Consumul mare de combustibil este de obicei atribuit defecțiunilor sisteme electronice masina, asta este intotdeauna cazul? Acum vom afla...

Să începem cu cel mai simplu. Cum măsori consumul de combustibil al mașinii tale?? Dacă se datorează costurilor crescute cu gazul, atunci este o prostie (fără supărare). De asemenea, este o prostie să măsori consumul de benzină folosind săgeata de pe indicatorul nivelului de combustibil. În primul rând, trebuie să măsurați corect consumul de combustibil al mașinii dvs. Desigur, datele vor fi în continuare aproximative, dar mai precise decât determinarea „prin ochi” și „prin simțire”.

Mai întâi trebuie să măsurați corect consumul crescut de combustibil

Umpleți rezervorul de combustibil. Este posibil să nu puteți umple benzină până în partea de sus a gâtului, deoarece multe rezervoare de combustibil au o supapă de reținere, care nu lasă combustibilul să iasă prin orificiul de umplere. Dar rezervorul trebuie umplut cât mai precis posibil!

Acum trebuie să resetați odometrul la zero și sunteți gata de plecare. Trebuie să circulați pe autostradă cu o viteză medie de 90 km/h, fără accelerare sau frânare bruscă. Cu cât parcurgeți mai mulți kilometri, cu atât măsurarea va fi mai precisă.

Cele mai multe mijloace eficiente pentru economia de combustibil, potrivit cititorilor noștri, este un economisitor de combustibil extrem de eficient. Combustibilul trece prin câmpul magnetic creat de economizorul FUELFREE Moleculele de combustibil sunt distribuite uniform, iar arderea sa în motor devine mai eficientă. Astfel consumul de benzină(sau diesel, cine conduce ce) scade cu 30-40%.

După călătorie, completați din nou rezervorul până se umple (de preferință la aceeași benzinărie și de la aceeași duză, deoarece se pot deschide diferit.) După ce ați completat rezervorul până se umple, veți afla câți litri aveți petrecut în tren și puteți vedea kilometrajul pe odometru. Acum avem toate datele pentru a afla consumul.

Împărțiți numărul de litri cheltuiți la kilometrii parcurși și înmulțiți toate acestea cu 100. Veți obține consumul de benzină la 100 de kilometri.

Exemplu: Să presupunem că ai condus 86 de kilometri și ai cheltuit 6 litri de benzină în această călătorie. Împărțim 6 la 86 și înmulțim cifra rezultată cu 100. Obținem aproximativ 6,98 litri. Adică consumul este de aproximativ 7 litri la sută.

Când efectuați măsurători, rețineți:

• Cu ce ​​s-ar putea să nu vă umple unele benzinării
• Calitatea combustibilului afectează foarte mult distanța parcursă
• Stilul de condus determină în mare măsură eficiența motorului

Principalele motive

În cele mai multe cazuri, consumul mare de combustibil este cauza defecțiunii. Vom vorbi acum despre aceste defecțiuni și vom lua în considerare motivele consumului crescut de combustibil.

Presiunea din rampa de combustibil. Presiunea scăzută sau înaltă provoacă un consum mare de combustibil. Verificați presiunea cu un manometru special pentru presiunea combustibilului. Presiunea poate scădea din cauza unui filtru de plasă înfundat pe pompa de combustibil sau din cauza „oboselii” pompei de combustibil în sine.

Când presiunea din șina de combustibil scade sub normal, puterea motorului scade, ceea ce obligă șoferul să apese mai tare pedala de accelerație, ceea ce determină un consum mare de combustibil. Nivelul de presiune pentru toate mașinile este diferit, dar limitele pot fi distinse de la 2,6 la 4 kPa. Acestea sunt valorile medii ale presiunii atunci când motorul funcționează.

Tensiunea vehiculului. Tensiunea instabilă afectează direct performanța injectoarelor.

Unitatea de control calculează timpul de injecție, inclusiv tensiunea rețelei de bord a vehiculului. Verificați stabilitatea tensiunii de ieșire de la generator. Acest lucru se poate face cu un multimetru cu motorul pornit.

Senzor de oxigen. Dacă funcționează defectuos sau citirile sunt incorecte, „verificarea” poate să nu se aprindă, dar consumul va crește. Faptul este că oxigenatorul este responsabil pentru reglarea optimă a alimentării cu combustibil, iar dacă este defect, atunci consumul va crește inevitabil.

Ei bine, dacă kilometrajul mașinii tale este mai mare de 100 de mii și senzorul nu a fost niciodată schimbat, fii sigur că arată incorect. Resursa senzorului este de aproximativ 80.000 de kilometri

Senzor de temperatura lichidului de racire. Dacă consumul de combustibil a crescut, atunci cauza poate fi DTOZH. Când senzorul de temperatură este întins, ECU poate crește în mod nerezonabil alimentarea cu combustibil, crezând în mod eronat că motorul este rece.

Faptul este că pentru un motor rece amestecul este mai bogat, adică se furnizează mai multă benzină decât un motor fierbinte.

De mare viteză Viteza de mers în gol poate provoca, de asemenea, un consum ridicat. Viteza în sine poate crește din cauza senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Injectoare de combustibil înfundate. Când calitatea pulverizării scade la injectoarele înfundate, consumul de combustibil crește semnificativ. În același timp, dinamica accelerației poate scădea semnificativ. Mașina începe să fie „prost”, adică accelerează prost. Uneori pot apărea rateuri de aprindere, determinând arderea combustibilului nears în catalizator.

Filtru de aer. Un filtru de aer înfundat nu permite să pătrundă suficient aer în cilindri. Acest lucru face ca amestecul să devină bogat. Senzorul de oxigen, desigur, reglează compoziția amestecului, dar, ca urmare, puterea motorului scade și șoferul apasă din nou pedala, întrebându-se de ce consumul de gaz al mașinii este mare.

Dacă filtrul de aer este foarte înfundat, este posibil ca turația motorului să nu crească la limita posibilă.

Motor rece. Dacă motorul nu este încălzit la temperatura de funcționare (pe Solano și Smile 92 - 98 de grade, pe Gili Emgrand și Lifan X60 - 95 de grade.) La un motor rece, ECU pregătește un amestec supra-imbogatit pentru o pornire cu succes. Dar dacă amestecul este bogat în timpul conducerii, acest lucru va provoca un consum excesiv de benzină. Când motorul este supraîncălzit, apare o situație similară.

Senzor de poziție a arborelui cu came.În sistemele mașinilor moderne, este organizată injecția în mai multe puncte, care este asigurată de un senzor de arbore cu came. Dacă senzorul eșuează, sistemul trece la injecție asincronă, combustibilul este injectat în toți cilindrii simultan, indiferent de faza pistoanelor.

Injecția de combustibil multipunct sau multipunct este un proces în care benzina este injectată în fiecare cilindru separat și numai în timpul cursei de admisie. Cu injecția asincronă, combustibilul este injectat în toți cilindrii simultan, dar în cantități mai mici.

Utilizarea benzinei cu plumb! La începutul secolului al XX-lea, americanii au venit cu o modalitate de a crește numărul octanic al benzinei. Tocmai i-au adăugat plumb tetraetil. Acest tip de benzină se numește cu plumb. Aditivul de plumb tetraetil este foarte otrăvitor. În plus, o peliculă de plumb se așează pe senzorul de oxigen și îl „otrăvește”. Senzorul de oxigen începe să stea și consumul de combustibil crește constant.

Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că atunci când realimentați cu benzină cu un număr octanic mai mare (95, 98), riscați să întâlniți combustibil „blocat”. Cu cât valoarea octanică este mai mare, cu atât mai puțină detonare a combustibilului (autoaprindere în timpul compresiei). Dar în în acest caz, Mai mult nu este întotdeauna mai bine. Deși 92nd nu este imun la fraudă, are totuși mai multă încredere.

Sistem de aprindere. Chiar dacă se întâmplă ocazional, consumul de combustibil va fi mai mare. Benzina dintr-un cilindru inactiv este aruncată direct în conductă și, în plus, ucide catalizatorul. Verificați sistemul de aprindere, firele, modulele și bujiile pentru posibile defecțiuni.

Senzor debit de aer în masă. Sau în unele mașini senzor de presiune absolută a galeriei de admisie. Citirile acestor senzori sunt folosite pentru reglarea timpului de injectie si a compozitiei amestecului combustibil-aer, asa ca daca nu functioneaza corect, consumul creste cu pasi.

Întrebare de la un cititor.

« Bună ziua Serghei și tuturor cititorilor site-uluiauto-blogger.ru, vreau să spun imediat că vă mulțumesc în special pentru răspunsurile dumneavoastră către cititori. Așa că am decis să vă pun o întrebare despre VAZ 2114 al meu. Am o versiune LUX cu un computer de bord. În ultimul timp am observat că mi-a crescut consumul de combustibil. Dacă mai devreme, în urmă cu vreo șase luni, consumul în oraș era de 7,5 - 8 litri, acum, conform șoferului de bord, este de 9,5 - 10,5 litri, deși conduc și eu pe același drum spre serviciu, și nu e iarnă. încă! Cum putem explica acest consum de combustibil? Am observat ca consumul a inceput sa creasca dupa o calatorie spre sud, 1700 acolo si 1700 inapoi, vreo 3500 de kilometri, poate combustibilul nu este de calitate, e ceva infundat in mine? Dimineata am observat ca batea putin motorul (troiting), consumul poate fi legat de asta? Vă rog să-mi dați un sfat Sergey, consumul de combustibil este doar înfricoșător în ultima vreme! Aștept răspunsul tău, Arthur.”

Voi încerca să-l ajut pe Arthur. Acest consum poate depinde de mai multe motive, unele le puteți repara singuri, iar altele trebuie reparate la stație. Dar totul este in ordine...

Sistem de aprindere

Primul motiv este sistemul de aprindere. Punctele slabe sunt bujiile, firele de înaltă tensiune și bobinele de aprindere.

Dacă aveți mult kilometraj și nu le-ați schimbat niciodată, atunci trebuie doar să le înlocuiți. Cu combustibilul nostru „de înaltă calitate”, bujiile mor rapid, vă sfătuiesc să conduceți 20–30.000 de kilometri cu un set, atunci kilometrajul crește ușor la 30–45.000 de kilometri; Nu ar trebui să vă zgârciți cu lumânări, trebuie să cumpărați mărci dovedite, de preferință în magazine oficiale sau în stațiile de service Chiar dacă sunt puțin mai scumpe, vor dura mai mult și vor fi de mai bună calitate. Detonația dvs. de dimineață se poate datora bujiilor defecte, iar consumul de combustibil se poate datora și acestora.

Acestea sunt firele care merg de la bobinele de aprindere la bujii. De asemenea, eșuează adesea sub influența factorilor externi, pot pătrunde și scânteia va „dispărea” - așa cum spun electricienii auto. Adică, bujia nu va avea suficientă tensiune și nu va putea aprinde combustibilul eficient, ceea ce poate cauza, de asemenea, blocarea motorului și creșterea consumului de combustibil. Este destul de ușor să verificați firele rupte, trebuie să deschideți capota noaptea, să porniți mașina și să vă uitați la fire, este indicat să vă acoperiți cu altceva pentru ca lumina să nu pătrundă în compartimentul motor, dacă se aprinde o scânteie de-a lungul oricărui fir, atunci acest fir trebuie înlocuit urgent, este recomandabil să schimbați întregul grup de fire. În curând voi scrie un articol despre cum să verificați firele de înaltă tensiune.

De regulă, o mașină cu injecție are două sau patru dintre ele, fiecare responsabil pentru propriii doi până la patru cilindri. De asemenea, bobina poate eșua, dar este mai dificil să-i determinați funcționarea defectuoasă, pentru aceasta trebuie să măsurați tensiunea, trebuie să contactați o stație de service. Datorita bobinei de aprindere, motorul va functiona si greu si va fi un consum de combustibil crescut.

Sistem de alimentare cu combustibil

Al doilea motiv pentru creșterea consumului de combustibil este sistemul de alimentare cu combustibil. Este alcătuit dintr-o pompă de combustibil, țevi de filtru și un mecanism de injecție de combustibil, de obicei o șină de combustibil cu injectoare.

Se află în rezervor, se află în interiorul combustibilului, din benzina noastră, plasa care filtrează resturile mici și mari se poate înfunda adesea. Pompa de combustibil se va încorda și va furniza o presiune mare sau scăzută a combustibilului, acest lucru poate da impresia că motorul funcționează accidentat, nu va exista nici o tracțiune, mașina va fi, după cum se spune, „clintită”. Consumul de combustibil va crește și el. Trebuie doar să scoți pompa de combustibil și să o cureți. Dacă pompa de combustibil se defectează complet, mașina dvs. se va opri pur și simplu.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu țevile, este puțin probabil ca acestea să se înfunde, atunci filtrele de combustibil sunt cauza directă a creșterii consumului de combustibil. În timp, filtrul de combustibil se înfundă și trebuie schimbat. În realitățile noastre, înlocuirea filtrului de combustibil ar trebui să aibă loc la fiecare 10 - 20.000 de kilometri. Dacă filtrul este înfundat, atunci motorul nu primește nici amestecul de combustibil, iar mașina pur și simplu nu conduce.

Am scris odată că șina de combustibil trebuie curățată și cu cât mai des, cu atât mai bine. La FORD FUSION meu, după un kilometraj lung, consumul de combustibil a crescut și el cu aproximativ 1 - 1,5 litri și tracțiunea a dispărut. Ulterior, mașina a devenit complet diferită, a apărut tracțiunea și a scăzut consumul de combustibil. Prin urmare, trebuie să curățați injectorul la fiecare 50 - 60.000 de kilometri, și poate chiar mai devreme, pentru a îndepărta eventualele depuneri. Este puțin probabil să o faceți singur; va trebui să efectuați munca la o stație de service.

Prin sistem de filtrare ma refer la un filtru de aer care filtreaza aerul primit din mediul inconjurator. Se înfundă cu praf și murdărie, motorul nu primește mai mult aer, iar consumul crește. Au existat cazuri când doar înlocuirea filtrului de aer al motorului a permis economii de combustibil de 0,5 - 1 litru. Nu este foarte greu să-l înlocuiți singur. Este recomandabil să schimbați filtrul de aer al motorului de fiecare dată când schimbați uleiul de motor.

Motive banale pentru consumul de combustibil

A existat un caz, un prieten de-al meu a avut și o creștere a consumului pe VAZ-ul nostru, a început să mănânce cu 1 - 1,5 litri în plus. Totul a fost verificat si totul este in regula, atat sistemul de aprindere, alimentarea cu combustibil cat si filtrarea aerului. Dar mașina consumă mai mult și atât. S-a dovedit a fi simplu. Plăcuțele de frână din spate ale mașinii au fost schimbate recent, iar frâna de mână a fost strânsă aproape la limită, astfel încât, cu un clic în sus, mașina nu a putut fi deplasată. Ne-am dus din nou la benzinărie, am slăbit puțin frâna de mână, astfel încât cu 3-4 clicuri mașina să se blocheze pe loc.

Scuze pentru OFFTOP!
DAR IN IDEE ESTE util.
ACESTE. CA NU TOTUL ESTE LA fel IN MAsina!
(autorul nu este al meu. Acesta este drept de autor. Luat de pe alte forumuri)

________________

Un subiect de genul „nu ia viteză când apăs pe gaz?!?!?”

Trebuie să se fi rupt ceva.
Stii ca nu ai cablu de la pedala de acceleratie la clapeta de acceleratie? Adică atunci când apăsați pedala de accelerație, accelerația nu se deschide mecanic. Sau s-ar putea întâmpla ceva de genul următor:
ECM (modul de control al motorului) Băieți! Am primit un semnal digital de la pedala de accelerație că mașina ar trebui să meargă cu 53% mai repede, raportați-o gata!
Lambda față - spuneți injectoarelor să nu lase benzina să curgă, vă spun că sunt MULTE!
Lambda spate - La naiba! Iubita! Am destule aici, dar cum lucrezi acolo? Iar bietul catalizator a bubuit nemulțumit în ultima vreme, deși obișnuia să scârțâie.
ESM - Da! E bine să vorbim! Mai mult, nu mai ești implicat în această operațiune, pentru că dacă te asculți, atunci mașina nu va accelera niciodată.
Injectoare - Ce facem? Ne-au deschis ușa și am lăsat-o să treacă. Masometrul probabil minte, dar ne defăimează.
Massmetru - Lana! Lucrez aici de 5 ani și nu e ușor să mă calomniezi, e mai bine să întreb lumânările, au fost condamnați de mai multe ori în viața mea.
Lumanari - Kaneshna! Unii l-au numărat, alții l-au ratat, dar depinde de noi să ardem toate aceste lucruri urâte! Nu numai că benzina este *****, dar și compresia este groaznică.
Inele de piston - Ce putem face? Dacă ar fi turnat ulei uman și l-ar schimba în mod regulat, dar aici picură de sus...
Supape de evacuare - Corect! Prizele sunt răcite constant cu benzină, iar noi suntem blocați în gros. Așa că nu există cum să ne ajute, iar hidraulica bate și ea cât de tare poate, mai ales pe vreme rece...
Garnituri supape - DA! DA!
Supape de admisie - Da! Ne răcorim cu benzină. Îți vor ajusta o fază, apoi vom vedea cum dansezi.
Compensatoare hidraulice - Baieti! Ne ținem aici cu toată puterea! Dacă încerci să eliberezi un izvor de cocs, vei dezlănțui!
ESM - Calmează-te! Din moment ce sunteți cu toții asemenea fetițe, fac o adaptare! Mergem? CCM (unitate de climatizare)?
SSM - Lasă-mi puțină putere, ar trebui să fie rece în cabină.
Senzor de temperatură lichid de răcire - Opriți-l! Vom muri cu toții aici chiar acum și el încă se va gândi la prostii! Și spune-i ventilatorului să nu-l sufle, este prea cald aici.
Voi opri ECM - aparatul de aer condiționat și voi aștepta cu ventilatorul. După ce afișați numere reale, îi vom adăuga putere.
VSM (ABS) - Ne pare rău că am intervenit, dar avem o dispersie de viteză pe puntea din față. Haldex trebuie strecurat.
ESM - O să-mi dau seama fără tine! Am gasit si un consilier! Haldex a fost eliminat de mult timp și, apropo, înainte de moartea lui, s-a plâns că înfundați întreaga rețea și nu lăsați semnale către el. Am totul înregistrat - unde, cine și cu cine! Lana, raportează când aceste viteze se nivelează...
Lucrăm, muncim! ETM (modul de control al accelerației), care este unghiul nostru de deschidere a accelerației în acest moment?
ETM - Ca 36%...
ESM - Ce înseamnă LIKE?
ETM - Ei bine, un senzor arata 38, iar celalalt sare de la 33 la 35, dar tot a trebuit sa ma adaptez, dupa reclamatii de la Lambda...
ESM - Bine, ați primit un semnal despre o deschidere suplimentară de 53%?
ETM - Nu, nu a venit nimic
ESM - Cum nu a venit? Ți-am trimis-o acum o jumătate de secundă.
ETM - Ei bine, nu există nimic
ESM - De ce taci atunci? Semnal analogic apoi te redirecționez direct de pe pedala de accelerație, lucrează la asta
ETM - Oh... e prea nebunesc ca să mă gândesc? Nu pot gândi la fel de repede ca tine...
ESM - Ei bine, cine altcineva? Dacă ți-ai încurcat conexiunea digitală. Apropo, va fi necesar să verificați în următorul ciclu de lucru ce fel de gunoi este.
Deci, ETM-ul funcționează, numărăm debitul de aer, rotațiile, sarcina, luăm în calcul temperatura... Injectoarele se mișcă, bobinele sunt tensionate... nu ne grăbim, nu suntem în grabă: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - NE-Ă-N-AFIT? Avem o inundație aici!
ESM - Da? Apoi vad ca senzorul arborelui cotit reactioneaza ciudat. Bine, nu striga! O să-l verific în următoarele 1000 de cicluri, dar înțelegi că tot felul de nereguli ale drumului îl pot afecta. Prin urmare, dacă nu mă asigur cu siguranță, nu voi indica oficial o rată de aprindere!
Pedala de frana - STOP!
ESM - Toată lumea ascultă! Oprire companie - unu, doi...

Înțelegi ce vreau să spun? Este puțin probabil să te descurci aici fără un specialist. Ei bine, dacă vrei să înțelegi ceva, atunci trebuie să descrii totul mai detaliat, de preferință cu numere, și să oferi informații mai detaliate despre mașină...

Poate o pompă de combustibil defectă să provoace un consum excesiv de combustibil?

Bazele motorului

În esență, un motor este un dispozitiv de conversie chimică. Utilizează energia combustibilului pentru a crea presiune și căldură, care împinge pistoanele pentru a crea energie mecanică. Acest proces are loc ca rezultat al arderii atunci când amestecați combustibil și oxigen proporții corecteși i-a dat foc.

Sistem de alimentare cu combustibil

Pompa de combustibil nu numai că pompează combustibil, așa cum indică numele, ci creează și presiune în conducta de combustibil. Nu este necesar pentru motoarele cu carburator hipertensiune arterială, deoarece combustibilul este furnizat către camera de plutire a carburatorului și de acolo către motor. Motoarele cu injecție de combustibil necesită presiuni mult mai mari. Presiunea scăzută a combustibilului duce la o atomizare slabă a combustibilului și la formarea slabă a amestecului, ceea ce în cele din urmă reduce puterea motorului. Ca răspuns la o scădere a puterii motorului, șoferul oferă de obicei mai mult gaz pentru a compensa acest lucru, iar acest lucru duce deja la o creștere a consumului.

Amestecul bogat și slab

Atât amestecurile bogate, cât și cele slabe provoacă un consum crescut, dar din motive diferite.
Un amestec bogat determină un consum crescut de combustibil, deoarece în camera de ardere intră mai multă benzină decât poate fi arsă. Adică, o parte din benzină pur și simplu „zboară din țeavă” în evacuare în acest caz.

Atunci când amestecul este slab, are loc o scădere a puterii motorului, ceea ce duce în cele din urmă și la o creștere a consumului. Totuși, acest lucru se întâmplă deoarece șoferul apasă mai tare pe gaz pentru a compensa lipsa de putere.

Cauze posibile ale defecțiunii

Există o mulțime de cauze posibile ale defecțiunii pompei, dar să încercăm să le evidențiem pe cele principale:

1. Combustibil de calitate scăzută și prezența apei în el. Apa este inamicul pompelor de combustibil și le distruge treptat. De asemenea, apa se comprimă mult mai rău, ceea ce afectează negativ și durata de viață a pompei.

2. Filtru de combustibil înfundat - un filtru de combustibil înfundat creează o presiune excesivă în amonte de filtru, ceea ce reduce performanța pompei și îi scurtează durata de viață.

3. Un regulator de presiune a combustibilului defect, precum și un filtru de combustibil înfundat, creează probleme pentru funcționarea pompei și îi scurtează durata de viață.

4. Utilizarea combustibilului care conține alcool cu ​​pompe care nu sunt destinate acestui scop.

5. Calitatea proastă a pompei de combustibil, elementele din plastic din interiorul pompei din pompele ieftine eșuează adesea.

În magazinul nostru puteți alege întotdeauna pompe de înaltă calitate de la producători mondiali testați în timp.