VAZ 2101 este un „banu” - o mașină care, chiar și la mai mult de 30 de ani de la data lansării, este considerată unică. Primul logo AvtoVAZ jucat figurativ pe cuvântul „Lada”, precum „Rook”. Cu toate acestea, conform rezultatelor competiției All-Union pentru un nume pentru o mașină nouă, organizată la începutul anilor 70, numele „Lada” a devenit câștigător doar pentru că a sunat într-un cântec popular din acele vremuri - „Ladushka” - și cel mai probabil însemna: bine, frumos, bine construit

Istoria mărcii Lada (VAZ)

În 1966, guvernul URSS a adoptat un decret privind construcția Uzinei de automobile Volzhsky (VAZ).

A fost încheiat un acord general între Ministerul Comerțului Exterior al URSS și societatea pe acțiuni FIAT privind cooperarea în dezvoltarea unui proiect de mașină, a unui proiect de fabrică de mașini și a construirii acestuia în URSS.

În același timp, Consiliul de Miniștri al URSS l-a numit pe V.N Polyakov ca ministru adjunct al industriei auto. director general al VAZ în construcție pentru producție autoturisme de pasageriîn Toliatti.

În 1970, un lot pilot de șase mașini Zhiguli a fost asamblat pe linia principală de asamblare VAZ.

În 1971, clădirea principală a VAZ a fost pusă în funcțiune și a fost creată Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri "AvtoVAZ". Totodată, a fost organizat Departamentul de export și relații externe VAZ, iar un an mai târziu a fost semnat un document privind crearea Departamentului de producție de întreținere AvtoVAZ.

Deja în 1973 s-a deschis centrul Togliatti întreţinereși repararea lui Zhiguli. El a fost primul dintr-o serie de întreprinderi ale rețelei de service auto marca VAZ care a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Până în 1974, fabrica și-a atins capacitatea de proiectare de 660 de mii de mașini pe an. La fiecare 22 de secunde, o mașină a coborât de pe banda transportoare principale a VAZ. Au fost asamblate 2230 de mașini pe zi.

Fabrica de automobile Volzhsky a primit premiul internațional Ingersol Rand. Acest premiu este acordat de organizația italiană cu același nume „Pentru crearea celor mai mari structuri care au devenit un simbol al erei noastre”.

În 1980, modelul VAZ-2121 a primit Medalia de Aur a celui de-al 53-lea Târg Internațional de la Poznan.

În 1989, Asociația de Comerț Exterior „AvtoLADA” a primit premiul internațional al Consiliului Liderilor Comerțului „Clubul Liderilor Comerțului” pentru atingerea unei poziții de lider în comerț și contribuția la dezvoltarea economiei naționale a țărilor africane.

În 1995, VAZ a asamblat cea de-a 16-a mașină, iar în 1997, la Salonul Auto de la Moscova, a avut loc o prezentare a VAZ-2120, VAZ-2129, Niva VAZ-2329 cu ampatament lung și modelul sportiv VAZ-21107.

Acum, AvtoVAZ a devenit un jucător important în domeniul auto, producând mașini atât sub marca proprie Lada, cât și la comandă de la Nissan, Renault și Datsun. În plus, mașinile proiectate de Togliatti sunt de asemenea asamblate în Syzran și Izhevsk. În Ucraina, mașinile familiei „Tenth” Lada sunt produse sub licență, care nu mai sunt produse în Rusia. Totuși, ar putea fi cumpărate și de la noi, sub marca ucraineană „Bogdan”.

La sfârșitul anului 1993, la uzina de producție pilot a OJSC AvtoVAZ, SUV-ul cu 5 uși al familiei Niva a fost pus pentru prima dată în producție, care a primit indicele VAZ-2131. Mașina a fost dezvoltată ca o modificare a modelului VAZ-21213 cu 3 uși, dar cu un ampatament extins cu 50 de centimetri și o caroserie mai lungă (4220 față de 3740 milimetri).

Pe lângă caroseria alungită, mașina a primit o pereche suplimentară de uși laterale în spate, care nu a putut decât să afecteze ușurința de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Designul cu 5 uși al mașinii a făcut posibilă încărcarea cu ușurință pe bancheta din spate, fără a înghesui pasagerii din față. Datorită ampatamentului crescut, SUV-ul VAZ-2131 a devenit mai stabil pe șosea în comparație cu Niva cu 3 uși, iar cursa s-a îmbunătățit și ea.

Portbagajul SUV-ului VAZ-2131 Niva, ca și modelul cu 3 uși, este situat în interiorul cabinei, imediat în spatele scaunelor din spate. Datorită utilizării arcurilor întărite și amortizoarelor, suspensia poate găzdui până la 300 de kilograme de marfă, iar capacitatea totală de încărcare a crescut de la 400 la 520 de kilograme în comparație cu modelul VAZ-2121.

Începând din 2006, mașina VAZ-2131, la fel ca întreaga familie de mașini Niva, a fost redenumită în conformitate cu acordul de asociere GM-AvtoVAZ, din acel moment, SUV-ul a primit numele Lada 4x4 5D (și cu 3 uși; model Lada 4x4). La începutul lunii februarie (mai exact pe 5) 2009, mașina 100.000 cu caroserie Lada 4x4 5D cu 5 uși (VAZ-2131) a părăsit linia de asamblare acest SUV s-a dovedit a fi excelent atât pe autostrăzi, cât și pe drumurile de pământ, este capabil să depășească barierele de apă până la jumătate de metru adâncime, zonele acoperite cu zăpadă și nisipurile, precum și zonele mlăștinoase și argiloase.

VAZ-2131 este disponibil în trei niveluri de echipare și din ianuarie 2017 Pret masina Lada 4x4 cu o caroserie cu 5 uși este de 500 mii 700 de ruble, ținând cont de beneficiul maxim (fără el 520700 de ruble) pentru configurație. Configurația maximă nu este mult mai scumpă și va costa de la 532 mii 700 de ruble cu beneficiul maxim sau 552700 de ruble fără ea.

La cerere pentru o mașină VAZ-2131, puteți instala o protecție față suplimentară, așa-numita „kenguryatnik”, un suport pentru o roată de rezervă pe a cincea ușă, faruri de ceață, servodirecție, aer condiționat, puteți chiar instala o trapă pe plafonul mașinii, dar contra cost. În plus, la cerere, puteți instala un motor diesel Peugeot de 1,9 litri, cel puțin acest lucru era posibil până acum, SUV-ul VAZ-2131 este produs în serie doar cu un motor de 1,7 litri cu 8 supape cu o putere; din 83 cai putere.

Modificări

VAZ-2131SP (VAZ-213105)

Această modificare sub forma unei ambulanțe construite pe baza VAZ-2131 a fost produsă în serii mici de întreprinderile Bronto și Motorika din 1999 până în 2005. Mașina avea o caroserie cu 4 uși, nu era nicio ușă pasagerului din spate stânga, cu o surplostă spate extinsă și un plafon extensibil din plastic. SUV-ul a fost produs sub denumirile VAZ-2131SP sau VAZ-213105.

VAZ-213100 (LADA 4x4)

Modificare cu un motor cu injecție VAZ-21214 cu o putere de 83 de cai putere, cu catalizator pentru a respecta standardul de mediu Euro-4. Greutatea proprie a mașinii este de 1425 de kilograme, iar greutatea totală este de 1850 de kilograme. Din 2012, mașinile au fost echipate cu servodirecție, un nou panou cu un panou de instrumente de la o mașină VAZ-2115 etc.

VAZ-213102

O modificare cu o caroserie cu 5 uși bazată pe VAZ-2131SP (213105), care a fost produsă la comandă din 2001 până în 2005. Interiorul mașinii era cu cinci locuri, dar la cerere a fost posibilă achiziționarea unei mașini cu un interior cu șapte locuri.

O altă modificare a VAZ-2131SP, care a fost produs în serie mică din 2006, cu motorul de injecție VAZ-21214-20, care îndeplinește standardele de mediu Euro-2, sau cu motorul VAZ-21214-30, care îndeplinește Euro- 3 standarde.

LADA-BRONTO-213102 „Force Long”

O mașină blindată pentru pasageri cu cinci uși, cu numerar în tranzit, cu un aranjament de roți 4x4, care a fost produsă în serie mică de Bronto OJSC din 1999 pe baza VAZ-2131. Mașina este concepută pentru transportul de pasageri și mărfuri valoroase, precum și pentru colectarea veniturilor în numerar. SUV-ul blindat este protejat în clasa 2, ceea ce înseamnă că poate rezista la focul unui pistol TT de calibru 7,62. Scaunele din spate ale mașinii se rabatează, ceea ce face posibilă transportul mărfurilor mari. Mașina este echipată și cu sistem automat de stingere a incendiilor.

LADA-BRONTO-213102-701-40 „Force ATM”

O mașină blindată cu o caroserie integrală din metal cu cinci uși de volum sporit, protejată în clasa 2. Înălțimea mașinii este mărită la 1840 de milimetri datorită suplimentului de deasupra scaunelor din spate, iar greutatea proprie este de 2100 de kilograme. Este produs în loturi mici de SPA Bronto OJSC din 2005.

LADA-BRONTO-213102-703-40

O altă mașină blindată de la JSC SPA BRONTO, care este produsă din 2007. Mașina este protejată în clasa 2 și are un volum sporit al caroseriei și o ușă spate cu balamale.

VAZ-2120 „Nadezhda”

O mașină de familie cu tracțiune integrală permanentă cu o caroserie de tip minivan, care a fost produsă în cantități mici în producția pilot a AvtoVAZ OJSC din 1998 până în 2006 pe platforma VAZ-2131. Pe toată perioada de producție au fost produse puțin peste 8.000 de exemplare ale acestei mașini.

Lada 2131 Niva, 1999

Primele impresii - portbagajul este pur și simplu uriaș. Există mult spațiu pe bancheta din spate. Cu toate acestea, partea din față „nu este o fântână”, dar vă puteți deplasa înapoi fără a răni pasagerii din spate. Ne-am așezat și să mergem. În cabina lui Lada 2131 Niva sunt patru adulți, trei copii, doi câini puternici în portbagaj și lucruri sub acoperiș. Pe acoperiș este un frigider. Mașina accelerează încet, dar conduce cu încredere. Anvelopele 205 sunt prea late și pe denivelări se amestecă peste dulapuri. Ne întoarcem toți trei. Mașina accelerează până la 120, dar foarte încet. Camioanele trebuie depășite cu grijă. După cum sa dovedit, proprietarul anterior a instalat un carburator G8. „Mâncă” mai puțin de 10 litri, dar dinamica este lentă. La o viteză de 100 km, cabina este zgomotoasă, nu se aude muzica. Dacă rabatați bancheta din spate, Lada 2131 Niva se transformă pur și simplu într-un camion, astfel încât să puteți dormi liniștiți împreună. Unghiul virajului m-a întristat. Parcarea la supermarket este problematică. În general, mașina a îndeplinit toate cerințele. Imediat, așa cum era de așteptat, au început problemele. Cutia a trosnit, nu o puteai porni pe „al doilea”. Revizia serviciului a durat 3 ore și 6.000 de ruble. Atunci mi s-a părut scump. Frâna de mână nu funcționează - înlocuirea cablului și a plăcuțelor de frână din spate pentru o grămadă - 1000 de ruble. In timpul functionarii am schimbat cureaua alternatorului (s-a rupt pe autostrada, fara sa raceasca motorul, a durat 5 km pana la magazin). Înlocuire - 20 min. Glisorul din distribuitor s-a destrămat - un prieten l-a adus și l-a înlocuit. S-a înlocuit toba de eșapament - 800 de ruble. Toate avariile nu au fost deranjante, au fost reparate in timpul liber sau chiar pe loc. Abilitatea de cross-country a lui Lada 2131 Niva este dincolo de laudă. Vara m-am așezat o singură dată și nici măcar nu m-am așezat, ci pur și simplu am căzut într-un camion KamAZ în pădure (nu era vizibil din cauza ierbii). Mașina practic stătea pe o parte. Un prieten a scos-o. Consecințele includ o tijă de jet îndoită și un amortizor spart. Iarna, ne grăbeam la baie să facem o baie de aburi. Același kilometru peste câmp. Zăpadă până la glezne. KIA Sorento a fost primul. M-am asezat de 3 ori. Urmează Honda CRV. Au făcut-o aproape de mână. Lada 2131 Niva a zburat cu o bubuitură de la accelerație. Frumusețea acestei mașini este că nu îți pare rău pentru ea. Urci prin chapyshnik (se va zgâria, și Dumnezeu să te binecuvânteze), îl încarci la maxim, în pădurea de peste câmp, fără să alegi drum, îndreaptă toate loviturile cu genunchiul sau cu o minge de fotbal. Concluzie - o mașină pentru locuitorii de vară, pescari, vânători. Fără pretenții. Puteți conduce în oraș, dar aveți grijă. Necesită îngrijire.

Avantaje : capacitate. Permeabilitate. Ușurință de întreținere.

Defecte : interior inconfortabil. Zgomotos.

Pavel, Yaroslavl

Lada 2131 Niva, 2007

Culoare argintie, motor injector VAZ 2114, 1,7 litri, 81,5 CP, servodirectie. Odometrul arată 8 km. Există carton sub picioare în loc de covor, un cric și o anvelopă de rezervă sub capotă și o cheie pentru roți în portbagaj. În primul rând, am început reamenajarea Lada 2131 Niva - am îndepărtat „urma” anvelopei de pe Omsk ShZ și am înlocuit-o cu alta. Sistem de alarma, garnituri de aripa, inchidere centralizata, muzica, covoras, scaune fata incalzite, geamuri electrice fata, nuantare, praguri. De asemenea, o „bară de articulație”, o bară de remorcare, „lumini de ceață”, o priză de aer, claxoane „Volgov” - toate acestea sunt, de asemenea, necesare și subliniază, de asemenea, individualitatea. Pe langa asta - set bun scule, frânghie de remorcare, cale de roată, compresor de mașină, fire de pornire a mașinii, lopată mică. După aceea a venit timpul pentru prima vizită la orificiu de inspecție. Am decis imediat să ignor serviciul de garanție și să întrețin mașina doar eu. O încercare de strângere a conexiunilor filetate a arătat că departamentul de control al calității de la fabrică încă funcționa - totul a fost strâns cât mai bine. Am schimbat uleiul de motor si l-am umplut cu sintetic. La sfatul unui vânzător familiar, am umplut transmisia cu ulei coreean ieftin, cu performanțe decente. Nu trec la benzină din principiu și am destui bani pentru benzină. Acum pentru operație. Lada 2131 Niva este o mașină cu care nu trebuie să alegi unde poți conduce de la punctul „A” la punctul „B”. Trebuie să alegeți calea cea mai scurtă pentru a ajunge de la punctul „A” la punctul „B”. Dacă conduci cu înțelepciune, există puține obstacole pentru Niva în oraș și nu numai. Manevrarea este bună, volanul este ușor (mulțumită volanului) și nu se „crește” pe drum. Pe „pieptene”, mai ales la întoarcere, partea din spate a mașinii este trasă în lateral, dar acesta nu este un dezavantaj al unei anumite mașini - acest lucru este tipic pentru toate mașinile care folosesc o tijă Panhard în designul suspensiei spate. Zgomotul de la transmisie este destul de acceptabil, muzica nu se îneacă. Motorul nu este propice unui stil de condus agresiv și la viteze de 90-110 km/h în treapta a 5-a consumă de la 8 până la 9 litri de AI-92 (deși uzina recomandă combustibil de minim 95 de unități, motorul poate ușor mâner 92). Rigiditatea caroseriei nu provoacă plângeri - dacă ridicați vreo roată, ușile se deschid fără efort deosebit. În plus, am tractat în mod repetat o remorcă care cântărește până la o tonă, fără să rup mașina în jumătate. În această vară, eu și familia mea am călătorit cu mașina în Kârgâzstan, la Issyk-Kul. În două săptămâni am condus puțin mai mult de 5000 km. 36 de ore și 2050 km de mers într-un singur sens nu au provocat reclamații.

Avantaje : Unul dintre puținele vehicule cu adevărat off-road din lume. Nu degeaba Niva este singura mașină din această clasă pe care japonezii sunt bucuroși să o cumpere.

Defecte : motor slab.

Vladimir, Omsk

Lada 2131 Niva, 2001

Am cumparat o Lada 2131 Niva de 5 ani. „A ridicat-o.” Abilitatea de cross-country este excelentă, doar UAZ-urile sunt înainte. Datorită ampatamentului lung, este stabil pe drum. Carburatorul este nepretențios. În tot acest timp nu l-am ajustat niciodată. ASTA prima dată. Iarna, începe până la -30. La temperaturi mai scăzute, trebuie să păstrați bateria acasă. Dacă schimbați în mod regulat uleiul și completați un „semi-sintetic” bun, atunci nu există probleme cu motorul și cutia de viteze. Dacă ai grijă de corp, practic nu putrezește. În fiecare primăvară, ating fundul și pragurile care au fost rupte în zăpadă. Se conduce prost într-un râu de zăpadă dacă zăpada este până la nivelul farurilor. Fiți atenți când conduceți pe drumuri mari dărâmate. Odată, în timp ce se urca într-un feribot (deși cu sarcină completă), suportul a prins rulmentul intermediar al cardanului din spate și l-a smuls din două șuruburi. Acest lucru, însă, nu ne-a împiedicat să conducem încă 40 de km până la cel mai apropiat loc convenabil pentru reparații. Mentenabilitatea este excelentă. Întreaga mașină poate fi rezolvată dacă aveți cheile aproape în câmp deschis. Deși, dacă stai cu ochii pe Lada 2131 Niva, rareori se defectează. Piesele de schimb pot fi găsite în aproape orice sat. Îl folosesc în principal pentru călătorii prin păduri și drumuri de pământ. Pe asfalt accelerează ușor până la sute, încerc să nu accelerez mai mult, aerodinamica unei cărămizi, dacă mașina este goală, începe să plutească pe drum. Deși acest lucru se poate datora „ridicării”. Dar nu am cumpărat mașina pentru viteză.

Avantaje : permeabilitate. Volum mare al portbagajului. Când este complet încărcat, merge mai lin pe un drum de pământ și nu se clătina. Ampatamentul lung are efect.

Defecte : E frig la spate iarna. Transmisiile cardanice „joc” de-a lungul articulațiilor canelate, înlocuirea lor cu altele noi nu dă niciun efect; În acest caz, traversele nu se uzează. frică de agățat în diagonală.

Stepan, Moscova

Lada 2131 Niva, 2012

Nu are rost să vorbim despre dezavantajele lui Lada 2131 Niva, toată lumea știe deja despre ele, singurul lucru la această mașină este că vibrațiile încep de la 100 la 115, până la 90 și peste 120 nu există vibrații. Nu mănâncă ulei, pentru 10 mii adaug 200-300 de grame. În general, când dau evaluări, m-am gândit că, în comparație cu Mercedes și Toyota, atunci fiabilitatea nu poate fi dată nici măcar cu 1, pe de altă parte, nu au existat defecțiuni în 70 de mii de km, așa că nu este chiar atât de rău, nu este. atât de rău. Creierul poate pregăti amestecul „corect” combustibil-aer până la minus 53 de grade, ceea ce înseamnă că, cu o baterie bună și ulei adecvat, Lada 2131 Niva va porni, nu va exista nicio înclinare sau inundare a bujiilor. Nu am avut minus 53, dar la minus 47 am pornit mașina de 4 ori. Era ulei (la început am turnat prostește 0B30) și o nouă baterie Bosch la 74A. Coordonata nu arata mai putin de minus 43C, trebuie sa va bazati pe termometre). Ce îmi place la Lada 2131 Niva: este într-adevăr un interior foarte spațios, ca un scaun V8, dar să stai la volan este mult mai confortabil decât într-o daltă, încă nu înțeleg de ce. Tracțiune integrală permanentă, conduc o mașină pentru toate anotimpurile și îmi pot permite un mile în plus în viraje și pe autostradă și să fiu încrezător. Notă pentru șoferi: nu puteți conduce în treapta a 5-a cu o viteză mai mică de 90-95 km pe oră, cutia de viteze merge dracului. Nu puteți „vota” 60 km pe oră în treapta a patra - este o sarcină foarte mare pentru motorul cu ardere internă, nu puteți conduce mai puțin de 40 în treapta a treia. Până acum, bine. Îmi place mașina. Ai nevoie doar de izolație completă, costisitoare, de zgomot și vibrații și anvelope bune, Kama sovietic este în special pentru toate anotimpurile, fie iarna (e inutil să frânezi), fie vara: este dur, dar în comparație cu VLI-5, la mai întâi am simțit că conduc un Mercedes 600.

Avantaje : Cea mai ieftină mașină cu tracțiune integrală. Am început să pictăm normal. Oglinzi.

Defecte : vibratii. Motor cu ardere internă slabă. Lipsa de confort. Aragaz zgomotos. Geamurile transpira. Urletul casei de transfer. Aragaz zgomotos.

Shukhrat, Surgut

Lada 2131 Niva, 2010

Lada 2131 Niva lungă a devenit prima mea mașină nouă. Înainte de aceasta, au existat VAZ-uri 2108 1993 și 2106 1998. De fapt, i-am schimbat pe „șase” pentru reciclare. Inițial m-am uitat la 2115 ca pe o mașină de oraș cu buget redus, dar soția mea a sugerat să mă uit la Lada 2131 Niva. Dimensiunea interiorului a fost decisivă. Cu înălțimea mea de 192 cm, alte modele VAZ se transformă în 3 locuri, chiar și fiul meu de 3 ani s-a plâns constant că nu este suficient spațiu în spatele meu. După ce m-am așezat pe scaunul șoferului cât de confortabil am putut, am fost plăcut surprins că pot încăpea în spate fără nicio ezitare. Nu este nimic de spus despre dimensiunea portbagajului, este practic un camion. Prin rabatarea banchetei din spate, obțineți un loc de dormit complet. În general, am decis să o luăm. De la început, eu și soția mea am fost în al șaptelea cer cu fericire. Mai mult, din 2010, Lada 2131 Niva a fost modernizată. Servodirectie, ambreiaj moale si frane. Luând în considerare eliminarea, m-a costat 250 de mii Dar în curând am început să mă uit atent la detalii, deși nu am nicio ambiție față de industria auto rusă, oamenii noștri sunt duri, nu sunt obișnuiți cu confortul. Carcasa este o chestiune separată pentru mine, ar fi trebuit să o las pe cea veche. Calitatea plasticului nu este foarte buna. Se pare că ornamentul ușii Lada 2131 Niva a fost realizat prin lipirea pungilor de polietilenă folosind tehnologia papier-mâché. Nu se aude deloc zgomot. La o viteză de 90, în cabină se aude așa un zumzet încât îți înfundă urechile, deși, să fiu corect, nu există nicio vibrație (se spune că era la versiunile anterioare). Primul lucru pe care l-am făcut a fost să scot raftul portbagajului și totul zdrăngănește în spatele banchetei din spate. De remarcat este că nu sunt fan Niva, dar îmi place foarte mult. Odată cu achiziția lui, am încetat să mă mai chinui cu parcarea și întrebările dacă pot ajunge acolo sau nu. Am trecut prin uşă, iarna am urcat în zăpadă până la bara de protecţie. În general, abilitatea de cross-country este magică fără modificări suplimentare.

Avantaje : capacitate. Permeabilitate.

Defecte : izolare fonică. Confort.

Igor, Samara

Lada 2131 Niva, 2012

Am cumpărat această mașină recent și la mâna a doua pentru bani relativ puțini. Pentru doar 200 de mii de ruble rusești. Pentru că nu am vrut să cheltuiesc bani pe o mașină. Lada 2131 Niva a avut un singur proprietar care a distrus brutal mașina timp de puțin peste 3 ani, iar apoi a ajuns în mâinile revânzătorilor, unde a stat liniștit în colțul parcării. La inspectarea mașinii înainte de cumpărare, am descoperit că demarorul nu funcționează bine, ca orice demaror clasic fără cutie planetară. Nu se întoarce bine și se lipește. Funcționare zgomotoasă a curelei de distribuție, mai ales la pornirea motorului. Au existat suspiciuni foarte mari cu privire la garnitura chiulasei. Defecte minore ale corpului. Defect decor interior. Cea mai ieftină, mai urâtă și mai nepractică garnitură interioară a ușii, tac în general în privința celor din plastic din spate care țin raftul portbagajului - totul vorbește de la sine - există o asemănare cu cele nouă în asta) de ce să nu instalez ornamentele ușii de la Ușa a 3-a - sunt mult mai Arata mai bine și calitatea nu este rea.

Motorul este sincer slab pentru Lada 2131 Niva. El este în permanență sub sarcină grea. Prin urmare, următoarea verigă slabă a lanțului este cablajul electric, ventilatoarele electrice (mai ales că există deja 2) și, desigur, siguranțe și relee. Am gasit multe avantaje. Această mașină se comportă excelent în off-road: moderat ușoară și destul de acceptabilă (chiar și în comparație cu cea cu 3 uși, nu este cu mult inferioară acesteia; aș remarca doar raza de viraj crescută a celui cu 5 uși) - jeep-urile „fumă în tufișuri” în special cu bare de protecție din plastic). Consum relativ mic de combustibil cu aceleași jeep-uri. Salon mare pentru 5 persoane plus marfa. (Apropo, la încărcare mașina plutește și nu se rostogolește pe asfalt). Ieftin de întreținut și reparat. Doar vechiul VAZ cu tracțiune față și șapte sunt mai ieftine. Nu țin cont de anterior și de confuzia ulterioară. Se descurcă bine oricărei sarcini: chiar și transportul unei remorci încărcate de până la 750 kg, chiar și scânduri de 6 metri și bare pe acoperișul unei mașini, doar în cantități moderate. Nici drumul de iarnă nu este o problemă. Tracțiunea integrală își face încă treaba. Ideal pentru o călătorie pe îndelete, măsurată, pe distanțe scurte, depășind drumurile dificile ale realității rusești.

Avantaje : ieftin de întreținut și reparat. Excelent off-road.

Defecte : motor slab. O mulțime de lucruri mărunte.

Maxim, Nijni Novgorod

Lada 2131 Niva, 2012

Am ales o mașină pentru excursii în țară, pescuit, prin regiune. Deoarece am o a doua mașină, dar nu am vrut să cheltuiesc mulți bani (nu mai mult de 400-450 de ruble), am ales între una veche străină (Pajero Sport, Pajero, Jeep Grand Cherokee) sau un rus proaspăt. SUV (Niva, Chevrolet -Niva, UAZ). După ce am condus și m-am uitat la mașini străine, mi-am dat seama că pentru această sumă nu poți lua decât lemne de foc sau un porc în pică (prietenii și cunoscuții la acea vreme nu vindeau nimic potrivit), iar asta ar putea costa în plus. cheltuieli, nu mi-am dorit asta. Am fost la un dealer auto și am început să mă uit la Lada 2131 Niva, adică. Niva cu cinci uși. Voiam o culoare mai închisă, gri sau verde metalizat, dar a trebuit să le aștept, așa că am luat argintiu, iar ulterior m-am obișnuit. Detin acest vehicul de putin peste 2 ani. Mașina s-a arătat bine. L-am cumpărat nou, nu am mers la dealeri pentru întreținere zero, am fost la specialiștii Niva, au întins totul, l-au lubrifiat etc. Îl alung de nevoie și îmi lipsește foarte mult aerul condiționat vara există o baie. Mașina este nepretențioasă, dar din când în când turația de ralanti fluctuează. Există un booster hidraulic, care este un mare plus pentru această mașină. Am avut odată un Niva 21213 și a trebuit să-l împing de 5-6 ori pentru a parca. În general, Lada 2131 Niva este bun iarna și în afara orașului - acesta este elementul său. Adevărat, pe drumurile noastre senzația de a trece prin gropi este groaznică, de parcă ar cădea roțile. Dar, cu toate acestea, mașina nu s-a defectat niciodată, pe vreme rece pornește normal, deși înainte de achiziție m-au speriat și m-au descurajat. Il recomand celor care doresc un SUV ieftin, incapator pentru dacha sau excursii in dacha. Anvelopele standard sunt dezgustătoare. Iarna, te poți îngropa o singură dată. E mai bine sa pui ceva normal. Cele 5 uși sunt grozave, nu există probleme cu intrarea și ieșirea pasagerilor din spate, apropo, este suficient spațiu în cele 5 uși de pe locurile din spate pentru călătorii în familie și la supermarketuri. Există probleme cu lungimea mașinii și subvirarea roților, se pare că vă potriviți în lungime, dar nu puteți intra, dar există oglinzi mari și confortabile din fabrică.

Avantaje : capacitate buna de cross-country, cunoscut in toate serviciile, piese de schimb ieftine, benzina 92, servodirectie, pret mic.

Defecte : fara izolatie fonica, fara aer conditionat, siguranta slaba, tratament slab inainte de vopsire, dupa un an incep sa apara paianjeni ruginiti langa ferestre si zonele de sudura.

Alexandru, Moscova

Niva VAZ 2131 cu cinci uși a intrat pe linia de producție în 1993 și rămâne pe el până în prezent. Cu toate acestea, Lada 4×4 cu ampatament lung nu este foarte populară, așa cum este cazul modificării cu trei uși, motiv pentru care este produsă în cantități mici.

În ceea ce privește aspect Niva cu cinci uși diferă de Lada 4×4 obișnuit doar în detalii.

Acestea sunt două uși suplimentare din spate și un ampatament mare. SUV-ul arată foarte individual și acum este aproape imposibil să găsești o altă mașină cu un design similar. În general, exteriorul clasic poate fi numit unul dintre avantajele modelului.

Lungimea VAZ 2131 este de 4220 mm, iar ampatamentul este de 2700 mm. În alte privințe, este la egalitate cu o mașină cu trei uși. Când este echipată, mașina cântărește 1350 kg, iar greutatea sa totală cu pasageri și marfă nu trebuie să depășească 1850 kg.

Interiorul Niva cu cinci uși reproduce complet designul interior al modelului cu trei uși. Este aceeași simplitate cu un număr minim de comenzi și butoane, materiale de finisare ieftine și asamblare nu foarte de calitate. Cea mai modernă parte a interiorului poate fi considerată tabloul de bord, care a migrat la Lada 4x4 de la Samara-2. Nu veți găsi aer condiționat, geamuri electrice sau „muzică” standard pe un SUV cu cinci uși.

Principalul avantaj al Lada 4×4 cu ampatament lung este interiorul său spațios, conceput pentru a găzdui cinci pasageri. Scaunele din față pot găzdui persoane de aproape orice dimensiune cu suficient confort, totuși, gama de reglaje ale scaunelor nu este suficientă, la fel ca și capacitatea de a regla poziția volanului. Dar trei pasageri adulți pot sta pe canapeaua din spate, în timp ce va fi suficient spațiu în toate direcțiile.

Niva cu cinci uși are un compartiment de marfă de 420 de litri, al cărui volum poate fi mărit la 780 de litri prin rabatarea banchetei din spate. Podeaua plată și deschiderea largă facilitează transportul bagajelor mari. Roata de rezervă se află sub capotă, lângă motor, astfel încât nu consumă spațiu util.

Lada 4×4 cu ampatament lung este disponibil cu același motor de 1,7 litri care produce 83 de cai putere ca și mașina standard. Indicatorii de impact, dinamică și viteză sunt, de asemenea, similari aici. Cu toate acestea, cel cu cinci uși este ceva mai vorace - în modul combinat consumă 12 litri de combustibil la o sută de kilometri, iar în modul oraș - 14 litri.

Cutia de viteze, transmisia cu tracțiune integrală, designul suspensiei și aspectul sistemului de frânare aici sunt exact aceleași ca pe Niva cu trei uși. Adevărat, datorită ampatamentului extins, capacitățile off-road ale versiunii cu cinci uși sunt vizibil mai proaste.

Pe piața rusă pentru un Lada 4×4 cu cinci uși în 2014 cer 400.000 de ruble. Mașina este oferită într-o singură configurație, care include servodirecție, o banchetă spate rabatabilă, un interior din material textil, un imobilizator standard, jante din aliaj de 16 inchi și vopsea metalică.