De când au fost create primele celule solare, cercetătorii au căutat modalități de a utiliza acest tip de tehnologie în transport. Ideea integrării panourilor solare în roțile de bicicletă nu este nouă, dar se pare că tehnologia a evoluat suficient de bine încât este de fapt ușor și convenabil de utilizat pentru consum de masă.

De asemenea, sunt destul de eficiente pentru încărcarea bateriilor moderne și alimentarea motoarelor electrice moderne.

Aceste realizări ar trebui să distingă bicicleta „solară” drept una dintre cele mai ingenioase invenții ale timpurilor recente. Iar mașina cu două roți ecologică de la Jasper Frowtik a câștigat deja un premiu pentru invenția care îmbunătățește viața. Organizație daneză non-profit. Index Design, care lucrează pentru dezvoltarea de proiecte create pentru a îmbunătăți viața oamenilor din întreaga lume, atât în ​​țările dezvoltate, cât și în cele în curs de dezvoltare, a apreciat pe bună dreptate dorința inginerului danez de a crea un transport ecologic.

Pe lângă panourile solare, bicicleta are baterii și un motor electric. Bateriile sunt încărcate folosind energia solară, ceea ce face ca reîncărcarea bateriilor să fie gratuită și, de asemenea, nu este nevoie să căutați prize.

Judecând după videoclip, motorul electric funcționează ca o unitate auxiliară, deoarece bicicleta are o pedală clasică de antrenare, pe care curajosul tester o folosește neobosit pe tot parcursul testului. Deși, așa cum spune creatorul bicicletei, poți călători până la 70 km cu energie electrică fără reîncărcare suplimentară.

Viteza poate fi reglată de la 25 km/h obișnuit până la maximum 50 km/h.

Când bicicleta solară este staționară, energia solară alimentează bateriile când este în mișcare, celulele solare și bateria alimentează motorul electric.

Desigur, unele întrebări rămân fără răspuns. De exemplu, cât timp durează această bicicletă să își încarce complet bateriile de la soare, cât va costa și dacă această probă va intra în producție.

O bicicleta electrica poate functiona nu numai pe durata de viata a bateriei, ci si pe o baterie solara, care reincarca constant bateria si previne epuizarea acesteia. O altă variantă este să iei o baterie solară cu tine pe drum ca bagaj și să încarci bateriile la o oprire în 3-4 ore.

Este posibil ca panourile solare și încărcătoarele să fi fost achiziționate de la acest magazin.

Într-o bicicletă echipată cu baterie solară, raza de ciclism a bicicletei este maximizată, iar în zilele fără nori este practic nelimitată. Pentru a echipa o bicicletă cu o baterie solară, veți avea nevoie de aproximativ 10.000 - 18.000 de ruble, în funcție de puterea necesară și viteza de deplasare. Există un dezavantaj care limitează utilizarea generatoarelor solare - acestea sunt destul de voluminoase pentru curentul și tensiunea necesare pentru alimentarea unei biciclete. Pe de altă parte, designerii folosesc acest dezavantaj ca pe un avantaj: plasând un receptor de energie solară deasupra bicicletei, creează un adăpost umbrit pentru călător, iar acest lucru este foarte valoros pe drum sub soarele arzător.

Doi pasageri

Cu reîncărcare în repaus

Aflați ce motoare electrice sunt folosite pentru bicicletele electrice pe site-ul nostru.

Cum să faci o bicicletă alimentată cu energie solară cu propriile mâini

Sunny Trike.

Călătorește liber cu puterea soarelui! Cum să construiești un tricicletă alimentat cu energie solară.
Scopul acestui proiect este de a crea un vehicul care:
– oferă transport „verde” gratuit, deci nu trebuie să fie niciodată conectat la o priză de perete sau să emită poluanți,
- Exerciții fizice la locul de muncă. - Ieftin.
– Simplu și nu necesită întreținere specială.
– Atrage atenția asupra aplicațiilor practice ale energiilor verzi și promovează alternative la combustibilii fosili.
– Reduce uzura excesivă a vehiculului și poluarea aerului.

Pasul 1: Cumpărați o bicicletă

Găsiți un vehicul ușor. Două, trei sau patru roți vor face, în funcție de cât de multă muncă vrei să faci, dar conceptul este același. Vehiculele cu patru roți pot fi supuse diferitelor legi. Desigur, cea mai bună bicicletă este cea pe care o deții deja, dacă ai o bicicletă cu trei sau patru roți cu pedale. În interesul simplității, triciclu a fost ales pentru proiectul meu. Acest tricicletă Schwinn Meridian a costat 250 USD și a fost ușor disponibil, iar coșul permite amplasarea ușoară a bateriilor și a panoului solar cu o fabricație minimă.

Primul pas a fost dezasamblarea completă a bicicletei și vopsirea ei în verde fern strălucitor. Acest pas poate fi opțional, dar am simțit că a fost în cazul meu, deoarece acesta este un proiect școlar care ar trebui să vă atragă atenția și să vă anunțe că aceasta este o mașină adevărată verde. Acesta este un vehicul care nu folosește gaz și nu este conectat la o priză de perete, ceea ce ar învinge acest scop, deoarece electricitatea din rețea provine probabil dintr-o sursă de energie neregenerabilă. Funcționează cu energie solară curată.

Înainte de a picta cadrul, am folosit acest pas ca o oportunitate de a consolida cadrul în care au fost asamblate bateriile. Bateriile plumb-acid sunt grele, dar sunt relativ ieftine.
Un tub a fost sudat pentru a distribui sarcina în patru puncte de pe suportul osiei în loc de două. De asemenea, leagă cadrul secundar din spate, făcând tubul să suporte sarcina mai degrabă decât suduri, ceea ce poate duce în cele din urmă la oboseală și defecțiune.
Conducte presiune ridicata au fost echipate și tricicleta a fost asamblată cu grijă pentru a minimiza rezistența la rulare.

Este realizat un suport pentru baterie și șuruburi sunt sudate pe coș, care vor fi folosite ca știfturi pentru a fixa bateria, ușurând îndepărtarea. Leduri de 12 V au fost introduse în reflectoare și conectate ca lumini de frână prin pârghiile de frână, care opresc motorul la frânare. Sunt conectate doar la una dintre cele trei baterii de 12 volți.

Pasul 2: Transmisie/Șasiu

Grupul de propulsie este format din sistemul dumneavoastră electric și motorul electric. Setul de motor electric al butucului costă 259 USD și constă dintr-o roată din față cu un motor fără perii de 36 de volți încorporat, precum și componente necesare, cum ar fi o clapetă de accelerație cu mâner rotativ, pârghii de frână care sunt conectate pentru a întrerupe alimentarea motorului, un indicator de nivel al bateriei și un motor de viteză, încărcător de 36 V și conector pentru acumulator.

Instalarea motorului necesită pur și simplu înlocuirea roților din față și trecerea firelor înapoi la controler, care va fi montat sub coșul din spate. Trebuie lăsat slăbiciune în firele din jurul conexiunii tubului de direcție/furcii, astfel încât acestea să nu devină tensionate chiar și la unghiul maxim de virare. Mânerele și pârghiile de frână au fost înlocuite cu altele noi, iar firele lor au fost, de asemenea, direcționate înapoi la controler.
Alegerea bateriei potrivite este un compromis între preț, greutate și autonomie față de timpul de încărcare. Se pot cheltui mulți bani pe baterii, dar din moment ce aveam un buget, a trebuit să iau ce puteam obține. Am luat un multimetru și am găsit 3 baterii la 20 de dolari fiecare și a funcționat bine până acum. (3) Bateriile de -12 volți, 20 amperi/oră funcționează în serie pentru a produce 36 de volți. 20Ah oferă o autonomie mai mare, compromisul este timp de încărcare mai lung. A fost adăugat un comutator de oprire, astfel încât șoferul să nu fie nevoit să deconecteze bateria pentru a opri sistemul electric.

Pasul 3: Sistem de încărcare/panouri solare

Panourile solare trebuie să fie cât mai mari posibil pentru a maximiza puterea disponibilă, dar trebuie să furnizeze și tensiunea corectă. Panourile solare produc o gamă de tensiuni care cresc și scad, dar tensiunea nominală a panoului este ceea ce contează în alegerea regulatorului de încărcare potrivit. Am cumpărat panouri solare monocristaline Q-cell de marca 3 pe care le-am găsit pe Ebay la 110 USD fiecare. Ei produc 21,8 volți de vârf și 17 volți nominali pentru o putere nominală de aproximativ 1,2 A. Cu trei panouri în serie, acesta este de aproximativ 66 de volți și 51 de volți nominali, mult mai mult decât cei 42 de volți necesari pentru încărcarea bateriilor. un coș a fost adăugat în față pentru a găzdui un al treilea panou solar.
Din legea lui Ohm, puterea (P) este egală cu tensiunea (V) înmulțită cu curentul (I), (P = V * I), astfel încât panourile de ieșire ((17 volți * 3) * 1,2 A) = 61,2 wați nominal și mai mult de 80 W. Vârful Watt. Controler de încărcare cu urmărire putere maxima(MPPT) trucează panourile ascunzând încărcarea bateriei de ele și permițându-le să funcționeze la putere maximă atunci când condițiile permit.

Controlerul de încărcare preia practic tensiunea/curentul AC din panoul solar și îl convertește în tensiune DC (42V) sau curent pentru a optimiza încărcarea sursei de 36V. Tensiunea maximă de intrare la controler este de 100 de volți, astfel încât un vârf de 66 de volți nu va dăuna controlerului. Controlerul are un tip de urmărire a punctului de putere maximă (MPPT) care se încarcă mai repede atunci când este disponibilă mai multă lumină solară, mai degrabă decât la o rată stabilită, așa cum o fac majoritatea controlerelor.

Pentru a încărca bateriile în timp practic, acestea ar trebui să se încarce la fel de rapid sau mai rapid decât priza de perete de 110V inclusă pentru un încărcător/convertor de 36V, care se încarcă la 1,5A Controlerul MPPT este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru a încărca. Bicicleta este depozitată într-un loc în care soarele strălucește câteva ore în fiecare zi (unde trăiesc soarele este destul de fiabil), permițând bateriilor să fie complet încărcate și gata de funcționare atunci când este nevoie.

Și pentru cei care vă întrebați, motorul electric consumă până la 20 de amperi, iar cei 1,2+ amperi adăugați de panourile solare nu-l accelerează, deoarece cei 1,2 amperi sunt direcționați prin controler și servesc doar la încărcarea bateriilor. Controlerul de turație a motorului nu vede acest amperaj suplimentar și iese la fel ca și fără panouri, cu excepția faptului că bateriile vor rămâne încărcate puțin mai mult (extinderea intervalului) cu o consumare netă de (20-1,2)A = 18,8A , nu 20A fără panouri. La decolare, motorul consumă doar 20 de amperi, astfel încât la viteza de croazieră, forța este semnificativ mai mică. Controlerul de turație a motorului reduce tensiunea la 32V pentru a împiedica bateriile să coboare sub 10,5V, dar monitorizez tensiunea și încerc să nu descarc bateriile sub 36V.

Pasul 4: Panouri solare

Acum trebuie să vă dați seama cum veți monta panourile pe bicicletă. Balamalele au fost sudate de coșuri pentru a ține panourile și a le permite să se încline pentru a accesa coșul, cu cleme de cauciuc pe cealaltă parte pentru a le împiedica să se deschidă în timpul călăriei.
Odată ce toate firele sunt direcționate și închise cu fermoar, bateriile și panourile sunt securizate, verificați fiecare articol și sunteți gata de plecare.

Performanţă:
Tricicleta alimentată cu energie solară merge până la 15-18 mph, în funcție de greutatea călărețului. De acolo am mers puțin peste 10 mile cu niște dealuri și ceva pedalând și indicatorul bateriei încă mai indica plin (verde) la sfârșitul cursei.
La 10 mile, tensiunea scade la aproximativ 36 V, care este în siguranță peste tensiunea de întrerupere a controlerului. Cu excepția cazului în care bateriile sunt descărcate prea puțin, panourile durează aproximativ același timp ca Încărcător, deoarece atât încărcătorul, cât și regulatorul de încărcare solară sunt încărcate cu putere constantă. Când se încarcă cu putere constantă, putere (P) și legea lui Ohm (P = V * I), curentul de încărcare scade odată cu creșterea tensiunii pe măsură ce bateriile se apropie de starea complet încărcată.

Aceasta înseamnă că, dacă împiedicați căderea de tensiune să scadă prea mult, panourile vor furniza suficient curent pentru a se potrivi cu rata de încărcare a încărcătorului plug-in, dar dacă aceasta scade sub un anumit punct, panourile se vor încărca mai lent. Acest lucru este ușor de evitat, deoarece autonomia mea normală de conducere este de aproximativ 3 mile sau mai puțin, cel mult o jumătate de zi, deci tensiunea scăzută nu este o problemă.
Distribuția costurilor:
Total $ 910,00

O adevărată drumeție nu are nimic în comun cu petrecerea nopții în hoteluri, unde toate facilitățile sunt prezente. Trebuie să petreci noaptea în aer liber - într-un cort sau sub cerul înstelat. Doar o astfel de călătorie este recunoscută de un călător adevărat.

Dar în natură nu există electricitate și suntem serios dependenți de dispozitivele electronice - tablete și laptopuri cu acces la internet, hărți și comunicații celulare.

Pentru a rezolva problemele de încărcare, au fost dezvoltate de mult timp panouri solare portabile care pot transforma energia solară în energie electrică.

Dar abia după utilizarea pe scară largă a dispozitivelor electronice aceste baterii au devenit utilizate pe scară largă.

O sursă alternativă de energie electrică poate fi, de asemenea.

Să ne uităm la tipurile de semiconductori și la opțiunile de selecție, apoi atingem modele specifice de panouri solare pentru biciclete.

Tipuri de panouri solare

Componenta cheie a panourilor solare este fotocelula. El este cel care transformă energia solară în electricitate. Există 2 tipuri de fotocelule:

• Amorf;
• Cristal.

O fotocelula amorfă este o peliculă de siliciu depusă pe un substrat special, în timp ce o fotocelulă cristalină este un semiconductor format pe suprafața cristalului.

Ambele modele au avantajele și dezavantajele lor.

Să ne uităm la caracteristicile fiecărui tip de element pentru a-l alege pe cel mai potrivit.

O baterie solară bazată pe o fotocelulă amorfa are o serie de avantaje:

• Greutate ușoară;
• Flexibilitate;
• Rezistent la deteriorare.

Printre dezavantaje, merită subliniată durata de viață scurtă și performanța scăzută în contrast cu analogul cristalin. Eficiența unei fotocelule cristaline este de 8-15%, iar cea a uneia amorfe este de 6-8%.

Este de remarcat faptul că bateriile amorfe se estompează treptat la soare, astfel încât eficiența lor după primul an de funcționare scade cu aproximativ 10%.

Dar datorită flexibilității și greutății sale, este mai convenabil să pleci într-o călătorie

Anumite modele pot fi agățate chiar și pe un rucsac, iar pe măsură ce călăriți, soarele care cade pe spate va încărca bateria.

Dar atunci când alegeți acest tip de dispozitiv, ar trebui să vă uitați la materialul din care este realizat substratul pentru fotocelula.

Dacă cardul este folosit ca bază, atunci prima dată când plouă, dispozitivul se va defecta. Este mai bine să alegeți o baterie cu un suport din folie metalică.

Opțiuni de selecție

Pe lângă alegerea tipului de fotocelulă și a tuturor caracteristicilor aferente, este necesar să se țină cont și de o serie de alți factori:

• Greutatea dispozitivului;
• Putere;
• Disponibilitatea adaptoarelor și cablurilor necesare.

Greutate și dimensiuni

Este important să rețineți că orice kilogram în plus va fi simțit în timpul unei drumeții, așa că alegeți cu înțelepciune o baterie solară pentru bicicleta dvs.

Cei mai ușori semiconductori sunt de tip amorf.

Apropo, acest tip de baterie este mai rezistent la deteriorare mecanică, care este deosebit de important pe o drumeție.

Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că dispozitivele ușoare nu au neapărat dimensiuni compacte. Uneori plăcile cu fotocelule au o suprafață mare. După cum am menționat mai sus, puteți folosi o baterie solară montată pe un rucsac.

Putere

Unul dintre cei mai importanți indicatori ai unei baterii solare.

Înainte de a cumpăra, trebuie să determinați exact ce dispozitiv veți încărca și să vă uitați la caracteristicile acestuia.

Încărcătorul indică tensiunea și curentul.

Dacă valoarea puterii nu este indicată, trebuie să înmulțiți tensiunea cu curentul. Pentru a încărca, trebuie să achiziționați o baterie solară cu o putere de cel puțin 3W. Curentul de ieșire este marcat „OUTPUT”.

Rețineți că tensiunea furnizată de dispozitivul electronic și de bateria solară ar trebui să fie aproximativ aceeași.

Dacă aceste valori diferă, de exemplu, tensiunea dispozitivului este de 3V, iar tensiunea semiconductorului este de 5V, se recomandă să cumpărați un adaptor, astfel încât dispozitivul să nu se ardă la încărcare.

Apropo, în timpul încărcării panourilor solare, nu puteți conecta un dispozitiv electronic la baterie, deoarece instalația se poate supraîncălzi.

Cu cât mai multă putere, cu atât procesul de încărcare este mai rapid și cu atât mai multe posibilități de utilizare a bateriilor. De exemplu, folosind un dispozitiv cu aceste caracteristici, puteți încărca cu ușurință un laptop.

Asigurați-vă că toate adaptoarele și cablurile necesare sunt incluse împreună cu bateria. Dacă lipsește ceva, cumpărați-l separat.

Cu cât încărcătorul este mai mare, cu atât capacitatea acestuia este mai mare. Prin urmare, este capabil să furnizeze mai multă putere pentru încărcare.

Pe baterii Calitate superioară si o durata de viata mai lunga, fotocelulele sunt laminate.

Pentru a acumula eficient energia solară, este necesar să instalați fotocelule în plin soare într-o zi senină și însorită.

Deoarece calitatea și durata de viață a dispozitivului depind direct de preț, nu vă zgâriți cu un dispozitiv de încredere. În caz contrar, instalarea vă poate eșua la prima călătorie.

Modele de panouri solare

O baterie solară pentru o bicicletă este un articol scump, așa că merită să o achiziționați de la producători de încredere. Dispozitivul SOLAR s-a dovedit bine.

Are o dimensiune destul de compactă și o putere de aproximativ 10 W. Valoarea curentului este de 800 mA.

O astfel de unitate va fi convenabilă și productivă pe o plimbare cu bicicleta și, datorită greutății sale ușoare de 1 kg, nu va deveni o povară pentru biciclist.

Dar de dragul unui smartphone scump cu acces la internet, călărețul este gata să facă și mai multe sacrificii. Costul modelelor începe de la 3 mii de ruble.

Un alt model comun este dispozitivul SCN-4/6. Are un rating de performanță mai scăzut (3,9 W), dar prețul său scăzut și dimensiunea mai compactă atrag mulți clienți.

Un astfel de dispozitiv cântărește doar 300 g și costă aproximativ 2.500 de ruble.

Există multe alte opțiuni pe piața solară care variază ca performanță, dimensiune și cost.

Prin urmare, fiecare poate alege dispozitivul potrivit pentru ei înșiși.

Energia solară acoperă încet, dar sigur toate domeniile vieții umane. Astăzi, panourile solare sunt folosite pentru încălzirea spațiilor, în industria chimică, pentru iluminatul clădirilor industriale și rezidențiale și în industria auto. Acum au venit la biciclete. S-ar părea că bicicleta a fost inventată cu mulți ani în urmă, ce s-ar putea schimba la ea?! Dar nu, oamenii de știință au decis să modifice acest vehicul, care este familiar pentru absolut toată lumea. Drept urmare, am primit un nou mijloc de transport - o bicicletă alimentată cu energie solară. Deși denumirea de velomobil solar i-ar fi mai potrivită.

Acest noul fel transportul a apărut relativ recent, acum vreo 8-10 ani. Dar a câștigat deja o popularitate enormă printre toți iubitorii de biciclete. Dar acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, un velomobil solar vă permite să vă deplasați cu o viteză mai mare decât o bicicletă obișnuită. Și trebuie să depui mult mai puțin efort.

Pionierii în dezvoltarea velomobilelor alimentate cu energie solară

Potrivit antreprenorului canadian Peter Sandler, el și compania sa au dezvoltat prima bicicletă care poate funcționa folosind doar energie solară. Dezvoltatorii au construit panourile necesare pentru a acumula lumina soarelui în roți. Zona lor era suficientă pentru ca un biciclist să atingă viteze de până la 30 km/h. În caz de vreme nefavorabilă sau seara, puteți reîncărca bateria dintr-o rețea obișnuită. Motorul electric care alimentează bicicleta este montat pe roata din față. Puterea sa este de 500 W, iar greutatea vehiculului electric este de 34 de kilograme.

Un alt model de bicicletă alimentată cu energie solară a fost dezvoltat de designerul britanic Miroslav Milzevic (click pe poza pentru marire). Dar el nu a construit panouri solare în roți, ca Peter Sandler, ci le-a așezat pe acoperișul arcuit al conceptului.

Viteza maximă a velomobilului Cycle Sol, denumirea dată de proiectant, este de 24 km/h. Cu o singură încărcare a bateriei poți parcurge aproximativ 50 de kilometri.

Un rezident birmanez, Aung Pi, s-a remarcat și el. A asamblat cu eforturi proprii o bicicletă, care funcționează și pe panouri solare. Pentru Myanmar, acesta este cu adevărat un lucru necesar, deoarece benzina este prea scumpă, așa că aproape toți locuitorii călătoresc exclusiv pe biciclete.

Velomobilul Solar Bike Fujin, dezvoltat de compania japoneză Hama Zero, poate fi considerat cel mai avansat în caracteristicile sale. Producătorii au plasat panouri solare pe portbagajul unui vehicul. Viteza sa maximă este de 72 km/h și poate parcurge până la 220 km cu o singură încărcare a bateriei. Cifre impresionante!

Dintre cele mai noi produse, „Elf” iese în evidență dezvoltarea sa aparține comunității Kickstarter. Este dificil să o numim o bicicletă în forma sa pură, mai degrabă este un hibrid între o mașină și o bicicletă. În esență, aceasta este în continuare aceeași tricicletă, dar există totuși un fel de protecție pentru șofer împotriva intemperiilor și, în mod natural, cantitatea de energie musculară consumată este redusă semnificativ.

Viteza maximă este de aproximativ 13,5 m/s când motorul este încărcat complet. Particularitatea lui Elf este că designul său vă permite să nu pedalați deloc. Puteți alege un mod de conducere folosind doar puterea motoarelor, folosind doar pedalele, sau le puteți combina. Costul anunțat al velomobilului este de 4 mii de dolari.

O dezvoltare la fel de interesantă aparține japonezilor. În 2010, Sanyo Electric din Tokyo a deschis 2 parcări destinate reîncărcării velomobilelor Eneloop din panouri solare și concepute pentru 100 de vehicule. Panourile solare amplasate pe acoperiș au fost fabricate de Sanyo Smart Energy Systems folosind propria tehnologie.

Are sens un velomobil solar?

Există multe motive pentru care velomobilele solare sunt viitorul. Iată pe cele principale:

1. Viteza de mișcare. Folosind un motor electric alimentat de panouri solare, adăugăm viteză unei biciclete obișnuite. Cu el, vei putea parcurge o distanta mai mare decat inainte, iar viteza ta medie va fi de 20-25 km/h.
2. Efort redus. Când te deplasezi pe un velomobil, obosești mult mai puțin, deoarece cea mai mare parte a muncii tale este realizată de motorul electric.
3. Protectia mediului. Deoarece sursa de energie este energie solară absolut pură, nici măcar nu merită să vorbim despre emisiile nocive.

Cea mai importantă dovadă că bicicletele solare sunt viitorul poate fi considerată călătoria belgianului Guillaume Brouil. Folosind un velomobil alimentat de energie solară, el a putut călători de la Bruxelles la Astana. În timpul călătoriei sale de 60 de zile, a vizitat 14 țări și a parcurs peste 10 mii de kilometri.

Belgianul și-a asamblat el însuși velomobilul. I-a luat aproximativ 2 ani să dezvolte asta. Designul vehiculului permite șoferului său să conducă cu viteze de până la 50 km/h, o distanță de 100 de kilometri sau mai mult poate fi parcursă într-o zi. Pentru a pune bicicleta în mișcare, sunt necesare atât puterea umană, cât și energia generată de panourile solare. Prin acțiunea sa, Guillaume a dorit să reamintească publicului despre protejarea mediului înconjurător și să încurajeze utilizarea energiei solare.

Articolul a fost pregătit de Abdullina Regina

În plus, o scurtă poveste despre o plimbare de trei luni cu bicicleta din orașul francez Chambery până în Kazahstan:

Cel mai economic transport este cu siguranță bicicleta. Este mobil, ușor, accesibil. Totul pare în regulă, dacă nu pentru un „dar” - trebuie să pedalați, iar acest lucru nu este ușor dacă calea este lungă și chiar și cu urcări frecvente.

O soluție neașteptată a venit în mintea designerilor danezi. Au creat o bicicletă cu panouri solare încorporate în roți. Este suficient să ții bicicleta la soare timp de câteva ore pentru a parcurge optzeci de kilometri fără reîncărcare. Dacă bateria se epuizează brusc, puteți ajunge la locul de modă veche pedalând. Bicicletele nu mai sunt noi pe străzile din Copenhaga. Rețineți că orașul nu este cel mai însorit. Și dacă noul produs funcționează acolo ca o bicicletă cu drepturi depline, atunci poate deveni un vehicul indispensabil pentru locuitorii, de exemplu, din Soci, Egipt sau Italia.

Solarbike, alimentat cu energie solară, atinge o viteză optimă de douăzeci și cinci de kilometri pe oră și o viteză maximă de cincizeci. În acest caz, nu trebuie să vă deranjați cu pedalarea. Dacă se fac astfel de eforturi, atunci puteți chiar să conduceți cu o viteză „nebună” de șaizeci sau mai mult de kilometri pe oră.

Inventatorul bicicletei viitorului este rezidentul danez Jesper Frausig. Dar până acum nu există date despre dacă proiectul său va primi implementare comercială, la fel cum prețul acestuia nu este cunoscut dacă se va începe producția de masă, despre care încă nu tac. Dar ideea în sine este uimitoare.

Ceea ce este atractiv la noul gadget este că nu are nevoie de încărcare (tradițională) și nu necesită înlocuirea bateriei. Designul bicicletei „optimizează umbra”, astfel încât panourile solare încorporate pe ambele părți ale roților bicicletei primesc suficientă lumină pentru a propulsa bicicleta.

Energia acumulată în timp ce bicicleta este oprită este stocată în baterie și poate fi folosită pentru a alimenta motorul electric. Rezerva de putere a vehiculului neobișnuit este de șaptezeci și nouă de kilometri.

Dezvoltatorii susțin că, chiar și pe vreme înnorată, o bicicletă alimentată cu energie solară poate parcurge distanțe scurte. Ei bine, atunci când energia se va termina, va trebui să apelezi la forța musculară.

Pentru bicicleta electrică se prevede un viitor mare, deoarece tot ceea ce este necesar pentru o plimbare plăcută este o zi însorită. Nu sunt necesare conexiuni la rețea, fire sau încărcare. O plimbare cu o Solarbike va fi gratuită în sensul deplin, deoarece este încărcată de lumina noastră. În întuneric, desigur, se „transformă” într-o bicicletă obișnuită.

Variante de biciclete alimentate cu energie solară inventate în diferite țări

Dezvoltarea modelului a durat trei ani. După finalizarea designului prototipului, care a devenit mai elegant, bicicleta a fost chiar nominalizată la unul dintre premiile de design. Acest lucru este grozav, dar consumatorii ruși foarte interesat de când va intra în vânzare, astfel încât să poată identifica personal avantajele și dezavantajele sale.

Danemarca

Danezul nu este singur în dorința de a folosi energia solară în bicicleta sa. Un concept neobișnuit a fost propus de designerul turc Mojtaba Raeisi. Bicicleta lui are și panouri solare încorporate în roți, dar își pot schimba poziția în avion pentru a rămâne mereu cu fața la soare.

Turcia

Un alt student, dar din Turcia (provincia anatoliană Konya), a venit cu aceeași idee - să creeze o bicicletă care să nu depindă de electricitate și să rezolve problema congestionării traficului. El a inventat-o. Bicicleta se poate deplasa cu o viteză de 35 km/h folosind energia solară stocată. Distanța pe care o poate parcurge fără reîncărcare este de patruzeci de kilometri. I-a luat șase luni. Noua invenție l-a costat 387 de dolari (o mie de lire turcești). Dar, cu producția de masă, costul poate fi redus la jumătate.

El consideră că avantajele invenției sale sunt greutatea redusă, care este de 60 kg. Inventatorul lucrează pentru a mări distanța parcursă fără reîncărcare.

Rusia

Inventatorii ruși se gândesc și ei la viitor. Poate că o bicicletă proiectată la Volgograd pare foarte neobișnuită pentru mulți, dar s-ar putea să-și ocupe locul cuvenit printre vehicule în viitor. Ideea de a combina o baterie solară cu o bicicletă i-a venit în minte unui profesor asociat la Institutul de Tehnologie Kamyshensky.

A rămas o idee mai bine de zece ani, până când s-a găsit un student în anul III care a adunat oameni cu gânduri asemănătoare care au început să o pună în aplicare. Au creat o tricicletă alimentată cu energie solară. Au venit cu un nume tare pentru bicicletă - "Helios", care înseamnă „zeitate solară” în traducere din greaca veche. Soarele oferă toată energia pentru noua dezvoltare, care se mișcă cu o viteză de 35 de kilometri pe oră, acoperind 130 de kilometri cu o încărcare completă.

Hibridul nu necesită deloc reîncărcare de la rețea. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi destul de voluminoasă - bicicleta cântărește aproape o sută de kilograme. Inventatorii lucrează astăzi pentru a-l reduce și a ușura panoul solar și cadrul pentru a-l face mai practic. Pe de altă parte, chiar și persoanele cu dizabilități pot conduce un nou produs cu trei roți. Și acesta este, desigur, marele său plus. Ei plănuiesc să finalizeze această lucrare în mai anul viitor, așa că poate că bicicliștii ruși vor primi o bicicletă casnică alimentată cu energie solară mai devreme decât una turcească sau cea dezvoltată în Danemarca. Până acum, potrivit designerilor, prețul acestuia poate fi cincizeci și patru de mii de ruble .

Așa că acum gândește-te, este un exercițiu atât de inutil să „reinventezi roata”?