În 1927 și 1933, împăratul Hirohito se afla pe navă în timpul exercițiilor militare. Din 1933 până în 1936, „Mutsu” a suferit o modernizare, ca același tip „Nagato”.

Din decembrie 1941 până în iunie 1942, s-au desfășurat constant exerciții pe cuirasatul. În bătălia de la Midway Atoll, Mutsu a făcut parte din principalele forțe ale escadronului amiralului Yamamoto, dar nu a luat măsuri active.

A participat la bătălia din Estul Insulelor Solomon.

La 8 iunie 1943 la ora 12.13 în Golful Hiroshima, între Hashirajima și Insulele Suo-Oshima, a avut loc o explozie în pivnițele turnurilor de la pupa de pe Mutsu. El a fost observat pentru prima dată pe cuirasatul Nagato, care se îndrepta spre Hashirajima în acea zi. Primele care au fost trimise la locul exploziei au fost două bărci de pe cuirasatul Fuso, care au luat la bord majoritatea marinarilor supraviețuitori. La locul dezastrului au ajuns și bărci de la crucișătoarele Mogami și Tatsuta, iar distrugătoarele Tamanami și Wakatsuki s-au apropiat.

În zona dezastrului a fost declarată o alertă antisubmarină, deoarece prima versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost un atac de sub apă. Cu toate acestea, principala cauză a exploziei este cel mai probabil neglijența echipajului. După explozie, nava s-a rupt în două părți și s-a scufundat. Din cei 1.474 de membri ai echipajului, Mutsu a reușit să salveze 353 de oameni. Printre morți s-au numărat comandantul navei de luptă Miyoshi și ofițerul superior Ono Koro. Pe vasul de luptă se afla și un grup de piloți navali, dintre care doar 13 persoane au fost salvate.

În iulie 1944, japonezii au reușit să pompeze 580 de tone de combustibil din Mutsu, dar nu au reușit să ridice nava.

Nava de luptă Mutsu din clasa Nagato.

Caracteristicile comparative de performanță ale navelor de luptă japoneze din Primul Război Mondial
	"Kawachi"	"Fuso"	"Eu vad"	"Nagato"
Deplasarea totală, t	22 900	34 700	36 500	38 500
Artilerie de calibru principal	4×305-mm/50 8×305-mm/45	12×356 mm/45	12×356 mm/45	8×410-mm/45
Calibru anti-mina	8×120 mm/40 12x76mm/40	16×152 mm/50	20×140 mm/50	20×140 mm/50
Armura laterală, centura principală mm	102 - 305	102 - 305	102 - 305	102 - 305
Armura de punte, mm	30	30 - 76	34 - 55	50 - 76
Rezervarea turnurilor bateriei principale, mm	până la 280	203 - 305	203 - 305	203 - 356
Centrală electrică	turbină cu abur, 25.000 CP	turbină cu abur, 40.000 CP	turbină cu abur, 45.000 CP	turbină cu abur, 80.000 CP
Viteza maxima, noduri	20	22,5	23	26,5

Scufundarea flotei Kaiserului la Scapa Flow în 1919 i-a plasat necondiționat pe japonezi pe locul trei în lume, după Marea Britanie și Statele Unite. Cu toate acestea, Țara Soarelui Răsare nu avea să rămână pe locul trei pentru mult timp. După Primul Război Mondial, în care participarea Japoniei a fost mai degrabă simbolică, două dintre cele mai rapide și probabil cele mai puternice cuirasate din lume - Nagato și Mutsu - au intrat în serviciu. Dar în planurile amiralilor japonezi, după 10 ani au devenit destul de obișnuiți în cele opt cuirasate ale noului program „8+8”. „Liderii” au fost înlocuiți cu două unități de tip „Toza” înființate în 1920 cu o deplasare totală de peste 44 de mii de tone și patru unități și mai puternice de tip „Ovari”.

Trebuiau să fie înarmați cu zece tunuri de 16 inchi în turnulețe cu două tunuri (două la prova și trei sub forma unui „munte”, care mai târziu a devenit tradițional pentru crucișătoarele japoneze - în

rautacios). Armura a rămas la același nivel, dar viteza a crescut la 27 de noduri pe Toza și la 29,5 pe Owari. Drept urmare, flota ar primi două divizii de nave de luptă rapide și foarte puternic armate. O operațiune similară trebuia să fie efectuată cu crucișătoare de luptă. Așezați în 1920-1921, Amagi, Akagi, Atago și Takao au lăsat în afara jocului toate navele din această clasă, inclusiv puternicul Hood. Erau aproape complet asemănătoare cu navele de luptă din clasa Owari; diferențele erau doar în viteză (crucișătoarele de luptă aveau cu 0,5 noduri în plus) și grosimea centurii principale (unde cuirasatele aveau un avantaj - 295 în loc de 254 mm).

Intențiile japoneze păreau extrem de serioase. Șantierele navale Mitsubishi din Nagasaki au demonstrat o viteză mare de construcție și deja la sfârșitul anului 1921, Toza și Kaga au fost lansate. Au fost construite și unitățile rămase din „linia de luptă”. plină desfășurare. Nici Anglia, slăbită după război, nici Statele Unite, care câștiga o putere economică din ce în ce mai mare, dar încă nu aveau suficientă experiență în construirea unei flote, nu au putut răspunde imediat cu un program la fel de amplu. Dar au reușit să obțină victoria în domeniul diplomatic. Acordul de la Washington din 1922 a dat cea mai mare lovitură Japoniei. Din cele șase nave noi construite, cu mare dificultate au reușit să rețină doar două (cuirasatul Kaga și crucișătorul de luptă Akagi), și chiar și atunci doar ca „blankuri” pentru portavion. Țara nu numai că a suferit pierderi materiale serioase, dar a rămas și pentru totdeauna pe locul trei: raportul cu Marea Britanie și SUA ca 5:5:3 a fost fixat pentru 20 de ani cu perspectiva unei extinderi ulterioare a acestei situații. Japonezii s-au simțit profund răniți. Dar nu au putut rezista celor mai puternice state de pe planetă - cu mare dificultate au reușit să apere cele mai noi „Nagato” și „Mutsu”.

Acum posibilitatea de consolidare a flotei era limitată doar la modernizarea navelor existente. Aici pozițiile japoneze s-au dovedit a fi cele mai puțin preferate. La dispoziția lor se aflau trei crucișătoare de luptă insuficient blindate din clasa Kongo (corespunzând Leilor britanici excluși de pe liste în temeiul aceluiași acord!) și patru cuirasate din clasa Ise și Fuso, deși puternic înarmate, dar nici protejate. Atuurile au rămas atât „Nagato”, cât și... viteza navelor japoneze.

Inginerii din Țara Soarelui Răsare au luat problema extrem de în serios. În următorii 15 ani, toate navele vechi au suferit două sau trei modernizări majore, fără a număra numeroase modificări minore. Cele mai noi „Nagato” și „Mutsu” au fost primele care au intrat în doc în 1924. Țevile lor din față erau „îndoite” înapoi, reducând astfel fumul de la posturile de control al incendiului. În același timp, hidroavioanele au apărut pe navele de luptă. Uriașul catarg cu șapte picioare a început să dobândească poduri și platforme suplimentare. Ca urmare a modernizării, suprastructurile tuturor navelor de război japoneze s-au transformat treptat în „pagode”. În 1936, o pereche de tunuri de 140 mm au fost scoase de pe cele mai bune cuirasate ale Flotei Unite, iar în schimb au fost instalate opt tunuri antiaeriene de 127 mm. Un an mai târziu, Nagato și Mutsu au suferit cea mai mare modernizare din istoria lor, care a durat peste doi ani. În timpul lucrărilor, armura orizontală a fost întărită (mai presus de toate părțile vitale a depășit 8 inci), a fost mărit unghiul de înălțime al tunurilor de calibru principal, au fost instalate noi sisteme de control al focului, precum și bile anti-torpile, care au crescut generalul. latime la aproape 35 mm. Drept urmare, deplasarea navei a crescut atât de mult încât, în ciuda înlocuire completă turbine, cazane și prelungirea carenei cu 9 m (pentru a oferi contururi optime), viteza a scăzut la 25 noduri. În același timp, navele și-au pierdut toate cele opt tuburi de torpilă, care erau absolut inutile în epoca luptei pe distanță lungă, precum și țeava frontală frumos curbată - coșurile de la noile cazane mai mici au fost scoase în interior. doar conducta ramasa.

Cele mai vechi nave de luptă, Fuso și Yamashiro, au suferit o modernizare majoră în 1930-1935. Tot ce era posibil a fost stors din clădirile vechi și chiar mai mult. După montarea bilelor, lățimea carenei a crescut cu 4 m; la pupa carena a fost prelungită cu aproape 8 m pentru a putea găzdui noi mecanisme. Puterea navelor aproape s-a dublat, permițându-le să atingă o viteză de aproximativ 24,7 noduri. Armura punților a fost semnificativ crescută; artileria principală, după mărirea unghiurilor de elevație, putea trage 17 mile. Fuso și Yamashiro mai aveau fiecare doar paisprezece tunuri de 152 mm, dar au primit arme antiaeriene standard pentru unitățile modernizate: opt tunuri antiaeriene de 127 mm și șaisprezece mitraliere de 25 mm. Silueta navelor s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Pâlnia din față a dispărut și, în locul stâlpului de tripied subțire, a apărut o „pagodă” înaltă.

Următoarea pereche, „Ise” și „Hiuga”, a fost transformată în doi pași. În 1926-1928, lucrarea s-a dovedit a fi în principal „cosmetică”. Deși navele de luptă din timpul acestei și următoarei modernizări, efectuate în 1930-1931, au primit nu numai numeroase poduri și platforme pe catarg, ci și hidroavioane și sisteme mai avansate de control al focului, până la mijlocul anilor '30 nu au îndeplinit noul standard. , înainte doar din punct de vedere al vitezei. Prin urmare, deja la sfârșitul anului 1934, Hiuga a fost din nou trimisă la doc, iar la jumătatea anului următor a fost urmată de nava sa soră. Lucrarea a repetat practic ceea ce s-a făcut cu Fuso: instalarea de bile, prelungirea carenei, întărirea blindajului punților, înlocuirea unei părți din artileria de mijloc cu tunuri antiaeriene și creșterea unghiului de elevație al tunurilor de 356 mm. Noile cazane și turbine au permis navelor de luptă actualizate să atingă viteze de peste 25 de noduri. Astfel, până în 1936, mica flotă de luptă a Japoniei era formată din șase unități destul de omogene, complet actualizate.

Japonezii au avut cel mai greu timp cu crucișătoarele lor de luptă. Desigur, consolidarea blindajului lor lateral clar insuficient de 203 mm s-a dovedit a fi aproape imposibilă (ar fi fost mai ușor să construiți o navă nouă, dar acest lucru a fost interzis de Acordul de la Washington!), Dar toate celelalte găuri au fost umplute cu destul de mult succes. Japonia, singura dintre toate părțile la tratatele de dezarmare, a reușit chiar să păstreze o unitate dezarmată oficial în scopuri de antrenament - al patrulea crucișător de luptă Hiei. O turelă, toată artileria medie, majoritatea cazanelor și chiar armura laterală au fost îndepărtate din ea. „Cripple” avea o viteză de numai 18 noduri și părea că are un singur viitor - drumul către curtea de tăiere. Cu toate acestea, nava a fost inclusă în planul amplu de modernizare programat pentru sfârșitul anilor '30. Până în acest moment, cele trei nave surori ale sale - Haruna (în 1927), Kirishima (în 1929) și Kongo (în 1930) finalizaseră deja prima etapă a lucrării. Au fost echipate cu umflături anti-torpilă, au fost instalate blindaje suplimentare pe punte, unghiul de elevație al tunurilor a fost mărit și echipat cu hidroavioane.

În loc de 36 de cazane vechi, crucișătoarele de luptă aveau acum 16 cu totul moderne; cu toate acestea, încălzirea mixtă de cărbune-păcur a rămas. Soluția finală a problemelor asociate cu centrala a fost amânată până la o a doua restructurare, nu mai puțin amplă. Primul care a mers din nou acolo, în 1933, a fost Haruna, iar ultimul, după Kongo, a fost Hiei, lucrări la care a fost finalizată la începutul anului 1940. De data aceasta, mecanismele au fost complet înlocuite cu altele noi, numărul de cazane a fost redus la 8 (pe Haruna - la 11), iar viteza a depășit 30 de noduri - crucișătoarele de luptă au devenit din nou cele mai rapide dintre „navele de linie” japoneze. ”. Armele au suferit modificări semnificative. Tuburile de torpilă inutile au dispărut în cele din urmă, numărul de țevi de 152 mm a fost redus la paisprezece, dar au apărut cele opt tunuri antiaeriene standard de 127 mm și mitraliere de 25 mm. Sub această formă, „copiii” ideologici ai lui Lord Fisher au devenit oponenți foarte periculoși pentru crucișătoarele grele americane și britanice.

Ca urmare a modernizărilor, navele japoneze au devenit cu siguranță mult mai puternice, dar ideea principală, care era că fiecare cuirasat al Țării Soarelui Răsare ar trebui să fie mai puternică decât unitatea de luptă a unui potențial inamic, era amenințată. Atât SUA, cât și Anglia, la sfârșitul anilor 30, au început în sfârșit să construiască o nouă generație de nave de luptă rapide și puternice. Era nevoie de o mișcare contrară și s-a dovedit a fi pur și simplu zdrobitoare.

Proiectarea super-coirasatului a început în 1934. Japonezii au decis imediat să nu reînnoiască acordul privind limitarea dimensiunii navelor de luptă. Deplasarea „a opta minune a lumii” a fost presupusă a fi de 60-69 de mii de tone - aproape de două ori limita „Washington”. De trei ani, specialiști cu atenție și secret complet a analizat avantajele și dezavantajele a 23 de opțiuni de arme, armuri și aspect. Construcția, începută la sfârșitul anului 1937, a necesitat concentrarea tuturor eforturilor industriei și... poliției. Calea deschisă din Nagasaki, unde a fost asamblat Musashi, era înconjurată de un gard de aproape trei kilometri făcut din rogojini și plase; același lucru trebuia făcut și în Kure, unde ofițeri de contrainformații vigilenți au stabilit că Yamato poate fi văzut din vârful celui mai apropiat munte. Pentru a transporta turnurile colosale de calibru principal, fiecare cântărind peste 2.600 de tone, a trebuit să fie construită o navă specială, Cazinoul. Ce putem spune despre macaralele grele și o cantitate mare de echipamente unice create special pentru construcția de noi nave de luptă!

Rezultatul tuturor eforturilor este dificil de evaluat fără ambiguitate. Desigur, Yamato și Musashi au fost cele mai mari și mai puternice nave de artilerie din lume. Tunurile lor de 460 mm au tras cu obuze cântărind aproape o tonă și jumătate la orice distanță vizibilă de pe Marte. Armura totul sau nimic includea o centură înclinată de 410 mm, grinzi și mai puternice și cea mai groasă punte (230-200 mm). Chiar și fundul „cutiei” monstruoase a fost protejat de plăci de 50-80 mm. Placa frontală a turnurilor avea o grosime de 650 mm - cea mai groasă armură instalată vreodată pe o navă de război! Înclinația puternică a centurii a crescut și mai mult rezistența și se credea că nici un proiectil din lume nu ar putea pătrunde în el nici măcar la o distanță minimă.

În același timp, în încercarea de a face nava invulnerabilă, designerii au făcut o serie de calcule greșite. Astfel, peretele principal anti-torpilă (de asemenea, cel mai puternic din lume - de la 100 la 200 mm) a fost atașat de cadrul carenei prea nesigur și în timpul exploziei a fost pur și simplu apăsat în încăperile din spatele acestuia. Concentrarea blindajelor foarte groase în interiorul cetății a făcut ca aproape 2/3 din lungimea navei să rămână practic neacoperită.

Cu toate acestea, navele de luptă din clasa Yamato erau mașini de luptă puternice, extrem de periculoase într-o luptă uniformă cu orice cuirasat din lume, inclusiv Washington și Iowas american. În plus, oponenții Japoniei nu aveau idee cât de puternic era inamicul lor. Analiștii navali americani au presupus că japonezii nu vor merge mai departe de nave de 16 inci și o deplasare de 40.000 de tone. Așa că constructorilor de nave japonezi trebuie să li se dea cuvenitul - au făcut tot sau aproape tot posibil. Cuvântul a rămas la amirali.

Și aici descendenții samurailor și discipolii faimosului Togo au înnebunit. Chiar și la începutul războiului, piloții și ofițerii de portavion au glumit cu amărăciune că există trei lucruri cele mai mari și mai inutile din lume: piramidele egiptene. Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato. Flotei Țării Soarelui Răsare nu avea adesea prezența pe câmpul de luptă a „flotei Khasir”, așa cum marinarii numeau cu dispreț formarea a 7 dintre cele mai puternice nave de luptă ale lor, staționate în rada de lângă pr. Hasira. Poate dacă Yamamoto și-ar fi avansat super-cuirasate, care aveau un puternic artilerie antiaerianăși destul de rezistent la daune, în prima linie în bătălia insulei. La jumătatea drumului, americanii ar trebui să trimită unele dintre avioanele lor la ei, iar portavioanele japoneze ar putea supraviețui și prelungi războiul pentru o lungă perioadă de timp. Dar, în realitate, cei mai puțin valoroși „Congo” au luat parte la lupte. În mașina de tocat carne de lupte continue pentru insulă. Guadalcanal a pierdut Hiei și Kirishima restaurate. Primul a fost literalmente ciuruit de obuze de la crucișătoare și distrugătoare americane, apoi lovit de torpile. A arătat o capacitate de supraviețuire uimitoare: pentru a-l dezactiva complet, a fost nevoie de atacuri de la aeronave de transport și „cetăți zburătoare”; abia după aceasta echipa a deschis Kingston-urile. Kirishima a trebuit să se angajeze într-o luptă de noapte la distanță scurtă cu două dintre cele mai noi nave de luptă americane - Washington și Dakota de Sud. Nouă obuze de 406 mm (plus numeroși „aditivi” de la pistoale ușoare) au fost suficiente pentru a face crucișătorul de luptă să piardă din avânt; a doua zi dimineața a fost prăbușit de echipajul său.

Cuirasatele rămase au avut șansa să întâlnească inamicul numai atunci când rezultatul războiului nu mai era îndoielnic. „Flota Khasir” a fost desfășurată la putere maximă abia în 1944, în cea mai importantă bătălie a războiului - Bătălia de la Golful Leyte. Până atunci, Mutsu nu mai era acolo: ca urmare a exploziei pivnițelor din 8 iunie 1943, a fost ucis împreună cu majoritatea echipajului. Nucleul formațiunii de sabotaj din sud a fost Fuso și Yamashiro. În noaptea de 25 octombrie 1944, au intrat sub focul de torpile și artilerie de la o întreagă flotă, formată din 6 nave de luptă, 8 crucișătoare și 21 de distrugătoare, și s-au scufundat până la fund fără a provoca pagube americanilor. Cu o zi mai devreme, Musashi, care a devenit principala țintă a atacurilor aeronavelor de transport, s-a scufundat după ce a fost lovit de 10 torpile și 17 bombe (japonezii credeau că nava lor a fost lovită de cel puțin 19 torpile). Cuirasatele rămase, după ce au suferit diverse avarii, s-au întors la bazele lor (inclusiv „semi-portavioanele” Ise și Hiuga, care nu aveau o singură aeronavă și jucau rolul de momeală în formația de nord, distragând atenția). Yamato, Nagato, Haruna și Kongo au reușit să atace forțele americane de suprafață, dar cuirasatele au avut în mod clar ghinion în această bătălie. Obuzele lor grele străpungătoare de blindaje au străpuns carcasele neblindate ale portavioanelor și distrugătoarelor de convoi, fără a provoca pagube fatale. Apoi, rămășițele formației puternice s-au întors pe neașteptate, salvându-se nu numai pe ei înșiși, ci și... inamicul, care era deja pregătit pentru ce e mai rău. Toate cele patru nave s-au întors în siguranță (dar și fără glorie) la bază. Acesta era aproape sfârșitul activităților lor de luptă. Kongo a fost în curând scufundat de submarinul american Sea Lion, iar Nagato și singurul crucișător de luptă rămas, Haruna, au stat în porturile lor până când avioanele americane le-au transformat în grămezi de fier vechi în 1945. Doar „Yamato” a avut ocazia să iasă din nou într-o misiune de luptă - ingrat și fără speranță. Istoria flotei de luptă a celei de-a treia puteri navale din lume s-a încheiat.

Pe 6 aprilie 1945, uriașul cuirasat Yamato a Marinei Imperiale Japoneze a plecat pe mare pentru a-și face repoziția finală. Soarta lui a fost predeterminată, iar echipa de 3.063 de oameni și-a îmbrăcat în avans haine curate și banderole albe sinucigașe. Și ce i-ar putea opune acest uriaș condamnat astăzi dușmanului său?

Yamato a fost cel mai puternic cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial. Primul dintre navele de luptă din seria sa, a fost așezat pe 4 noiembrie 1937 la șantierul naval al Marinei din Kura, lansat pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941. A fost declarat pe deplin pregătit pentru luptă numai la 27 mai 1942.

Înainte de al Doilea Război Mondial, economia Japoniei nu putea concura cu industriile Statelor Unite și Marii Britanii. Neputând depăși cantitatea de arme, japonezii au decis să se concentreze pe calitate.

În 1935, Mikado, împăratul Japoniei, a aprobat proiectul A140 pentru construcția unui cuirasat cu o deplasare de 72 de mii de tone și o lungime de 263 m. Centrala avea o capacitate de 153 de mii de CP. Cu. asigura o viteză de 27,7 noduri, consumând 63 de tone de combustibil pe oră.

Nouă tunuri monstruoase de 460 mm au aruncat obuze de 1300 kg pe o distanță de 42 km.

Japonezii au greșit. Au calculat greșit dimensiunea navei de luptă și au făcut o greșeală cu tipul de navă în sine. Dacă în loc de două nave de luptă uriașe („Yamato” și „navă soră” - „Musashi”) cu tunuri monstruoase, s-ar construi cinci sau șase nave de luptă de o dată și jumătate mai mici, ar avea mai mult sens.

Obuzele rezistente ale lui Yamato au pătruns în portavion americane și au explodat în apă fără a provoca vătămări fatale inamicului.

Și a fost necesar să se construiască portavioane. Și nu gigantic, ci clasa de mijloc, ci mai mare. Japonezii nu au mers pe această rută, poate din cauza lipsei de piloți. Dar, în acest caz, nu avea niciun rost să începi un război care nu avea nicio șansă de a fi câștigat.

Remarcabilul amiral japonez Isuroku Yamamoto, participant la Tsushima și eroul Pearl Harbor, a înțeles foarte bine acest lucru. A făcut toate eforturile pentru a negocia pacea cu americanii, dar ei aveau nevoie de război. După ce Statele Unite au impus un embargo petrolier asupra Japoniei imperialiste, războiul a devenit inevitabil.

Înfrângerea flotei de luptă americană a oferit Japoniei un răgaz de șase luni. Din motive necunoscute, amiralul Futida nu a distrus infrastructura bazei navale de la Pearl Harbor, așa că, după ce a înlocuit rapid pierderile din navele de luptă, lucru asigurat de puternica industrie americană, America a reușit să reia ostilitățile active în Pacific.

Cel mai interesant lucru este că, înainte de raidul japonez asupra Pearl Harbor, toate portavioanele au plecat de acolo, care au distrus ulterior întreaga flotă japoneză.

După înfrângerea din Bătălia de la Midway Atoll, Japonia nu a avut nicio șansă de victorie pe mare.

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a intrat în ocean. Cu o escortă mică (crucișător ușor Yahagi și șase distrugătoare). Nu era acoperire de aer. Până în acest moment, flota aeriană japoneză a fost aproape complet distrusă. Escadrila a mers în ajutorul garnizoanei asediate a insulei Okinawa.

5 portavioane grele și 4 ușoare ale Marinei SUA au operat împotriva escadronului japonez. Inițial, în această situație, japonezii nu au avut nici cea mai mică șansă de salvare. Și echipajul navei de luptă a înțeles asta.

227 de avioane au participat direct la atacurile asupra Yamato (280 de avioane au fost trimise, 53 nu au atins ținta). O treime dintre aeronavele bazate pe transporturi erau luptători, ale căror tunuri aeriene nu puteau dăuna blindajului de jumătate de metru al navei de luptă. Adică, două sute de avioane de transport au distrus întreaga escadrilă japoneză în două ore. A doua lovitură nu a fost nevoie.

Atacul a început exact la ora 10:00. Pe la ora două după-amiaza, Yamato a urcat la bord și a explodat la 14:23.

Pierderile americane s-au ridicat la 10 avioane (patru bombardiere torpiloare, trei bombardiere, trei luptători). Încă aproximativ 20 de vehicule au fost avariate de incendiile antiaeriene, dar s-au putut întoarce pe navele lor.

Se dovedește că pentru a distruge Yamato și escorta acestuia, ar fi suficiente două portavioane din clasa Essex, fiecare având la bază o sută de aeronave. Cel mai probabil, 40 de avioane ar fi fost suficiente pentru a distruge cuirasatul, deoarece în acele vremuri sistemele de apărare aeriană nu puteau respinge atacul nici măcar atât de mulți bombardieri.

Această concluzie este confirmată de rezultatele bătăliei navale din 24 octombrie 1944 în Marea Sibuyan, în largul Filipinelor, când cea de-a 38-a Forță operativă a Marinei SUA a distrus o escadrilă de nave de luptă și crucișătoare grele japoneze. Nava soră a lui Yamato, super cuirasatul Musashi, a fost și ea scufundată. Escadrila japoneză era formată din 7 nave de luptă, 11 crucișătoare și 23 distrugătoare. Și nici un singur portavion!

Pe partea americană a existat o escadrilă de portavioane grele „Essex”, „Intrepid”, „Franklin”, „Lexington” și „Enterprise”, precum și 5 portavioane ușoare: „Independence”, „Cabot”, „Langley”. ”, „San Jacinto” și Bellew Wood.

În dimineața următoare, 25 octombrie, escadronul japonez a fost puternic lovit de șase portavioane de escortă, nave mici construite conform standardelor civile de construcții navale.

Acesta a fost prețul greșelii amiralilor japonezi, care au subestimat nu numai portavioanele, ci și puterea enormă a industriei americane.

Paradoxal, Japonia învinsă și capitulată nu a uitat cum să construiască nave gigantice. În 1976, compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) a finalizat construcția și a lansat supertancul Knock Nevis cu o lungime de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Ulterior, lungimea tancului a fost mărită la 458,45 metri.

Japonia, care nici astăzi nu și-a pierdut capacitățile de construcție navală și își sporește intențiile agresive, ar putea foarte bine să construiască o navă de luptă uriașă, nu neapărat mai mare ca dimensiuni decât Yamato și Musashi, dar cu aceleași armuri puternice și sisteme moderne de apărare aeriană, de exemplu. , un sistem de apărare aeriană cu sistemul Aegis.

O astfel de navă de luptă cu rachete, desigur, nu va fi complet de nescufundat pentru douăsprezece grupuri americane de lovitură de portavioane, dar va dura mult mai mult pentru a face față cu ea decât cu Yamato, fără apărare împotriva torpilelor și bombelor grele.

Faptul este că armura Yamato de jumătate de metru este prea dură pentru armele moderne anti-navă de pe bombardiere de lovitură.

Harpoanele anti-navă vor zgâria doar ușor armura Yamato-ului. Singurul mod de încredere A scufunda rapid un astfel de cuirasat astăzi înseamnă a folosi bombe super-grele care străpung betonul de tip GBU-28, care pot fi transportate numai de vânătoare-bombardiere grele F-15E.

Mai mult, va deveni posibil să bombardezi o navă de luptă numai după ce sistemele sale de apărare aeriană vor fi complet suprimate.

Torpilele care au contribuit principal la scufundarea Yamato și Musashi nu sunt în serviciul UAG astăzi. Și pentru a le folosi, trebuie să te apropii. Sisteme moderne Apărarea aeriană a făcut inutilă utilizarea torpilelor, a căror rază efectivă nu depășea 10 mile.

Deci, este foarte posibil, dacă nu renașterea navelor de luptă blindate, atunci cu siguranță echiparea navelor moderne de atac cu armuri de oțel, care le va face invulnerabile la rachetele anti-navă.

Dacă, să zicem, o mică barcă blindată cu rachete hipersonice este trimisă împotriva celui mai nou distrugător de atac american Zamvolt cu armură compozită antiglonț, atunci Zamvolt se va scufunda după prima lovitură. Și barca blindată va avea șansa să scape doar cu zgârieturi. +

Aceasta, desigur, este o imagine exagerată a viitorului bătălii navale. Dar faptul că Yamato cu sisteme moderne de apărare aeriană și sistemul Aegis ar putea distruge mai mult de o duzină de avioane americane dintr-un supercarrier modern din clasa Nimitz cu greu poate fi pus la îndoială. Mai mult decât atât, chiar și doar acoperirea punții de decolare a lui Nimitz cu o salvă Yamato ar fi făcut ca existența întregului grup de atac al transportatorului să nu aibă sens.

Morala aici este aceasta: câștigătorul este cel care identifică corect tendințele strategice și își echilibrează în mod competent forțele cu capacitățile unui potențial inamic.

Situl istoric Bagheera - secrete ale istoriei, mistere ale universului. Mistere ale marilor imperii și civilizații antice, soarta comorilor dispărute și biografii ale oamenilor care au schimbat lumea, secrete ale serviciilor speciale. Istoria războaielor, misterele bătăliilor și bătăliilor, operațiunile de recunoaștere din trecut și prezent. Tradițiile lumii, viața modernă în Rusia, misterele URSS, direcțiile principale ale culturii și alte subiecte conexe - tot ceea ce istoria oficială tace.

Studiați secretele istoriei - este interesant...

Acum citesc

Vechiul sat Voronovo este situat de-a lungul Autostrăzii Veche Kaluga, la aproape 40 de kilometri de Moscova. Aceste locuri pitorești au inspirat cândva poeți și artiști membri ai familiilor aristocratice și chiar imperiale le plăcea să viziteze aici... Legendele despre comorile ascunse aici bântuie încă imaginația.

Dragi editori! În cel de-al nouălea număr al revistei dumneavoastră săptămânale pentru 2010, am citit articolul „” al lui Igor Savelyev. Aș dori să-mi exprim punctul de vedere cu privire la această problemă, pe baza memoriilor lui Nikolai Andreevich Lomov. S-a născut în 1899 și a murit în 1990. În timpul războiului a lucrat în Statul Major ca adjunct al șefului Managementul operational. În ultimii ani a lucrat la Academia Militară a Statului Major General.

Monstrul din Loch Ness din Marea Britanie se comportă pașnic și, prin urmare, judecând după relatările martorilor oculari, este încă cel mai viu. Dar fiara Zhevaudan se distingea prin setea de sânge, pentru care a plătit cu viața. Adevărat, memoria lui este păstrată în legende.

Acesta este cel mai uimitor poet din Sankt Petersburg. Nu-i veți găsi numele în antologii și enciclopedii poeziile lui nu sunt studiate nici în liceu. Cu toate acestea, este corect că ei nu o studiază - aceste versete sunt departe de a fi ideale. Dar adevărul este că Cavalerul Sfântului Gheorghe Niktopolion Pavlovici Svyatsky și-a scris lucrările... cu dinții!

Mulți consideră picții ca fiind cei mai mulți oameni misterioși care a trăit vreodată în Marea Britanie. Nu au lăsat în urmă sursele scrise, iar cercetătorii trebuie să se mulțumească cu acele simboluri obscure pe care picții le aplicau bolovanilor prelucrați din văile Scoției.

La sfârșitul lunii iunie 1884, la Palatul de Iarnă din Sankt Petersburg a avut loc un bal cu ocazia nunții Marelui Duce Serghei Alexandrovici. Mireasa lui, Elizaveta din Hesse, a venit la Sankt Petersburg împreună cu sora ei mai mică, Alice, în vârstă de doisprezece ani. La acel bal memorabil, a avut loc o întâlnire în Sala Malachite a tinerei prințese Hesse cu moștenitorul tronului Rusiei, țareviciul Nicolae, în vârstă de șaisprezece ani.

Capul Bunei Speranțe, situat la joncțiunea oceanelor Atlantic și Indian, a fost mult timp considerat un loc periculos din cauza furtunilor frecvente. Odată cu apariția Canalului Suez, majoritatea navelor au luat o rută mai scurtă și mai sigură, iar ruta tradițională a fost pe jumătate uitată. Cu toate acestea, după ce canalul a fost închis în iunie 1967 din cauza conflictului dintre Egipt și Israel, navele au reapărut în zona cu probleme.

„Unii oameni cred că fotbalul este o chestiune de viață și de moarte. Ei greșesc: fotbalul este mult mai important” (Bill Shankly, fotbalist și antrenor englez).

Cuirasatul Yamato(Japoneză 大和) primul cuirasat în serie a trei cuirasate de același tip ale Marinei Imperiale Japoneze, a fost așezat pe 4 noiembrie 1937 la șantierul naval Kure Navy. A fost lansată pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941; cu toate acestea, nava a fost declarată pregătită pentru luptă abia pe 27 mai 1942. (două nave de luptă surori au fost numite Musashi și Shinano, acesta din urmă a fost transformat într-un portavion).

„Yamato” și „Musashi”

Navele de luptă din clasa Yamato au fost cele mai mari și mai puternice nave de luptă nu numai dintre navele de luptă ale flotei japoneze, ci și din întreaga lume. La momentul lansării sale, exista o singură navă în lume care avea o deplasare mai mare - linia britanică de pasageri Queen Mary. Fiecare dintre principalele tunuri de calibru 460 mm cântărea 2.820 de tone și era capabil să trimită obuze de aproape o tonă și jumătate pe o distanță de 45 de kilometri.
Proiectil perforator de tip 91 de 460 mm (457 mm) Lungimea sa este de 1954 mm, greutatea 1460 kg.

Aproximativ 263 metri lungime, 40 (36,9) lățime, deplasare totală de 72.810 tone (standard 63.200 tone), 9 tunuri de calibru principal cu un diametru de 460 mm, o centrală electrică cu o capacitate de 150.000 CP, permițând navei să dezvolte o viteză de 27,5 noduri (aproximativ 50 km/h) - acestea sunt doar câteva specificații acești adevărați monștri de mare.

„Yamato” și „Musashi” au fost cele mai mari nave de artilerie din lume, capabile să lovească ținte la orice distanță vizibilă de pe Marte. Reculul tunurilor de artilerie a fost atât de puternic încât proiectanții au fost nevoiți să introducă o interdicție a utilizării laterale - o lovitură simultană din toate cele 9 țevi - pentru a evita deteriorarea ireversibilă a navei. deteriorare mecanică carcase.

Armura a fost realizată conform schemei „totul sau nimic” și a inclus o centură înclinată de 410 mm și cea mai groasă punte din lume (200-230 mm), chiar și fundul navei era protejat cu 50-80 mm. plăci de blindaj. Acest concept presupunea crearea unei cetăți blindate care să protejeze toate centrele vitale ale navei, oferindu-i o rezervă de flotabilitate, dar lăsând totul neprotejat. Citadel Yamato a fost cea mai scurtă dintre navele de luptă construite la sfârșitul anilor 30 în raport cu lungimea totală a navei - doar 53,5%.
Schema de rezervare pentru navele de luptă clasa Yamato

Placa frontală a turelelor de calibru principal ale navei de luptă avea 650 mm de blindaj - cea mai groasă armură instalată vreodată pe navele de război. Panta puternică a plăcii frontale a turelei a crescut și mai mult rezistența proiectilului; (de fapt nu este așa, dar vor afla abia după sfârșitul războiului)

„Yamato” în construcție

Constructorilor de nave japonezi ar trebui să li se dea cuvenitul, au făcut aproape tot ce le-a stat în putere. Ultimul cuvânt le-a rămas amiralilor, iar aici descendenții samurailor și studenții celebrului Togo au întâmpinat probleme pe neașteptate. Chiar la începutul războiului, ofițerii și piloții portavioanelor japoneze au glumit cu amărăciune că există trei lucruri cele mai mari și mai inutile din lume: piramidele egiptene, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato. Flotei japoneze nu aveau adesea navele sale de luptă, care erau protejate de comandamentul flotei. Folosirea lor chiar la sfârșitul războiului nu i-a putut schimba în niciun fel rezultatul, gluma sa dovedit a fi foarte adevărată.

Yamato a fost lovit de o bombă aeriană pe 24 octombrie 1944, în timpul bătăliei din Marea Sibuyan.

Moartea lui Yamato

Vedere a turnurilor de prova ale bateriei principale a navei de luptă "Yamato"

Nava de luptă Yamato a pornit în ultima sa călătorie în aprilie 1945. Sarcina formației, care, în plus față de cuirasat, includea crucișătorul Yahagi și 8 distrugătoare, printre care 2 distrugătoare speciale de apărare aeriană de tip Akizuki (la vremea aceea existau și alte nave pregătite pentru luptă, dar nu existau combustibil pentru ei), era pe linia fină între o operațiune de luptă și sinucidere. Escadrila trebuia să respingă toate atacurile aeronavelor americane și să ajungă la locul de aterizare al unităților americane de pe insulă. Okinawa. Comandamentul flotei japoneze a reușit să găsească doar 2.500 de tone de combustibil pentru operațiune. În cazul în care întoarcerea escadrilei a fost considerată dificilă, cuirasatul i s-a ordonat să se plaje în largul Okinawa și să sprijine apărarea insulei cu focul tunurilor sale. Asemenea acțiuni ale flotei japoneze ar putea fi dictate doar de o disperare completă, dar japonezii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar fi făcut această încercare de sinucidere.

Comandantul șef al flotei japoneze, amiralul Toeda, credea că operațiunea nu are nici măcar 50% șanse de succes și credea că, dacă nu va fi efectuată, navele nu vor mai pleca niciodată pe mare. . Viceamiralul Seinchi Ito, care trebuia să conducă escadrila, era și mai sceptic. Argumentele sale împotriva campaniei sinucigașe au fost: lipsa acoperirii de luptă, marea superioritate a americanilor în navele de suprafață, ca să nu mai vorbim de avioane, întârzierea operațiunii în sine - aterizarea principalelor forțe ale forței americane de aterizare pe Okinawa a fost efectuat. Cu toate acestea, toate argumentele vice-amiralului au fost respinse.

Cea mai puternică navă din flota japoneză trebuia să joace rolul de momeală. Pentru a prelungi cât mai mult ultima sa campanie, i s-a dat un suita de 9 nave. Toți ar trebui să servească drept acoperire pentru Operațiunea Kikusui, un atac masiv al piloților kamikaze asupra flotei americane la locul de aterizare. Prin această operațiune comandamentul japonez și-a pus principalele speranțe.

La 7 aprilie 1945, Yamato-ul japonez și escorta sa au fost atacați de avioane americane, 227 de avioane au luat parte la raid. Nava de luptă era în afara acțiunii, primind până la 10 lovituri cu torpile și 13 lovituri cu bombe aeriene. La ora locală 14.23, din cauza deplasării obuzelor de 460 mm din rolă, magazia de arc al artileriei de calibru principal a explodat, după care Yamato s-a scufundat. Doar 269 de persoane au fost salvate, 3063 de membri ai echipajului au murit. Pierderile americane s-au ridicat la 10 avioane și 12 piloți.

Puterea exploziei a fost de așa natură încât reflectarea ei a fost văzută pe navele escadrilei americane, aflate la câteva zeci de mile de locul luptei. Coloana de fum s-a ridicat la o înălțime de 6 km și semăna cu o explozie nucleară în formă, înălțimea flăcării a ajuns la 2 km.

Explozie Yamato

Până la sfârșitul războiului, americanii nu aveau nicio idee despre caracteristicile lui Yamato. Iată, de exemplu, presupusa diagramă Yamato desenată de serviciile de informații navale în vara anului 1944

După bătălia de la Golful Leyte din 1944 și o mulțime de fotografii cu scufundarea Musashi-ului, nava-sortă a lui Yamato, americanii încă credeau că Yamato avea tunuri de 406 mm, în loc de 460 mm care erau de fapt disponibile. Și chiar și după scufundarea Yamato-ului însuși, se credea în continuare că deplasarea acestuia era undeva la aproximativ patruzeci de mii de tone, în loc de șaizeci și cinci de mii de tone de deplasare standard de la jumătatea anului 1944.

Articol de ziar despre scufundarea navei din iunie 1945:

Adevărul a fost dezvăluit după capitularea Japoniei. Aici secretul a jucat împotriva japonezilor: americanii știau despre caracteristici reale Yamato, și-ar planifica unele dintre operațiunile lor cu mult mai multă prudență. Din evoluția apărării aeriene pe Yamato, realitățile bătăliilor navale din cel de-al Doilea Război Mondial sunt foarte clar vizibile și modul în care aceasta s-a corelat cu așteptările de dinainte de război ale designerilor de nave.

Numărul de tunuri și mitraliere diferite de apărare aeriană de pe navă:

decembrie 1941 127 mm - 12 bucăți; 25 mm - 24 buc; 13 mm - 4 buc.
Toamna 1943 127 mm - 12 buc; 25 mm - 36 buc; 13 mm - 4 buc.
februarie 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 36 buc; 13 mm - 4 buc.
mai 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 98 buc; 13 mm - 4 buc.
iulie 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 113 buc; 13 mm - 4 buc.
aprilie 1945 127 mm - 24 buc.; 25 mm - 150 buc; 13 mm - 4 buc.

Așa arăta nava până în aprilie 1945. Un fel de arici plin de țevi de tunuri de apărare antiaeriană. Adevărat, acest lucru nu l-a ajutat cu adevărat în ultima sa călătorie.

De fapt, tunurile Yamato, cu un calibru monstruos de 460 mm, nu erau cu mult superioare ca penetrare a blindajului față de tunurile de calibru 406 mm ale cuirasatului american Iowa.
Greutate proiectil perforator pistoale "Yamato" 1460 kg, "Iowa" 1225 kg.
Viteza inițială a proiectilului la „tăierea” țevii este de 780, respectiv 762 m/s.
La o distanță de 0 metri, penetrarea armurii unui obuz Yamato este de 865 mm, iar cea a unui obuz Iowa este de 829 mm.
Distanta 20.000 m 495 si respectiv 441 mm.
Distanta 32.000 m 361 si respectiv 330 mm.

S-au tras două focuri în unghi drept - acest unghi a fost ales deoarece, ținând cont de înclinarea plăcilor frontale ale turnurilor de pe LK de tip Yamato, în timpul unui duel de artilerie la distanțe mari, obuzele inamice (American LK) ar cădea asupra lor. ele la unghiuri apropiate de unghiurile drepte. Pentru plăcile orientate diferit, unghiurile la care proiectilul a întâlnit armura ar fi, desigur, mai puțin favorabile pentru penetrare. Trebuie avut în vedere însă că grosimea acestor plăci a fost semnificativ mai mică.

Primul foc a fost tras pe 16 octombrie 1946. Proiectilul a lovit placa în unghi drept cu o viteză de 607,2 m/s. Placa a fost străpunsă și despicată în punctul de impact, producând numeroase fragmente, fisuri și zone de delaminare în zona de impact. Obuzul în sine probabil nu a suferit daune semnificative: după ce a străpuns placa și a ieșit din partea din spate, a avut încă o viteză semnificativă și a zburat în râul Potomac, unde s-a înecat. Partea superioară a acelei plăci, despicată ca urmare a acestei lovituri, se află acum înăuntru NE. Muzeul Memorial al Marinei de pe teritoriul Washington Navy Yard.


Al doilea test a fost efectuat la 23 octombrie 1946. Proiectilul a fost tras cu o viteză inițială redusă și a lovit placa tot în unghi drept cu o viteză de 502,3 m/s. După ce a trecut prin grosimea plăcii de 533,4 mm, proiectilul a rămas blocat în el; totuși, placa a fost perforată (grosimea rămasă a fost „deformată” din spatele plăcii). Proiectilul în sine a rămas practic nedeteriorat - doar vârful său aerodinamic a fost distrus și capacul perforator a fost zdrobit (ca întotdeauna când este lovit). În zona impactului, ca și în primul test, placa s-a fisurat la locul impactului și a prezentat multe fisuri mici și zone de delaminare.

P.S. Nu știu prea multe despre bărci, așa că... Dar mi s-a părut interesant

Tip Yamato

Constructii si service

Informații totale

Rezervare

Armament

Artilerie de calibru principal

• 3 × 3 - 460 mm/45 40-SK model 94.

Flak

• 4 × 3 - 155 mm/60;
• 6 × 2 - 127 mm/40 Tip 89 mod. AZ;
• 8 × 3-25 mm Tip 96;
• Mitralieră 2 × 2 - 13,2 mm.

Grup aerian

• 2 catapulte Kure nr 2 mod. 2 modificări 2, din 1942 7 carburanți și lubrifianți tip „O” (F1M2)..

Nave construite

Yamato (Japoneză: 大和 (戦艦), rusă: Yamato) - un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectul a implicat crearea unei nave care era superioară ca putere de foc și protecție față de orice navă de luptă care ar putea fi construită în Statele Unite înainte de 1945 - 1947. Astfel, s-a planificat realizarea parității între flotele țărilor participante la Acordul de la Washington.

Istoria creației

Proiectarea navelor de luptă din clasa Yamato a fost realizată în cadrul strategiei Kantai Kessen tradiționale pentru flota japoneză din anii 1930 - o luptă defensivă decisivă împotriva flotei americane într-o poziție pregătită anterior. Doctrina s-a bazat pe ideea epuizării succesive a flotei americane care avansează cu atacuri ale submarinelor, aeronavelor de coastă din bazele insulelor avansate și loviturilor nocturne ale forțelor purtătoare de torpile, după care un atac masiv al aeronavelor bazate pe transportoare ar distruge americanii. portavioane și câștigă supremația aeriană. După aceasta, navele de luptă japoneze urmau să angajeze navele americane slăbite și avariate și să le distrugă. Deoarece se presupunea că flota americană va depăși numărul japonezilor, navele de luptă japoneze ar trebui, potrivit creatorilor lor, să fie superioare celor americane contemporane.

Proiecta

Dimensiunea flotelor de luptă ale Japoniei a fost limitată de Tratatul de la Washington din 1922, care a fixat raportul dintre navele americane, britanice și japoneze la 15:15:9 unități, respectiv. Acest tratat a privat flota japoneză de oportunitatea de a obține un avantaj numeric față de flotele inamice. Prin urmare, amiralii japonezi au văzut soluția problemei în superioritatea calitativă a navelor lor. În 1934, conducerea a luat o decizie secretă de a refuza respectarea acordului și de a dezvolta un proiect cu o deplasare care depășește cele străine (conform acordului, deplasarea nu trebuie să depășească 35.000 de tone). Japonia credea că Statele Unite nu vor construi nave care nu ar putea trece prin Canalul Panama (conform experților, deplasarea este de aproximativ 60.000 de tone).

Dezvoltarea proiectului a început în toamna anului 1934. În timpul dezvoltării, au fost propuse 24 de variante ale navei de luptă cu o deplasare care depășește 52.000 de tone. Rezultatul final a fost aprobat în martie 1937.

Cele mai caracteristice caracteristici de design

Primele și singurele nave de luptă din lume care aveau artilerie de 460 mm în timpul celui de-al doilea război mondial. Ultimele 3 nave ale seriei urmau să fie construite după un design ușor modificat - cu arme antiaeriene întărite de 40 de tunuri 100-mm/65 (în monturi duble, în loc de tunurile de 155-mm și 127-mm la bord) și un numar mare mitraliere de 25 mm. În plus, au plănuit să aibă blindaje laterale reduse (la 400 mm) și protecție pentru turnurile de tunuri de 460 mm. Coca este cu punte netedă, nituită, în formă de pară, cu puntea superioară ondulată (pentru a economisi greutatea) și un bec la prova. Lățimea mare și secțiunea centrală aproape dreptunghiulară au predeterminat un pescaj mic, ceea ce a permis navelor să intre în toate bazele flotei japoneze.

Nava avea o navigabilitate excelentă, manevrabilitate și a fost evaluată de experți ca fiind o bună platformă de artilerie. Suprastructura arcului este în formă de turn, nituită, cu utilizarea parțială a structurilor sudate și a fost realizată sub forma a doi cilindri introduși unul în celălalt. Cel interior, cu diametrul de 1,5 metri (grosimea peretelui 20 mm), a servit la protejarea comunicațiilor și a puțului liftului.

Rezervarea a fost făcută după „schema americană”. Cetatea era formata dintr-o centura laterala, grinzi blindate si o punte blindata. În interiorul cetății, nava avea o protecție puternică pe verticală și orizontală, dar capetele nu erau practic blindate, ceea ce era un punct slab al proiectului. Teoretic, cuirasatul trebuia să mențină flotabilitatea pozitivă atunci când umplea cu apă capete neprotejate, goluri din afara centurii laterale și carena de deasupra punții blindate. La umplerea celor trei camere de cazane de la bord, sălile motoarelor și compartimentele goale dintre ele, nu ar fi trebuit să se răstoarne. În același timp, nu a existat un număr suficient de instalații de drenaj. Această abordare de a asigura supraviețuirea în luptă a condus la faptul că YamatoȘi Musashi a murit după ce și-a pierdut stabilitatea din cauza inundării cu apă a extremităților și compartimentelor de deasupra punții blindate. Un alt dezavantaj al proiectului a fost amplasarea turnulelor de tun de 155 mm, care aveau doar protecție anti-fragmentare, în imediata apropiere a magazinelor de muniție de calibru principal. Toate mecanismele auxiliare care deserveau centrala aveau propulsoare turbo, iar restul aveau propulsoare cu abur

Constructie

Yamato a fost pus pe 4 noiembrie 1937 la șantierul naval al Marinei din Kure. Al doilea cuirasat Musashi- 29 martie 1938 la șantierul naval "Mitsubishi"în Nagasaki. Toată construcția a fost efectuată în strict secret. Şantierul a fost acoperit pe toate părţile cu copertine. După construcție, navele erau deja pe apă, acoperite suplimentar cu plase de camuflaj.

Vas de război Yamatoîn completare

Pentru a evita declasificarea, toți muncitorii au fost fotografiați într-un album special, față de care erau verificați toți cei care intrau și ieșeau. Lucrarea a fost realizată în așa fel încât niciun inginer nu a putut obține toate desenele și specificațiile pentru acestea. Pentru dezinformare, toate documentele au indicat în mod deliberat un calibru subestimat al armelor principale - 406 mm, iar bugetul de construcție a fost împărțit între diferite proiecte, astfel încât costul uriaș să nu fie evident. Toate aceste măsuri au făcut posibilă menținerea secretului caracteristicilor navelor de luptă japoneze până la sfârșitul războiului.

Descrierea designului

Centrală electrică

Pe nave ca Yamato s-a instalat o unitate de turbină cu abur, care avea o dispunere liniară. Era format din patru angrenaje principale turbo Kanpon. Puterea unităților era de 70.000 CP. Cazanele erau amplasate la prova navei, în care se aflau 12 cazane principale cu abur de aceeași marcă. Fiecare cazan producea abur la o temperatură de 325°C și o presiune de 25 kgf/cm2. Cazanele au fost dispuse câte 3 cazane pe rând pe patru rânduri. Acest aranjament a fost ales datorită lățimii mari a navei. Electricitatea a fost generată de patru generatoare diesel și patru turbogeneratoare cu o capacitate de 600 kW fiecare. Tensiunea de ieșire a generatoarelor a fost de 225 V.

Nava de luptă avea două cârme: cârma principală, cu o suprafață de 41 m2, de tip semi-echilibrat, acționată de un motor pe benzină; volanul auxiliar cu o suprafață de 13 m2 era de tipul obișnuit.

La procese Yamato dezvoltat putere maxima la 153.000 CP cu o viteză de 27,4 noduri.

Rezervare

Yamato

Schema de armură a navei de luptă Yamato

Grosimea blindajului în mm (pe baza materialelor:

Cuirasate de acest tip Yamato a avut o armură mai puternică decât toate navele de luptă din întreaga istorie a construcțiilor navale. Blindatura laterală a navei a fost poziționată la o cambra de 20 de grade, ceea ce a sporit capacitatea de supraviețuire a navei atunci când a fost lovită de obuze de la distanțe lungi. Centura de blindaj principală a fost realizată din oțel B3. Având o grosime de 410 mm și o lățime de 5500 mm, s-a ridicat la nivelul punții principale și puțin mai sus în zona turnurilor de prova.

Una dintre caracteristicile blindajului navelor de acest tip a fost prezența unei centuri de blindaj sub linia de plutire. În zona sălilor mașinilor, grosimea sa a fost de 200 mm, scăzând la 75 mm spre partea de jos și crescând la 270 mm în zona turnurilor de calibru principal. Astfel de protectie puternica laturile de sub linia de plutire au fost folosite pentru a proteja împotriva obuzelor care intrau sub apă și străpungeau partea laterală a navei. Ideea de a proteja partea de sub linia de plutire a apărut în Japonia în 1923.

Turnul de control a primit cea mai puternică armură. Aici grosimea pereților a ajuns la 500 mm, iar grosimea acoperișului și a podelei au fost de 200, respectiv 75 mm. Postul principal de control al incendiului a fost protejat de plăci groase de 150 mm. Inginerii s-au limitat la asta atunci când au rezervat prova, ceea ce a dus ulterior la pierderi mari ale echipajului în ultima călătorie. Yamato.

Barbetele turnurilor de calibru principal erau blindate cu plăci frontale de 560 mm grosime și plăci laterale de 410 mm grosime. O astfel de rezervă, așa cum credeau designerii, a făcut posibilă rezistența la impactul unui proiectil cu o greutate de 1460 kg și o viteză de aproximativ 500 m/s.

De asemenea, echipajul era protejat de fragmentele de bombe și obuzele care loveau puntea blindată printr-o punte antifragmentare, care avea o grosime de 10 mm și se desfășura pe toată lungimea cetății sub puntea principală.

Nava avea un sistem de contra-inundare și drenare a navei. A fost proiectat în conformitate cu următoarele cerințe: dacă a existat o rulare și un trim (în interval de 4 ° și 2,3 m) care a avut loc atunci când prima torpilă a lovit, nava a fost nivelată în 5 minute. Dacă este lovită de o a doua torpilă - în 12 minute. Proiectul presupunea că dacă nava se înclina cu 9,8°, atunci nivelarea se facea prin contrainundarea compartimentelor opuse părții avariate, alte 4,5° erau nivelate prin pomparea combustibilului. S-a presupus că, folosind aceste metode, a fost posibilă nivelarea rolului la 18°.

Grosimea efectivă a centurii de blindaj a unei nave de luptă atunci când trageți din tunurile cuirasatelor americane la diferite distanțe

Armament

Lucrările la crearea unor arme de calibru mare în Japonia au început în anii 1920. Proiectarea sistemului de artilerie Type 94 460 mm a fost reluată în 1934 sub conducerea inginerului S. Hud și s-a încheiat în 1939. În același an, a început producția de serie, terminându-se cu producția a 27 de arme.

Arme de calibru principal

Secțiunea longitudinală a unei turele de 460 mm a unei nave de luptă Yamato(pe baza materialelor: Skulski J. Cuirasatul Yamato. Londra: 1995).

Arme de calibru principal

Caracteristicile armelor de calibrul principal

Navele de luptă erau echipate cu 6 sisteme de artilerie de tip 94. Cantitatea de muniție pe baril a fost de 100 de cartușe. Obuzele au fost furnizate din reviste din partea rotativă a turnurilor - 60 de obuze pe butoi. Obuzele rămase au fost depozitate în magazii de obuze deasupra punții principale. Turela se rotea pe role de-a lungul unui inel cu un diametru exterior de 13.000 mm. Fiecare butoi avea propriul leagăn, care asigura o ghidare independentă.

Turela avea două mecanisme de rotație cu o transmisie cu angrenaje antrenată de două motoare hidraulice cu o putere de 500 CP fiecare. Ghidarea verticală a fost efectuată de cilindrul principal de putere.

Vas de război Musashi. În stânga - instalații automate antiaeriene cu trei tunuri de 25 mm, în dreapta - instalații de artilerie universală cu două tunuri de 127 mm

Artilerie auxiliară

Navele de luptă erau echipate cu artilerie antimină de 155 mm, constând din patru turele cu trei tunuri cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Armura turnurilor era reprezentată de plăci frontale și laterale cu grosimea de 75 mm, respectiv 25 mm, precum și un acoperiș cu grosimea de 25 mm. 2 din cele 4 turnuri au fost instalate unul lângă altul pe puntea superioară, restul - la capetele suprastructurilor pe barbete înalte. Rata de tragere a instalațiilor a fost de 14800 m Rata de tragere a fost de 5 cartușe pe minut.

Apărarea aeriană a constat din șase instalații cu două tunuri de tip 89, având un calibrul de 127 mm și o lungime a țevii de 40 de calibre. Armele erau amplasate pe suprastructuri din apropiere șemineu, 3 instalatii pe placa.

Instalațiile antiaeriene au fost reprezentate de instalații automate de 25 mm de tip 96 cu lungimea țevii de 60 de calibre. Raza maximă de tragere - 5500 m Unghi maxim de înălțime - +85°

Fiecare navă avea două mitraliere grele tip 93 duble de calibru 13,2 mm. Rata de tragere a fiecărei mitraliere a fost de 450 de cartușe pe minut, iar raza de tragere a ajuns la 6000 m.

Arme de aviație

Navele au fost echipate cu aviație, constând din 7 hidroavioane de recunoaștere de tip O cu două locuri. Au fost plasate cu aripile pliate într-un hangar sub cartier și ridicate cu ajutorul unei macarale. În pupa erau două catapulte la bord lungi de 18 m.

Nave construite

Yamato este dezvoltarea finală a unei clase de nave de luptă capabile să provoace lovituri mai grele decât ar putea primi ei înșiși. Dar nici Yamato, nici colegii săi de același tip și-au demonstrat vreodată capacitățile enorme. Faptul că super cuirasate rezolvau sarcini extrem de nesemnificative trebuie considerat o consecință a strategiei eronate a conducerii militare japoneze.

Note

Literatură și surse

• Yu.V. Apalkov Navele de război ale flotei japoneze 10.1918 - 8.1945.. - Director. - Sankt Petersburg: Didactică, 1997. - ISBN 5-88053-023-X
• O.A. Berejnih Cuirasatul Yamato. - Nr. 118. - Sankt Petersburg: „Gangut”, 1998. - ISBN 5-85875-113-X
• Dickson W.D. "Yamato". - Warship International, 1975.

Nume	Marcați locația	Marcați data	Lansare	Punere in functiune	Soarta
IJN Yamato	Şantierul naval Kure Navy	4 noiembrie 1937	08/08/1940	16.12.1941	Scufundat la 7 aprilie 1945
IJN Musashi	Șantierul naval Mitsubishi Nagasaki	29.03.1938	1.11.1940	5.08.1942	Scufundat 24.10.1944
IJN Shinano	Yard-ul Marin Yokosuka	4 mai 1940	11/11/1944	19.11.1944	Scufundat la 29 noiembrie 1944
Ordinul nr. 111	Şantierul naval Kure Navy	7.11.1940			La 30% finalizare, demontat pentru fier vechi.
Ordinul nr. 797					Semnul de carte nu a fost făcut niciodată.