unimog și modelele ulterioare Renault TRM 2000 și Hino Type 73 Chugata.

Prima încercare de a înlocui „shishiga” cu un model mai nou (GAZ-3301) a avut loc în timpul prăbușirii URSS și, numai din acest motiv, a eșuat. Abia spre sfârșitul anilor 1990 a apărut modelul GAZ-3308 „Sadko”, care a devenit baza pentru următoarea generație de camioane off-road pentru armată.

Utilizare în condiții de luptă

Un centru de greutate echilibrat și capacitatea de a ateriza fără probleme pe toate roțile au făcut din GAZ-66 vehiculul optim pentru trupe aeropurtate. Camionul a fost parașut de pe un avion folosind o platformă de aterizare destul de simplă.

În 1965, Uzina de Automobile Gorki a dezvoltat o versiune de camioane cu trei osii bazată pe GAZ-66 cu un aranjament de roți 6x4 (GAZ-33) și 6x6 (GAZ-34). Dar departamentul de apărare sovietic nu a aprobat aceste modele, considerând că funcțiile lor sunt o duplicare inutilă a ZIL-131, care are o capacitate de încărcare utilă de aproximativ 3,5 tone.

Perioada inițială de producție a GAZ-66 pentru nevoile armatei sovietice a căzut în ani liniștiți, dar primul conflict militar grav - în Afganistan - a scos la iveală o vulnerabilitate gravă a vehiculului de cabover: protecția slabă a cabinei sale. În cazul exploziei unei mine, șoferul și pasagerul au fost cel puțin răniți și adesea au murit. Prin urmare, GAZ-66 a fost retras foarte curând din unitățile de luptă care operau în DRA.

Cu toate acestea, utilizarea eficientă în luptă a GAZ-66 în local și războaie civile a fost realizat prin transformarea acestuia într-un formidabil vehicul de sprijin de incendiu („gantruk”). Plasarea unui tun antiaerian ZU-23-2 în spatele Shishiga, capabil să tragă în ținte terestre, a adus succes în timpul multor conflicte militare din Orientul Mijlociu și Africa și mai târziu în operațiunile trupelor ruse din Caucazul de Nord . Cel mai recent exemplu din această serie este încă conflictul din estul Ucrainei.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Uzina de Automobile Gorki a produs unele dintre cele mai de succes mașini sovietice. Un camion cu sistem de tracțiune integrală și 2 osii, numit GAZ 66, a fost produs de aproape 35 de ani. În această perioadă au fost produse aproximativ un milion de modele, realizate în diverse variante.

GAZ 66 a văzut nu numai epoca sovietică, ci și cea rusă. Mașina nepretențioasă și discretă a fost numită popular „Shishiga”. Modelul a devenit cel mai răspândit în anii 1960-1990. Apoi GAZ 66 a fost folosit activ în economia națională și armata sovietică. Mașina a fost apreciată pentru simplitatea designului, capacitatea mare de traversare și durata lungă de viață. În unele zone, GAZ 66 este folosit și astăzi.

Dezvoltarea GAZ 66 a început în anii 1950. Uzina de automobile Gorki a prezentat primele prototipuri ale mașinii în 1957. Cu toate acestea, nu a existat un motor în serie cu puterea necesară pentru echipament, așa că producția de masă a trebuit să fie amânată. În 1958-1962, compania a produs în cantități mici modelul GAZ 62 cu o cabină de la GAZ 66.

Rafinarea la scară largă a modelului a început în anii 1960. În primele etape de dezvoltare, proiectantul șef a fost R. Zavorotny, ulterior a fost înlocuit de O. Obraztsov. La crearea mașinii, experiența dobândită în proiectul GAZ 62 a fost utilizată în mod activ model nou GAZ 66 nu a făcut-o. Mașina a fost o modernizare profundă a GAZ 62, care nu era deosebit de populară la acea vreme. Uzina de automobile Gorki a încercat de mult să-și abandoneze predecesorul, dar a durat mult timp pentru a pregăti un înlocuitor adecvat pentru ea. GAZ 63 lansat anterior nu a avut succes, iar producția sa a trebuit să fie finalizată în 1968.

GAZ 66 a intrat în producția de masă abia în 1964. La acea vreme, aspectul său a reprezentat o descoperire clară în inginerie mecanică. Un camion mic cu caracteristici excelente în comparație favorabilă cu predecesorii săi. În ciuda faptului că GAZ 66 era foarte departe de a fi perfect, popularitatea sa a început să crească rapid.

În comparație cu concurenții existenți, modelul s-a remarcat prin soluțiile sale non-standard. GAZ 66 a fost prima mașină sovietică care a primit o unitate cu 8 cilindri în formă de V. Prin plasarea cabinei deasupra centralei electrice, a fost posibilă creșterea suprafeței platformei, menținând în același timp aceeași lungime a vehiculului. Amplasarea verticală a roții de rezervă în spatele cabinei a permis coborârea bazei caroseriei. Alte caracteristici ale mașinii au inclus spălători de parbriz, un sistem de frânare cu un amplificator hidraulic de vacuum, o platformă complet metalică și servodirecție.

GAZ 66 este un „ficat lung”, care a fost produs timp de 35 de ani. În această perioadă, mașina a fost modificată în mod repetat, îmbunătățind funcționalitatea și adăugând noi funcții. În 1967, secțiunea frontală a cabinei a fost reproiectată. Din 1968, camionul a început să fie finalizat sistem centralizat reglarea aerului. Schimbarea s-a dovedit a fi atât de reușită încât rămâne pe multe mașini și astăzi.

În aceeași perioadă, GAZ 66 și-a făcut debutul la Expoziția de tehnologie de la Moscova, unde modelul a câștigat premiul principal. Experții au recunoscut relevanța caracteristicilor sale. Mașina a câștigat ulterior un premiu de aur la Leipzig. Aici juriul a notat calitățile sale off-road și de marfă. În 1969, GAZ 66 a primit marca națională de calitate. După aceasta, exportul în masă al modelului a început în toate țările socialiste. Producția de serie a mașinii a atins niveluri fără precedent.

Odată cu prăbușirea URSS, popularitatea GAZ 66 a început să scadă brusc. Producția în serie a modelului a fost oprită de uzina de automobile Gorki în 1995. Locul său a fost luat de GAZ 3308. În același timp, compania a continuat să producă loturi pentru comenzi speciale și copii unice. Ultimul GAZ 66 a fost produs în iulie 1999. În cei 35 de ani de existență, modelul a vândut un record de 965.000 de unități.

Principalele modificări ale GAZ 66:

• GAZ de bază 66 - șasiu cu cabină sau camion cu platformă (produs până în 1966);
• GAZ 66A - versiune cu troliu (1964-1966);
• GAZ 66B - model aeropurtat cu un acoperiș rabatabil, un cadru de parbriz pliabil și o coloană de direcție telescopică (1966-1985);
• GAZ 66D – șasiu pentru instalarea basculantelor agricole și instalațiilor de foraj. Modelul avea o priză de putere (1961);
• GAZ 66F - sasiu cu cabina pentru nevoile armatei. În plus, modelul a fost echipat cu troliu și echipament electric ecranat (1963-1965);
• GAZ 66-01 – modificare de bază modificată cu un sistem centralizat de control al presiunii aerului (1966-1984);
• GAZ 66-02 - versiunea GAZ 66-01 cu troliu (1966-1984);
• GAZ 66-03 - model GAZ 66-01 cu echipament electric ecranat fără sistem de control al presiunii aerului (1966-1984);
• GAZ 66-11 – model de bază modernizat (1985-1996, 1998-1999);
• GAZ 66-12 - model de bază modernizat cu troliu (1985-1996, 1998-1999);
• GAZ 66-21 - versiune economică națională cu platformă din lemn și cauciucuri duble în spate (1992-1994);
• GAZ 66-22 – modificarea GAZ 66-21 cu troliu (1992-1994);
• GAZ 66-40 - model cu turbodiesel GAZ-5441 (1995-1998);
• GAZ 66-41 - model cu motor diesel aspirat GAZ-544.10 (1993-1995);
• GAZ 66-96 – șasiu pentru autobuze rotative.

Au fost exportate modelele GAZ 66-51, GAZ 66-52, GAZ 66-81, GAZ 66-91. Fabrica de automobile Gorky a produs, de asemenea, următoarele vehicule speciale bazate pe GAZ 66:

1. DDA-2 – unitate de dus dezinfectata;
2. R-142 – vehicul de comandă și personal;
3. AS-66 – ambulanță;
4. GZSA-731 – dubă „Medicina”, „Pâine”, „Poștă”;
5. AP-2 – vehicul post medical;
6. MZ-66 – petrolier.

GAZ 66 a fost destinat în primul rând agricultură si armata. Simplitatea designului și capacitatea sporită de cross-country au făcut posibilă utilizarea mașinii în off-road. Acest lucru a fost facilitat și de sistemul de reglare a presiunii în anvelope și de garda la sol ridicată. Echilibrul aproape perfect a făcut posibilă utilizarea GAZ 66 acolo unde alte vehicule nu puteau trece.

Specificații

Dimensiuni:

• lungime 5655 mm;
• latime – 2342 mm;
• înălțime – 2440 mm;
• ampatament – ​​3300 mm;
• garda la sol – 315 mm;
• calea fata – 1800 mm;
• calea spate – 1750 mm;
• raza minima de virare – 9500 mm.

Caracteristici de greutate:

• greutate proprie – 3470 kg;
• capacitate de încărcare – 2000 kg;
• greutate maximă admisă - 5940 kg.

Mașina este capabilă să vadeze un vad de 800 mm adâncime. Viteza maximă este de 90 km/h. Consumul mediu de combustibil la o viteză de 60 km/h este de 20 l/100 km. Cu un volum total rezervor de combustibil la 210 l (2 rezervoare a câte 105 l fiecare) aceasta oferă o bună rezervă de putere, permițându-vă să parcurgeți distanțe lungi.

Motor

GAZ 66 a fost echipat cu un motor cu carburator în formă de V în 4 timpi ZMZ-513, care funcționează pe benzină. Motorul a fost răcit cu lichid. Centrala electrică a fost asamblată la uzina de motoare Zavolzhsky. În unele privințe, unitatea era similară cu predecesorii săi, dar avea și diferențe notabile. O serie de soluții unice au apărut în designul ZMZ-513 și acesta s-a remarcat prin dimensiunile sale compacte. Blocul cilindrilor și chiulasa motorului au fost realizate din aluminiu.

Caracteristicile motorului ZMZ-513:

• volum de lucru – 4,25 l;
• putere nominală - 125 CP;
• cuplu maxim – 284,5 Nm;
• raport de compresie – 7,6;
• număr de cilindri – 8;
• tipul de combustibil folosit este benzina A-76.

În anii 1990, au apărut versiuni ale GAZ 66 cu centrala diesel GAZ 544, care a avut o durată de viață mai lungă și performanță ridicată.

Caracteristicile motorului GAZ 544:

• volum de lucru – 4,25 l;
• putere nominală - 85 CP;
• cuplu maxim – 235 Nm.

Mai târziu, Uzina de Automobile Gorki a început să producă motoare GAZ 5441 cu turbocompresor și răcire cu aer. Au fost utilizate pentru instalarea pe GAZ 66. O caracteristică specială a unității a fost consumul redus de combustibil (aproximativ 17 litri la 100 km).

Caracteristicile motorului GAZ 5441:

• volum de lucru – 4,15 l;
• putere nominală - 115 CP;
• raportul de compresie – 16;
• numărul de cilindri - 4.

Fotografie

Dispozitiv

GAZ 66 a fost bazat pe o structură de cadru. Modelul a fost produs în versiuni cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală. Ultima variantă a devenit mult mai răspândită. Un cadru fiabil din oțel de înaltă rezistență a făcut posibilă instalarea a 2 osii motoare, un motor cu transmisie, o cabină mare și diverse caroserii.

Suspensiile din față și din spate ale mașinii erau dependente și aveau o structură similară. Au fost montate pe arcuri longitudinale semieliptice cu amortizoare hidraulice telescopice. Datorită acestui fapt, modelul a avut o călătorie lină. Cu toate acestea, prezența diferențialelor cu autoblocare în treptele principale și a arcurilor simple în spate a afectat rezistența structurii. A fost extrem de nedorit să supraîncărcați GAZ 66.

Camionul avea caracteristică importantă– centru de greutate echilibrat cu dimensiuni compacte. Sarcina pe axele spate și față a fost aproape aceeași. Acest avantaj a permis mașinii să coboare pe toate roțile fără a bloca cabina.

GAZ 66 a fost echipat cu o transmisie mecanică cu 4 trepte, cu sincronizare în treptele a 3-a și a 4-a. Acesta a constat dintr-o singură transmisie finală hipoidă, un ambreiaj hidraulic cu un singur disc și o cutie de viteze de transfer cu 2 trepte. Locația transmisiei a fost destul de neobișnuită. Erau situate în dreapta și în spatele scaunului șoferului, așa că conducerea unei mașini necesita anumite abilități și părea incomod pentru începători.

Camionul a fost echipat și cu o cutie de viteze de transfer, folosită pentru a amplifica cuplul și a-l distribui între axele față și spate. Acesta a oferit posibilitatea de a porni și dezactiva puntea motoare față. Din punct de vedere structural, cutia de transfer a inclus un arbore intermediar și un arbore de antrenare cu un angrenaj mobil pentru conectarea reducției și transmisiei directe.

Sistemul de frânare a constat din mecanisme cu tambur cu diametrul de 380 mm, o ieșire pneumatică cu două linii pentru frânele remorcii și o acționare hidraulică cu două circuite, cu separare de-a lungul axelor și un amplificator hidraulic de vacuum în fiecare circuit, care crește eficiența de funcționare. Frana de parcare (tambur, transmisie) a fost montata pe cutia de transfer si echipata cu actionare mecanica. Fiecare circuit al sistemului principal de frânare a acționat ca o frână de rezervă.

GAZ 66 a fost echipat cu anvelope de 18 inchi în versiunea de bază. Versiunile ulterioare au primit reglarea presiunii aerului. Mașina folosea roți cu disc cu jantă despicată și prindere cu 6 știfturi.

Direcția a fost reprezentată de un vierme globoidal cu rolă cu trei coame și un propulsor hidraulic distanțat.

GAZ 66 a fost echipat cu echipament electric standard cu o tensiune de 12 V. Include o baterie 6-ST66-EM, un generator G287 și alte elemente.

Cele mai multe modificări ale GAZ 66 au fost echipate cu un troliu, acționat de o priză de putere printr-un suport de conectare intermediar și 2 arbori cardanici. Parametrii săi au fost superiori designului electric. Avantajele sale au fost evidente în special atunci când călătoriți în condiții meteorologice și de drum dificile. Sarcina de tracțiune a troliului a fost de 3,5 tone. S-a remarcat prin simplitatea designului, datorită căruia practic nu au existat defecțiuni. Troliul a fost permis să fie folosit în medii murdare și umede. În plus, era echipat cu frână.

Mașina era echipată cu o cabină cu 2 locuri din metal, care a fost montată deasupra centralei electrice. Spre deosebire de predecesorii săi, GAZ 66 a primit o spălare de parbriz și sistem de incalzire, ceea ce a crescut semnificativ confortul muncii. În plus, în cabină a fost instalat un loc de dormit suspendat (un hamac, care a fost atașat la patru cârlige), permițându-vă să vă odihniți în timpul transportului lung. Spațiul interior al cabinei s-a remarcat prin laconismul său. Salonul nu putea fi numit mare, dar permitea șoferului și pasagerului să stea confortabil. Cabina în sine a avut o serie de deficiențe vizibile. Capota mașinii a devenit foarte fierbinte, transferând o parte din căldură în interior. ÎN ora de iarna Această caracteristică a fost foarte utilă, dar vara a redus gradul de confort.

Interiorul GAZ 66 a fost împrumutat de la modelele anterioare cu modificări minime. Scaunul șoferului este reglabil pentru unghiul și lungimea spătarului. Pasagerii nu au avut astfel de facilități. Există și locuri pentru atașarea centurilor de siguranță. Pentru a inspecta motorul, cabina a fost înclinată înainte între scaunele șoferului și pasagerului, exista o carcasă nedemontabilă care acoperă unitatea, astfel încât pârghia de transmisie a fost amplasată într-un loc neobișnuit (în spatele și în dreapta șoferului).

Versiunea de bază a GAZ 66 a fost destul de versatilă. Ca corp a fost folosită o platformă metalică mare standard. Pe laterale erau bănci pentru transportul oamenilor. Caroseria avea o latură rabatabilă (spate), grile frontale și laterale detașabile și locuri speciale pentru atașarea arcadelor. A fost folosită o copertă clasică pentru a proteja împotriva precipitațiilor.

Prețul GAZ 66 nou și folosit

GAZ 66 a fost întrerupt în 1999, motiv pentru care există relativ puține dintre aceste modele pe piața de mașini second hand. În același timp, un camion second-hand poate fi achiziționat la un preț foarte mic. Vehiculul are capacități nelimitate în ceea ce privește capacitatea de cross-country și, în ciuda vârstei sale avansate, poate fi util în diverse domenii. Costurile de modificare a acestuia pentru lucrări ulterioare vor fi minime, dar transformarea GAZ 66 într-o mașină pentru călătorii lungi în confort nu va fi cu siguranță posibilă.

Costul mediu al unei mașini care rulează este de 100.000-400.000 de ruble. Modificările la bord sunt estimate la 200.000-250.000 de ruble (ani de fabricație 1997-1999). Versiunile cu KUNG vor costa mai mult – de la 350.000 de ruble.

Analogii

• GAZ-3308 "Sadko";
• ZIL-131.

Gas 66 este un camion bine-cunoscut cu tracțiune integrală, cu două osii și capacitate mare de încărcare utilă. Durabilitatea și capacitatea incomparabilă de cross-country disting acest model de echipamente similare.
Uniunea Sovietică a creat mașini legendare care sunt și astăzi populare. Unul dintre aceste vehicule unice este Gas 66. Acest echipament a fost creat pentru a depăși condițiile off-road. Echipamente cu dimensiuni compacte si dispozitiv simplu folosit pentru transportul de mărfuri și persoane pe rute impracticabile.

La crearea modelului, designerii au fost ghidați de dorințele sferei militare. Vehiculul a fost folosit în armată pentru transportul trupelor aeriene. Au existat și alte domenii de aplicare:

• industria petrolului;
• industria gazelor;
• silvicultură;
• geologie.

Echipamentul transporta unelte de foraj, echipamente grele și instrumente.
ÎN conditii moderne Mașina este folosită pentru recreerea activă a turiștilor de pe coastă.

Specificații

La dezvoltarea mașinii, sarcina a fost să producă un produs stabil și puternic. Auto Gas 66 are următorii indicatori tehnici:

• capacitatea de încărcare – 2 t;
• cea mai mare masă de marfă transportată este de 5,9 tone;
• dimensiuni – 5,8x2,32x2,52 m;
• garda la sol – 315 mm;
• calea roții din față – 18 cm;
• calea roții din spate - 17,5 cm;
• cea mai mare adâncime a vadului de depășit este de 8 m;
• viteza cea mai mare – 90 km/h;
• presiunea pneurilor – 0,5-3,0 kg/cm2.

Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt concepute pentru a conduce pe teren nefavorabil.

Caracteristicile motorului

La dezvoltarea modelului, s-a decis să-l echipeze cu un motor de la uzina de motoare Zavolzhsky. Military Gas 66 avea un motor în patru timpi cu opt cilindri de carburator. Datorită designului în formă de V, unitatea avea dimensiuni mici.

Caracteristici cheie:

• marca motor – ZMZ-66-06;
• tip motor – benzină;
• volum – 4.254 l;
• putere – 120 CP;
• tip de răcire – lichid;
• cel mai mare cuplu – 284,4 Nm;
• viteza de rotatie – 2500 rpm;
• diametrul cilindrului – 9,2 cm;
• cursa pistonului – 8 cm;
• tip de carburator - K-126, K-135;
• material de fabricație – aliaj de aluminiu;
• greutate motor – 262 kg.

Pentru a începe în sezonul rece, este furnizat un încălzitor pre-pornire PBZh-12. La sfârșitul anilor 80, mașina era echipată cu un motor ZMZ-513-10 cu o putere de 125 CP. Ulterior, au fost dezvoltate unități de putere care funcționează pe motorină cu un sistem turbo. Modificarea cu un astfel de motor a fost listată ca Gas 6641.

Cabină

Cabina Gas 66 are un aranjament super-motor. Structura este realizată din metal solid. Cabina este echipată cu două locuri pentru șofer și pasager. Acestea sunt separate printr-o carcasă metalică concepută pentru a acoperi motorul. La temperaturi sub zero, carcasa a servit ca dispozitiv suplimentar de alimentare cu căldură datorită motorului încălzit. Pentru confortul călătoriilor lungi, este instalat un loc de dormit suspendat, format dintr-un hamac și cârlige. Există găuri de ventilație și încălzitoare. Geamurile din față sunt echipate cu ștergătoare și mecanisme de spălare. Parbrizul este si el ventilat.
Pentru a ajunge la motor, cabina trebuie să fie înclinată înainte. Acest lucru se realizează cu ușurință datorită prezenței balamalelor. Datorită carcasei motorului nedemontabil, selectorul de viteze este situat departe de șofer: în dreapta jos. Dimensiunea cabinei Gas 66 este de 2,42x2,49x2,32 m, ținând cont de înălțimea roților.

Consumul de combustibil

Rezervorul mașinii este proiectat pentru 210 litri. La o viteză medie de 70 km/h se consumă 20-25 de litri la 100 de kilometri.

Dispozitiv

Mașina este formată dintr-o cabină și o caroserie. Partea corpului este acoperită cu o copertă. În interior există bănci cu funcție de înclinare. Partea corpului este realizată dintr-o platformă metalică solidă. Există laturi cu bare pe ambele părți. Există o parte pliabilă în spate. Dimensiunile caroseriei Gas 66 corespund la 3,31 m lungime și 2,05 m lățime.
Capacitatea autovehiculului pe toate terenurile este asigurată de un sistem de tracțiune integrală, surplome scurte și anvelope cu un singur pas. Axa spate este împărțită în componente:

• carter;
• cutie de viteze asamblată;
• doi arbori de osie;
• pereche de trunions

Cutia de viteze este prevazuta cu o anumita ingrosare in carter. Axa fata contine:

• cutie de viteze (ca la puntea spate);
• articulații cu viteză constantă.

Ungerea periodică a balamalelor prelungește durata de viață a osiilor.
Mașina este frânată de un sistem hidraulic cu un amplificator de vid. Acest mecanism previne oprirea motorului atunci când coborâți panta. Pentru mecanismul de direcție este instalat și un servomotor hidraulic. În 1968, Gas 66 a fost echipat cu un sistem centralizat de reglare a aerului din anvelope. Presiunea aerului se schimbă de pe scaunul șoferului. Puteți face acest lucru în timp ce conduceți și în timp ce sunteți parcat. Acest sistem presupune că mișcarea poate fi menținută în caz de deteriorare minoră a anvelopei.

Transmitere Tehnologia are 4 trepte cu sincronizare în treptele a 3-a și a 4-a. Ambreiaj cu un singur disc cu acţionare hidraulică. Transmisia este formata si dintr-o cutie de transfer cu 2 trepte. Această cutie amplifică cuplul și este responsabilă pentru distribuirea acestuia pe axe.
Suspensia este formată din arcuri longitudinale semieliptice. Amortizoare telescopice cu arc cu pas simplex și hidraulic. Este imposibil să încărcați mașina dincolo de normă din cauza prezenței unor arcuri simple pe puntea spate. Suprasarcina este prevenită și prin diferențiale autoblocante din treptele principale. Totul despre Gas 66 poate fi găsit pe rețeaua globală.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale tehnologiei Gas 66 includ:

• depășirea terenurilor accidentate și a râurilor de mică adâncime;
• tracțiune integrală;
• capacitate mare de a efectua diverse manevre în ciuda capacității mari de încărcare;
• echilibrarea excelentă favorizează distribuția sarcinii pe ambele osii;
• nepretenție în întreținere;
• echilibrare centralizată a pneurilor;
• durata de viata lunga.

Dezavantajele tehnologiei includ amplasarea cabinei deasupra roților. Acest aranjament reduce protecția șoferului. Acest design de cabină reduce dimensiunile lui Gas 66.

Cu ce ​​poate fi inclus

Diverse modificări necesită instalarea de echipamente suplimentare. Modificările 02,05,12,15,52 sunt echipate cu troliu mecanic. Troliul se deplasează datorită prizei de putere prin 2 cardane și un suport de legătură situat în gol.
Gas 66 05 avea un troliu de 50 m lungime și 1,6 cm grosime Datorită prezenței acestui dispozitiv, sarcina de tracțiune crește la 3,5 tone.
Modificările E,04,05,14,15 au fost echipate cu echipamente ecranate.
Producătorul a dezvoltat, de asemenea, modificări speciale pentru teritoriile de nord și de sud. Gazul 66 92 a fost produs în 1987-1995 și a fost popular în regiunile de nord. Varietatea 91 a fost produsă pentru latitudini calde și a fost exportată.
Caracteristicile tehnice ale Gas 66 15 au făcut posibilă conectarea troliului și a echipamentelor electrice rezistente la zgomot. Acest soi este produs din 1985.