Cartierul General al Forțelor Aeriene. Încă o dată direcția operațională a Cartierului General al Forțelor Aeriene

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

Introducere

I. În ajunul Marelui Războiul Patriotic

Acțiunile aviatice ale statelor capitaliste din Occident

Forțele aeriene ale Germaniei naziste înainte de atacul asupra Uniunii Sovietice

Starea forțelor aeriene sovietice în ajunul războiului

II. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice la începutul războiului și în operațiunile de vară-toamnă din 1941.

Natura acțiunilor aviației părților în primele zile ale războiului

Consolidarea organizațională a Forțelor Aeriene Sovietice

Comandanți superiori de aviație ai Forțelor Aeriene pe fronturile de război

III. Întărirea în continuare a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Situația de pe fronturi în primăvara anului 1942

Modificări organizaționale în aparatul central, formațiuni operaționale și formațiuni ale Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Coordonarea acțiunilor Forțelor Aeriene de către reprezentanții Înaltului Comandament Suprem pentru aviație în operațiunile de vară-toamnă din 1942.

IV. Lupta pentru supremația strategică a aerului în primăvara și vara anului 1943

Bătălii aeriene în Kuban

Operațiuni aeriene ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru a învinge grupurile aeriene inamice în vara anului 1943.

Acțiuni ale forțelor aeriene sovietice pentru a perturba transportul feroviar și a dezorganiza traficul rutier inamic

V. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în bătălia de la Kursk

Situație operațional-strategică în direcția Kursk până în iulie 1943

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în timpul pregătirii pentru bătălia de la Kursk

Acțiuni ale aviației sovietice în bătălia de la Kursk

VI. Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice în operațiunile din perioada finală a războiului

Situația pe fronturi de la începutul anului 1944. Activități ale comandamentului și personalului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice pentru îmbunătățirea managementului aviației

În operațiunea Korsun-Șevcenko

În operaţiunea din Belarus

În operaţiunea Vistula-Oder

În operaţiunea din Prusia de Est

În operațiunea de la Berlin

VII. În Orientul Îndepărtat

Situația din vara anului 1945

Pregătirea pentru operațiuni de luptă în Orientul Îndepărtat

Operațiunile de luptă ale forțelor aeriene sovietice

Imagini de aviație ale Marelui Război Patriotic

Concluzie

Aplicație

Introducere

Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice împotriva Germaniei naziste și a aliaților săi din Europa și Asia a fost cea mai mare ciocnire militară a socialismului cu forțele lovitoare ale imperialismului, cea mai grea și mai brutală dintre toate războaiele pe care le-a experimentat patria noastră. Poporul sovietic și forțele lor armate, sub conducerea Partidului Comunist, au provocat o înfrângere zdrobitoare Germaniei naziste și sateliților săi, au apărat libertatea și independența Patriei socialiste, au îndeplinit o mare misiune de eliberare și și-au îndeplinit datoria internațională cu onora. „Victoria”, a subliniat L.I Brejnev, „care a fost câștigată în luptele Marelui Război Patriotic, este victoria clasei noastre muncitoare eroice, a țărănimii noastre, a inteligenței noastre, a întregului popor multinațional sovietic este victoria glorioasei armate sovietice, armata creată de revoluție, ridicată de un partid indisolubil legat de popor. Aceasta este o victorie a științei militare sovietice, a priceperii de luptă a tuturor ramurilor armatei, arta sovietică. comandanți care veneau din popor” (1).

Un rol semnificativ în înfrângerea trupelor naziste a aparținut forțelor aeriene sovietice. În strânsă cooperare cu forțele terestre și cu Marina, au luat cel mai mult Participarea activăîn toate operațiunile de primă linie și strategice majore ale grupurilor de front, au efectuat operațiuni aeriene independente. Concentrarea și acțiunile lor masive în direcțiile principale au contribuit la creșterea sferei și hotărârii operațiunilor și au fost unul dintre cei mai importanți factori care au determinat caracterul manevrabil al războiului. Într-o luptă lungă și încăpățânată, până în vara lui 1943, Forțele Aeriene Sovietice câștigaseră supremația strategică aeriană în toate direcțiile importante și, prin urmare, crease condiții favorabile pentru ca forțele terestre să poată desfășura operațiuni ofensive majore. Prin acțiunile sale, aviația a deschis calea infanteriei și tancurilor, le-a ajutat să străpungă rapid apărarea și să urmărească rapid inamicul, să-și încercuiască și să-și distrugă grupurile, să traverseze râurile, să captureze și să țină cele mai importante capete de pod și a zădărnicit planurile și intențiile lui. Comanda nazistă.

Comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice și cartierului său general i-au fost încredințate organizarea luptei pentru supremația strategică a aerului, implementarea interacțiunii între tipurile de aviație (aviație de linie de front, cu rază lungă, aviație de luptă de apărare aeriană), coordonarea eforturilor acestora în timpul operațiunilor strategice prin grupuri frontale și operațiuni aeriene independente, conducere directă la începutul războaielor în operațiunile de luptă ale aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (LBO), generalizarea experienței de luptă a Forțelor Aeriene și elaborarea de propuneri pentru utilizarea operațională a Comandamentului Forțelor Aeriene responsabil pentru pregătirea rezervelor de aviație, aprovizionarea tehnică aviatică a unităților și formațiunilor, elaborarea cerințelor tactice și tehnice pentru noi tipuri de aeronave și arme, elaborarea planurilor pentru construcția și reconstrucția aerodromurilor, pentru pregătirea și recalificarea personalului de zbor. Funcțiile sale au inclus generalizarea și implementarea experienței avansate în utilizare în luptă și operațiuni. tipuri variateși ramuri ale aviației.

Coordonarea acțiunilor aviației de front în toate operațiunile strategice a fost realizată de reprezentanți ai Comandamentului Suprem al Aviației. Erau comandanți superiori ai aviației care conduceau Forțele Aeriene - comandantul, membru al Consiliului Militar și comandanții adjuncți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Inițial, li s-a încredințat organizarea de atacuri aeriene masive în interesul unui singur front. Începând cu 1942, reprezentanți ai Comandamentului Suprem al Aviației au coordonat eforturile Forțelor Aeriene pe mai multe fronturi cu implicarea forțelor DVA (ADD) (2). Împreună cu comandanții fronturilor și comandanții forțelor aeriene ale fronturilor, reprezentanții Cartierului General au elaborat planuri de operare, au monitorizat implementarea sarcinilor cu care se confruntă aviația, și-au redirecționat eforturile în timpul operațiunii, au repartizat rezervele aviatice sosite la fronturile, și s-a ocupat, de asemenea, de sprijinul tehnic de aviație și de aerodrom pentru forțele de aviație atrase într-o anumită zonă. Comandantul Forțelor Aeriene, coordonând acțiunile Forțelor Aeriene pe unul până la trei fronturi în calitate de reprezentant al Cartierului General al Comandamentului Suprem, a menținut contact operațional constant cu Statul Major General și Cartierul General al Forțelor Aeriene, a fost întotdeauna la curent cu problemele de pe toate celelalte fronturi active. și, prin grupul său operațional sau prin cartierul general al Forțelor Aeriene, a dat ordinele necesare.

În această lucrare, autorul își propune să arate activitățile Comandamentului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice, activitatea cartierului general, precum și coordonarea acțiunilor aviației pe mai multe fronturi și a aviației cu rază lungă, desfășurate de reprezentanți ai Cartierul general al Înaltului Comandament Suprem.

Cronologic, lucrarea acoperă perioada din septembrie 1939 până în septembrie 1945, adică de la începutul celui de-al doilea război mondial până la victoria armatei sovietice în Orientul Îndepărtat - înfrângerea armatei Kwantung și capitularea completă a Japoniei imperialiste. Prezintă operațiunile militare ale aviației statelor capitaliste din Occident, care au precedat atacul Germaniei naziste asupra URSS; s-a studiat activitatea comandamentului și a statului major al Forțelor Aeriene în ajunul și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic; în operațiunile campaniei de vară-toamnă din 1941, în luptele uriașe de la Moscova și Stalingrad, din Caucazul de Nord și lângă Kursk; în operațiunile ofensive finale ale Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Arată structura comandamentului Forțelor Aeriene, direcțiilor și departamentelor sale de conducere, direcțiile activităților acestora, relația comandamentului și personalului Forțelor Aeriene cu Statul Major, cu comanda și comandamentul fronturilor și armatelor aeriene, rolul și locul forțelor aeriene în înfrângerea Germaniei naziste și a Japoniei militariste de către forțele armate sovietice .

La redactarea cărții, autorul a folosit materiale de arhivă și publicate, experiența sa de participant la evenimentele descrise, conversații repetate în timpul și după război cu mareșalul șef al aviației A. A. Novikov, care a condus forțele aeriene sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, și adjunctul său general A. V. Nikitin și membri ai Consiliului Militar al Forțelor Aeriene, generalii P. S. Stepanov și N. S. Shimanov, precum și cu mulți veterani de război.

Autorul le exprimă sinceră recunoștință generalilor V.I. Pshenyanik, colonelilor Yu.V.

Forțele Aeriene Moderne Federația Rusăîn mod tradiţional cea mai mobilă şi manevrabilă ramură a Forţelor Armate. Echipamentele și alte mijloace aflate în serviciul Forțelor Aeriene au scopul, în primul rând, de a respinge agresiunile din sfera aerospațială și de a proteja centrele administrative, industriale și economice ale țării, grupurile de trupe și instalațiile importante de atacurile inamice; să sprijine acțiunile Forțelor Terestre și ale Marinei; dând lovituri împotriva grupărilor inamice pe cer, pe uscat și pe mare, precum și împotriva centrelor sale administrative, politice și militar-economice.

Forțele aeriene existente în structura sa organizatorică datează din 2008, când țara a început să formeze un nou aspect pentru Forțele Armate Ruse. S-au format apoi comandamentele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest, Sud, Centru și Est. Comandamentului principal al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și pregătirea personalului de comandă și control. În 2009–2010, a fost făcută o tranziție la un sistem de comandă a forțelor aeriene pe două niveluri, în urma căruia numărul formațiunilor a fost redus de la 8 la 6, iar formațiunile de apărare aeriană au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. Regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene cu un număr total de aproximativ 70, inclusiv 25 de baze aeriene tactice (de primă linie), dintre care 14 sunt pur luptători.

În 2014, reforma structurii Forțelor Aeriene a continuat: forțele și activele de apărare aeriană au fost concentrate în divizii de apărare aeriană, iar formarea diviziilor și regimentelor aeriene a început în aviație. O Armată a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene este în curs de creare ca parte a Comandamentului Strategic Unit Nord.

Cea mai fundamentală transformare este așteptată în 2015: crearea unui nou tip - Forțele Aerospațiale bazate pe integrarea forțelor și activelor Forțelor Aeriene (aviație și apărare aeriană) și a Forțelor de Apărare Aerospațială (forțe spațiale, apărare aeriană și apărare antirachetă).

Concomitent cu reorganizarea are loc o reînnoire activă a flotei aviatice. Avioanele și elicopterele din generațiile anterioare au început să fie înlocuite cu noile lor modificări, precum și cu aeronave promițătoare cu capacități de luptă mai largi și caracteristici de performanță de zbor. Lucrările actuale de dezvoltare asupra sistemelor de aeronave promițătoare au fost continuate și au început noi lucrări de dezvoltare. Dezvoltarea activă a aeronavelor fără pilot a început.

Flota aeriană modernă a Forțelor Aeriene Ruse este a doua ca dimensiune, după Forțele Aeriene ale SUA.  Adevărat, compoziția sa cantitativă exactă nu a fost publicată oficial, dar se pot face calcule destul de adecvate pe baza surselor deschise. În ceea ce privește actualizarea flotei de aeronave, potrivit reprezentantului serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării pentru VSVI.Klimov, Forțele Aeriene Ruse numai în 2015, în conformitate cu ordinul de apărare a statului, vor primi mai mult de 150 avioane și elicoptere noi. Acestea includ cele mai recente avioane Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, precum și elicopterele Ka-52 și Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 și Ansat-U. De asemenea, se știe din cuvintele fostului comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel A. Zelin, că, în noiembrie 2010, numărul total al personalului Forțelor Aeriene era de aproximativ 170 de mii de oameni (inclusiv 40 de mii de ofițeri). ).

Întreaga aviație a Forțelor Aeriene Ruse ca ramură a armatei este împărțită în:

  • Aviație cu rază lungă (strategică),
  • Aviație operațional-tactică (de primă linie),
  • Aviația de transport militar,
  • Aviația armatei.

În plus, Forțele Aeriene includ tipuri de trupe precum forțele de rachete antiaeriene, trupe de inginerie radio, forțe speciale, precum și unități și instituții de logistică (toate acestea nu vor fi luate în considerare în acest material).

La rândul său, aviația după tip este împărțită în:

  • avion bombardier,
  • aeronave de atac,
  • avioane de vânătoare,
  • aeronave de recunoaștere,
  • transport aerian,
  • aviație specială.

În continuare, sunt luate în considerare toate tipurile de aeronave din Forțele Aeriene ale Federației Ruse, precum și aeronavele promițătoare. Prima parte a articolului acoperă aviația cu rază lungă (strategică) și operațional-tactică (în primă linie), a doua parte acoperă transportul militar, recunoaștere, aviația specială și armată.

Aviație cu rază lungă (strategică).

Aviația pe distanță lungă este un mijloc al comandantului suprem al Forțelor Armate Ruse și are scopul de a rezolva sarcini strategice, operațional-strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice). Aviația cu rază lungă de acțiune este, de asemenea, o componentă a triadei forțelor nucleare strategice.

Principalele sarcini îndeplinite în timp de pace sunt descurajarea (inclusiv nucleară) a potențialilor adversari; în cazul izbucnirii războiului - reducerea maximă a potențialului militar-economic al inamicului prin lovirea importantelor sale instalații militare și perturbarea controlului de stat și militar.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune sunt menținerea și creșterea capacităților operaționale pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite ca parte a forțelor strategice de descurajare și a forțelor cu destinație generală prin modernizarea aeronavelor cu prelungirea duratei de viață a acestora, achiziționarea de noi aeronave. (Tu-160 M), precum și crearea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK-DA.

Armamentul principal al aeronavelor cu rază lungă de acțiune sunt rachetele ghidate, atât nucleare, cât și convenționale:

  • Rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune Kh‑55 SM;
  • rachete hipersonice aerobalistice X-15 C;
  • rachete de croazieră operațional-tactice X‑22.

La fel și bombe cu cădere liberă de diferite calibre, inclusiv cele nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință și mine marine.

În viitor, se plănuiește introducerea rachetelor de croazieră de înaltă precizie din noua generație X-555 și X-101, cu rază și precizie semnificativ crescute în armamentul aeronavelor de aviație cu rază lungă.

Baza flotei moderne de avioane a aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse sunt bombardierele cu rachete:

  • port rachete strategice unități Tu-160–16. Până în 2020, este posibilă furnizarea a aproximativ 50 de aeronave Tu-160 M2 modernizate.
  • transportatoare strategice de rachete Tu-95 MS - 38 de unități și încă aproximativ 60 în depozit. Din 2013, aceste aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-95 MSM pentru a-și prelungi durata de viață.
  • Bombardierul cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 - aproximativ 40 de unități și alte 109 în rezervă. Din 2012, 30 de aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-22 M3 M.

Aviația cu rază lungă de acțiune include și aeronave de realimentare Il-78 și aeronave de recunoaștere Tu-22MR.

Tu-160

Lucrările la un nou bombardier strategic intercontinental multimodal au început în URSS în 1967. După ce au încercat o varietate de opțiuni de amenajare, designerii au ajuns în cele din urmă la proiectarea unui avion integral cu aripă joasă, cu o aripă cu baleiaj variabil, cu patru motoare instalate în perechi în nacelele motorului sub fuzelaj.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație din Kazan. La momentul prăbușirii URSS, au fost produse 35 de avioane (dintre care 8 erau prototipuri, până în 1994, KAPO a transferat încă șase bombardiere Tu-160 în Forțele Aeriene Ruse, care erau staționate lângă Engels în regiunea Saratov). În 2009 au fost construite și date în exploatare 3 aeronave noi, până în 2015 numărul acestora fiind de 16 unități.

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea Tu-160 cu scopul de a repara și moderniza treptat toate bombardierele de acest tip aflate în serviciu. Conform celor mai recente date, până în 2020, 10 avioane din modificarea Tu-160 M vor fi livrate Forțelor Aeriene Ruse. Aeronava modernizată va primi un sistem de comunicații spațiale, sisteme de ghidare și electronice îmbunătățite și va putea folosi. rachete de croazieră promițătoare și modernizate (X-55 SM) și arme convenționale cu bombe. Având în vedere necesitatea reînnoirii flotei de aviație cu rază lungă de acțiune, în aprilie 2015, ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a dat instrucțiuni să ia în considerare problema reluării producției Tu-160 M. În luna mai a aceluiași an, comandantul suprem în Șeful V. V. Putin a ordonat oficial reluarea producției Tu-160 M2 îmbunătățit.

Principalele caracteristici ale lui Tu-160

4 oameni

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

4 × motoare turboventilatoare NK-32

Impingerea maxima

4 × 18.000 kgf

Impingerea post-ardere

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Viteză de croazieră

917 km/h (M=0,77)

Autonomie maximă fără realimentare

Raza de acțiune cu sarcină de luptă

Raza de luptă

Durata zborului

Plafon de serviciu

aproximativ 22000 m

Rata de urcare

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101

Rachete aerobalistice tactice Kh‑15 S

Bombe aeriene în cădere liberă de până la 4000 kg calibru, bombe cu dispersie, mine.

Tu-95MS

Crearea aeronavei a fost începută de biroul de proiectare condus de Andrei Tupolev încă din anii 1950. La sfârșitul anului 1951, proiectul dezvoltat a fost aprobat, iar apoi modelul construit până atunci a fost aprobat și aprobat. Construcția primelor două avioane a început la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova și deja în toamna anului 1952 prototipul și-a făcut primul zbor.

În 1956, aeronavele, desemnate oficial Tu-95, au început să sosească în unitățile de aviație cu rază lungă. Ulterior, au fost dezvoltate diverse modificări, inclusiv purtătoare de rachete antinavă.

La sfârșitul anilor 1970, a fost creată o modificare complet nouă a bombardierului, denumită Tu-95 MS.  Noua aeronavă a fost pusă în producție în masă la Uzina de Aviație Kuibyshev în 1981, care a continuat până în 1992 (au fost produse aproximativ 100 de avioane).

Acum, a 37-a Armată Aeriană a Aviației Strategice a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Ruse, constând din două divizii, care include două regimente de Tu-95 MS-16 (regiunile Amur și Saratov) - un total de 38 de avioane. Încă aproximativ 60 de unități sunt în depozit.

Din cauza învechirii echipamentelor, în 2013 a început modernizarea aeronavelor în serviciu la nivelul Tu-95 MSM, a căror durată de viață va dura până în 2025. Acestea vor fi echipate cu electronice noi, un sistem de vizualizare și navigație, a navigatie prin satelit, va fi posibilă transportul de noi rachete de croazieră strategice X-101.

Principalele caracteristici ale Tu-95MS

7 persoane

Anvergura aripilor:

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

4 × NK‑12 MP cinematograf

Putere

4 × 15.000 l.  Cu.

Viteza maxima la altitudine

Viteză de croazieră

aproximativ 700 km/h

Raza maximă

Gamă practică

Raza de luptă

Plafon de serviciu

aproximativ 11000 m

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Incorporat

Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101–6 sau 16

Bombe aeriene în cădere liberă de până la 9000 kg calibru,

bombe cu dispersie, mine.

Tu-22M3

Purtătorul de rachete supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 cu geometrie variabilă a aripii este proiectat pentru a desfășura operațiuni de luptă în zonele operaționale ale teatrelor de operațiuni militare terestre și maritime zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Este capabil să lovească rachete de croazieră Kh-22 împotriva țintelor maritime, rachete aerobalistice supersonice Kh-15 împotriva țintelor terestre și, de asemenea, să efectueze bombardamente țintite. În vest a fost numit „Backfire”.

În total, Asociația de producție a aviației din Kazan a construit 268 de bombardiere Tu-22 M3 până în 1993.

În prezent, aproximativ 40 de unități Tu-22 M3 sunt în serviciu, iar alte 109 sunt în rezervă. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 30 de vehicule la KAPO la nivelul Tu-22 M3 M (modificarea a fost pusă în funcțiune în 2014). Acestea vor fi echipate cu electronice noi, vor extinde gama de arme prin introducerea celor mai noi muniții de înaltă precizie și vor prelungi durata de viață a acestora la 40 de ani.

Principalele caracteristici ale lui Tu-22M3

4 oameni

Anvergura aripilor:

La unghiul minim de măturare

La unghiul maxim de măturare

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare NK-25

Impingerea maxima

2 × 14.500 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 25.000 kgf

Viteza maxima la altitudine

Viteză de croazieră

Raza de zbor

Raza de luptă cu o sarcină de 12 t

1500…2400 km

Plafon de serviciu

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Incorporat

Instalație defensivă de 23 mm cu tunuri GSh-23

Rachete de croazieră antinavă X-22

Rachete aerobalistice tactice X‑15 S.

Evoluții promițătoare

PAK DA

În 2008, finanțarea pentru cercetare și dezvoltare a fost deschisă în Rusia pentru a crea un complex promițător de aviație cu rază lungă, PAK DA.  Programul prevede dezvoltarea unui bombardier cu rază lungă de a cincea generație pentru a înlocui aeronava aflată în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Faptul că Forțele Aeriene Ruse au formulat cerințe tactice și tehnice pentru programul PAK DA și au început pregătirile pentru participarea birourilor de proiectare la competiția de dezvoltare a fost anunțat încă din 2007. Potrivit directorului general al Tupolev OJSC I. Shevchuk, contractul în cadrul programului PAK DA a fost câștigat de Biroul de proiectare Tupolev. În 2011, a fost raportat că a fost dezvoltat un proiect preliminar al unui complex avionic integrat pentru un complex promițător, iar comandamentul aviației pe rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse a emis o specificație tactică și tehnică pentru crearea unui bombardier promițător. Au fost anunțate planuri pentru a construi 100 de vehicule, care se așteaptă să fie puse în funcțiune până în 2027.

Armele cel mai probabil să fie utilizate vor fi rachete hipersonice avansate, rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune de tip X-101, rachete de precizie cu rază scurtă de acțiune și bombe aeriene reglabile, precum și bombe cu cădere liberă. S-a afirmat că unele dintre mostrele de rachete fuseseră deja dezvoltate de Tactical Missiles Corporation. Poate că aeronava va fi folosită și ca transport aerian al unui complex operațional-strategic de recunoaștere și lovitură. Este posibil ca, pentru autoapărare, pe lângă sistemul de război electronic, bombardierul să fie înarmat cu rachete aer-aer.

Aviație operațional-tactică (în primă linie).

Aviația operațional-tactică (de primă linie) este concepută pentru a rezolva sarcini operaționale, operaționale-tactice și tactice în operațiuni (acțiuni de luptă) ale grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice).

Aviația bombardieră, care face parte din aviația de primă linie, este principala armă de lovitură a Forțelor Aeriene, în principal în profunzime operațională și operațională-tactică.

Avioanele de atac sunt destinate în primul rând sprijinului aerian al trupelor, distrugerii forței de muncă și a obiectelor în primul rând pe linia frontului, în adâncimea tactică și operațională imediată a inamicului. În plus, poate lupta și cu avioanele inamice în aer.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea bombardierelor și aeronavelor de atac ale aviației operaționale-tactice sunt menținerea și creșterea capacităților în cadrul rezolvării sarcinilor operaționale, operaționale-tactice și tactice în timpul operațiunilor de luptă în teatrul de operațiuni prin furnizarea de altele noi ( Su-34) și modernizarea celor existente (Su-25 SM).

Bombardierele și aeronavele de atac ale aviației de primă linie sunt înarmate cu rachete aer-sol și aer-aer și rachete nedirijate tipuri diferite, bombe pentru avioane, inclusiv cele reglabile, bombe cu dispersie, tunuri pentru avioane.

Aviația de luptă este reprezentată de luptători multirol și de primă linie, precum și de luptători-interceptori. Scopul său este de a distruge aeronavele inamice, elicopterele, rachetele de croazieră și vehiculele aeriene fără pilot în aer, precum și țintele terestre și maritime.

Sarcina aeronavelor de luptă de apărare aeriană este de a acoperi cele mai importante direcții și obiecte individuale din atacurile aeriene inamice prin distrugerea aeronavelor lor la distanțe maxime cu ajutorul interceptorilor. Aviația de apărare aeriană include și elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației de luptă sunt menținerea și creșterea capacităților de a îndeplini sarcinile atribuite prin modernizarea aeronavelor existente, achiziționarea de noi aeronave (Su-30, Su-35), precum și crearea unui complex de aviație promițător PAK-FA, care a fost testat din anul 2010 și, posibil, un interceptor promițător cu rază lungă.

Principalele arme ale avioanelor de luptă sunt rachetele ghidate aer-aer și aer-sol de diferite distanțe, precum și bombe cu cădere liberă și reglabile, rachete nedirijate, bombe cu dispersie și tunuri pentru avioane. Dezvoltarea armelor avansate de rachete este în curs de desfășurare.

Flota modernă de avioane de atac și aviație cu bombardiere de primă linie include următoarele tipuri de aeronave:

  • Avioanele de atac Su-25–200, inclusiv Su-25UB, încă aproximativ 100 sunt în depozit. În ciuda faptului că aceste aeronave au fost puse în funcțiune în URSS, potențialul lor de luptă, ținând cont de modernizare, rămâne destul de ridicat. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 80 de avioane de atac la nivelul Su-25 SM.
  • bombardiere de primă linie Su‑24 M - 21 de unități. Aceste aeronave de fabricație sovietică sunt deja depășite și sunt în mod activ dezafectate. În 2020, este planificată eliminarea tuturor Su-24 M în serviciu.
  • unități de vânătoare-bombardiere Su-34–69. Cele mai recente avioane multirol care înlocuiesc bombardierele învechite Su-24 M în unități Numărul total de Su-34 comandate este de 124 de unități, care vor intra în serviciu în viitorul apropiat.

Su-25

Su-25 este un avion blindat de atac subsonic conceput pentru a oferi un sprijin apropiat forțelor terestre pe câmpul de luptă. Este capabil să distrugă ținte punctuale și zonale de pe sol zi și noapte, în orice condiții meteorologice. Putem spune că acesta este cel mai bun avion din clasa sa din lume, testat în operațiuni reale de luptă. Printre trupe, Su-25 a primit porecla neoficială „Rook”, în vest - denumirea „Frogfoot”.

Producția în serie a fost realizată la fabricile de avioane din Tbilisi și Ulan-Ude (pe toată perioada, au fost produse 1.320 de avioane cu toate modificările, inclusiv pentru export).

Vehiculele au fost produse în diferite modificări, inclusiv antrenamentul de luptă Su-25UB și Su-25UTD pe punte pentru Marine. În prezent, Forțele Aeriene Ruse au aproximativ 200 de avioane Su-25 cu diverse modificări, care sunt în serviciu cu 6 regimente de luptă și mai multe regimente aeriene de antrenament. Încă aproximativ 100 de mașini vechi sunt depozitate.

În 2009, Ministerul rus al Apărării a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac Su-25 pentru Forțele Aeriene.  În același timp, a fost adoptat un program de modernizare a 80 de vehicule la nivelul Su-25 SM. Acestea sunt echipate cu cele mai noi componente electronice, inclusiv un sistem de ochire, indicatoare multifuncționale, noi echipamente electronice de război și radarul Spear. Noua aeronavă Su-25UBM, care va avea echipamente similare cu Su-25 SM, a fost adoptată ca avion de antrenament de luptă.

Principalele caracteristici ale Su-25

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turborreactor R‑95Sh

Impingerea maxima

2 × 4100 kgf

Viteza maxima

Viteză de croazieră

Gamă practică cu sarcină de luptă

Gama de feriboturi

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Incorporat

pistol cu ​​două țevi de 30 mm GSh-30–2 (250 de cartușe)

Pe sling extern

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Bombe de aer, casete - containere FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Containere pentru împușcături și arme - SPPU-22–1 (tun GSh-23 de 23 mm)

Su-24M

Bombardierul de primă linie Su-24 M cu o aripă cu mișcare variabilă este conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe în adâncurile operaționale și operaționale-tactice ale inamicului, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a țintelor de sol și de suprafață cu rachete controlate și controlate. În vest a primit denumirea „Fencecer”

Producția în serie a fost efectuată la NAPO numit după Chkalov din Novosibirsk (cu participarea KNAAPO) până în 1993 au fost construite aproximativ 1.200 de vehicule cu diferite modificări, inclusiv pentru export.

La începutul secolului, din cauza învechirii tehnologiei aviației, Rusia a început un program de modernizare a bombardierelor din prima linie la nivelul Su-24 M2. În 2007, primele două Su-24 M2 au fost transferate la Centrul de utilizare a luptei din Lipetsk. Livrarea vehiculelor rămase către Forțele Aeriene Ruse a fost finalizată în 2009.

În prezent, Forțele Aeriene Ruse mai au 21 de avioane Su-24M cu mai multe modificări, dar pe măsură ce cele mai noi Su-34 intră în unități de luptă, Su-24 sunt scoase din serviciu și casate (până în 2015, 103 aeronave au fost casate). Până în 2020, ar trebui să fie retrași complet din Forțele Aeriene.

Principalele caracteristici ale Su-24M

2 persoane

Anvergura aripilor

La unghiul maxim de măturare

La unghiul minim de măturare

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-21 F-3

Impingerea maxima

2 × 7800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 11200 kgf

Viteza maxima la altitudine

1700 km/h (M=1,35)

Viteza maxima la o altitudine de 200 m

Gama de feriboturi

Raza de luptă

Plafon de serviciu

aproximativ 11500 m

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Incorporat

Pistolă de 23 mm cu 6 țevi GSh-6–23 (500 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-60

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Rachete neghidate - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Bombe de aer, casete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Containere de împușcare și tunuri - SPPU-6 (pistol 23 mm GSh-6–23)

Su-34

Avionul-bombarderia multirol Su-34 este cel mai recent avion din această clasăîn Forțele Aeriene Ruse și aparține generației de avioane „4+”. În același timp, este poziționat ca un bombardier de primă linie, deoarece trebuie să înlocuiască aeronava învechită Su-24 M din armată, concepută pentru a efectua lovituri de înaltă precizie cu rachete și bombe, inclusiv utilizarea armelor nucleare. ținte de sol (de suprafață) în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice. În vest este desemnat „Fullback”.

Până la jumătatea anului 2015, 69 de aeronave Su-34 (inclusiv 8 prototipuri) din 124 comandate au fost livrate unităților de luptă.

În viitor, se plănuiește furnizarea a aproximativ 150-200 de aeronave noi Forțelor Aeriene Ruse și înlocuirea completă a Su-24 învechit cu acestea până în 2020. Astfel, acum Su-34 este principala aeronavă de lovitură a Forțelor noastre Aeriene, capabilă să folosească întreaga gamă de arme de înaltă precizie aer-sol.

Principalele caracteristici ale Su-34

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-31 F-M1

Impingerea maxima

2 × 8250 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 13500 kgf

Viteza maxima la altitudine

1900 km/h (M=1,8)

Viteza maximă la sol

Gama de feriboturi

Raza de luptă

Plafon de serviciu

Arme:

Încorporat - pistol de 30 mm GSh-30–1

Pe praștia externă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-suprafață moderne, rachete neghidate, bombe aeriene, bombe cu dispersie

Flota modernă de avioane de luptă este formată din următoarele tipuri de aeronave:

  • Luptători de primă linie MiG-29 cu diverse modificări - 184 de unități. Pe lângă modificările MiG-29 S, MiG-29 M și MiG-29UB, au fost puse în funcțiune cele mai recente versiuni ale MiG-29 SMT și MiG-29UBT (28 și 6 unități începând cu 2013). În același timp, nu există planuri de modernizare a aeronavelor vechi. Pe baza MiG-29, a fost creat promițătorul luptător multirol MiG-35, dar semnarea unui contract pentru producția sa a fost amânată în favoarea MiG-29 SMT.
  • luptători de primă linie Su-27 cu diverse modificări - 360 de unități, inclusiv 52 Su-27UB. Din 2010, reechiparea a fost în curs cu noi modificări ale Su-27 SM și Su-27 SM3, dintre care au fost livrate 82 de unități.
  • luptători de primă linie Su-35 S - 34 de unități. Conform contractului, până în 2015 este planificată finalizarea livrării unei serii de 48 de aeronave de acest tip.
  • luptători multirol Su-30 cu diverse modificări - 51 de unități, inclusiv 16 Su-30 M2 și 32 Su-30 SM.  În același timp, a doua serie de Su-30 SM este în prezent livrată până în 2016;
  • Interceptoare de luptă MiG-31 cu mai multe modificări - 252 de unități. Se știe că din 2014, aeronavele MiG-31 BS au fost actualizate la nivelul MiG-31 BSM, iar alte 60 de aeronave MiG-31 B sunt planificate să fie actualizate la nivelul MiG-31 BM până în 2020.

MiG-29

A patra generație de vânătoare ușoare de primă linie MiG-29 a fost dezvoltat în URSS și a fost produs în masă din 1983. De fapt, a fost unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa din lume și, având un design foarte reușit, a fost modernizat în mod repetat și, sub forma celor mai recente modificări, a intrat în secolul XXI ca luptător multirol în limba rusă. Forțele Aeriene. Inițial intenționat să câștige superioritatea aerului la adâncime tactică. În vest este cunoscut sub numele de „Fulcrum”.

Până la prăbușirea URSS, aproximativ 1.400 de mașini erau produse la fabricile din Moscova și Nijni Novgorod. diverse opțiuni. Acum MiG-29 este în funcțiune opțiuni diferite este în serviciu cu armatele a peste două duzini de țări din străinătate și din apropiere, unde a luat parte la războaie locale și conflicte armate.

Forțele aeriene ruse operează în prezent 184 de luptători MiG-29 cu următoarele modificări:

  • MiG-29 S - avea o sarcină de luptă crescută în comparație cu MiG-29 și era echipat cu arme noi;
  • MiG-29 M - un luptător cu mai multe roluri din generația „4+”, a avut o rază de acțiune și o sarcină de luptă crescută și a fost echipat cu arme noi;
  • MiG-29UB - versiune de antrenament de luptă cu două locuri fără radar;
  • MiG-29 SMT este cea mai recentă versiune modernizată cu capacitatea de a folosi arme aer-solă de înaltă precizie, raza de zbor crescută, cea mai recentă electronică (primul zbor în 1997, adoptat în 2004, 28 de unități livrate până în 2013), armele sunt situat pe șase unități de suspensie sub aripă și una ventrală externă, există un tun încorporat de 30 mm;
  • MiG-29UBT - versiunea de antrenament de luptă a MiG-29 SMT (6 unități livrate).

În cea mai mare parte, toate aeronavele MiG-29 mai vechi sunt depășite din punct de vedere fizic și s-a decis să nu le repare sau să le modernizeze, ci să se achiziționeze echipamente noi - MiG-29 SMT (un contract a fost semnat în 2014 pentru furnizarea a 16 avioane) și MiG-29UBT și, de asemenea, luptători promițători MiG-35.

Principalele caracteristici ale MiG-29 SMT

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare RD-33 turboventilator

Impingerea maxima

2 × 5040 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 8300 kgf

Viteza maximă la sol

Viteză de croazieră

Gamă practică

Gamă practică cu PTB

2800…3500 km

Plafon de serviciu

Arme:

Pe sling extern:

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Containere KMGU-2

MiG-35

Noul avion de luptă rus multirol din generația 4++ MiG-35 este o modernizare profundă a aeronavelor din seria MiG-29 M, dezvoltată la Biroul de proiectare MiG. În design, este unificat maxim cu aeronavele de producție timpurie, dar în același timp are o sarcină de luptă și o rază de zbor crescute, semnătură radar redusă, este echipat cu un radar activ phased array, cea mai recentă electronică, un război electronic la bord. sistem, are o arhitectură avionică deschisă și capacitatea de a alimenta în aer. Modificarea cu două locuri este desemnată MiG-35 D.

MiG-35 este proiectat pentru a câștiga superioritatea aeriană și pentru a intercepta armele de atac aerian inamice, pentru a lovi cu arme de precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață) fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în orice condiții meteorologice, precum și pentru a efectua recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. .

Problema dotării Forțelor Aeriene Ruse cu aeronave MiG-35 rămâne deschisă până la semnarea contractului cu Ministerul Apărării.

Principalele caracteristici ale MiG-35

1 - 2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Impingerea maxima

2 × 5400 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 9000 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

2400 km/h (M=2,25)

Viteza maximă la sol

Viteză de croazieră

Gamă practică

Gamă practică cu PTB

Raza de luptă

Durata zborului

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Avionul de luptă de primă linie Su-27 este o aeronavă de a patra generație dezvoltată în URSS la Sukhoi Design Bureau la începutul anilor 1980. Era destinat să câștige superioritatea aeriană și a fost la un moment dat unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa. Ultimele modificări ale Su-27 continuă să fie în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, în plus, ca urmare a modernizării profunde a Su-27, au fost dezvoltate noi modele de luptă din generația „4+”. Alături de a patra generație de avioane ușoare de luptă din prima linie, MiG-29 a fost una dintre cele mai bune avioane din clasa sa din lume. Conform clasificării occidentale, se numește „Flanker”.

În prezent, unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene includ 226 de luptători Su-27 și 52 Su-27UB de producție veche. Din 2010, a început reechiparea versiunii modernizate a Su-27 SM (primul zbor în 2002). În prezent, 70 de astfel de vehicule au fost livrate trupelor. În plus, sunt furnizați avioane de luptă ale modificării Su-27 SM3 (au fost produse 12 unități), care diferă de versiunea anterioară în motoarele AL-31 F-M1 (tracțiune postcombustie 13.500 kgf), design armat al corpului de avioane și puncte suplimentare de suspendare a armelor. .

Principalele caracteristici ale Su-27 SM

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL‑31F

Impingerea maxima

2 × 7600 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 12500 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

2500 km/h (M=2,35)

Viteza maximă la sol

Gamă practică

Plafon de serviciu

Rata de urcare

mai mult de 330 m/sec

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Avionul de luptă multirol cu ​​două locuri Su-30 din generația „4+” a fost creat la Sukhoi Design Bureau pe baza aeronavei de antrenament de luptă Su-27UB printr-o modernizare profundă. Scopul principal este de a controla operațiunile de luptă de grup ale luptătorilor în rezolvarea problemelor de obținere a superiorității aeriene, sprijinirea operațiunilor de luptă ale altor tipuri de aviație, acoperirea trupelor și obiectelor terestre, distrugerea forțelor de aterizare în aer, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene și distrugerea solului. ținte (de suprafață). Su-30 are o rază lungă de acțiune și o durată lungă de zbor și un control eficient al unui grup de luptători. Denumirea vestică a aeronavei este „Flanker-C”.

Forțele aeriene ruse au în prezent 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (toate produse de KNAAPO) și 32 Su-30 SM (produse de uzina Irkut). Ultimele două modificări sunt furnizate în conformitate cu contracte din 2012, când au fost comandate două loturi de 30 de unități Su-30 SM (până în 2016) și 16 unități Su-30 M2.

Principalele caracteristici ale Su-30 SM

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-31FP

Impingerea maxima

2 × 7700 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 12500 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

2125 km/h (M=2)

Viteza maximă la sol

Raza de zbor fără realimentare la sol

Raza de zbor fără realimentare la altitudine

Raza de luptă

Durata zborului fără realimentare

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern: rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Avionul de vânătoare supermanevrabil multirol Su-35 aparține generației „4++” și este echipat cu motoare cu control vectorial de tracțiune. Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, această aeronavă este foarte apropiată ca caracteristici de avioanele de luptă din generația a cincea. Su-35 este proiectat să câștige superioritatea aeriană și să intercepteze armele de atac aerian inamice, să lovească cu arme de înaltă precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață), fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în toate condițiile meteorologice.

condiții, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. În vest este desemnat „Flanker-E+”.

În 2009, a fost semnat un contract pentru furnizarea Forțelor Aeriene Ruse cu 48 dintre cele mai recente avioane de vânătoare Su-35C de producție în perioada 2012-2015, dintre care 34 de unități sunt deja în serviciu. Se preconizează încheierea unui alt contract pentru furnizarea acestor aeronave în 2015–2020.

Principalele caracteristici ale Su-35

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × turboventilatoare cu OVT AL‑41F1S

Impingerea maxima

2 × 8800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 14500 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

2500 km/h (M=2,25)

Viteza maximă la sol

Gama de sol

Raza de zbor la altitudine

3600…4500 km

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

rachete avansate cu rază lungă de acțiune

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Interceptor-ul de luptă cu rază lungă de acțiune supersonică cu două locuri MiG-31 a fost dezvoltat în URSS la Biroul de Proiectare Mikoyan în anii 1970. La acea vreme era prima aeronavă din a patra generație. Conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la toate altitudinile - de la extrem de scăzut la foarte ridicat, zi și noapte, în orice condiții meteorologice, în medii dificile de bruiaj. De fapt, sarcina principală a MiG-31 a fost să intercepteze rachete de croazieră pe întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Cel mai rapid avion de luptă. Modernul MiG-31 BM are un radar la bord cu caracteristici unice care nu sunt încă disponibile altor aeronave străine. Conform clasificării occidentale, este denumit „Foxhound”.

Interceptoarele de luptă MiG-31 aflate în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse (252 de unități) au mai multe modificări:

  • MiG-31 B - modificare în serie cu un sistem de realimentare în zbor (adoptat în exploatare în 1990)
  • MiG-31 BS este o variantă a MiG-31 de bază, modernizată la nivelul MiG-31 B, dar fără un boom de realimentare în zbor.
  • MiG-31 BM - o versiune modernizată cu radar Zaslon-M (dezvoltat în 1998), care are o rază de acțiune crescută de până la 320 km, echipat cu cele mai recente sisteme electronice, inclusiv navigație prin satelit, capabilă să utilizeze rachete ghidate aer-sol. Până în 2020, este planificată să se actualizeze 60 MiG-31 B la nivelul MiG-31 BM.  A doua etapă a testării de stat a aeronavei a fost finalizată în 2012.
  • MiG-31 BSM este o versiune modernizată a MiG-31 BS cu radar Zaslon-M și electronice asociate. Modernizarea aeronavelor de luptă a fost realizată din 2014.

Astfel, Forțele Aeriene Ruse vor avea în serviciu 60 de avioane MiG-31 BM și 30-40 MiG-31 BSM, iar aproximativ 150 de avioane mai vechi vor fi scoase din funcțiune. Este posibil ca un nou interceptor, cu nume de cod MiG-41, să apară în viitor.

Principalele caracteristici ale MiG-31 BM

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × TRDDF D‑30 F6

Impingerea maxima

2 × 9500 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 15500 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

3000 km/h (M=2,82)

Viteza maximă la sol

Viteza de croazieră subsonică

Viteza de croazieră supersonică

Gamă practică

1450…3000 km

Interval de zbor la mare altitudine cu o singură realimentare

Raza de luptă

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/alergare

Arme:

Incorporat:

Pistolă de 23 mm cu 6 țevi GSh-23–6 (260 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Evoluții promițătoare

PAK-FA

Complexul promițător de aviație de primă linie - PAK FA - include un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi sub denumirea T-50. În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale, va trebui să depășească toți analogii străini și, în viitorul apropiat, după ce va fi pus în funcțiune, va deveni principala aeronavă a aviației de luptă de primă linie a Forțelor Aeriene Ruse.

PAK FA este conceput pentru a câștiga supremația aerului și a intercepta armele de atac aerian inamice în toate intervalele de altitudine, precum și pentru a lansa arme de înaltă precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață), fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în orice condiții meteorologice și poate să fie utilizat pentru recunoașterea aeriană folosind echipamentul de bord. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea: stealth, viteză de croazieră supersonică, manevrabilitate ridicată cu supraîncărcări mari, electronică avansată, multifuncționalitate.

Conform planurilor, producția în serie a aeronavei T-50 pentru Forțele Aeriene Ruse ar trebui să înceapă în 2016, iar până în 2020 vor apărea primele unități de aviație echipate cu acesta în Rusia. De asemenea, se știe că producția pentru export este posibilă. În special, se creează, împreună cu India, o modificare de export, denumită FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principalele caracteristici (estimate) ale PAK-FA

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare cu UVT AL‑41F1

Impingerea maxima

2 × 8800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 15000 kgf

Viteza maxima la altitudine mare

Viteză de croazieră

Gamă practică la viteză subsonică

2700…4300 km

Gamă practică cu PTB

Rază practică la viteză supersonică

1200…2000 km

Durata zborului

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Arme:

Încorporat - pistol de 30 mm 9 A1–4071 K (260 de cartușe)

Pe praștia internă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-sol, moderne și promițătoare, bombe aeriene, bombe cu dispersie

PAK-DP (MiG-41)

Unele surse raportează că Biroul de proiectare MiG, împreună cu biroul de proiectare al fabricii de avioane Sokol (Nijni Novgorod), dezvoltă în prezent un interceptor de luptă cu rază lungă, de mare viteză, cu numele de cod „complex avansat de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune. ” - PAK DP, cunoscut și sub numele de MiG-41. S-a afirmat că dezvoltarea a început în 2013 pe baza luptătorului MiG-31 din ordinul șefului Statului Major al Forțelor Armate Ruse. Poate că aceasta se referă la o modernizare profundă a MiG-31, la care sa lucrat mai devreme, dar nu a fost implementată. De asemenea, a fost raportat că interceptorul promițător este planificat să fie dezvoltat ca parte a programului de arme până în 2020 și pus în funcțiune până în 2028.

În 2014, în mass-media au apărut informații potrivit cărora comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse V. Bondarev a spus că acum sunt în curs de desfășurare doar lucrări de cercetare, iar în 2017 este planificată să înceapă lucrările de dezvoltare pentru crearea unui promițător de lungă durată. complexul de aeronave de interceptare a distanței.

(continuare în numărul următor)

Tabel rezumativ al compoziției cantitative a aeronavei
Forțele Aeriene ale Federației Ruse (2014–2015)*

Tipul de aeronavă

Cantitate
în funcțiune

Planificat
construi

Planificat
moderniza

Aeronavă bombardieră ca parte a aviației cu rază lungă de acțiune

Purtătoare de rachete strategice Tu-160

Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS

Purtătorul de rachete cu rază lungă de acțiune-bombard Tu-22M3

Avioane bombardiere și de atac ca parte a aviației de primă linie

Avion de atac Su-25

Bombardiere de primă linie Su-24M

Luptători-bombardiere Su-34

124 (total)

Avioane de luptă ca parte a aviației de linie frontală

Luptători din prima linie MiG-29, MiG-29SMT

Luptători de primă linie Su-27, Su-27SM

Luptători de primă linie Su-35S

Luptători multirol Su-30, Su-30SM

Luptători interceptori MiG-31, MiG-31BSM

Complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie - PAK FA

Aviația de transport militar

Aeronava de transport An-22

Aeronave de transport An-124 și An-124-100

Aeronave de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Aeronava de transport An-12

Aeronava de transport An-72

Aeronave de transport An-26, An-24

Avioane de transport și pasageri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Avion de transport militar promițător Il-112V

Avion de transport militar promițător Il-214

Elicoptere de aviație ale armatei

Elicoptere multifuncționale Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Elicoptere de transport și luptă Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Elicoptere de atac Mi-28N

Elicoptere de atac Ka-50

Elicoptere de atac Ka-52

146 (total)

Elicoptere de transport Mi-26, Mi-26M

Elicopter multifuncțional promițător Mi-38

Recunoaștere și aviație specială

Aeronava AWACS A-50, A-50U

Avioane RER și război electronic Il-20M

Avion de recunoaștere An-30

Avion de recunoaștere Tu-214R

avion de recunoaștere Tu-214ON

Posturile de comandă aerian Il-80

Avioane de realimentare Il-78, Il-78M

Aeronavă AWACS promițătoare A-100

Avioane promițătoare RER și război electronic A-90

Aeronavă cisternă Il-96-400TZ

Vehicule aeriene fără pilot (transferate forțelor terestre)

"Bee-1T"

Mai jos este o listă a comandanților-șefi ai URSS și a forțelor aeriene ruse în perioada postbelică. Lista șefilor flotei aeriene a Armatei Roșii a URSS din 1918 până în 1946. Pentru a completa imaginea, puteți afla de unde a început totul: liste și ani Război civil. Pentru a completa poza, recomand si material despre.

Mareșal șef al aerului

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (04/1946 - 07/1949 și 01/1957 - 03/1969).

Lider militar sovietic, mareșal șef al aerului (1959), erou al Uniunii Sovietice (19.08.1944).

Pe serviciu militar din 1919. A absolvit cursurile de comandă de infanterie (1920), Școala Superioară de Puști Tactice a Statului Major de Comandament al Armatei Roșii (cursuri Vystrel, 1923), Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii denumită după. prof. N.E Jukovski (1932), Şcoala militară de piloţi Kachin (externă, 1935).

Participant la Războiul Civil din Rusia: soldat al Armatei Roșii, comandantul unei companii de marș a unui regiment de rezervă. După război, a comandat o companie de antrenament a celui de-al 12-lea Curs de infanterie Banner Roșu al districtului militar Volga (1923-1928), un batalion de puști (1928-1930). Din 1930, ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: șef al departamentului operațional al sediului brigăzii de aviație (din 06.1932), asistent șef al departamentului tactic al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (din 06.1933). ), comandant de escadrilă al celor mai înalte cursuri tactice de zbor ale Armatei Roșii (din 02.1934) , asistent șef pentru pregătirea zborului (din 1938), șef al cursurilor superioare de perfecționare în aviație pentru personalul de zbor al Armatei Roșii (din 05.1941).

În timpul Marelui Război Patriotic: comandant al Forțelor Aeriene a Frontului de Sud (09-1941-05.1942), Armata a 4-a Aeriană (05-09.1942; 05.1943-1945), Forțele Aeriene ale Frontului Transcaucazian (09.1942-04.1943). S-a remarcat prin cunoștințele sale profunde în domeniul artei operaționale, căutarea constantă a lucrurilor noi și o abordare creativă a rezolvării problemelor atribuite. Acest lucru i-a permis să organizeze cu pricepere interacțiunea formațiunilor forțelor aeriene cu forțele terestre și să ofere asistență eficientă armatelor combinate de arme și tancuri.

În perioada postbelică: Comandant-șef al Forțelor Aeriene (1946-1949), în același timp ministru adjunct al Forțelor Armate ale URSS. A avut o mare contribuție la reechiparea aviației militare cu avioane cu reacție. Din 1950, a comandat din nou armata aeriană, iar din septembrie 1951 a condus forțele de apărare aeriană ale liniei de frontieră create în cadrul Forțelor Aeriene. După fuziunea acestor trupe cu forțele de apărare aeriană în iunie 1953, comandantul forțelor de apărare aeriană a țării a fost transferat la postul de comandant al regiunii de apărare aeriană Baku în mai 1954. Din aprilie 1956, Konstantin Andreevich Vershinin a fost comandant șef adjunct al Forțelor Aeriene în ianuarie 1957, a fost numit comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS;

Din martie 1969, în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS.

Premii: 6 Ordine ale lui Lenin, medalie Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 3 Ordine Steag Roșu, 3 Ordine Suvorov clasa I, Ordinul Suvorov clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal șef al aerului JIGAREV Pavel Fedorovici

, Comandant-șef al Forțelor Aeriene (09-1949 - 01.1957).

Lider militar sovietic, mareșal șef al aerului (1955).

În serviciul militar din 1919. Absolvent al Școlii a IV-a de cavalerie Tver (1922), al Școlii militare de piloți observatori din Leningrad (1927) și al Academiei Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, numită după. prof. N.E Jukovsky (1932), studii postuniversitare sub ea (1933), Școala militară de aviație Kachin (1934).

În timpul Războiului Civil din Rusia a servit în regimentul de cavalerie de rezervă din Tver (1919-1920). După război, a ocupat succesiv funcții: comandant de pluton de cavalerie, pilot observator, instructor și profesor la școala de piloți, șef de stat major al Școlii militare de aviație Kachin (1933-1934). În 1934-1936. unități de aviație comandate, de la o escadrilă separată la o brigadă aeriană.

În 1937-1938 a fost în . Din septembrie 1938, șeful departamentului de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din ianuarie 1939, comandant al Forțelor Aeriene a Armatei a 2-a Separate din Orientul Îndepărtat, din decembrie 1940, prim-adjunct, din aprilie 1941, șef al Direcția principală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În timpul Marelui Război Patriotic: Comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (din 29.06.1941). A inițiat crearea rezervelor mobile de aviație ale Codului civil la începutul războiului, a participat direct la planificarea și conducerea operațiunilor de luptă ale aviației sovietice în bătălia de la Moscova (12.1941-04.1942). Din aprilie 1942, comandant al Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat.

În timpul războiului sovieto-japonez (1945), comandant al Armatei a 10-a Aeriene a Frontului 2 al Orientului Îndepărtat. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (04.1946-1948), comandant al aviației cu rază lungă - adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (1948-08.1949).

Din septembrie 1949 până în ianuarie 1957, Pavel Fedorovich Jigarev a fost comandant șef al Forțelor Aeriene, iar din aprilie 1953 a fost și adjunct (din martie 1955 - prim-adjunct) ministru al apărării al URSS. Șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile. (01.1957-11.1959), șef al Academiei de Comandament Militar de Apărare Aeriană (11.1959-1963).

Premii: 2 Ordine ale lui Lenin, 3 Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinul lui Kutuzov clasa I, Steaua Roșie; medalii URSS.

Mareșal șef al aerului VERȘININ Konstantin Andreevici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.1957 - 03.1969).

Mareșal șef al aerului KUTAKHOV Pavel Stepanovici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984).

Lider militar sovietic, Mareșal-Șef al Aviației (1972), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1/05/1943, 15/08/1984), Pilot Militar Onorat al URSS (1966).

În serviciul militar din 1935. Absolvent al Școlii Militare de Piloți din Stalingrad (1938, cu distincție), Cursurile de tehnică de zbor de ofițer superior (1949) și Academia Militară Superioară (1957). Din 1938, comandant de zbor al Regimentului 7 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. A participat la (1939). A făcut 131 de misiuni de luptă.

În timpul Marelui Război Patriotic: pe fronturile Leningrad, apoi Karelian, comandant adjunct și comandant al unei escadrile aeriene. Din iulie 1943, asistent, apoi adjunct al comandantului Regimentului 19 Aviație de Luptă, iar din septembrie 1944, comandant al Regimentului 20 Aviație de Luptă Gardă. În total, în timpul războiului a făcut 367 de misiuni de luptă, a condus 79 de bătălii aeriene, a doborât personal 14 avioane inamice și 28 în lupte de grup.

După război, Pavel Stepanovici Kutakhov a comandat un regiment aerian de luptă, apoi comandant adjunct, iar din decembrie 1950 - comandant al unei divizii aeriene de luptă. Comandant adjunct (11.1951 - 12.1953), comandant al corpului aerian de luptă (12.1953 - 12.1955). Din decembrie 1957, adjunct al comandantului pentru antrenament de luptă, apoi 1-adjunct, din august 1961 - comandant al Armatei 48 Aeriene. Prim-adjunct (07.1967 - 03.1969), comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (03.1969 - 12.1984). El a introdus în mod activ experiența de luptă în practica de zbor, a adus o mare contribuție la dezvoltarea primelor generații de avioane cu reacție, la dezvoltarea tacticii și artei operaționale a Forțelor Aeriene.

Premii: 4 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur, Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine ale Steagului Roșu; Ordinul Kutuzov clasa I, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I; 2 Ordinele Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii ale URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian EFIMOV Alexandru Nikolaevici[R. 6.2.1923]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (12.1984 - 07.1990).

Lider militar sovietic, mareșal aerian (1975), de două ori erou al Uniunii Sovietice (26.10.1944, 18.08.1945), pilot militar onorat al URSS (1970), doctor în științe militare, profesor, laureat al URSS. Premiul de Stat al URSS (1984).

În serviciul militar din mai 1941. Absolvent al Școlii Militare de Piloți de Aviație Voroșilovgrad (1942), Academia Forțelor Aeriene (1951) și Academia Militară a Statului Major General (1957).

În timpul Marelui Război Patriotic: pilot al regimentului 594 de aviație de asalt, comandant de zbor, escadrilă a regimentului 198 de aviație de asalt. În total, în anii de război a efectuat 222 de misiuni de luptă, în timpul cărora personal și ca parte a unui grup a distrus 85 de avioane inamice pe aerodromuri (care este cea mai mare realizare dintre piloții sovietici de toate tipurile de aviație) și 7 avioane au fost doborâte. în luptele aeriene, un număr mare de forță de muncă a fost distrusă și tehnologia inamicului.

După război, Alexandru Nikolaevici Efimov a continuat să servească în aviație: comandantul unui regiment aerian de atac, o divizie de aviație. Adjunct, Prim-adjunct al comandantului (1959-10.1964), din octombrie 1964 - Comandant al Armatei Aeriene. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984), comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (12.1984-07.1990). Președinte al Comisiei de Stat pentru Utilizarea spațiului aerian și controlul traficului aerian (1990-1993).

Din august 1993 - pensionat. Din 2006, președinte al Comitetului rus al veteranilor de război și serviciu militar.

Premii: 3 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine Steag Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I; Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul Patriei în cadrul Forțelor Armate ale URSS” clasa a III-a, „Pentru serviciile Patriei” clasa a IV-a, a III-a și a II-a, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian ŞAPOŞNIKOV Evgheniei Ivanovici[R. 3.02.1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (07.1990 - 08.1991).

Figură de stat și militară a URSS și a Federației Ruse, mareșalul aerian (1991), pilot militar onorat al Federației Ruse.

În serviciul militar din 1959. A absolvit Școala Militară Superioară de Piloți ai Forțelor Aeriene din Harkov (1963), Academia Forțelor Aeriene (1969) și Academia Militară a Statului Major General (1984). În 1963-1966. pilot, pilot superior, comandant de zbor al unui regiment de aviație de vânătoare, în perioada 1969-1973. comandant de escadrilă, comandant adjunct al aripii pentru afaceri politice, comandant al aripii de luptă. Din 1975, comandant adjunct, din 1976 - comandant al diviziei aeriene de luptă, în 1979-1982. Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpați pentru antrenament de luptă - șef departament pregătire de luptă. Comandant adjunct (1984-03.1985), comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Odessa - comandant adjunct al trupelor acestui district pentru aviație (03.1985-06.1987), comandant al Forțelor Aeriene ale Grupului Forțelor Sovietice din Germania (GSVG) ) - comandant-șef adjunct al GVSG pentru aviație (06.1987-05.1988), comandant Armata 1 Aeriană GVSG (05-12.1988).

Din decembrie 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov este prim-adjunct al comandantului șef, iar din iulie 1990, comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. Ministrul Apărării al URSS (08-12/1991), comandant șef al Forțelor Armate Unite ale CSI (confirmat în funcție în februarie 1992). Secretar al Consiliului de Securitate al Federației Ruse (06-09.1993), din octombrie - la dispoziția Președintelui Federației Ruse. În februarie 1994, a fost numit reprezentant al președintelui Federației Ruse în compania de stat pentru exportul și importul de arme și echipamente militare „Rosvooruzhenie”. Din noiembrie 1996, a fost înscris în rezerva Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru societatea pe acțiuni (SA) Aeroflot - Russian International Airlines și a fost director general al SA. Asistent al președintelui Federației Ruse pe probleme de dezvoltare a spațiului și a aviației (03.1997-03.2004). Din 2004, consilier al directorului general al OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Președinte al Consiliului parteneriat non-profit„Siguranța zborului”.

Premii: Ordinul Steaua Roșie, „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” medaliile de clasa a II-a și a III-a ale URSS, Rusia, ordinele statelor străine; Premiat cu ordinea publică internațională „Șoimul de aur”.

general de armată DEINEKIN Piotr Stepanovici[R. 14.12.1937]

Comandant șef al Forțelor Aeriene (08.1991 - 01.1998).

Lider militar al URSS și al Federației Ruse, general de armată (1996), erou al Rusiei (1997), pilot militar onorat al URSS, doctor în științe militare, profesor.

În serviciul militar din 1955. A absolvit Școala Specială a Forțelor Aeriene din Harkov (1955), Școala Militară de Piloți de Aviație Balashov (1957), Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A Gagarin (1969), Academia Militară a Statului Major (1982).

A ocupat următoarele funcții: pilot al Centrului pentru Utilizarea Aviației în Luptă (1957-1962), comandant al unui echipaj de bombardier strategic (1962-1964). Adjunct comandant de escadrilă (1969-05.1970), comandant de escadrilă (05.1970-08.1971), adjunct comandant de regiment pentru pregătirea zborului (08.1971-01.1973), comandant al unui regiment separat de aviație de pază specială (01.1973-1975). Din noiembrie 1975 - adjunct, apoi comandant al Ordinului 13 Gărzi Dnepropetrovsk-Budapesta al diviziei de aviație bombardiere grele de gradul II Suvorov, din 1982 - adjunct, din 1984 - prim-adjunct, din august 1985 - comandant Armata Aeriană a Înaltului Comandament Suprem. Comandant al aviației cu distanță lungă (05.1988-10.1990). Din octombrie 1990 - prim-adjunct, din august 1991 - comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. Comandant-șef adjunct al Forțelor Armate ale Comunității Statelor Independente (CSI) - Comandant al Forțelor Aeriene (12.1991-08.1992).

Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (09.1992-01.1998). El a adus o mare contribuție la conservarea componentei aeriene a Forțelor Armate și la formarea Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Din ianuarie 1998 în rezervă, din decembrie 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - pensionat. Șeful Departamentului Președintelui Federației Ruse pentru Probleme Cazaci (09.1998-02.2003). În anii următori, a fost vicepreședinte al CJSC Avikos și președinte al Consiliului de Administrație al Afes SO OJSC.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

Colonelul General de Aviație KORNUKOV Anatoli Mihailovici

Comandant șef al Forțelor Aeriene (01 - 02.1998).

Lider militar al Federației Ruse, general de armată (2000), candidat la științe militare, laureat al Premiului de Stat.

În serviciul militar din 1959. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară de Piloți Cernigov (1964, cu onoare), Academiei de Comandă Militară de Apărare Aeriană (1980, în lipsă) și Academia Militară a Statului Major (1988). Și-a început serviciul militar în octombrie 1964 în Țările Baltice ca pilot senior într-un regiment de luptă de apărare aeriană. Din 1968, adjunct al comandantului de escadrilă pentru afaceri politice - pilot superior al Regimentului 54 de Aviație de Luptă Aeriană Gărzi. Din 1970 în Orientul Îndepărtat. În 1971-1972 comandant de escadrilă, 1972-1974. - adjunct al comandantului regimentului aerian, din ianuarie 1974 - comandant al regimentului aerian al diviziei de apărare aeriană. În septembrie 1976 - februarie 1978, comandant adjunct al corpului de apărare aeriană pentru aviație - șef al corpului aviației. Adjunct al șefului de aviație al Armatei 11 Separate de Apărare Aeriană (02.1978-06.1980), comandant al Diviziei 40 Aeriene de Luptă a Forțelor Aeriene din Districtul Militar din Orientul Îndepărtat (06.1980-01.1985).

Din ianuarie 1985, în Grupul Forțelor Sovietice din Germania, comandant al Corpului 71 de Luptă a Forțelor Aeriene (01.1985-07.1988). Din iulie 1988, prim-adjunct al șefului aviației al Forțelor de Apărare Aeriană. Din iunie 1989, prim-adjunct al comandantului, apoi comandant al Armatei 11 Separate de Apărare Aeriană - adjunct al comandantului Districtului Militar din Orientul Îndepărtat (FMD) pentru apărare antiaeriană, membru al Consiliului Militar al Districtului Militar din Orientul Îndepărtat (07.1990-09.1991). Din septembrie 1991, comandant al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova.

Din ianuarie 1998, comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, din martie 1998, comandant șef al unei noi ramuri a Forțelor Armate ale Federației Ruse - Forțele Aeriene. El a avut o mare contribuție la formarea unui nou tip de Forțe Armate și la dezvoltarea în continuare a Sistemului Unit de Apărare Aeriană a statelor membre CSI.

Din ianuarie 2002, Anatoli Mihailovici Kornukov a fost în rezervă. Consilier al directorului general al NPO Almaz-Antey pe probleme de politică militaro-tehnică (din 2002).

Premii: Ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Serviciile Patriei” clasa a III-a și a IV-a; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

Forțele Aeriene sunt o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din martie 1998.

Decretul președintelui Federației Ruse (RF) din 16 iulie 1997 a determinat formarea unui nou tip de forțe armate (AF) pe baza Forțelor de Apărare Aeriană (ADF) și a Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) existente. . Până la 1 martie 1998, pe baza organelor de control ale Forțelor de Apărare Aeriană și ale Forțelor Aeriene, au fost înființate Direcția Comandantului-Șef al Forțelor Aeriene și Cartierul General al Forțelor Aeriene, iar Aviația Forțele de Apărare și Forțele Aeriene au fost unite în noul fel Forțele Armate ale Federației Ruse - Forțele Aeriene.

general de armată KORNUKOV Anatoli Mihailovici[R. 01.10.1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1998 - 01.2002).

general de armată MIHAILOV Vladimir Sergheevici[R. 6.10.1943]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.2002 - 05.2007).

Figură militară a Federației Ruse, General de Armată (2004), Erou al Rusiei (13.06.1996), Pilot Militar Onorat al URSS, laureat al Premiului care poartă numele. G.K. Zhukova (2002).

În serviciul militar din septembrie 1962. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară pentru Piloți Yeisk (1966, cu medalie de aur), Academia Forțelor Aeriene a numit după. Yu.A Gagarin (1975), Academia Militară a Statului Major (1991). Din 1966, a ocupat următoarele funcții: instructor-pilot, instructor superior-pilot, comandant de zbor, comandant de escadrilă. Din 1974, comandant adjunct și comandant al regimentului de aviație. Director adjunct al Școlii superioare de piloți de aviație militară Yeisk pentru antrenament de luptă (1977-1980), șef al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Borisoglebsk (1980-1985). În 1985-1988. în diferite poziții în pregătirea de luptă a unităților și formațiunilor de aviație din districtul militar din Moscova. Din 1988, adjunct și prim-adjunct comandant al forțelor aeriene raionale pentru antrenament de luptă și instituții de învățământ militar, din 1991, comandant al forțelor aeriene din districtul militar Caucazul de Nord, din 1992 - comandant al armatei aeriene. Participant activ la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996).

Din aprilie 1998, prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene, din ianuarie 2002 până în mai 2007 - comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Cetățean de onoare al orașului Borisoglebsk (2000). Laureat al Mareșalului Uniunii Sovietice G.K. Jukov (2002). În timpul serviciului său, a stăpânit aproximativ 20 de tipuri de aeronave, timpul total de zbor a fost de aproximativ 6 mii de ore.

Pe stoc din mai 2007.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, clasa a III-a, „Pentru curaj personal”, „Pentru meritul militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel ZELIN Alexandru Nikolaevici[R. 6.05.1953]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (05.2007 - 04.2012).

Figură militară a Federației Ruse, general colonel, pilot militar onorat al Federației Ruse, candidat la științe militare.

Absolvent al Școlii Superioare de Piloți de Aviație Militară din Harkov (1976, cu onoare), Academia Forțelor Aeriene poartă numele. Yu.A Gagarin (1988), Academia Militară a Statului Major (1997). A ocupat următoarele funcții: pilot al Regimentului 787 Aviație de Luptă, comandant adjunct, comandant al Regimentului 115 Aviație Gărzi. Prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene a 23-a și Apărării Aeriene, comandantul Diviziei 16 de Aviație de Luptă Gărzi a Districtului Militar Caucazul de Nord, al Corpului 50 Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, comandant al Corpului 14 (2000-2001) și 4 (2001) - 2002) de către armatele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.

Din august 2002 - Șef al Direcției Aviației Forțelor Aeriene - Comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru Aviație. Comandant-șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (09/05/2007-26/04/2012). A oferit conducere pentru tranziția la noul aspect al Forțelor Aeriene Ruse.

Stăpânește peste 10 tipuri de aeronave, inclusiv aeronave Su-34 și Yak-130.

Premii: Ordinul Steaua Roșie, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Meritul Patriei”, clasa a IV-a; Sf. Gheorghe secolul II; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel BONDAREV Viktor Nikolaevici[R. 7.12.1959]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (din 6 mai 2012), Comandant-șef al Forțelor Aerospațiale (din 1 august 2015)

Figură militară a Federației Ruse, general colonel, erou al Rusiei (21.04.2000).

În serviciul militar din 1977. Absolvent al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Borisoglebsk (1981), Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A Gagarin (1992), Academia Militară a Statului Major (2004).

A ocupat următoarele funcții: instructor-pilot, comandant de zbor la Școala Superioară de Piloți de Aviație Militară Barnaul, navigator superior, comandant de escadrilă la Centru de instruire pregătirea echipajului de zbor, comandant adjunct al regimentului aerian de atac.

Participant la operațiuni de luptă din Afganistan ca parte a contingentului limitat de trupe sovietice. Comandant al Ordinului 899 Gărzi Asalt Orsha Twice Red Banner al Regimentului Aerian Suvorov, gradul III (09.1996-10.2000). Participant la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996, 1999-2003).

Din octombrie 2000, comandant adjunct, din 2004 - comandant al diviziei 105 mixte de aviație, din 2006 - comandant adjunct, din iunie 2008 - comandant al Armatei a 14-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene (07.2011-06.05.2012). Din 6 mai 2012 - Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Din august 2015 - Comandant șef al Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

General maior Kobylash Serghei Ivanovici

Șef al Aviației Forțelor Aeriene Ruse (din 13.11.2013).

Sergey Kobylash s-a născut la 1 aprilie 1965 la Odesa. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară Yeisk, numită după V.M. Komarov în 1987, Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A. Gagarin în 1994, Academia Militară a Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse în 2012.

Pilot de luptă, a servit ca pilot, pilot superior, comandant de zbor, comandant adjunct de escadrilă, comandant de escadrilă, comandant adjunct de regiment, comandant de regiment, comandant de bază de categoria I, șef al departamentului de aviație operațional-tactică și armată al Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene, adjunct al șefului aviației forțelor aeriene . A participat la operațiunea de forțare a Georgiei la pace în războiul georgiano-abhaz din 2008.

Este calificat ca pilot lunetist. Durata totală a zborului este de peste o mie și jumătate de ore. Stăpânește următoarele tipuri de aeronave: L-29, Su-7, Su-17 și modificările acestuia, Su-25.

Premii: Erou al Federației Ruse, Ordinul Curajului, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru meritul militar”, medalia „Pentru curaj” și alte medalii departamentale.

Forțele Militare Spațiale sunt o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din august 2015.

În august 2015, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse, pe baza formațiunilor și unităților militare ale Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) și Forțelor de Apărare Aerospațială (VKO), un nou tip de Forțe Armate ale s-a format Federația Rusă - Forțele Militare Spațiale: departamentul comandantului șef al Forțelor Aerospațiale și sediul principal al Forțelor Aerospațiale.

Colonelul general a fost numit comandant șef al forțelor aerospațiale în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 394 din 1 august 2015. Victor Bondarev, Șef de Stat Major - General Locotenent Pavel Kurachenko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandant al forțelor spațiale, general-locotenent Alexander Valentinovici Golovko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandant al forțelor aeriene, general-locotenent Andrei Viaceslavovici Yudin.

La 22 noiembrie 2017, colonelul general a fost numit în postul de comandant șef al forțelor aerospațiale în locul lui Viktor Bondarev Serghei Vladimirovici Surovikin.

Districtele militare actuale rămân neschimbate, formațiunile, formațiunile și unitățile militare ale Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aerospațială au fost transformate în trei ramuri ale Forțelor Spațiale Militare: forțele aeriene, forțele spațiale, forțele de apărare aeriană și antirachetă.

De la pilot de vânătoare la general de aviație. În timpul războiului și pe timp de pace. 1936–1979 Ostroumov Nikolai Nikolaevici

Încă o dată Direcția Operațiuni a Statului Major al Forțelor Aeriene

Am sărbătorit Anul Nou 1961 la Casa Centrală a Armatei Sovietice din Moscova. Pentru a treia oară am lucrat în Direcția Operațiuni, dar de fiecare dată într-o funcție nouă. 1944 - asistent superior al șefului de departament, 1950 - șef de departament - adjunct al șefului Direcției Operațiuni, 1961 - șef al Direcției Operațiuni - adjunct al șefului Statului Major al Forțelor Aeriene. Și dacă mai adăugăm un an 1942 - asistent superior al șefului departamentului operațional al Armatei 12 Aeriene a Frontului Trans-Baikal și încă un ianuarie - aprilie 1944 în funcția cu normă întreagă de șef adjunct al departamentului operațional al Armata 5 Aeriană a Frontului 2 Ucrainean și iunie 1944 - iulie 1945 ca reprezentant al Direcției Operaționale a Cartierului General al Forțelor Aeriene în departamentele operaționale ale Armatei 1 Aeriene, Corpului 3 Aerian de atac al Frontului 3 Belarus, al 5-lea Aer. Armata Frontului 2 Ucrainean și Armata 2 Aeriană a Frontului 1 Ucrainean. Putem spune că am parcurs un drum lung în dezvoltarea poziţiei principale a oricărui sediu - operator. De aceea, șeful personalului de orice grad, atunci când primește o sarcină, se adresează în primul rând șefilor departamentelor operaționale, departamentelor, departamentelor: descoperă-l, stabilește modalitatea de rezolvare a problemei, găsește executorii.

Îmi amintesc de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, care a ocupat această funcție timp de peste 15 ani, Pyotr Ignatievich Braiko. A venit la sediu la ora 8.00, a revizuit corespondența de dimineață a comandantului șef și a stabilit ce departament sau departament ar trebui să pregătească propuneri și modalități de rezolvare a problemei înainte ca documentul să fie văzut de comandantul șef. Partea leului a ajuns la Direcția Operațiuni. Chiar și atunci când nu era clar cui să trimită această lucrare, a decis ca Direcția de Operațiuni să o rezolve.

Munca în cadrul Departamentului Operațiuni trebuia combinată cu munca publică. Astfel, fiind membru al redacției revistei Aviation and Cosmonautics, a trebuit să particip la munca redacției.

Comandantul șef al Forțelor Aeriene a ordonat studiul materialelor care subliniau probleme tactice, tehnice și economice. De obicei le trimitea la Direcția de Operațiuni cu instrucțiuni să citească și să raporteze ceea ce merita atenție.

Când orice obiect nou trebuia pus în funcțiune, K. A. Vershinin călătorea însoțit de șeful armamentului, de președintele comitetului științific și tehnic și de mine. Deci, de exemplu, la adoptarea unui sistem de afișare a țintelor pe ecranul centrului de control, mi-am exprimat o opinie negativă, iar obiectul nu a fost acceptat pentru service. A existat și o opinie despre adoptarea unui avion de atac. Dintre cele trei propuneri, Direcția de Operațiuni a susținut propunerea Sukhoi Su-25, care a fost adoptată pentru serviciu.

Când a fost pusă întrebarea la Consiliul Militar cu privire la progresul construcției structurilor de protecție pentru aeronave pe aerodromuri, vorbitorul nu a fost șeful logisticii Forțelor Aeriene sau comandantul-șef adjunct pentru construcții, ci șeful Direcția Operațiuni. Am raportat cu ajutorul unei hărți vizuale și a diagramelor progresul construcției, deficiențele apărute și cauzele acestora. Consiliul Militar a fost mulțumit de raport.

Tot la Consiliul Militar s-a luat decizia, după un raport nereușit al șefului serviciului de război electronic, de a numi șeful Direcției Operațiuni ca reprezentant al comisiei de elaborare a unui plan de dotare a Forțelor Aeriene cu război electronic. echipamente. Șeful Direcției Operațiuni, de regulă, a fost invitat la principalele ședințe ale Consiliului Militar.

Când comandantul șef a plecat la invitație într-una dintre țările prietene, Direcția Operațiuni pregătea de obicei totul materialele necesare Direcția a X-a a Statului Major General și Direcția de Informații a Statului Major al Forțelor Aeriene. Se pregăteau caracteristici pentru oficialii cu care urmau să aibă loc întâlnirile.

Așa că, în 1962, K. A. Vershinin împreună cu un grup de generali și ofițeri ai departamentelor Statului Major și Forțelor Aeriene, inclusiv eu, se pregăteau să viziteze Indonezia. Regimentul nostru Tu-16 avea sediul în această țară. Regimentele de luptă și elicoptere ale Forțelor Aeriene Indoneziene erau înarmate cu avioanele și elicopterele noastre. Au fost elaborate toate materialele necesare, iar timp de trei ore, comandantul șef al Forțelor Aeriene a revizuit materialele pregătite și a pus multe întrebări. La fiecare trebuia să li se răspundă corect. Am citit toate proiectele discursurilor sale, inclusiv experiența aviației sovietice în războiul cu germanii în timpul operațiunilor de aterizare aeriană. Această problemă a fost deosebit de importantă, având în vedere că forțele armate indoneziene, inclusiv Forțele Aeriene, pregăteau o operațiune amfibie pentru a elibera vestul Iranului de olandezi. Pe parcursul călătoriei, toate materialele dezvoltate în Direcția Operațiuni au fost utilizate integral.

În drum spre Indonezia, a avut loc o vizită în Birmania și India, unde au avut loc întâlniri cu miniștrii apărării din Birmania Ne Win și ministrul indian al apărării Krishna Menon. Au avut loc întâlniri și conversații cu președintele indonezian Sukarno, primul ministru Nasutionn, ministrul forțelor aeriene, mareșalul aerian, Omar Dani, și alți înalți lideri indonezieni. Partea olandeză, anticipând capacitățile sporite ale Indoneziei, a fost de acord cu transferul pașnic al Iranului de Vest în Indonezia.

La 11 iunie 1964, mă aflam în Iugoslavia, făcând parte din delegația armatei sovietice condusă de ministrul apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice Rodion Yakovlevich Malinovsky. Președintele iugoslav Josip Broz Tito a invitat de două ori delegații la reședința sa oficială de pe insula Brijuni. Fiecare dintre noi ne-am întâlnit și am avut conversații în direcția noastră. Am fost la sediul Forțelor Aeriene, făcând schimb de experiență în stăpânirea tehnologiei aviației, pregătirea tactică și operațională a Forțelor Aeriene. Cu toții l-am felicitat pe Rodion Yakovlevich pentru că i-a conferit titlul înalt de Erou al Iugoslaviei, iar el ne-a felicitat pentru că ne-a acordat ordinele iugoslave.

Înainte de plecare, Rodion Yakovlevich a vorbit la televiziunea iugoslavă. După ce a terminat, a abordat un membru al delegației, șeful adjunct al Direcției Politice Principale a Armatei Sovietice, generalul Kalashnikov, și l-a întrebat: „Ați convenit asupra conținutului discursului meu cu Comitetul Central al PCUS?”

El a răspuns: „Nu, nu am fost de acord, am crezut că nu e nevoie de tine”. Rodion Yakovlevich s-a înroșit și a spus: „Ai uitat de G.K Jukov și de ce i s-a întâmplat după ce s-a întors din Iugoslavia”.

În timpul zborului, Rodion Yakovlevich nu a vorbit cu nimeni. Adevărat, a părăsit cabina și a venit la mine cu întrebarea: „Unde zburăm?” M-am dus la fereastră și i-am spus: „Tovarășe Mareșal, uite - zburăm prin orașul Bryansk de pe râul Desna, pe care l-ai eliberat în Marele Război Patriotic”. Mareșalul a zâmbit și a spus: „Deci nu ești doar un pasager, mulțumesc.”

În 1965, prin directivă a Statului Major General, Direcția Operațiuni a dezvoltat un exercițiu de aviație, în cadrul căruia, pentru prima dată în istoria Forțelor Aeriene și Forțelor Aeropurtate, o întreagă divizie aeropurtată avea să aterizeze noaptea. În exercițiu au fost implicate o divizie de transport militar și două armate aeriene din districtele militare Odesa și Kiev. Cu două luni înainte de începerea exercițiului, a fost efectuată o recunoaștere a zonei de exercițiu alese. Eu, în calitate de șef de stat major al conducerii exercițiului, la o întâlnire cu comandantul districtului militar Odessa, generalul colonel Shurupov, am primit acordul său pentru a oferi terenul de antrenament Shirokholanovsky și aerodromul Voskresensk pe durata exercițiului. Districtul a muncit mult la curățarea zonei de aterizare, pregătirea locației sediului conducerii și a mijloacelor de comunicații de toate tipurile. Conducătorul exercițiului a fost prim-adjunctul comandantului șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel de aviație S.I. Rudenko, și comandantul adjunct al forțelor aeriene, generalul colonel Margelov.

Înainte de începerea aterizării și în timpul acesteia, a fost efectuată o operațiune aeriană pentru distrugerea unui grup de aviație inamic care ar putea contracara operația de aterizare. Operațiunea a început la ora 22.00 și s-a încheiat în zorii zilei următoare. Aterizarea a avut succes. Adevărat, în timpul operațiunii aeriene, comandantul Armatei 5 Aeriene a părții în apărare, general-locotenentul de aviație P.S Kutakhov, m-a sunat la postul de comandă și a început să-mi ceară să opresc interferența radio timp de cel puțin 10 minute. În caz contrar, spun ei, pot exista coliziuni de aeronave, deoarece este imposibil de înțeles situația aerului. Prin oprirea interferenței timp de 10 minute, așa cum a sunat și a spus Kutakhov, a fost posibil să se clarifice situația aeriană și să se evite pierderile reale. În zori, luptătorii de acoperire ai diviziei aeriene și avioanele de aprovizionare de transport au aterizat pe aerodromul Voskresensk capturat de forța de aterizare. Dezinformarea radio preliminară efectuată de posturile de radio aeropurtate special implicate din regiunea Caucazului de Nord a atras mulți atașați aerieni care au dorit să observe progresul exercițiului. În plus, a fost efectuată o cădere în aer simulată la vest de zona de aterizare.

În vara anului 1966, pe teritoriul Belarusului și Lituaniei, conform directivei Statului Major General, Statul Major al Forțelor Aeriene a pregătit și desfășurat un exercițiu de aviație bilateral cu participarea a două armate aeriene din districtele militare Belarus și Baltic cu utilizarea practică a armelor nucleare convenționale și simulate și utilizarea terenurilor de antrenament districtuale. Tema exercițiului: „Armata aeriană în operațiuni ofensive și defensive ale frontului”. Districtul Militar Belarus a pregătit și desfășurat operațiunea ofensivă a frontului, Districtul Militar Baltic - operațiunea defensivă. Armatele lor aeriene au desfășurat misiuni de luptă în interiorul fronturilor, mai întâi folosind arme convenționale și în timp ce desfășurau operațiuni - arme nucleare. La unul dintre aerodromurile din Belarus a fost realizat simultan un studiu privind protecția antinucleară a aerodromului și eliminarea consecințelor unei lovituri atomice.

Exercițiul a arătat eficiența ridicată a loviturilor atomice, cu condiția alegerea corecta obiective, implementarea la timp a protecției antinucleare. Exercițiul a folosit arme nucleare simulate. În timpul operațiunilor efective de la terenurile de antrenament, au fost prezenți membri ai guvernului Belarus și Lituaniei, precum și prim-viceministrul apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice I. I. Yakubovsky și comandantul șef al aerului Force, mareșal șef al aviației K. A. Vershinin. Intermediarii superiori au fost comandanții armatelor aeriene din districtele militare învecinate, inclusiv viitorul comandant șef al Forțelor Aeriene, generalul-locotenent de aviație P. S. Kutakhov.

În fiecare an, sediul forțelor armate combinate ale Pactului de la Varșovia a organizat reuniuni ale conducerii armatelor prietene și exerciții periodice. La aceste evenimente au participat șefii departamentului operațional din Statul Major al Forțelor Aeriene.

Așadar, când zburam în Ungaria ca parte a unui grup de ofițeri SHOVS împreună cu comandantul șef al SHOVS, prim-viceministrul apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko, acesta din urmă m-a chemat în cabina avionului și a stabilit sarcina: „Mâine, la reuniunea miniștrilor apărării armatelor din tratatul țărilor de la Varșovia, este necesar să se întocmească un raport privind experiența operațiunilor de luptă aviatice din Vietnam”.

Eram pregătit pentru această performanță, deoarece cu o zi înainte mareșalul șef al aviației K. A. Vershinin m-a avertizat despre o posibilă performanță. Au fost întocmite diagramele necesare. În fiecare lună, Direcția de Operațiuni a Forțelor Aeriene a emis informații trupelor despre acțiunile Forțelor Aeriene din Vietnam. În dimineața zilei următoare, am finalizat sarcina lui A. A. Grechko, care, în timpul raportului meu, a făcut comentarii separate că în pregătirea operațională este necesar să se țină cont de experiența operațiunilor de trupe, aviație și apărare aeriană din Vietnam. .

La întâlnirile miniștrilor apărării, în numele comandantului șef al Forțelor Aeriene, am făcut prezentări despre experiența de pregătire operațională și de luptă a Forțelor Aeriene sovietice.

În vara lui 1967, seara, când eram cu familia pe mine teren de grădină lângă Moscova, m-au sunat de la postul de comandă al Forțelor Aeriene și i-au transmis ordinul lui M.V Zakharov: mâine la ora 6.00 să fiu la aerodromul Chkalovsky în haine civile, fără niciun document.

Pe aerodrom s-a adunat, pe lângă mine, un grup de generali, printre care și comandantul-șef adjunct al apărării antiaeriene, comandantul Districtului Militar Carpați și alții. A sosit șeful Statului Major General, Mareșalul Uniunii Sovietice M.V. A spus că zburăm la Budapesta. Am ghicit unde zburam. Înainte de aceasta, eu, împreună cu prim-adjunctul șefului Statului Major General al Forțelor Aeriene, general-locotenentul de aviație S.F Ushakov, am planificat de la ce unități să ia avioane de luptă pentru Egipt și Irak și am dat instrucțiuni armatei să aplice mărcile de identificare corespunzătoare. aceste aeronave.

La Budapesta știam deja unde vom zbura, deoarece cu o zi înainte anunțaseră un atac surpriză asupra Egiptului și Siriei. Am zburat noaptea la altitudine joasă. Am ajuns la aerodromul Cairo West. E întuneric la aeroport. Comandantul diviziei de transport aerian, Konstantinov, a făcut două cercuri deasupra aerodromului și, în întuneric complet, folosind luminile de aterizare a aeronavelor, a aterizat avionul pe pista aerodromului. Mai târziu, egiptenii au explicat că se temeau ca aerodromul să fie bombardat în timpul aterizării. Israelienii capturaseră deja un cap de pod pe malul sudic al Canalului Suez și se pregăteau să avanseze spre Cairo.

Dimineața și în toate zilele următoare, la instrucțiunile lui M.V Zakharov, a lucrat pe aerodromuri, la sediul Forțelor Aeriene Egiptene, aflând starea reală a lucrurilor. Când mergea pe aerodromuri, a verificat puterea de luptă a aviației. Împreună cu șeful Direcției de Operațiuni a Forțelor Aeriene Egiptene, au declarat alerte de luptă și au determinat adevărata pregătire pentru luptă a unităților aeriene (numărul de avioane pregătite pentru luptă, echipaje, timpul de alarmă), pierderile reale și lupta disponibilă. personal.

Piloții din familii bogate, și ei erau majoritatea, și-au dat demisia de bună voie. În timpul raidului masiv israelian, mulți piloți s-au adăpostit. Toate avioanele Tu-16 au fost distruse, majoritatea aeronavelor MiG-15, MiG-17, Il-2 și echipamentele de control radio au fost avariate. Când am vizitat prima dată aerodromul Inshas, ​​într-o conversație cu piloții am aflat că au doborât mai multe avioane israeliene. Le-am notat numele. Când M.V. Zakharov și cu mine l-am vizitat pe Inshas, ​​acești piloți nu mai erau pe aerodrom.

Podul aerian era în plină funcționare. În timp ce cu M.V Zakharov pe același aerodrom, am văzut cum avioane de transport militare sovietice cu semne Aeroflot au aterizat fără a-și opri motoarele, au lansat avioane de luptă și au zburat către aerodromurile alocate. Aici a avut loc asamblarea aeronavelor de luptă.

Proaspăt numit comandant al Forțelor Aeriene Egiptene, mareșalul Eze, a cerut să trimită piloți voluntari ruși și, de asemenea, să nu trimită Il-2, ci să le dea bombardierele Yak-28, care au fost menționate în presa americană.

În prezența lui M.V Zakharov, Ministrul Apărării și Comandant al Forțelor Aeriene Egiptene, s-a jucat, conform cărții de calcul, posibilitatea unor lovituri împotriva Israelului, dacă s-a organizat utilizarea aerodromurilor siriene, iar utilizarea aerodromurilor egiptene de către sirian. piloți. M.V Zakharov a spus: „Nu are rost să ne așteptăm ca aeronavele bazate pe publicitate americană să folosim aeronavele sovietice existente și sovietice în interacțiunea dintre cele două țări”. Președintele Sovietului Suprem al URSS Podgorny, care a ajuns în Egipt la acea vreme, a râs când am raportat că egiptenii cer să trimită voluntari din URSS. Dar ulterior, conform acordului, un regiment de luptă al luptătorilor noștri avea sediul în Egipt.

Prezența șefului Statului Major General în Egipt cu un grup de specialiști de frunte ai armatei sovietice și debarcarea unităților de bombardiere cu rază lungă de acțiune cu arme puternice în Caucazul de Sud a răcit ardoarea agresorilor, iar aceștia au părăsit malul sudic. a Canalului Suez.

În 1968, evenimentele au avut loc în Cehoslovacia. Situația impunea intrarea trupelor sovietice în această țară. Al nostru trupe aeropurtate au fost aterizate noaptea pe aerodromul Praga, iar în aceeași noapte, din Grupul de Forțe Sovietice staționat în RDG, Polonia și Districtul Militar Carpați, unități de tancuri au intrat pe teritoriul Cehoslovaciei, înaintând până la Praga. În aceeași zi, la aproximativ 11.00, mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko a transmis un ordin la postul de comandă al Statului Major al Forțelor Aeriene: să planteze un regiment de luptă de luptători din Armatele 24 și 4 Aeriene pe fiecare aerodrom militar din Cehoslovacia. Acest lucru a fost realizat imediat.

Cu toate acestea, un regiment de elicoptere a trebuit să fie aterizat pe un aerodrom, deoarece cehii au reușit să toarne ulei de aviație pe pistă și avioanele nu au putut ateriza.

Sechestrarea aerodromurilor a fost efectuată datorită faptului că a devenit cunoscut faptul că aeronavele cehoslovace se pregăteau să zboare către aerodromuri. Germania de vest. Toate instrucțiunile au fost transmise lui A. A. Grechko de la postul de comandă al Statului Major General, unde se afla comandantul șef al Forțelor Aeriene. La Statul Major al Forțelor Aeriene, toate comenzile au fost primite la un post de comandă organizat, lângă biroul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene, general-colonelul de aviație P.I. Eu și primul meu adjunct, generalul D. M. Trifonov, am fost constant lângă el. Prin linia directă HF, comunicări cu postul de comandă al fiecărei armate, am transmis toate instrucțiunile ministrului și, în același timp, am pregătit și transmis ordine prin comunicații criptate. Am transferat imediat executarea ordinelor de la armatele aeriene către A. A. Grechko și K. A. Vershinin, în absența acestuia din urmă, prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene, colonelul general de aviație P. S. Kutakhov.

Un post de comandă de rezervă a fost organizat la sediul Grupului de Nord al trupelor noastre din Polonia, unde Mareșalul Uniunii Sovietice I. I. Yakubovsky se afla alături de un grup al Statului Major General sovietic, comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene, colonelul general. de Aviaţie I. I. Pstygo. Din Statul Major al Forțelor Aeriene era adjunctul șefului Direcției Operațiuni a Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul-maior de aviație N.D. Vavilov.

Pe 23 februarie 1968, în Palatul Kremlinului, am fost distins cu Ordinul Steagul Roșu numărul 2. Era sărbătorirea a 50 de ani de la Armata Sovietică.

În aprilie 1968, condus de mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko, un grup de generali și ofițeri sub conducerea șefului Direcției Principale Operațiuni a Statului Major General, generalul colonel M. I. Povalia, a verificat pregătirea pentru luptă a Grupului Sovietic. Forțe create pe teritoriul Cehoslovaciei. Eu, în calitate de reprezentant al Statului Major al Forțelor Aeriene, am fost desemnat să inspectez aviația acestui grup de trupe. Pe aeronavele U-2 puse la dispoziție, am fost pe toate aerodromurile de aviație militară. În ceea ce privește personalul de zbor și sediul unității, acestea erau la nivelul cerut. Cu toate acestea, eficiența în luptă a unităților de sprijin pentru aerodrom pentru apărare a fost extrem de scăzută. Personalul nu avea o singură mitralieră, toată lumea era înarmată cu puști. Lipseau fortificațiile necesare pentru apărarea la sol a aerodromurilor. Rezultatele inspecției au devenit cunoscute de A. A. Grechko. El a ordonat imediat să fie alocate unități de trei tancuri pe fiecare aerodrom, unități de securitate să fie echipate cu mitraliere, iar cartierul general al grupului de forțe să ia măsuri pentru întărirea capacității de apărare a batalioanelor de serviciu aerodrom.

În mai 1968, șeful Statului Major General, Mareșalul Uniunii Sovietice, Matvey Vasilyevich Zaharov, a fost invitat de comanda forțelor armate iraniene. Am fost inclus și în grupul de generali și ofițeri care îl însoțeau. Avionul nostru Il-62 a aterizat pe aerodromul din Teheran. El a fost întâmpinat de șeful Statului Major al Iranului împreună cu generalii săi. În conformitate cu programul de ședere, a avut loc o recepție cu șahul Iranului, iar apoi cu oficiali importanți ai armatei iraniene.

La unul dintre ei a participat comandamentul Forțelor Aeriene iraniene. Am avut ocazia să vorbesc cu comandantul forțelor aeriene iraniene și cu șeful său de stat major. Conversația a fost plină de viață, ne-am amintit de întâlniri de la Moscova la sărbătorirea Zilei Flotei Aeriene, despre aeronavele noastre și cele iraniene. Eram dornic să aflu detaliile și capacitățile aeronavei cu rachete ghidate F-14. În acest moment, Matvey Vasilyevich a venit la noi și a făcut o remarcă: „Aviația nu este plictisitoare, găsește întotdeauna un limbaj comun”. Când zbura către câmpurile petroliere, a fost furnizat un avion iranian cu o cabină de pasageri din lemn fără o singură fereastră. Dar am ieșit din situație, am intrat în cockpit și am avut ocazia să văd aerodromuri, instalații militare și industriale. Apropo, înainte de zbor am fost avertizați să nu luăm camere foto sau filmate cu noi. Mi-am lăsat camera de filmat în hotelul din Teheran. Când s-a întors, era convins că fusese atins. Am introdus două chibrituri în aparat.

La expoziția deschisă de sculpturi antice, Matvey Vasilyevich a fost tot timpul într-o cameră de piatră, deoarece căldura din aer a ajuns la peste 45 de grade Celsius. Când zburam spre Moscova, pe aerodromul de la Teheran, mi s-a arătat de departe un avion de vânătoare american F-14 în timp ce decola.

În vara anului 1968, în legătură cu aniversarea a 50 de ani a Armatei Sovietice, a avut loc un exercițiu major pe teritoriul districtului militar Kiev sub conducerea ministrului apărării, mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko. Au participat toți comandanții-șefi ai forțelor armate, inclusiv comandantul șef al Forțelor Aeriene, mareșalul șef aerian K. A. Vershinin. Era un grup operativ din Statul Major al Forțelor Aeriene condus de mine. Brusc (se pare, la instrucțiunile lui A. A. Grechko), în zona de antrenament au sosit prim-adjunctul comandantului șef al Forțelor Aeriene P. S. Kutakhov și comandantul șef adjunct al Forțelor Aeriene I. I. Pstygo. K. A. Vershinin mă întreabă surprins: „Ce să fac cu ei?” L-am sfătuit să-l trimitem pe generalul Kutakhov, în calitate de reprezentant al Comandantului-șef al Forțelor Aeriene pe probleme de securitate, în partea atacatoare (în KVO), încredințându-i în același timp responsabilitatea organizării paradei aeriene după exercițiu. Generalul I. I. Pstygo, în calitate de reprezentant al Comandantului-șef al Forțelor Aeriene, a fost trimis în Districtul Militar Carpați. Vershinin a făcut exact asta. L.I Brejnev trebuia să participe la exercițiu. I-a fost amenajat în pădure un cort special cu dormitor, săli de odihnă și toaletă. Dar a ajuns abia la sfârșitul exercițiului - pentru parada Forțelor Aeriene și cina de gală. Învățătura era destul de clară. Aterizarea unui mare asalt aerian cu elicopterul a fost instructivă.

În mai 1969, mareșalul aerian P. S. Kutakhov a devenit comandant șef al Forțelor Aeriene.

În iulie, a condus conducerea celui mai mare exercițiu aerian multilateral din Forțele Aeriene, cu participarea armatelor aeriene ale URSS, Cehoslovaciei și Poloniei. Exercițiul, bazat pe directiva de pregătire operațională a Statului Major General, a fost elaborat și organizat de către Direcția Operațiuni a Statului Major al Forțelor Aeriene. Am fost numit șef de personal al conducerii - șeful Direcției Operațiuni, general-locotenent de aviație N. N. Ostroumov. Am informat mediatorii, reprezentanți ai comandamentului armatelor aeriene ale URSS, Cehoslovaciei și Poloniei, aviației de transport cu rază lungă și militară.

Exercițiul a cuprins mai întâi o unitate de comandă și stat major, după care au avut loc zboruri reale ale formațiunilor participante. La începutul exercițiului, comandantul șef al forțelor aeriene P.S Kutakhov, pe baza directivei emise pentru o operațiune aeriană în direcția strategică occidentală pentru a învinge aviația inamică, a ascultat deciziile comandanților armatelor aeriene ale Grupul de forțe sovietice în Germania, precum și în Cehoslovacia și Polonia.

În a doua parte a exercițiului, conducerea a planificat să observe lovituri practice la terenul de antrenament din Cehoslovacia, cu machete pregătite de aeronave. Aceasta a fost urmată de o evaluare reală a rezultatelor atacurilor asupra instalațiilor aerodromului (de raza de acțiune).

Consecutiv, zi de zi, aceleași acțiuni reale în operațiunea aeriană au fost efectuate pe teritoriul polonez de piloți polonezi, apoi la poligonul Armatei 24 Aeriene a GSVG de către piloții acestei armate. Pentru a consolida gruparea aviației de luptă din partea de nord a GSVG, o manevră a fost efectuată de către aviația de luptă poloneză folosind aviația de transport militar a URSS pentru a sprijini această manevră.

În ultima zi a exercițiilor, avioanele de luptă din cele trei țări și apărarea aeriană a RDG au participat la ieșiri reale și lansări simulate de rachete antiaeriene pentru a respinge raidurile inamice (acestea erau zboruri reale de aviație cu rază lungă).

În timpul acestui exercițiu, au fost efectuate 6.500 de ieșiri fără un singur incident de zbor.

La începutul lunii noiembrie 1969, ministrul apărării, mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko, am fost invitat la o întâlnire cu privire la viitoarea sa vizită în Republica Cubană. De asemenea, au fost prezenți Comandantul-șef al Forțelor Terestre, generalul de armată I. G. Pavlovsky, șeful Direcției a 10-a a Statului Major General, generalul colonel N. P. Dagaev, șeful adjunct al Direcției Politice Principale a Forțelor Armate ale URSS, Generalul-locotenent Kalashnikov, șefii Direcțiilor Operaționale ale Statului Major al Forțelor Aeriene și Marinei. A. A. Grechko i-a pus sarcina acestuia din urmă să verifice temeinic planurile existente pentru utilizarea operațională a aviației și marinei cubaneze în cazul unui atac al unui agresor.

Până în seara zilei de plecare, avionul nostru Il-62 a aterizat pentru realimentare pe aerodromul de la Rabat. Am fost întâmpinați de conducerea Ministerului de Război al Marocului. L-am cunoscut pe comandantul Forțelor Aeriene. În timpul cinei, pe o tavă mare era un miel mare prăjit, pe care l-am devorat fără furculițe sau cuțite.

Dimineața ne-am continuat zborul. Vremea a fost senină, dar a fost un vânt puternic în contra la mare altitudine. A. A. Grechko era în salonul său, restul erau în salonul pentru oaspeți. Comandantul navei a venit în cabina noastră și a spus că IL-62 din față a alimentat în Bermuda. Trebuie să trecem prin zona New York, apoi spre sud. Nu va fi suficient combustibil pentru a ajunge în Cuba. M-am uitat la hartă și am spus: „Trebuie să tăiem colțul traseului și să trecem prin Nasau până la Havana”. Comandantul spune: „Americanii nu vor permite asta”. „Imediat”, spun eu, „faceți o cerere prin care cereți o comandă rapidă prin baza americană din Nassau”. După 20 de minute, comandantul, zâmbind, a raportat că zborul prin Nassau a fost permis. Avionul nostru a aterizat în siguranță pe aerodromul din Havana. Restul combustibilului se termina. La Havana, după ceremonia de întâmpinare, A. A. Grechko ne-a mulțumit comandantului navei și mie pentru ingeniozitatea noastră.

A doua zi, americanii le-au cerut cubanezilor să permită unui grup de luptători să zboare prin Havana către aerodromul lor din Cuba - Guantanamo. Cubanezii au permis zborul departe de Havana.

Pe parcursul a 10 zile am vizitat diverse instalații militare și civile. În special, a fost arătat postul de comandă pentru conducerea economiei naționale (de fapt un post de comandă militar). Am petrecut câteva zile la cartierul general al Forțelor Aeriene și pe aerodromuri. Au fost aduse modificările necesare în planul de utilizare a aviației, permițând manipularea forțelor aviatice în direcții diferite. Tot ce s-a făcut a fost aprobat de A. A. Grechko și, împreună cu comandantul Forțelor Aeriene Cubaneze, a fost raportat personal lui Fidel Castro și autorizat de acesta.

La unul dintre aerodromuri, A. A. Grechko a arătat fortificații din beton armat pentru un avion de luptă sub forma unei conducte de purjare. Andrei Antonovici l-a criticat și a spus: „Avionul va fi distrus de o undă de șoc în spatele și în fața fortificației deschise. Vino la noi și vezi adăposturile noastre din toate părțile.” Am vizitat vechiul aerodrom de pe vremea domnitorului Batista. Ni s-a arătat un muzeu de avioane vechi. Cabinele nu aveau geamuri din plexiglas. Raul Castro a răspuns: „Consilierii tăi au dat jos plexiglasul și l-au făcut din el și ne-au oferit cadouri sub formă de avioane din plexiglas”.

După prânz urma să aibă loc o întâlnire între doi miniștri militari: A. A. Grechko și Raul Castro. În holul hotelului în care locuiam, Andrei Antonovici a venit primul și i-a întrebat pe membrii grupului nostru prezenți: „Ei bine, ce îi vom da lui Raul?” Garantul și adjutantul au mers rapid la ieșire și au adus mai multe modele de avioane sovietice, un satelit pe orbită și multe altele. Toate erau făcute din plexiglas. Andrei Antonovici s-a uitat la toate aceste produse și a spus furios: „Eliminați” - și, întorcându-se către generalii noștri: „Ce vom oferi?” Domnea tăcerea. Nu am putut rezista și am spus: „Am ceva care merită atenția ta”. - „Hai să venim aici.”

Am ieșit în camera alăturată, în care locuiam cu marinarul, și m-am întors cu cadoul oferit: o carte mare, într-o legătură luxoasă, intitulată „Patria cosmonauților”. Un apendice separat la carte a fost o fotografie color mare a tuturor astronauților care au fost în spațiu. Sub fiecare portret erau semnăturile personale ale astronauților cu cerneală. Raul a intrat, iar Andrei Antonovici i-a dat acest cadou. Raoul a fost foarte mulțumit de cadou.

În timpul cinei de adio, masa a fost acoperită cu pânză groasă colorată, de-a lungul căreia atârnau pandantive din marmură colorată. La cină au fost multe replici calde din ambele părți dorinte bune. Erau semnificativ diferite de frazele uscate de la începutul vizitei. Raoul a tăiat pandantivele de marmură ale feței de masă cu un cuțit și ni le-a înmânat fiecăruia dintre noi ca suveniruri.

La ora cinci dimineața în ziua plecării, Fidel Castro l-a vizitat pe Andrei Antonovici. S-au îmbrățișat și Fidel avea lacrimi în ochi. Aceasta a fost o dovadă a relațiilor de prietenie restaurate ale popoarelor noastre, ca răspuns la mașinațiunile dușmanilor care căutau să ne strice prietenia. Cu toții ne-am gândit că acum viitoarea vizită a lui Leonid Ilici Brejnev va fi bună și binevenită în Cuba. La aerodrom, Raul l-a fotografiat pe Andrei Antonovich cu o cameră instant și i-a înmânat imediat o fotografie color a lui. Mi l-a dat Andrei Antonovici, cerându-mi să-l iau la bordul avionului. În timpul zborului, era timpul pentru micul dejun. Andrei Antonovici i-a invitat în salonul său pe generali colonel și doi șefi ai Direcțiilor Operaționale ale Aviației și Marinei. Deoarece nu erau suficiente locuri la masă, Andrei Antonovici a luat două valize, a făcut din ele o masă și ne-a invitat pe noi doi la această masă, spunând: „Este un moment istoric în care ministrul Apărării pune masa pentru doi. operatori de aviație și navali.”

La Moscova, la aerodrom, printre aceștia s-a întâlnit și noul șef al Statului Major al Forțelor Aeriene, care anterior fusese șeful departamentului de aviație și apărare aeriană al Direcției Operațiuni Principale a Statului Major General, generalul Alexander Petrovici Silantiev. În 1958, după un an la Academia de Stat Major, a lucrat ca șef al departamentului de operațiuni al Forțelor Aeriene a 24-a. L-am nominalizat pentru gradul de general-maior de aviație și șef de stat major al armatei aeriene. Când m-a întâlnit la Cartierul General al Forțelor Aeriene, m-a întrebat: „Ce planuri aveți?” I-am răspuns că am ținut în repetate rânduri prelegeri despre arta operațională a Forțelor Aeriene la Cursurile Academice Superioare (HAC) ale Academiei Statului Major. Au fost ascultați de șeful academiei, generalul de armată S.P. Ivanov. Acesta din urmă mi-a oferit postul de șef al Departamentului de Artă Operațională al Forțelor Aeriene. Am fost de acord și mi-am propus în schimb primul meu adjunct șef de departament.

Din cartea Luftwaffe: triumf și înfrângere. Memorii ale unui feldmareșal al celui de-al treilea Reich. 1933-1947 autor Kesselring Albrecht

Capitolul 5. Șeful Statului Major al Luftwaffe Moartea lui Wever, Șeful Statului Major al Goering – iunie 1936. Kesselring – Șeful Statului Major al Luftwaffe – Experiență dobândită în Spania – 1937. Transfer la Dresda Ziua de 3 iunie 1936 poate fi numită pe bună dreptate

Din cartea Desert Foxes. feldmareșalul Erwin Rommel de Koch Lutz

ÎNTÂLNIREA OPERAȚIONALĂ Potrivit unui ofițer de Stat Major din anturajul lui Rommel, întâlnirile operaționale de la Cartierul General au făcut o impresie ambiguă. Rutina zilnică a atenuat percepția „vechilor” și a avut cel mai deprimant efect asupra noilor veniți

Din cartea Memorii autor Kunduhov Mussa

SCRISOARE CĂTRE KARTSEV - ȘEFUL GRUPULUI PRINCIPAL Stimate domnule, Alexander Petrovici La ultima noastră întâlnire, Excelența Voastră a fost atât de amabil încât mi-ați permis să-mi exprim în mod deschis gândurile despre starea actuală a regiunii datoria de a afla

Din cartea Indicativ de apel – „Cobra” (Note ale unui cercetaș cu scop special) autor Abdulaev Erkebek

Capitolul 6. Prima misiune operațională A doua zi dimineață a fost un telefon de la KGB. M-au felicitat pentru absolvirea școlii și, deși aveam o lună întreagă de vacanță în față, m-au rugat să merg urgent la muncă S-a dovedit că au primit informații operaționale că în casa șefului localului

Din cartea 100 de mituri despre Beria. De la glorie la blestem, 1941-1953. autor Martirosyan Arsen Benikovici

Mitul nr. 14. La începutul anului 1942, serviciile de informații externe sovietice, conduse de Beria, au făcut din nou o gravă greșeală de calcul în determinarea principalului atac al Wehrmacht-ului pe Frontul de Est, care a dus în cele din urmă la o altă înfrângere majoră a Armatei Roșii. Mit nepotrivit. Derivat de la

Din cartea Notes of the Chief of Military Intelligence autor Golitsyn Pavel Agafonovici

Capitolul 7 Interacțiunea dintre recunoașterea brigăzii cechiste și grupurile de recunoaștere ale fronturilor Direcției principale de informații a Marelui Stat Major Ca urmare a atacului perfid al Germaniei naziste asupra Uniunii Sovietice și a sechestrării unui teritoriu important al țării noastre

Din cartea Frank Sinatra: Ava Gardner sau Marilyn Monroe? Cea mai nebună dragoste a secolului XX autor Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna

Din cartea Soldat până în ultima zi. Memorii ale unui feldmareșal al celui de-al treilea Reich. 1933-1947 autor Kesselring Albrecht

Capitolul 5 ȘEFUL STAGE-ULUI LUFTWAFFE

Din cartea Rising from the Ashes [Cum s-a transformat Armata Roșie din 1941 în Armata Victoriei] autorul Glanz David M

Direcția Operațională Direcția Operațională Principală sau GOU, cunoscută și sub numele de Prima Direcție, a fost cea mai importantă direcție a Statului Major General, iar șeful acesteia, care a servit și ca prim-adjunct al șefului Marelui Stat Major, a fost cel mai important dintre seniorii. ofițeri de stat major.

Din cartea General Alekseev autor Cevetkov Vasili Zhanovich

2. Academia Statului Major General, Direcția Principală a Statului Major General („talentatul ofițer de stat major” și „profesor de istorie militară a Rusiei”). 1887-1903 „Calificarea de luptă” de patru ani pentru a conduce o companie nu a fost în zadar. Comandantul capabil a fost remarcat de superiorii săi. În 1886

Din cartea De la pilot de vânătoare la general de aviație. În timpul războiului și pe timp de pace. 1936–1979 autor Ostroumov Nikolai Nikolaevici

În direcția operațională a sediului principal al Forțelor Aeriene și din nou pe front La sosirea la sediul Forțelor Aeriene, șeful departamentului de personal, colonelul Polezhaev, mi-a prezentat șefului Direcției de operațiuni, general-locotenent. al aviației Nikolai Akimovich Zhuravlev. „Îmi amintesc de tine ca ascultător

Din cartea Ocean. Numărul treisprezece autor Baranov Yuri Alexandrovici

CURIER AL STAFUL-MAJORULUI PRINCIPAL La 7 octombrie 1916, un adjutant junior fără suflare al Statului Major Naval principal a dat buzna în biroul directorului Observatorului Fizic Principal și al șefului Direcției Meteorologice Militare Principale, academicianul Alexei Nikolaevich Krylov.

Din cartea Discovery of Antarctica autor Bellingshausen Faddey Faddeevici

Din Comitetul științific al Cartierului General Naval al Binecuvântatei Memorii, împăratul Alexandru Pavlovici, îndemnat de dorința de a promova difuzarea informațiilor utile, a ordonat să trimită două

Din cartea Years of Combat: 1942 [Note ale șefului de stat major al diviziei] autor Rogov Constantin Ivanovici

5.1 Șef de personal din nou. Divizia 228 Pușcași Înainte de a pleca, m-am dus la departamentul de topografie pentru a preda hărți. Un căpitan topograf în vârstă m-a salutat și mi-a făcut o cerere în numele lui Lyuba și a mamei ei, stăpâna casei, membru de partid și muncitor.

Din cartea Aivazovsky autor Vagner Lev Arnoldovich

Pictorul Cartierului General Naval Principal Această zi de toamnă a început la fel de fericită ca de obicei când Aivazovski a intrat în atelierul său. Lucrarea a mers ușor și rapid. Astăzi a pictat cu atât de entuziasm și pentru că în tablou a înfățișat o mare pustie, agitată și așa

Din cartea Pyotr Ivashutin. Viața este dată inteligenței autor Hlobustov Oleg Maksimovici

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945

Mihail Nikolaevici Kojevnikov

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

Introducere

Forțele aeriene ale Germaniei naziste înainte de atacul asupra Uniunii Sovietice

Starea forțelor aeriene sovietice în ajunul războiului

II. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice la începutul războiului și în operațiunile de vară-toamnă din 1941.

Natura acțiunilor aviației părților în primele zile ale războiului

Consolidarea organizațională a Forțelor Aeriene Sovietice

Comandanți superiori de aviație ai Forțelor Aeriene pe fronturile de război

III. Întărirea în continuare a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Situația de pe fronturi în primăvara anului 1942

Modificări organizaționale în aparatul central, formațiuni operaționale și formațiuni ale Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Coordonarea acțiunilor Forțelor Aeriene de către reprezentanții Înaltului Comandament Suprem pentru aviație în operațiunile de vară-toamnă din 1942.

IV. Lupta pentru supremația strategică a aerului în primăvara și vara anului 1943

Bătălii aeriene în Kuban

Operațiuni aeriene ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru a învinge grupurile aeriene inamice în vara anului 1943.

Acțiuni ale forțelor aeriene sovietice pentru a perturba transportul feroviar și a dezorganiza traficul rutier inamic

V. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în bătălia de la Kursk

Situație operațional-strategică în direcția Kursk până în iulie 1943

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în timpul pregătirii pentru bătălia de la Kursk

Acțiuni ale aviației sovietice în bătălia de la Kursk

VI. Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice în operațiunile din perioada finală a războiului

Situația pe fronturi de la începutul anului 1944. Activități ale comandamentului și personalului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice pentru îmbunătățirea managementului aviației

În operațiunea Korsun-Șevcenko

În operaţiunea din Belarus

În operaţiunea Vistula-Oder

În operaţiunea din Prusia de Est

În operațiunea de la Berlin

VII. În Orientul Îndepărtat

Situația din vara anului 1945

Pregătirea pentru operațiuni de luptă în Orientul Îndepărtat

Operațiunile de luptă ale forțelor aeriene sovietice

Imagini de aviație ale Marelui Război Patriotic

Concluzie

Aplicație

Introducere

Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice împotriva Germaniei naziste și a aliaților săi din Europa și Asia a fost cea mai mare ciocnire militară a socialismului cu forțele lovitoare ale imperialismului, cea mai grea și mai brutală dintre toate războaiele pe care le-a experimentat patria noastră. Poporul sovietic și forțele lor armate, sub conducerea Partidului Comunist, au provocat o înfrângere zdrobitoare Germaniei naziste și sateliților săi, au apărat libertatea și independența Patriei socialiste, au îndeplinit o mare misiune de eliberare și și-au îndeplinit datoria internațională cu onora. „Victoria”, a subliniat L.I Brejnev, „care a fost câștigată în luptele Marelui Război Patriotic, este victoria clasei noastre muncitoare eroice, a țărănimii noastre, a inteligenței noastre, a întregului popor multinațional sovietic este victoria glorioasei armate sovietice, armata creată de revoluție, ridicată de un partid indisolubil legat de popor. Aceasta este o victorie a științei militare sovietice, a priceperii de luptă a tuturor ramurilor armatei, arta sovietică. comandanți care veneau din popor” (1).

Un rol semnificativ în înfrângerea trupelor naziste a aparținut forțelor aeriene sovietice. În strânsă cooperare cu forțele terestre și cu Marina, aceștia au luat parte activ la toate operațiunile strategice majore ale grupurilor de front și au desfășurat operațiuni aeriene independente. Concentrarea și acțiunile lor masive în direcțiile principale au contribuit la creșterea sferei și hotărârii operațiunilor și au fost unul dintre cei mai importanți factori care au determinat caracterul manevrabil al războiului. Într-o luptă lungă și încăpățânată, până în vara lui 1943, Forțele Aeriene Sovietice câștigaseră supremația strategică aeriană în toate direcțiile importante și, prin urmare, crease condiții favorabile pentru ca forțele terestre să poată desfășura operațiuni ofensive majore. Prin acțiunile sale, aviația a deschis calea infanteriei și tancurilor, le-a ajutat să străpungă rapid apărarea și să urmărească rapid inamicul, să-și încercuiască și să-și distrugă grupurile, să traverseze râurile, să captureze și să țină cele mai importante capete de pod și a zădărnicit planurile și intențiile lui. Comanda nazistă.

Comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice și cartierului său general i-au fost încredințate organizarea luptei pentru supremația strategică a aerului, implementarea interacțiunii între tipurile de aviație (aviație de linie de front, cu rază lungă, aviație de luptă de apărare aeriană), coordonarea eforturilor acestora în timpul operațiunilor strategice prin grupuri frontale și operațiuni aeriene independente, conducere directă la începutul războaielor în operațiunile de luptă ale aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (LBO), generalizarea experienței de luptă a Forțelor Aeriene și elaborarea de propuneri pentru utilizarea operațională a Comandamentului Forțelor Aeriene responsabil pentru pregătirea rezervelor de aviație, aprovizionarea tehnică aviatică a unităților și formațiunilor, elaborarea cerințelor tactice și tehnice pentru noi tipuri de aeronave și arme, elaborarea planurilor pentru construcția și reconstrucția aerodromurilor, pentru pregătirea și recalificarea personalului de zbor. Funcțiile sale au inclus generalizarea și implementarea celor mai bune practici în utilizarea diferitelor tipuri și tipuri de aviație în luptă și operațiuni.

Coordonarea acțiunilor aviației de front în toate operațiunile strategice a fost realizată de reprezentanți ai Comandamentului Suprem al Aviației. Erau comandanți superiori ai aviației care conduceau Forțele Aeriene - comandantul, membru al Consiliului Militar și comandanții adjuncți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Inițial, li s-a încredințat organizarea de atacuri aeriene masive în interesul unui singur front. Începând cu 1942, reprezentanți ai Comandamentului Suprem al Aviației au coordonat eforturile Forțelor Aeriene pe mai multe fronturi cu implicarea forțelor DVA (ADD) (2). Împreună cu comandanții fronturilor și comandanții forțelor aeriene ale fronturilor, reprezentanții Cartierului General au elaborat planuri de operare, au monitorizat implementarea sarcinilor cu care se confruntă aviația, și-au redirecționat eforturile în timpul operațiunii, au repartizat rezervele aviatice sosite la fronturile, și s-a ocupat, de asemenea, de sprijinul tehnic de aviație și de aerodrom pentru forțele de aviație atrase într-o anumită zonă. Comandantul Forțelor Aeriene, coordonând acțiunile Forțelor Aeriene pe unul până la trei fronturi în calitate de reprezentant al Cartierului General al Comandamentului Suprem, a menținut contact operațional constant cu Statul Major General și Cartierul General al Forțelor Aeriene, a fost întotdeauna la curent cu problemele de pe toate celelalte fronturi active. și, prin grupul său operațional sau prin cartierul general al Forțelor Aeriene, a dat ordinele necesare.

În această lucrare, autorul își propune să arate activitățile Comandamentului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice, activitatea cartierului general, precum și coordonarea acțiunilor aviației pe mai multe fronturi și a aviației cu rază lungă, desfășurate de reprezentanți ai Cartierul general al Înaltului Comandament Suprem.

Cronologic, lucrarea acoperă perioada din septembrie 1939 până în septembrie 1945, adică de la începutul celui de-al doilea război mondial până la victoria armatei sovietice în Orientul Îndepărtat - înfrângerea armatei Kwantung și capitularea completă a Japoniei imperialiste. Prezintă operațiunile militare ale aviației statelor capitaliste din Occident, care au precedat atacul Germaniei naziste asupra URSS; s-a studiat activitatea comandamentului și a statului major al Forțelor Aeriene în ajunul și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic; în operațiunile campaniei de vară-toamnă din 1941, în luptele uriașe de la Moscova și Stalingrad, din Caucazul de Nord și lângă Kursk; în operațiunile ofensive finale ale Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Arată structura comandamentului Forțelor Aeriene, direcțiilor și departamentelor sale de conducere, direcțiile activităților acestora, relația comandamentului și personalului Forțelor Aeriene cu Statul Major, cu comanda și comandamentul fronturilor și armatelor aeriene, rolul și locul forțelor aeriene în înfrângerea Germaniei naziste și a Japoniei militariste de către forțele armate sovietice .

La redactarea cărții, autorul a folosit materiale de arhivă și publicate, experiența sa de participant la evenimentele descrise, conversații repetate în timpul și după război cu mareșalul șef al aviației A. A. Novikov, care a condus forțele aeriene sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, și adjunctul său general A. V. Nikitin și membri ai Consiliului Militar al Forțelor Aeriene, generalii P. S. Stepanov și N. S. Shimanov, precum și cu mulți veterani de război.

Autorul le exprimă sinceră recunoștință generalilor V.I. Pshenyanik, colonelilor Yu.V.

Note

(1) Brejnev L.I Despre politica externă a PCUS și a statului sovietic și articole. M., 1975, p. 534-835.

(2) Din martie 1942, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a început să fie numită aviație cu rază lungă de acțiune (LRA).

I. În ajunul Marelui Război Patriotic

Acțiunile aviatice ale statelor capitaliste din Occident

La 1 septembrie 1939, Germania nazistă a atacat Polonia. La 4:45 a.m., aviația nazistă a lansat atacuri masive asupra aerodromurilor, centrelor de comunicații și centrelor economice și administrative ale Poloniei. Forțele terestre ale Wehrmacht au trecut granița și au invadat teritoriul polonez din nord, din Prusia de Est, din vest, din Germania de Est și din sud, din Slovacia. Al doilea a început Razboi mondial.

La sol și în aer, forțele partidelor au fost prea inegale, Germania lui Hitler a trimis aproximativ 2 mii de avioane de luptă împotriva Poloniei (bombardiere - 1000-1100, luptători - 600-650 și avioane de recunoaștere - 200-250). Forțele aeriene poloneze au avut doar 824 de lupte...


Revista electricianului
2024 sortof.ru