2.12. Reparatii infasurari masini electrice

Înfășurarea este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini electrice. Fiabilitatea mașinilor este determinată în principal de calitatea înfășurărilor, prin urmare acestea sunt supuse cerințelor de rezistență electrică și mecanică, rezistență la căldură, rezistență la umiditate etc. Toate conductoarele de înfășurare trebuie izolate între ele și de corpul mașinii. Rolul izolației între ture este îndeplinit de izolarea firului în sine, care este aplicată acestuia în timpul procesului de fabricație din fabrică. Izolația care separă conductoarele de înfășurare de carcasă se numește izolație de carcasă.
Canelurile închise (Fig. 2.22, a) sunt utilizate atât în ​​rotoarele de fază, cât și în cușcă de veveriță ale motoarelor asincrone. La mașinile moderne, sloturile închise au sloturi pentru a reduce dispersia sloturilor (aceste sloturi nu pot fi folosite pentru introducerea firelor, motiv pentru care sloturile se numesc închise). Conductorii sunt plasați în astfel de caneluri de la capătul miezului.

Orez. 2.22. :
a - închis; b - semiînchis; e - întredeschis; g - se deschide cu un bandaj; d - deschis cu pană

Canelurile semiînchise (Fig. 2.22, b) sunt utilizate în statoarele mașinii curent alternativ putere de până la 100 kW și tensiune de până la 660 V, precum și în rotoare și armături ale mașinilor cu putere de până la 15 kW. Conductoarele de înfășurare rotunde sunt coborâte în fante unul câte unul printr-o fantă îngustă.
Fantele pe jumătate deschise (Fig. 2.22, c) sunt utilizate în statoarele mașinilor de curent alternativ cu o putere de 120 - 400 kW și o tensiune care nu depășește 660 V. În ele sunt plasate bobine rigide, câte două în fiecare strat.
Canelurile deschise cu fixare înfășurată cu o bandă de sârmă (Fig. 2.22, d) sunt utilizate în ancorele de mașină curent continuu putere de până la 200 kW.

Fante deschise cu fixare, înfășurări cu pană (Fig. 2.22, e) sunt utilizate în armăturile mașinilor de curent continuu cu o putere mai mare de 200 kW, rotoare ale mașinilor sincrone cu o putere de 15-100 kW, statoare ale mașinilor asincrone cu o putere. de peste 400 kW și mașini mari sincrone.
Izolația corpului poate fi mânecă sau continuă.
Cu forme semi-deschise și deschise cu caneluri, partea dreaptă a firelor sau bobinelor cu izolație manșon este înfășurată în mai multe straturi de material izolator, iar pentru a fixa straturile acestea sunt împletite cu benzi izolatoare. Cu o formă de canelură semi-închisă, mânecile din mai multe straturi sunt plasate în caneluri înainte de așezarea înfășurării. Izolarea manșonului este ușor de realizat și ocupă puțin spațiu în canelura, dar poate fi utilizată la mașini cu o tensiune de funcționare nu mai mare de 660 V. Acest lucru se explică prin faptul că la îmbinările dintre manșoane și izolația cu bandă a părților frontale ale bobinelor poate exista o defecțiune a izolației. Prin urmare, înfășurările tuturor mașinilor cu tensiuni peste 1000 V au izolație continuă.
În acest caz, bobinele sau tijele de înfășurare sunt împletite cu bandă izolatoare de-a lungul întregului circuit. Materialul benzii este selectat în funcție de clasa de rezistență la căldură a înfășurării, numărul de straturi este determinat de tensiunea de funcționare a mașinii.
Există mai multe moduri de a înfășura conductoarele și bobinele de înfășurare cu bandă izolatoare.
Înfășurarea benzii eșalonate (Fig. 2.23, a) - nu se formează un strat izolator, așa că această metodă este utilizată numai pentru strângerea spirelor bobinei sau pentru menținerea straturilor de izolație a manșonului.

Banda de înfășurare capăt la capăt (Fig. 2.23, b) - nu este posibil un strat continuu de izolație, deoarece pot exista secțiuni goale ale bobinei la îmbinări. O astfel de izolație este utilizată numai pentru a proteja părțile canelate ale bobinei.

ÎN

Orez. 2.23. : a - eşalonat; b - fund; c - suprapunere

Înfășurarea benzii cu o suprapunere (Fig. 2.23, c) - se formează izolația principală a bobinei sau tijei. În acest caz, tura anterioară a benzii este suprapusă cu 1/3, 1/2 sau 2/3 din lățimea acesteia. Cel mai adesea, se folosește o suprapunere de 1/2 din lățimea benzii. În acest caz, grosimea reală a izolației este de două ori mai mare decât cea calculată.
Pe lângă izolarea interturnului și a corpului bobinelor, în înfășurări sunt utilizate garnituri izolante suplimentare: în partea de jos a canelurii, între straturile înfășurărilor, sub benzile de sârmă, între părțile frontale. Aceste garnituri sunt realizate din carton electric, pânză de lac și filme izolatoare și în mașini cu izolație rezistentă la căldură din fibră de sticlă, mikafoliya, micanit flexibil etc.
Rezistența la căldură a izolației este una dintre cele mai importante proprietăți ale sale. În funcție de acest parametru, materialele izolatoare sunt împărțite în șapte clase: Y (90 °C), A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C), N ( 180 °C), C (mai mult de 180 °C).

Proprietățile dielectrice ale izolației sunt caracterizate prin rezistența sa electrică și cantitatea de pierderi electrice. Materialele pe bază de mica au rezistență electrică ridicată. De exemplu, rezistența electrică a benzii de mică, în funcție de marcă și grosime, este de 16 - 20 kV/mm, a benzii de bumbac neimpregnate - doar 6, și a benzii de sticlă - 4 kV/mm.
Rezistența electrică a materialelor izolatoare poate fi redusă semnificativ ca urmare a deformării în timpul fabricării înfășurărilor. După impregnarea cu soluții adecvate, rezistența electrică și mecanică a unor materiale izolante crește.
Pentru înfășurarile mașinilor electrice se folosesc fire cu fibre, email și izolație combinată și fire goale de secțiuni rotunde, dreptunghiulare și profilate.
Fire rotunde și dreptunghiulare izolate cu email sunt din ce în ce mai folosite în locul firelor izolate cu fibre, deoarece izolația cu email este mai subțire decât izolația cu fibre.
Înfășurarea unei mașini electrice constă din spire, bobine și grupuri de bobine.
O tură reprezintă doi conductori conectați în serie, plasați sub poli opuși adiacenți. O tură poate consta din mai mulți conductori paraleli. Numărul de spire depinde de tensiunea nominală a mașinii, iar aria secțiunii transversale a conductorilor depinde de curentul acesteia.
O bobină are mai multe spire, așezate cu laturile corespunzătoare în două caneluri și conectate între ele în serie. Părțile bobinei care se află în șanțurile miezurilor se numesc fante sau active, iar cele situate în spatele șanțurilor se numesc frontale.
Pasul bobinei este numărul de diviziuni de caneluri cuprinse între centrele canelurilor în care se încadrează părțile laterale ale spirei sau bobinei. Pasul bobinei poate fi diametral sau scurtat. Un pas egal cu diviziunea polilor se numește diametral, iar un pas puțin mai mic decât pasul diametral este scurtat.
Un grup de bobine este format din mai multe bobine conectate în serie ale aceleiași faze, ale căror laturi se află sub doi poli adiacenți.
Înfășurare - mai multe grupuri de bobine așezate în caneluri și conectate după un anumit model.
Înfășurările mașinilor electrice sunt împărțite în buclă, val și combinate. În funcție de metoda de umplere a canelurii, acestea pot fi cu un singur strat sau cu două straturi. Cu o înfășurare cu un singur strat, partea bobinei ocupă întreaga înălțime a canelurii, iar cu o înfășurare cu două straturi - doar jumătate, a doua jumătate este umplută de partea corespunzătoare a celeilalte bobine.
Principalul tip de înfășurare statorică a mașinilor asincrone este o înfășurare cu două straturi cu pas scurtat. Înfășurările cu un singur strat sunt utilizate numai la motoarele electrice de dimensiuni mici.
În fig. Figura 2.24 prezintă diagramele desfășurate și frontale (capete) ale unei înfășurări trifazate cu două straturi. Laturile bobinelor din partea canelurii sunt indicate prin două linii - solide și întrerupte. Linia continuă reprezintă partea inferioară a bobinei, care este plasată în partea superioară a canelurii, iar linia întreruptă reprezintă partea inferioară a bobinei, care este plasată în partea inferioară a canelurii. Rupele în liniile verticale indică numerele canelurilor de miez. Straturile inferioare și superioare ale părților frontale sunt reprezentate cu linii întrerupte și, respectiv, continue.
Începuturile primei, a doua și a treia faze sunt desemnate CI, C2, SZ (conform vechiului, dar utilizat pe scară largă GOST) sau Ul, VI, W1 (conform noului GOST), iar sfârșitul acestor faze este respectiv C4. , C5, C6 sau U2, V2, W2. Diagrama indică tipul de înfășurare și oferă, de asemenea, parametrii acestuia: z - numărul de fante; 2p - numărul de poli; y - pas de înfășurare de-a lungul fantelor; a este numărul de perechi de ramuri paralele în fază; t - numărul de faze; metoda de conectare a fazelor - Y - stea, L - triunghi.
Înfășurările statorice sunt realizate dintr-un singur strat și dublu strat. Înfășurarea înfășurărilor cu un singur strat se realizează mecanizat pe mașini speciale.
Înfășurările cu un singur strat au forme diferite, iar părțile frontale ale unui grup de bobine au aceeași formă, dar marimi diferite(Fig. 2.25). Pentru a așeza înfășurarea în fantele miezului statorului, părțile frontale ale bobinelor sunt plasate în jurul circumferinței în două sau trei rânduri. Cele mai comune sunt înfășurările cu un singur strat în două și trei planuri (părțile frontale ale înfășurării sunt situate pe două sau trei niveluri.

Rotoarele motoarelor asincrone sunt realizate cu o înfășurare în scurtcircuit sau de fază. Înfășurările în scurtcircuit ale mașinilor electrice de modele vechi au fost realizate sub forma unei „cuști de veveriță” din tije de cupru, ale căror capete au fost sigilate în găuri forate în inele de cupru scurtcircuitate (vezi Fig. 2.3). La mașinile electrice asincrone moderne cu o putere de până la 100 kW, înfășurarea rotorului în scurtcircuit este formată prin umplerea fantelor sale cu aluminiu topit.

C1 C6 C2 C4 NW C5
Orez. 2.25. (r = 24; p = 2): a - cu un număr par de perechi de poli; b - amplasarea părților frontale; c - cu un număr impar de perechi de poli; d - amplasarea părților frontale

În rotoarele de fază ale motoarelor asincrone, se folosesc cel mai des înfășurările de undă sau buclă. Cele mai frecvente sunt înfășurările cu val, al căror avantaj este numărul minim de conexiuni intergrup. Elementul principal al înfășurării valului este o tijă obișnuită. O înfășurare cu două straturi se realizează prin introducerea a două tije de la capătul rotorului în fiecare dintre canelurile sale închise sau semiînchise. Diagrama de înfășurare cu val a unui rotor cu patru poli, care are 24 de fante, este prezentată în Fig. 2.26, a. Pasul înfășurării valului este egal cu numărul de sloturi împărțit la numărul de poli. Pentru circuitul prezentat în fig. 2.26, a, va fi egal cu 6. Aceasta înseamnă că tija superioară a canelurii 1 se apropie de tija inferioară a canelurii 7, care, cu un pas de înfășurare de 6, este conectată la tija superioară a canelurii 13 și tija inferioară. al canelurii 19. Pentru a continua înfășurarea cu un pas egal cu 6, este necesar să conectați tija inferioară a canelurii 19 cu tija superioară a canelurii 1, ceea ce înseamnă scurtcircuitarea înfășurării, ceea ce este inacceptabil. Pentru a evita acest lucru, scurtați sau prelungiți pasul de înfășurare cu o canelură. Înfășurările ondulate cu pas scurtat cu un slot se numesc înfășurări cu tranziții scurte, iar cu pas crescut cu o fantă - înfășurări cu tranziții extinse.
În diagrama de înfășurare, numărul de sloturi pe pol și fază este de două, deci este necesar să se facă două by-pass-uri ale rotorului, iar pentru a forma o înfășurare cu patru poli, nu există suficiente conexiuni pe partea opusă a rotorului, care se poate obtine prin ocolirea acestuia, dar in sens invers.
În înfășurările ondulate, se face o distincție între pasul înfășurării frontale pe partea laterală a cablurilor (inele colectoare) și pasul înfășurării spate pe partea opusă inelelor colectoare. Ocolind rotorul în sens opus, în în acest caz, trecerea la treapta din spate se realizează prin conectarea tijei inferioare a canelurii 18 cu tija inferioară, care rămâne în urmă cu o treaptă. În continuare, se fac două runde ale rotorului. Continuând să ocolească rotorul înapoi, tija inferioară a canelurii 12 este conectată la tija superioară a canelurii 6. Conexiunile ulterioare se realizează în același mod. Tija inferioară a canelurii 1 este conectată la tija superioară a canelurii 19, care (după cum se poate vedea din diagramă) este conectată la tija inferioară a canelurii 13, care la rândul său este conectată la tija superioară a canelurii 7. al doilea capăt al tijei superioare a acestei caneluri merge la ieșire, formând capătul primei faze.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o „stea”, cele trei capete ale înfășurării fiind conectate la inelele colectoare. Terminalele înfășurării rotorului sunt desemnate PI, P2, РЗ (conform vechiului GOST) sau Kl, LI, Ml (conform noului GOST), iar capetele fazelor de înfășurare sunt respectiv P4, P5, P6 sau K2, L2 , M2.

Jumperele care conectează începuturile și sfârșitul fazelor de înfășurare a rotorului sunt indicate cu cifre romane, de exemplu, în prima fază, jumperul care conectează începutul lui P1 și sfârșitul lui P4 este desemnat I-IV, P2 și P5 - II-V, RZ şi P6 - III-VI.


Pentru armăturile mașinilor de curent continuu se folosesc înfășurări bucle și ondulate. O înfășurare cu undă de armătură simplă (Fig. 2.26, b) se obține prin conectarea capetelor de ieșire ale secțiunii cu două plăci colectoare AC și BD, distanța dintre care este determinată de diviziunea polilor dublu (2t). Când se face o înfășurare, capătul ultimei secțiuni a primului bypass este conectat la începutul secțiunii adiacente celei de la care a început bypass-ul, iar apoi bypass-urile continuă de-a lungul armăturii și comutatorului până când toate fantele sunt umplute. iar bobinajul este închis.
Pregătirea înfășurărilor pentru reparații. Reparațiile de înfășurare sunt efectuate de lucrători special instruiți la secțiunile de înfășurare ale unui departament sau întreprinderi de reparații. Pregătirea mașinilor pentru reparații implică selectarea firelor de bobinare, a materialelor izolatoare, de impregnare și auxiliare. Lista materialelor necesare pentru repararea bobinajului este inclusă în documentația de funcționare a mașinii electrice.
Pentru a detecta scurtcircuite în înfășurarea dintre spirele unei bobine sau fire de diferite faze, se folosesc dispozitive speciale. După ce a determinat natura defecțiunii înfășurării, începe reparația acesteia.
Tehnologie revizuireînfășurările mașinilor electrice includ următoarele operații de bază:
dezasamblarea bobinajului;
curățarea canelurilor miezului de izolația veche;
repararea miezului și a părții mecanice a mașinii;
curățarea bobinelor de înfășurare de izolația veche;
operațiuni pregătitoare pentru fabricarea înfășurărilor;
producerea bobinelor de bobinare;
izolarea miezului și a suporturilor de înfășurare;
așezarea înfășurării în canelura;
lipirea conexiunilor de bobinaj;
fixarea înfășurării în caneluri;
uscarea si impregnarea bobinajului.
Repararea infasurarilor statorului. Fabricarea înfășurării statorului începe cu înfășurarea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru a alege dimensiunea potrivită a șablonului, trebuie să cunoașteți dimensiunile principale ale bobinelor, în principal părțile lor drepte și frontale. Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor demontate sunt determinate prin măsurarea înfășurării vechi.
Bobinele înfășurărilor aleatoare ale statorului sunt de obicei realizate pe șabloane universale (Fig. 2.27). Acest șablon este o placă de oțel 1, care este conectată la axul mașinii de bobinat folosind un manșon 2 sudat de acesta. Placa are forma unui trapez. Fantul său conține patru știfturi fixate cu piulițe. La bobinarea bobinelor lungimi diferiteștifturile sunt mutate în fante. La bobinarea bobinelor lățimi diferiteștifturile sunt mutate dintr-un slot în altul.
În înfășurările statorice ale mașinilor de curent alternativ, de obicei mai multe bobine adiacente sunt conectate în serie și formează un grup de bobine. Pentru a evita conexiunile de lipire inutile, toate bobinele unui grup de bobine sunt înfășurate cu un singur fir. Prin urmare, rolele 4, prelucrate din textolit sau aluminiu, sunt puse pe știfturile 3. Numărul de caneluri de pe rolă este egal cu cel mai mare număr bobine dintr-un grup de bobine, dimensiunile canelurilor trebuie să fie astfel încât toți conductorii bobinei să se potrivească în ele.

Orez. 2.27.: 1 - farfurie; 2 - bucșă; 3 - ac de păr; 4 - role

Uneori, atunci când reparați înfășurările motorului, este necesar să înlocuiți firele lipsă cu fire de alte mărci și secțiuni transversale. Din aceleași motive, în loc de înfășurarea bobinei cu un singur fir, se folosește înfășurarea cu două (sau mai multe) fire paralele, a căror secțiune transversală totală este echivalentă cu cea necesară. Când se înlocuiesc firele motoarelor care sunt reparate, se verifică mai întâi factorul de umplere a fantei (înainte de înfășurarea bobinelor), care ar trebui să fie 0,7 - 0,75.
Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Firele sunt distribuite într-un singur strat și sunt plasate părțile laterale ale bobinelor, care sunt adiacente canelurii. Celelalte părți ale bobinelor nu sunt plasate în caneluri până când părțile inferioare ale bobinelor nu sunt plasate în toate canelurile (Fig. 2.28). Următoarele bobine sunt plasate simultan cu laturile lor superioare și inferioare. Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor, în caneluri sunt instalate garnituri izolante din carton electric, îndoite sub formă de console, iar între părțile frontale - din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite. lor.
La repararea mașinilor electrice de modele vechi cu fante închise, se recomandă ca înainte de a demonta înfășurarea, se recomandă să luați datele reale ale înfășurării (diametrul firului, numărul de fire în canelura, pasul de înfășurare de-a lungul fantelor etc.), și apoi faceți schițe ale părților frontale și marcați fantele statorului (aceste date pot fi necesare la refacerea înfășurării).

Orez. 2.28.

Orez. 2.29. : 1 - dorn de otel; 2 - maneca

Fabricarea înfășurărilor cu fante închise are o serie de caracteristici. Izolația canelurilor unor astfel de înfășurări este realizată sub formă de mâneci din carton electric și țesătură lăcuită. În primul rând, un dorn de oțel 1 este realizat în funcție de dimensiunile canelurilor mașinii, care constă din două pene opuse (Fig. 2.29). Dornul trebuie să fie mai mic decât canelura cu grosimea manșonului 2. Apoi, în funcție de dimensiunile manșonului vechi, semifabricate din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și încep să le fabrice. Se încălzește dornul la 80 - 100 °C și se înfășoară strâns cu o piesă de prelucrat impregnată cu lac. Banda de bumbac este așezată strâns deasupra piesei de prelucrat cu o suprapunere completă. După ce dornul s-a răcit la temperatura ambiantă, penele sunt întinse și manșonul finit este îndepărtat. Înainte de înfășurare, manșoanele sunt plasate în canelurile statorului și apoi umplute cu tije de oțel, al căror diametru ar trebui să fie de 0,05 - 0,1 mm. diametru mai mare fir de înfăşurare izolat. O bucată de sârmă necesară pentru a înfăşura o bobină este tăiată din bobină. Un fir lung complică înfășurarea, iar izolația este adesea deteriorată din cauza tragerii frecvente prin canelura.
Înfășurarea broșării este de obicei efectuată de două bobinatoare, care sunt situate pe ambele părți ale statorului (Fig. 2.30). Izolație frontală
Înfășurările mașinilor pentru tensiuni de până la 660 V, destinate funcționării într-un mediu normal, sunt realizate cu bandă de sticlă LES, fiecare strat ulterior semisuprapându-se pe cel precedent. Fiecare bobină a grupului este bobinată începând de la capătul miezului. Mai întâi, lipiți partea manșonului izolator care iese din canelură, apoi partea bobinei până la capătul cotului. Mijlocurile capetelor de grup sunt complet suprapuse cu bandă de sticlă. Capătul benzii este fixat de cap cu lipici sau cusut strâns de acesta. Firele de înfășurare, care se află în canelură, sunt ținute folosind pene cu caneluri din fag, mesteacăn, plastic, textolit sau getinax. Pena trebuie să fie cu 10 - 15 mm mai lungă decât miezul și cu 2 - 3 mm mai scurtă decât izolația canelurii și cu cel puțin 2 mm grosime. Pentru a asigura rezistența la umiditate, pene de lemn sunt „gătite” timp de 3–4 ore în ulei uscat la 120–140°C.

Orez. 2.30. Înfășurarea prin tragere a înfășurării statorului a unei mașini electrice cu fante închise

Penele sunt introduse în canelurile mașinilor medii și mici cu un ciocan și folosind o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic (Fig. 2.31). Apoi circuitul de înfășurare este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, acestea sunt conectate în serie în grupuri de bobine.

Orez. 2.31. : 1 - pană; 2 - izolarea canelurilor; 3 - extindere
Începutul fazelor este considerat a fi concluziile grupurilor de bobine, care ies din canelurile situate în apropierea panoului de ieșire. Aceste conductoare sunt îndoite pe carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt pre-conectate, iar capetele firelor grupurilor de bobine, dezbrăcate de izolație, sunt răsucite.
După asamblarea circuitului de înfășurare, verificați rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă, precum și corectitudinea conexiunii acesteia. Pentru a face acest lucru, utilizați cea mai simplă metodă - conectați scurt statorul la rețea (127 sau 220V), apoi aplicați o bilă de oțel (de la un rulment cu bile) pe suprafața orificiului său și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, atunci circuitul este asamblat corect. Această verificare poate fi efectuată și cu ajutorul unui pinwheel. O gaură este perforată în centrul discului de tablă, asigurată cu un cui la capătul unei scânduri de lemn, iar apoi acest pinwheel este plasat în orificiul statorului, care este conectat la rețeaua electrică. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va roti.
Asamblarea corectă a circuitului și absența scurtcircuitelor de tură în înfășurările mașinilor aflate în reparație se verifică și cu ajutorul dispozitivului electronic El-1. Două înfășurări sau secțiuni identice sunt conectate la aparat și apoi, folosind un comutator sincron, sunt aplicate impulsuri periodice de tensiune tubului catodic al aparatului. Dacă nu există deteriorări în înfășurări, curbele de tensiune de pe ecran sunt suprapuse una peste alta, dar dacă există defecte, acestea se bifurcă. Pentru a detecta canelurile în care se află spire scurtcircuitate, utilizați un dispozitiv cu doi electromagneți în formă de U pentru 100 și 2000 de spire. Bobina electromagnetului fix (100 de spire) este conectată la bornele dispozitivului, iar bobina electromagnetului mobil (2000 de spire) este conectată la bornele „Fenomenul semnalului”. În acest caz, mânerul din mijloc ar trebui să fie plasat în poziția extremă din stânga „Lucrul cu dispozitivul”. Dacă mutați ambii electromagneți ai dispozitivului de la canelură la canelură de-a lungul orificiului statorului, pe ecran va apărea o linie dreaptă sau curbă cu amplitudini mici, ceea ce indică absența spirelor scurtcircuitate în canal. În caz contrar, pe ecran vor apărea linii curbe cu amplitudini mari.
În mod similar, spirele scurtcircuitate se găsesc în înfășurarea unui rotor de fază sau a unei armături a mașinilor cu curent continuu.
Repararea înfășurărilor rotorului. La motoarele asincrone cu rotor bobinat se folosesc două tipuri principale de înfășurări: bobină și tijă. Fabricarea de înfășurări aleatoare și trase ale rotoarelor nu diferă aproape deloc de fabricarea acelorași înfășurări ale statorului.
La mașinile cu o putere de până la 100 kW, se folosesc în principal înfășurări de rotor cu undă cu două straturi de tip tijă. Nu tijele în sine sunt deteriorate, ci izolarea lor (ca urmare a încălzirii frecvente excesive), precum și izolarea fantelor rotoarelor.
De obicei, tijele de cupru ale înfășurării deteriorate sunt refolosite, astfel încât după refacerea izolației, acestea sunt așezate în aceleași caneluri în care se aflau înainte de reparație.
Asamblarea înfășurării miezului rotorului constă în trei operațiuni principale: așezarea tijelor în canelurile miezului rotorului, îndoirea părților frontale ale tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură. Tijele izolate care sunt refolosite intră în caneluri cu o singură față îndoită. Celelalte capete ale acestor tije sunt indoite cu chei speciale dupa ce au fost plasate in caneluri. Mai întâi, tijele rândului de jos sunt plasate în caneluri, introducându-le din partea opusă inelelor colectoare. După așezarea întregului rând inferior de tije, secțiunile lor drepte sunt plasate pe partea inferioară a canelurilor, iar părțile frontale îndoite sunt așezate pe un suport de înfășurare izolat. Capetele părților frontale îndoite sunt strânse strâns cu un bandaj temporar din sârmă de oțel moale, apăsându-le strâns pe suportul de înfășurare. Un al doilea bandaj temporar de sârmă este înfășurat în jurul mijlocului părților frontale. Bandajele temporare servesc pentru a preveni deplasarea tijelor în timpul îndoirii ulterioare.

Tijele sunt îndoite folosind două chei speciale (Fig. 2.32).
După așezarea tijelor rândului inferior, se procedează la așezarea tijelor rândului superior al înfășurării, introducându-le în canelurile de pe partea opusă inelelor colectoare. Apoi se aplică bandaje temporare. Capetele tijelor sunt conectate cu sârmă de cupru pentru a verifica dacă nu există un scurtcircuit la corp. Dacă rezultatele testului sunt pozitive, asamblarea înfășurării continuă, capetele tijelor superioare sunt îndoite în direcția opusă. Părțile frontale îndoite ale tijelor superioare sunt, de asemenea, asigurate cu două benzi temporare.

Orez. 2.32. :
o - farfurie; b - „limbaj”; c - pană inversă; g - cuțit de colț; d - deriva; e - secure; ok, a - chei pentru îndoirea tijelor rotorului
După așezarea tijelor rândurilor superioare și inferioare, înfășurarea rotorului este uscată la 80 - 100 ° C într-un cuptor sau dulap de uscare. Apoi se testează izolarea înfășurării uscate.
Operațiile finale de fabricare a înfășurării tijei rotorului mașinii care se repara sunt conectarea tijelor, introducerea penelor în caneluri și bandarea înfășurării. Pentru a crește fiabilitatea mașinilor, acestea folosesc lipirea dură pentru a legături.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o stea.

Majoritatea motoarelor asincrone cu o putere de până la 100 kW sunt fabricate cu un rotor cu colivie, care este fabricat din aluminiu prin turnare.
Repararea unui rotor turnat cu o tijă deteriorată constă în turnarea acestuia după topirea aluminiului și curățarea canelurilor. Frisoanele sunt folosite în acest scop.
La fabricile mari de reparații electrice, rotoarele cu cuști de veveriță sunt umplute cu aluminiu folosind o metodă centrifugă sau prin vibrație și se folosește și turnarea prin injecție.
Repararea înfășurărilor armăturii. Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii: conectarea înfășurării la carcasă, scurtcircuite între tururi, întreruperi în înfășurări, deteriorare mecanică raţie.
La pregătirea armăturii pentru reparație se îndepărtează benzile vechi, se dezlipesc conexiunile la comutator și se îndepărtează înfășurarea veche, înregistrându-se în prealabil toate datele necesare reparației.
În mașinile cu curent continuu se folosesc înfășurări de tijă și șablon ale armăturilor. Înfășurările de miez ale armăturilor sunt realizate în același mod ca și înfășurările de miez ale rotoarelor.
Pentru a înfășura secțiunile înfășurării șablonului, se folosesc fire izolate, precum și bare colectoare de cupru, care sunt izolate cu pânză lăcuită sau bandă mycol. Secțiunile de înfășurare a șablonului sunt înfășurate pe șabloane universale, care vă permit să înfășurați și apoi să întindeți o secțiune mică fără a o scoate din șablon. Întinderea secțiunilor de armătură ale mașinilor mari se realizează pe mașini speciale acționate de mașini. Înainte de întindere, secțiunea este asigurată prin înfășurarea temporară cu un singur strat de bandă de bumbac pentru a se asigura că secțiunea se formează corect atunci când este întinsă.
Bobinele înfășurărilor șablon sunt izolate manual sau pe mașini speciale. Când așezați înfășurarea șablonului în canelură, asigurați-vă că capetele bobinei, care sunt întoarse spre colector, precum și distanțele de la marginea miezului la tranziția părții drepte (slot) la partea frontală. sunt la fel. După așezarea întregii înfășurări, firele înfășurării armăturii sunt conectate la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POSZO.
Calitatea lipirii este verificată prin inspecție externă, măsurând rezistența de tranziție între plăcile adiacente și trecerea curentului de funcționare prin înfășurarea armăturii. Pentru lipirea de înaltă calitate, rezistența de contact între toate perechile de plăci trebuie să fie aceeași. Când treceți curentul nominal prin înfășurarea armăturii timp de 20 - 30 de minute, încălzirea locală nu ar trebui să aibă loc.

Repararea bobinelor stâlpilor.

Cel mai adesea, bobinele stâlpilor suplimentari care sunt înfășurați cu o bară de cupru dreptunghiulară, fie în piață, fie pe o margine, sunt deteriorate. De obicei, izolația dintre spirele bobinei este deteriorată. În timpul reparațiilor, bobina este rebobinată pe o mașină de bobinat (Fig. 2.33, a) și apoi izolată pe o mașină izolatoare (Fig. 2.33, b). Bobina izolată este legată împreună cu bandă de bumbac și presată. Pentru a face acest lucru, puneți o șaibă izolatoare de capăt pe dorn, așezați bobina pe ea și acoperiți-o cu o a doua șaibă. Apoi bobina este comprimată pe dorn, conectată la un transformator de sudură, încălzită la 120 ° C și, comprimând-o, presată din nou, după care este răcită în poziția presată pe dorn la 25 ° C. Bobina răcită scoasă din dorn este acoperită cu lac de uscare la aer și menținută timp de 10 - 12 ore la 20 - 25 °C.


Orez. 2.33. :
a - pentru bobinarea bobinelor de bandă de cupru; b - pentru izolarea bobinei bobinate; 1, 4 - benzi de micanit si bumbac; 2 - șablon; 3 - autobuz de cupru;
bobina cu 5 poli
Suprafața exterioară a bobinei este izolată cu azbest și apoi bandă de micanit și lăcuită. Bobina finită este pusă pe un stâlp suplimentar și asigurată cu pene de lemn.
Uscarea și impregnarea înfășurărilor. Unele materiale izolante (carton electric, benzi de bumbac) sunt higroscopice. Prin urmare, înainte de impregnare, înfășurările statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt uscate în cuptoare speciale la 105 - 200 ° C. Puteți utiliza și raze infraroșii, a căror sursă este lămpile cu incandescență speciale.
Înfășurările uscate sunt impregnate cu lac în băi speciale încălzite, care sunt instalate într-o cameră separată dotată cu ventilație de alimentare și evacuare și echipamentul necesar de stingere a incendiilor.
Pentru înfășurări se folosesc lacuri de impregnare cu aer sau uscare în cuptor și, în unele cazuri, lacuri organosilicice. Lacurile de impregnare trebuie să aibă vâscozitate scăzută și capacitate mare de penetrare și să mențină proprietățile de izolare pentru o lungă perioadă de timp.
Înfășurările mașinilor electrice sunt impregnate o dată, de două sau de trei ori, în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele impuse acestora. În timpul procesului de impregnare, este necesar să se verifice în mod constant vâscozitatea și grosimea lacului, deoarece solvenții se evaporă și lacul se îngroașă. În același timp, capacitatea sa de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare situate în canelurile miezului statorului sau rotorului este redusă semnificativ. Prin urmare, se adaugă periodic un solvent în baia de impregnare.
După impregnare, înfășurările mașinilor electrice sunt uscate în camere speciale cu ventilație naturală sau forțată cu aer termic. Incalzirea poate fi electrica, gaz, abur. Camerele de uscare încălzite electric sunt cele mai comune.
La începutul uscării (1 - 2 ore), când umiditatea reținută în înfășurări se evaporă rapid, aerul evacuat este complet eliberat în atmosferă. În orele de uscare ulterioare, o parte din deșeuri aer cald, care conține o cantitate mică de umiditate și vapori de solvent, este returnat în cameră. Temperatura maximă în cameră nu depășește 200 ° C.
În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din cameră și aerul care iese din aceasta este monitorizată constant. Înfășurările sunt poziționate astfel încât să fie suflate mai bine cu aer cald. Procesul de uscare constă în încălzirea înfășurărilor (pentru a îndepărta solventul) și coacerea peliculei de lac.
La încălzirea înfășurărilor, nu este de dorit să creșteți temperatura peste 100 - 110 ° C, deoarece se poate forma prematur o peliculă de lac.
În timpul procesului de coacere a filmului de lac, este posibil să creșteți pentru scurt timp (nu mai mult de 5-6 ore) temperatura de uscare a înfășurărilor cu izolație de clasa A la 130-140 °C.
La întreprinderile mari de reparații electrice, impregnarea și uscarea se efectuează pe unități de transport speciale de impregnare și uscare.
După reparație, mașinile electrice sunt trimise pentru testare.

1. Ce metode de înfășurare a bobinelor cu benzi sunt folosite pentru a le izola?
2. Cum sunt împărțite materialele izolante în clase de rezistență la căldură?
3. Ce este o tură, o bobină, un grup de bobine și o bobină?
4. Ce tipuri de înfășurări sunt utilizate în statoarele motoarelor asincrone?
5. Ce sloturi sunt folosite la mașinile electrice?
6. Cum funcționează șablonul universal de înfășurare?
7. Cum este plasată înfășurarea șablonului în fante?
8. Cum se face înfășurarea barei?
9. Ce dispozitive se folosesc la realizarea bobinelor de armătură?
10. Cum sunt izolate părțile frontale ale înfășurărilor?
11. Ce defecțiuni apar în bobinele de poli?
12. De ce sunt uscate înfășurările?
13. Procesul de impregnare a bobinajului.

Cea mai dificilă și importantă problemă în repararea motoarelor electrice este determinarea adecvării înfășurărilor defectuoase pentru funcționarea ulterioară și stabilirea tipului și domeniului necesar de reparare a înfășurărilor defecte.

Determinarea adecvării înfășurării

Deteriorarea tipică a înfășurărilor este deteriorarea izolației și perturbarea integrității circuitelor electrice. Starea de izolație este apreciată de indicatori precum rezistența de izolație, rezultatele testelor de izolație de înaltă tensiune, abaterile dintre valorile rezistenței DC ale înfășurărilor individuale (faze, poli etc.) între ele, de la valorile măsurate anterior sau din fabrică. date, precum și prin absența semnelor de scurtcircuite între tururi în părțile individuale ale înfășurării. În plus, evaluarea ia în considerare timpul total de funcționare a motorului electric fără rebobinare și condițiile de funcționare ale acestuia.

Determinarea gradului de uzură a izolației înfășurării se realizează pe baza diferitelor măsurători, încercări și evaluări a stării exterioare a izolației. În unele cazuri, izolația înfășurării în aspect și pe baza rezultatelor testelor are rezultate satisfăcătoare, iar motorul după reparație este pus în funcțiune fără repararea acestuia. Cu toate acestea, după ce a lucrat pentru o perioadă scurtă de timp, mașina se defectează din cauza unei defecțiuni a izolației. Prin urmare, evaluarea gradului de uzură a izolației mașinii este un punct crucial în determinarea adecvării înfășurărilor.

Un semn al îmbătrânirii termice a izolației este lipsa de elasticitate, fragilitatea, tendința de a se crăpa și rupe sub presiune mecanică destul de slabă. Cea mai mare îmbătrânire se observă în zonele cu încălzire crescută, îndepărtate de suprafețele exterioare ale izolației. În acest sens, pentru a studia uzura termică a izolației înfășurării, este necesar să o deschideți local la toată adâncimea sa. Pentru studiu sunt selectate suprafețe mici, situate în zonele cu cea mai mare îmbătrânire a izolației, dar accesibile pentru refacerea fiabilă a izolației după deschidere. Pentru a asigura fiabilitatea rezultatelor studiului, trebuie să existe mai multe locuri unde a fost deschisă izolația.

La deschidere, izolația este examinată strat cu strat, îndoind în mod repetat secțiunile îndepărtate și examinându-le suprafața printr-o lupă. Dacă este necesar, comparați mostre identice de izolație veche și nouă din același material. Dacă izolația în timpul unor astfel de teste se rupe, se dezlipește și se formează mai multe fisuri pe ea, atunci trebuie înlocuită total sau parțial.

Semnele de izolație nesigură sunt, de asemenea, pătrunderea contaminanților de ulei în grosimea izolației și presarea liberă a înfășurării în canelura, care poate provoca mișcări de vibrații ale conductorilor sau părților laterale ale secțiunilor (bobine).

Pentru a determina defecțiunile de înfășurare, se folosesc instrumente speciale. Astfel, pentru a identifica scurtcircuitele de viraj și întreruperile în înfășurări ale mașinilor, pentru a verifica conectarea corectă a înfășurărilor conform diagramei, pentru a marca capetele de ieșire ale înfășurărilor de fază ale mașinilor electrice, se utilizează un dispozitiv electronic EL-1. Vă permite să detectați rapid și precis o defecțiune în timpul fabricării înfășurărilor, precum și după așezarea acestora în caneluri; Sensibilitatea dispozitivului vă permite să detectați prezența unei ture scurtcircuitate la fiecare 2000 de ture.

Dacă doar o mică parte a înfășurărilor prezintă defecte și daune, atunci sunt prescrise reparații parțiale. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie să fie posibilă îndepărtarea părților defecte ale înfășurării fără a deteriora secțiunile sau bobinele care funcționează. În caz contrar, o revizie majoră cu o înlocuire completă a înfășurării este mai potrivită.

Repararea infasurarilor statorului

Reparația înfășurărilor statorului se efectuează în cazuri de frecare a izolației, scurtcircuit între fire de diferite faze și între spire ale aceleiași faze, scurtcircuit înfășurării la carcasă, precum și ruperi sau contacte slabe în îmbinările de lipit ale înfășurărilor sau secțiunilor. Amploarea reparației depinde de starea generala stator și natura defecțiunii. După determinarea defecțiunii statorului, se efectuează reparații parțiale cu înlocuirea bobinelor individuale de înfășurare sau se efectuează o rebobinare completă.

În statoarele motoarelor asincrone cu o putere de până la 5 kW dintr-o singură serie, se folosesc înfășurări aleatorii cu un singur strat. Avantajele acestor înfășurări sunt că firele unei bobine sunt așezate în fiecare canelură pe jumătate închisă, așezarea bobinelor în caneluri este o operațiune simplă, iar raportul de umplere a canelurii cu fire este foarte mare. În statoarele mașinilor electrice cu o putere de 5-100 kW, se folosesc înfășurări aleatorii cu două straturi cu o formă de fantă semiînchisă. Pentru motoarele asincrone cu o putere peste 100 kW, înfășurările sunt realizate cu bobine de sârmă dreptunghiulară. Statoarele mașinilor cu tensiuni de peste 660 V înfășurări sunt înfășurate cu fire dreptunghiulare.

Orez. 103. Șablon articulat pentru bobine de înfășurare:
1 - piuliță de strângere; 2 - bară de fixare; 3 - bară cu balamale.

Metodele de fabricație și așezarea statoarelor în caneluri sunt diferite pentru înfășurările din fire rotunde sau dreptunghiulare. Bobinele de sârmă rotundă sunt înfășurate pe șabloane speciale. Bobinarea manuală a bobinelor necesită timp și necesită multă muncă. Mai des, înfășurarea mecanizată a bobinelor este utilizată la mașinile cu șabloane speciale cu balamale (Fig. 103), cu care pot fi înfășurate bobine de diferite dimensiuni. Aceleași șabloane vă permit să înfășurați secvențial toate bobinele destinate unui grup de bobine sau pentru întreaga fază.

Înfășurările sunt realizate din fire de marca PELBO (sârmă emailată cu lac pe bază de ulei și acoperită cu un strat de fire de fire de bumbac), PEL (sârmă emailată cu lac pe bază de ulei), PBB (sârmă izolata cu două straturi de fire). din fire de bumbac), PELLO (sârmă izolat cu lac ulei și un strat de fire lavsan).

După ce sunt înfășurate grupurile de bobine, acestea sunt legate cu bandă și încep să fie așezate în caneluri. Pentru a izola înfășurările din carcasă în caneluri, se folosesc manșoane cu caneluri, care sunt un suport în formă de U cu un singur strat sau mai multe straturi din material selectat în funcție de clasa de izolație. Astfel, pentru clasa de izolare A se folosesc carton electric si tesatura lacuita, pentru infasurari termorezistente - micanit flexibil sau micanit de sticla.

Producția de izolație și așezarea înfășurării aleatorii moale a unui motor electric asincron

Diagrama bloc a algoritmului și a organigramei pentru repararea înfășurării aleatorii a unui motor electric asincron este prezentată mai jos.

Tehnologia de fabricație a bobinării:

1. Tăiați un set de benzi de material izolator în funcție de dimensiunile datelor de înfășurare. Îndoiți manșeta peste benzile tăiate pe ambele părți. Faceți un set de mâneci cu caneluri.


2. Curățați canelurile statorului de praf și murdărie. Introduceți izolația canelurilor pe toată lungimea în toate canelurile.


3. Tăiați un set de benzi de material izolator și pregătiți garniturile la dimensiune. Faceți un set de garnituri pentru părțile frontale ale înfășurărilor.


4. Puneți două plăci în canelură pentru a proteja izolația firului de deteriorare la așezare. Introduceți un grup de bobine în orificiul statorului; îndreptați firele cu mâinile și așezați-le în caneluri. Îndepărtați plăcile din canelură. Distribuiți firele uniform în canelura. Puneți un distanțier izolator interstrat în canelură. Utilizați un ciocan (secure) pentru a plasa bobina așezată pe partea inferioară a canelurii.


5. Folosiți pene gata făcute din materiale plastice (filme PTEF etc.) sau faceți din lemn. Tăiați semifabricate din lemn la dimensiunile datelor de înfășurare. Determinați umiditatea relativă a acestora și uscați până la o umiditate relativă de 8%. Înmuiați felii de lemn în ulei uscat și uscați.


6. Puneți pana în canelură și folosiți un ciocan pentru a o îngheța.
   Cu ajutorul unui clește cu vârf, tăiați capetele penelor care ies din capetele statorului, lăsând capete de 5 - 7 mm pe fiecare parte.


7. Așezați distanțiere izolatoare în părțile frontale ale înfășurărilor între bobinele adiacente a două grupuri de faze diferite așezate una lângă alta.
   Îndoiți părțile frontale ale bobinelor de înfășurare cu 15-18° cu lovituri de ciocan spre diametrul exterior al statorului. Observați îndoirea lină a firelor bobinei de unde ies din canal.

Procedura pentru realizarea izolației și așezarea firelor de înfășurare poate fi diferită. De exemplu, fabricarea manșoanelor cu caneluri, distanțierele interstrat și fabricarea penelor din lemn pot fi efectuate înainte de așezarea înfășurărilor, iar ordinea de lucru rămâne în conformitate cu această schemă.

În tehnologia de fabricare a bobinajelor s-au făcut unele generalizări privind detaliile.

Orez. 104. Pozarea și izolarea înfășurării statorice cu două straturi a motoarelor asincrone:
fanta (a) și părțile frontale ale înfășurării (b):
1 - pană; 2, 5 - carton electric; 3 - fibra de sticla; 4 - bandă de bumbac; 6 - ciorapi de bumbac.

Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate (Fig. 104) în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Bobinele sunt așezate în următoarea secvență. Firele sunt distribuite într-un singur strat și acele părți ale bobinelor care sunt adiacente canelurii sunt introduse. Celelalte părți ale bobinelor sunt introduse după ce părțile inferioare ale bobinelor tuturor canelurilor acoperite de pasul de înfășurare au fost introduse. Următoarele bobine sunt așezate simultan cu părțile lor inferioare și superioare cu o garnitură în canelurile dintre părțile superioare și inferioare ale bobinelor distanțierelor izolatoare din carton electric, îndoite sub formă de suport. Între părțile frontale ale înfășurărilor sunt așezate tampoane izolatoare din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite de ele.

Orez. 105. Dispozitiv pentru introducerea penelor în caneluri

După așezarea înfășurării în caneluri, marginile manșoanelor canelurilor sunt îndoite și pene din lemn sau textolit sunt introduse în caneluri. Pentru a proteja pene 1 de rupere și pentru a proteja partea frontală a înfășurării, se folosește un dispozitiv (Fig. 105), constând dintr-un cadru din tablă de oțel îndoită 2, în care se află o tijă de oțel 3 având forma și dimensiunea unei pane. introdus liber. Pena este introdusă cu un capăt în canelură, celălalt în cușcă și antrenat cu lovituri de ciocan pe tija de oțel. Lungimea panei trebuie să fie cu 10 - 20 mm mai mare decât lungimea miezului și cu 2 - 3 mm mai mică decât lungimea manșonului; Grosimea panei - cel puțin 2 mm. Penele se pun la fiert în ulei uscat la o temperatură de 120-140 C timp de 3-4 ore.

După așezarea bobinelor în caneluri și înclinarea înfășurărilor, circuitul este asamblat, începând cu conectarea în serie a bobinelor în grupuri de bobine. Începuturile fazelor sunt considerate a fi concluziile grupurilor de bobine care ies din canelurile situate în apropierea panoului de intrare al motorului electric. Bornele fiecărei faze sunt conectate după decuparea capetelor firelor.

După asamblarea schemei de înfășurare, verificați rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă. Absența scurtcircuitelor de viraj în înfășurare este determinată cu ajutorul aparatului EL-1.

Înlocuirea unei bobine cu izolația deteriorată

Înlocuirea unei bobine cu izolație deteriorată începe cu îndepărtarea izolației conexiunilor inter-bobine și a bandajelor care atașează părțile frontale ale bobinelor de inelele de bandaj, apoi scoateți distanțierele dintre părțile frontale, deslipiți conexiunile bobinei și scoateți canelura. pene. Bobinele sunt încălzite cu curent continuu la o temperatură de 80 - 90 °C. Laturile superioare ale bobinelor sunt ridicate folosind pene de lemn, îndoindu-le cu grijă în interiorul statorului și legându-le de părțile frontale ale bobinelor așezate cu bandă de menținere. După aceasta, bobina cu izolația deteriorată este îndepărtată din caneluri. Vechea izolație este îndepărtată și înlocuită cu cea nouă.

În cazul în care firele bobinei sunt arse ca urmare a scurtcircuitelor la viraj, acestea sunt înlocuite cu una nouă bobinată din același fir. La repararea înfășurărilor din bobine rigide, este posibil să păstrați firele de înfășurare dreptunghiulare pentru restaurare.

Tehnologia de înfășurare a bobinelor rigide este mult mai complexă decât a bobinelor libere. Firul este înfășurat pe un șablon plat, iar părțile canelate ale bobinelor sunt întinse la o distanță egală între caneluri. Bobinele au o elasticitate semnificativă, prin urmare, pentru a obține dimensiuni precise, părțile lor canelate sunt presate, iar părțile frontale sunt îndreptate. Procesul de presare presupune încălzirea sub bobine de presiune acoperite cu bachelit sau lac gliftal. Când sunt încălzite, lianții se înmoaie și umplu porii materialelor izolante, iar după răcire se întăresc și țin firele bobinelor împreună.

Înainte de așezarea în caneluri, bobinele sunt îndreptate folosind dispozitive. Bobinele finite sunt plasate în caneluri, încălzite la o temperatură de 75 - 90 ° C și presate cu lovituri ușoare de ciocan pe o bandă de sedimente din lemn. Părțile din față ale bobinelor sunt, de asemenea, îndreptate. Părțile inferioare ale părților frontale sunt legate de inelele de bandaj cu un șnur. Garniturile sunt ciocănite între părțile frontale. Bobinele pregătite sunt coborâte în fante, fantele sunt blocate și conexiunile dintre bobine sunt conectate prin lipire.

Repararea înfășurărilor rotorului

La motoarele asincrone se folosesc următoarele tipuri de înfășurări: „cuști de veveriță” cu tijele umplute cu aluminiu sau sudate din tije de cupru, bobine și înfășurări de tije. Cele mai utilizate sunt „cuștile pentru veverițe” umplute cu aluminiu. Înfășurarea este formată din tije și inele de închidere pe care sunt turnate aripile ventilatorului.

Pentru a îndepărta o „cușcă” deteriorată, folosiți topirea acesteia sau dizolvarea aluminiului într-o soluție de sodă caustică 50% timp de 2-3 ore Umpleți o „colivă” nouă cu aluminiu topit la o temperatură de 750-780 °C. Rotorul este preîncălzit la 400-500 °C pentru a evita solidificarea prematură a aluminiului. Dacă rotorul este slab apăsat înainte de turnare, atunci în timpul turnării aluminiul poate pătrunde între foile de fier și le poate scurta, crescând pierderile în rotor de la curenții turbionari. De asemenea, este inacceptabil să apăsați prea tare fierul de călcat, deoarece pot apărea rupturi ale tijelor nou turnate.

Reparațiile la cuștile cu tije de cupru se fac cel mai adesea folosind tije vechi. După ce ați tăiat conexiunea tijelor „cușcă” pe o parte a rotorului, îndepărtați inelul și apoi efectuați aceeași operațiune pe cealaltă parte a rotorului. Marcați poziția inelului față de caneluri, astfel încât capetele tijelor și canelurile vechi să coincidă în timpul asamblarii. Tijele sunt doborâte prin lovirea cu grijă a calelor de aluminiu cu un ciocan și îndreptate.

Tijele ar trebui să se potrivească în caneluri cu o lovitură ușoară de ciocan pe tamperul de textolit. Se recomandă introducerea simultană a tuturor tijelor în caneluri și atingerea tijelor diametral opuse. Tijele sunt lipite una câte una, după preîncălzirea inelului la o temperatură la care lipitul cupru-fosfor se topește ușor atunci când este adus la îmbinare. Când lipiți, asigurați-vă că umpleți golurile dintre inel și tijă.

La motoarele asincrone cu rotor bobinat, metodele de fabricare și reparare a înfășurărilor rotorului nu sunt foarte diferite de metodele de fabricare și reparare a înfășurărilor statorului. Reparația începe cu îndepărtarea circuitului de înfășurare, fixarea locațiilor începutului și sfârșitului fazelor pe rotor și locația conexiunilor dintre grupurile de bobine. În plus, schițați sau înregistrați numărul și locația benzilor, diametrul firului de bandaj și numărul de încuietori; numărul și locația greutăților de echilibrare; material izolator, numărul de straturi pe tije, garnituri în canelura, în părțile frontale etc. Schimbarea schemei de conectare în timpul procesului de reparație poate duce la dezechilibrul rotorului. Un ușor dezechilibru în timpul menținerii circuitului după reparație este eliminat prin greutățile de echilibrare, care sunt atașate la suporturile de înfășurare ale înfășurării rotorului.

După stabilirea cauzelor și naturii defecțiunii, se decide problema rebobinarii parțiale sau complete a rotorului. Firul de bandaj este desfășurat pe un tambur. După îndepărtarea bandajelor, lipiți lipiturile din capete și îndepărtați clemele de conectare. Părțile frontale ale tijelor stratului superior sunt îndoite din partea inelelor de contact și aceste tije sunt îndepărtate din canelură. Curățați tijele de izolația veche și îndreptați-le. Canelurile miezului rotorului și ale suportului de înfășurare sunt curățate de reziduurile de izolație. Tijele îndreptate sunt izolate, impregnate cu lac și uscate. Capetele tijelor sunt cositorite cu lipire POS-ZO. Izolația canelurilor este înlocuită cu una nouă, plasând cutii și garnituri pe partea inferioară a canelurilor cu o proeminență uniformă din canelurile de pe ambele părți ale miezului. După absolvire munca pregatitoareîncepeți asamblarea înfășurărilor rotorului.

Orez. 106. Așezarea bobinei de înfășurare a rotorului:
a - bobină; b - fantă rotor deschisă cu înfășurare instalată.

Într-o singură serie A de motoare asincrone cu o putere de până la 100 kW cu un rotor bobinat, se folosesc înfășurări de rotor cu două straturi bucle realizate din bobine cu mai multe spire (Fig. 106, a).

La reparare, înfășurările sunt plasate în caneluri deschise (Fig. 106, b). Se folosesc și tijele de înfășurare a rotorului îndepărtate anterior. Vechea izolație este mai întâi îndepărtată de pe ele și se aplică o nouă izolație. În acest caz, ansamblul de înfășurare constă în plasarea tijelor în canelurile rotorului, îndoirea părții frontale a tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură.

După așezarea tuturor tijelor sau înfășurărilor finite, benzile temporare sunt aplicate pe tije și testate pentru absența unui scurtcircuit la corp; Rotorul se usucă la o temperatură de 80-100 °C într-un dulap de uscare sau cuptor. După uscare, izolația înfășurării este testată, tijele sunt conectate, penele sunt introduse în caneluri și înfășurările sunt bandajate.

Adesea, în practica de reparații, bandajele sunt făcute din fibră de sticlă și coapte împreună cu înfășurarea. Secțiunea transversală a unui bandaj din fibră de sticlă este mărită de 2 - 3 ori față de secțiunea transversală a unui bandaj de sârmă. Turnul final al fibrei de sticlă este atașat de stratul de dedesubt în timpul procesului de uscare a înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată fibra de sticlă. Cu acest design de bandaj, elemente precum încuietori, console și izolație sub bandaj sunt eliminate. Dispozitivele și mașinile pentru înfășurarea bandajelor din fibră de sticlă sunt aceleași ca și pentru cele din sârmă.

Repararea înfășurărilor armăturii

Defecțiunile în înfășurările de armătură ale mașinilor de curent continuu pot fi sub forma unei conexiuni între înfășurare și carcasă, scurtcircuite între ture, rupturi de fire și dezlipirea capetelor înfășurării de pe plăcile colectoare.

Pentru a repara înfășurarea, armătura este curățată de murdărie și ulei, bandajele sunt îndepărtate, conexiunile la comutator sunt dezlipite și vechea înfășurare este îndepărtată. Pentru a facilita îndepărtarea înfășurării din caneluri, armătura este încălzită la o temperatură de 80 - 90 ° C timp de 1 oră. Pentru a ridica secțiunile superioare ale bobinelor, o pană de pământ este introdusă în canelura dintre bobine. pentru a ridica părțile inferioare ale bobinelor, între bobină și fundul canelurii. Canelurile sunt curățate și acoperite cu lac izolant.

În armăturile mașinilor cu o putere de până la 15 kW cu formă de canelură semiînchisă, se folosesc înfășurări aleatorii, iar pentru mașinile de putere mai mare cu formă deschisă canelură - înfășurări bobine. Bobinele sunt realizate din sârmă rotundă sau dreptunghiulară. Cele mai utilizate sunt înfășurările de armătură șablon realizate din fire izolate sau bare de cupru izolate cu pânză lăcuită sau bandă de mica.

Secțiunile înfășurării șablonului sunt înfășurate pe un șablon universal în formă de barcă și apoi întinse, deoarece trebuie să se afle în două caneluri situate în jurul circumferinței armăturii. După ce se dă forma finală, bobina este izolată cu mai multe straturi de bandă, înmuiată de două ori în lacuri izolante, uscată și cositorită la capetele firelor pentru lipirea ulterioară în plăcile colectoare.

Bobina izolată este plasată în canelurile miezului armăturii. Sunt fixate în ele cu pene speciale, iar firele sunt conectate la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POS-30. Penele sunt presate din materiale plastice rezistente la căldură - folii isoflex-2, trivolterma, PTEF (tereftalat de polietilen).

Conectarea capetelor înfășurării prin lipire se efectuează cu mare atenție, deoarece lipirea slabă va duce la o creștere locală a rezistenței și la o încălzire crescută a conexiunii în timpul funcționării mașinii. Calitatea lipirii este verificată prin inspectarea zonei de lipire și măsurarea rezistenței de contact, care ar trebui să fie aceeași între toate perechile de plăci colectoare. Apoi curentul de funcționare este trecut prin înfășurarea armăturii timp de 30 de minute. Dacă nu există defecte la îmbinări, nu ar trebui să existe o încălzire locală crescută.

Toate lucrările de demontare a bandajelor, aplicarea de bandaje din sârmă sau bandă de sticlă pe armăturile mașinilor cu curent continuu se efectuează în aceeași ordine ca la repararea înfășurărilor rotoarelor de fază ale mașinilor asincrone.

Repararea bobinelor stâlpilor

Bobinele polilor se numesc înfășurări de excitație, care, în funcție de scopul lor, sunt împărțite în bobine ale polilor principali și suplimentari ai mașinilor de curent continuu. Bobinele de șunt principale constau din multe spire de sârmă subțire, iar bobinele din serie au un număr mic de spire de sârmă de grosime mare, înfășurate din bare de cupru goale așezate plat sau pe muchie.

Dupa identificarea bobinei defectuoase se inlocuieste prin asamblarea bobinei la poli. Noile bobine de stâlp sunt înfășurate pe mașini speciale folosind rame sau șabloane. Bobinele de stâlp sunt realizate prin înfășurarea unui fir izolat direct pe un stâlp izolat, curățat în prealabil și acoperit cu lac gliftal. Țesătura lăcuită este lipită de stâlp și învelită în mai multe straturi de micafolium impregnate cu lac de azbest. După înfășurare, fiecare strat de micafolia este călcat cu un fier de călcat fierbinte și șters cu o cârpă curată. Pe ultimul strat Micafolia este lipită cu un strat de material lăcuit. După ce ați izolat stâlpul, puneți șaiba izolatoare inferioară pe el, înfășurați bobina, puneți șaiba izolatoare superioară și fixați bobina pe stâlp cu pene de lemn.

Se repară bobinele stâlpilor suplimentari, restabilind izolarea spirelor. Bobina este curățată de izolația veche și așezată pe un dorn special. Materialul izolator este hartie de azbest de 0,3 mm grosime, decupata in rame in functie de marimea spirelor. Numărul de garnituri trebuie să fie egal cu numărul de spire. Pe ambele părți sunt acoperite cu un strat subțire de bachelit sau lac gliftal. Rotirile bobinei sunt despărțite pe un dorn și distanțiere sunt plasate între ele. Apoi strâng bobina cu bandă de bumbac și o presează. Bobina este presată pe un dorn metalic, pe care este plasată o șaibă izolatoare, apoi bobina este instalată, acoperită cu o a doua șaibă și bobina este comprimată. Prin încălzirea transformatorului de sudură la 120 C, bobina este comprimată în continuare. Răciți-l în poziția presată la 25 - 30 °C. După îndepărtarea din dorn, bobina este răcită, acoperită cu lac de uscare la aer și menținută la o temperatură de 20 - 25 ° C timp de 10 - 12 ore.

Orez. 107. Opțiuni pentru izolarea miezurilor de poli și a bobinelor de poli:
1, 2, 4 - getinax; 3 - bandă de bumbac; 5 - carton electric; 6 - textolit.

Suprafața exterioară a bobinei este izolată (Fig. 107) alternativ cu benzi de azbest și micanit, asigurate cu bandă de tafta, care este apoi lăcuită. Bobina este așezată pe un stâlp suplimentar și prinsă cu pene de lemn.

Uscarea, impregnarea si testarea infasurarilor

Înfășurările fabricate ale statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt uscate în cuptoare speciale și camere de uscare la o temperatură de 105-120 °C. Prin uscare, umezeala este îndepărtată din materialele izolante higroscopice (carton electric, benzi de bumbac), ceea ce împiedică pătrunderea profundă a lacurilor de impregnare în porii pieselor izolatoare la impregnarea înfăşurării.

Uscarea se efectuează în razele infraroșii ale lămpilor electrice speciale sau folosind aer cald în camerele de uscare. După uscare, înfășurările sunt impregnate cu lacuri BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 în băi speciale de impregnare. Spațiile sunt dotate cu ventilație de alimentare și evacuare. Impregnarea se efectuează într-o baie umplută cu lac și echipată cu încălzire pentru o mai bună pătrundere a lacului în izolația înfășurării sârmei.

În timp, lacul din baie devine mai vâscos și mai gros din cauza volatilizării solvenților de lac. Ca urmare, capacitatea lor de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare este mult redusă, mai ales în cazurile în care firele de înfășurare sunt strâns strâns în canelurile miezurilor. Prin urmare, atunci când impregnați înfășurările, verificați în mod constant grosimea și vâscozitatea lacului de impregnare în baie și adăugați periodic solvenți. Înfășurările sunt impregnate de până la trei ori în funcție de condițiile lor de funcționare.

Orez. 108. Dispozitiv de impregnare a statoarelor:
1 - rezervor; 2 - teava; 3 - teava; 4 - stator; 5 - capac; 6 - cilindru; 7 - traversare rotativă; 8 - coloana.

Pentru a economisi lacul, care se consumă din cauza aderenței la pereții cadrului statorului, se folosește o altă metodă de impregnare a înfășurării folosind un dispozitiv special (Fig. 108). Statorul cu înfășurare 4, gata de impregnare, este instalat pe capacul unui rezervor special 1 cu lac, având în prealabil închis cutia de borne a statorului cu un dop. O etanșare este plasată între capătul statorului și capacul rezervorului. În centrul capacului există o țeavă 2, al cărei capăt inferior este situat sub nivelul lacului din rezervor.

Pentru a impregna înfășurarea statorului, aer comprimat cu o presiune de 0,45 - 0,5 MPa este furnizat rezervorului prin conducta 3, cu ajutorul căreia nivelul de lac este ridicat până la umplerea întregii înfășurări, dar sub partea superioară a marginii. a cadrului statorului. La sfârșitul impregnării, opriți alimentarea cu aer și lăsați statorul timp de aproximativ 40 de minute (pentru a scurge lacul rămas în rezervor), scoateți ștecherul din cutia de borne. După aceasta, statorul este trimis în camera de uscare.

Același dispozitiv este folosit și pentru a impregna înfășurările statorului sub presiune. Necesitatea acestui lucru apare în cazurile în care firele sunt așezate foarte strâns în canelurile statorului și cu impregnare normală (fără presiunea lacului) lacul nu pătrunde în toți porii izolației spirelor. Procesul de impregnare sub presiune este următorul. Statorul 4 este instalat în același mod ca în primul caz, dar este închis deasupra cu un capac 5. Aerul comprimat este furnizat rezervorului 1 și cilindrului b, care presează capacul 5 la capătul cadrului statorului prin intermediul instalației. garnitură de etanșare. Traversa rotativă 7, montată pe coloana 8, și îmbinarea cu șuruburi a capacului cu cilindrul fac posibilă utilizarea acestui dispozitiv pentru impregnarea înfășurărilor statorice de diferite înălțimi.

Lacul de impregnare este furnizat rezervorului dintr-un container situat într-o altă încăpere, fără pericol de incendiu. Lacul și solvenții sunt toxici și periculoși de incendiu și, în conformitate cu normele de protecție a muncii, lucrul cu acestea trebuie efectuat în ochelari de protecție, mănuși și șorț de cauciuc în încăperile dotate cu ventilație de alimentare și evacuare.

După terminarea impregnării, înfășurările mașinii sunt uscate în camere speciale. Aer furnizat camerei circulație forțată, încălzit cu încălzitoare electrice, încălzitoare pe gaz sau cu abur. În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din camera de uscare și temperatura aerului care iese din cameră sunt monitorizate continuu. La începutul uscării înfășurărilor, temperatura din cameră este creată ușor mai scăzută (100-110 ° C). La această temperatură, solvenții sunt îndepărtați din izolația înfășurării și începe a doua perioadă de uscare - coacerea peliculei de lac. În acest moment, temperatura de uscare a înfășurării crește la 140 °C timp de 5-6 ore (pentru clasa de izolație L). Dacă după câteva ore de uscare, rezistența de izolație a înfășurărilor rămâne insuficientă, atunci opriți încălzirea și lăsați înfășurările să se răcească la o temperatură cu 10-15 °C mai mare decât temperatura ambiantă, după care încălzirea este pornită din nou și procesul de uscare continuă.

Procesele de impregnare și uscare a înfășurărilor la întreprinderile de reparații energetice sunt combinate și, de regulă, mecanizate.

În procesul de fabricare și reparare a înfășurărilor mașinii, se efectuează testele necesare de izolație a bobinei. Tensiunea de testare trebuie să fie astfel încât în ​​timpul testării să fie identificate zonele defecte ale izolației, iar izolația înfășurărilor funcționale să nu fie deteriorată. Astfel, pentru bobinele cu o tensiune de 400 V, tensiunea de testare a unei bobine care nu este îndepărtată din caneluri timp de 1 minut ar trebui să fie egală cu 1600 V, iar după conectarea circuitului în timpul reparației parțiale a înfășurării - 1300 V.

Rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric cu tensiuni de până la 500 V după impregnare și uscare trebuie să fie de cel puțin 3 MOhm pentru înfășurările statorului și 2 MOhm pentru înfășurările rotorului după rebobinarea completă și 1 MOhm și, respectiv, 0,5 MOhm, după rebobinarea parțială. Aceste valori de rezistență a izolației înfășurării sunt recomandate pe baza practicii de reparare și exploatare a mașinilor electrice reparate.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Tehnologia de reparare a bobinajuluimașini electrice

Practica pe termen lung de operare a mașinilor electrice reparate cu înfășurări parțial înlocuite a arătat că astfel de mașini, de regulă, eșuează după o perioadă scurtă de timp. Acest lucru este cauzat de o serie de motive, inclusiv încălcarea integrității izolației părții nedeteriorate a înfășurărilor în timpul reparației, precum și o discrepanță între calitatea și durata de viață a izolației părților noi și vechi ale înfășurărilor. . Cel mai potrivit mod de a repara mașinile electrice cu înfășurări deteriorate este înlocuirea întregii înfășurări cu utilizarea totală sau parțială a firelor sale.

1. Înfășurările statorice

Fabricarea înfășurării statorului începe cu pregătirea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru alegerea corecta Pentru a dimensiona șablonul, trebuie să cunoașteți dimensiunile de bază ale bobinelor, în principal dimensiunile părților lor drepte și frontale.

Nu este dificil să determinați lungimea părții drepte a bobinei; este mai dificil să determinați lungimea exactă a părții frontale, care depinde nu numai de pasul de înfășurare, ci și de designul mașinii care este reparată.

Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor reparate pot fi determinate prin măsurarea înfășurării vechi. Cu toate acestea, cu această metodă nu este întotdeauna posibil să se obțină date precise, iar în caz de deteriorare gravă și, mai ales, absența completă a înfășurării, în general nu este aplicabilă. Datele de înfășurare necesare nu pot fi găsite întotdeauna în albumele standard. Prin urmare, în practica de reparații, este cel mai acceptabil să se determine dimensiunile bobinei mașinii care este reparată folosind calculele simple prezentate mai jos, apoi să se producă una sau două bobine pe baza rezultatelor calculului și să se specifice dimensiunile lor local după așezarea lor în canelurile miezului.

Când calculați, în primul rând, determinați lungimea medie (cm) a unei jumătăți de tură () folosind formula:

unde este lungimea pachetului de oțel activ, cm;

Lungimea jumătății părții frontale, inclusiv două secțiuni drepte, care sunt o continuare a părții canelurii a bobinei și două secțiuni curbate, vezi

Pentru o determinare aproximativă, este necesar să se determine mai întâi lățimea bobinei de-a lungul arcului care trece prin mijlocul canelurilor în care se încadrează bobina:

unde b este coeficientul de scurtare a treptei;

D—diametrul de gaurire, cm;

h- înălțimea canelurii (semnul „+” dintre paranteze este pentru stator, semnul „-” pentru rotor) .

Din valoarea lui φ se poate determina aproximativ lungimea.

Pentru bobinarea bobinei cu strat dublu

f (3)

unde este coeficientul LA luat in functie de numarul de poli, 2p = 2; 4; 6; 8; K = 1,3; 1,35; 1,45; 1,55 (respectiv).

Pentru o înfășurare concentrică cu un singur strat, valoarea aproximativă este determinată prin înmulțirea rezultatelor calculului din formula (3) cu un factor de 1,12.

Specificarea locală a dimensiunilor proeminenței părților frontale ale bobinei de testare este necesară pentru a asigura spațiul minim admisibil între părțile frontale ale noii înfășurări și scuturile lagărelor mașinii care se repara. Acest lucru trebuie făcut înainte de impregnarea și uscarea înfășurării. O încercare de a schimba cantitatea de proeminență a părților frontale ale unei înfășurări deja impregnate și uscate în direcția axială sau radială prin tamponare este inacceptabilă, deoarece aceasta va duce la încălcarea solidității înfășurării și la deteriorarea izolației acesteia.

Bobinele înfășurărilor aleatorii sunt înfășurate pe șabloane simple sau universale cu acționare manuală sau mecanică.

Pentru a înfășura manual bobinele pe un șablon, mai întâi separați ambele părți ale plăcuțelor șablonului 1 (Fig. 1) la o distanță determinată de dimensiunile înfășurării și fixați-le în decupările discului 3 montat pe arborele 2.

Orez. 1 Mașină pentru înfășurarea manuală a bobinelor:

1- tampoane șablon

4- numarator de rotatii

5- mâner

Un capăt al firului de înfășurare este fixat de șablon și, prin rotirea mânerului 5, se înfășoară numărul necesar de spire ale bobinei.

Numărul de spire din bobina bobinată este afișat de contor 4, instalat pe cadrul mașinii și conectat la arborele 2. După ce ați terminat de înfășurat o bobină, transferați firul în decupajul adiacent al șablonului și înfășurați bobina următoare. Este indicat să înfășurați bobinele dintr-o bucată de sârmă de cupru d=1,81 mm (nu mai mult) sau sârmă de aluminiu d=2,26 mm (nu mai mult): utilizarea firelor mari va complica amplasarea acestora în caneluri, va deteriora propria izolație. și surmontarea cutiilor cu caneluri. Dacă nu există fire cu diametrele necesare, bobinele sunt înfăşurate cu două fire paralele echivalente cu secţiunea transversală totală necesară.

Înfășurarea manuală a bobinelor pe un șablon simplu necesită multă muncă și timp. Pentru a accelera procesul de înfășurare, precum și pentru a reduce numărul de conexiuni de lipire, înfășurarea mecanizată a bobinelor este utilizată pe mașinile cu șabloane speciale cu balamale, care permit înfășurarea secvenţială a tuturor bobinelor pe un grup de bobine sau pentru întreaga fază.

Pentru a înfășura un grup de bobine pe un șablon articulat cu o acționare mecanică, introduceți capătul firului în șablon 8 (Fig. 2) și porniți mașina.

Orez. 2. Înfășurarea mecanizată a grupului de bobine:

A-șablon de balamale b - diagrama schematică a unui antrenament mecanic; / - dorn, 2 - piuliță de strângere, 3 - bara de fixare, 4 - bară articulată, 5 - cilindru pneumatic, 6 - difuzare, 7 - frana cu banda, 8 - șablon, 9 - mecanism balama șablon, 10 - mecanism automat de oprire a mașinii, 11 - motor electric, 12 - pedala comutatorului masinii

După ce rulează numărul necesar de spire, mașina se oprește automat. Pentru a îndepărta grupul de bobine bobinate, mașina este echipată cu un cilindru pneumatic 5, care, printr-o tijă care trece în interiorul axului tubular, acționează asupra mecanismului de balama 9 al șablonului. În acest caz, capetele șablonului se deplasează în centru și grupul de bobine eliberat este ușor îndepărtat din șablon.

O serie de întreprinderi mari de reparații electrice folosesc mașini de înfășurare mai avansate, care fac posibilă automatizarea completă a întregului proces de înfășurare a rotoarelor și statoarelor mașinilor electrice.

Înainte de înfășurarea bobinelor sau a grupurilor de bobine, învelișul trebuie să citească cu atenție nota de calcul a înfășurării mașinii electrice care este reparată.

Nota indică: puterea, tensiunea nominală și viteza rotorului mașinii electrice; tip și caracteristici de proiectareînfăşurări; numărul de spire din bobină și numărul de fire din fiecare tură; marca și diametrul firului de înfășurare; pas de înfăşurare; numărul de ramuri paralele într-o fază și bobine într-un grup; ordinea bobinelor alternante; clasa de izolație utilizată în ceea ce privește rezistența la căldură, precum și diverse informații legate de proiectarea și metoda de fabricare a înfășurării.

Adesea, atunci când reparați înfășurările motorului, este necesar să înlocuiți firele lipsă din clasele și secțiunile transversale necesare cu fire existente. Din aceleași motive, înfășurarea unei bobine cu un fir este înlocuită prin înfășurarea acesteia cu două sau mai multe fire paralele, a căror secțiune transversală totală este echivalentă cu cea necesară. Când înlocuiți firele înfășurărilor motoarelor electrice care se repară, mai întâi (înainte de înfășurarea bobinelor) verificați factorul de umplere al canelurii conform formulei

unde n este numărul total de fire din canal;

d- diametrul firului izolat (izolație), mm;

S P - aria secțiunii transversale a canelurii, mm 2;

S este suprafața totală a secțiunii transversale a izolației (garnituri, cutie cu caneluri și pană), mm 2.

Coeficientul de umplere a canelurii ar trebui să fie în intervalul 0,7-0,75. Cu un coeficient mai mare de 0,75, va fi dificil să așezați firele de înfășurare în caneluri și mai puțin de 0,7, firele nu se vor potrivi strâns în caneluri și puterea motorului electric nu va fi utilizată pe deplin.

Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Bobinele sunt dispuse după cum urmează. Firele sunt distribuite într-un singur strat și sunt introduse părțile laterale ale bobinelor adiacente canelurii (Fig. 3); celelalte laturi ale acestor bobine nu se lasa introduse in caneluri pana cand laturile inferioare ale bobinelor sunt introduse in toate canelurile acoperite de pasul de infasurare. Următoarele bobine sunt așezate simultan cu părțile inferioare și superioare. Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor, în caneluri sunt instalate garnituri izolante din carton electric, îndoite sub formă de console, iar între părțile frontale - din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite. lor.

Orez. 3. Așezarea firelor bobinei de înfășurare aleatorie în canelurile miezului statorului

La repararea mașinilor electrice de modele vechi cu fante închise, se recomandă ca înainte de a demonta înfășurarea, se recomandă să luați din viață datele de înfășurare (diametrul firului, numărul de fire în fantă, pasul de înfășurare de-a lungul fantelor etc.) , apoi faceți schițe ale părților frontale și marcați fantele statorului. Aceste date pot fi necesare la restabilirea înfășurării.

Realizarea înfășurărilor de mașini electrice cu fante închise are o serie de caracteristici Astfel de mașini sunt de obicei realizate sub formă de manșoane din carton electric și țesătură lăcuită.

Pentru fabricarea de mâneci predimensionate. Canelurile mașinii sunt realizate dintr-un dorn de oțel 1, care constă din două pene opuse (Fig. 4). Dimensiunile dornului trebuie să fie mai mici decât dimensiunile canelurii în funcție de grosimea manșonului 2.

Orez. 4 Metoda de fabricare a manșoanelor izolatoare pentru mașini electrice cu caneluri de miez închise: 1-dorn de oțel, 2-manșon izolator

Apoi, în funcție de dimensiunea mânecii vechi, semifabricatele din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și încep să le fabrice. Mandrinul este încălzit la 80-100 °C și strâns învelit cu o piesă de prelucrat impregnată cu lac de bachelită. Un strat de bandă de bumbac este strâns suprapus peste piesa de prelucrat. După timpul necesar pentru a răci dornul la temperatura ambiantă, penele sunt deschise și manșonul finit este îndepărtat. Înainte de a începe înfășurarea, introduceți manșoanele în canelurile statorului și apoi umpleți-le cu ace de tricotat din oțel, al căror diametru ar trebui să fie cu 0,05-0,1 mm mai mare decât diametrul firului de înfășurare izolat.

Din bobina de sârmă de înfășurare, măsurați și tăiați o bucată de sârmă necesară pentru înfășurarea unei bobine. Utilizarea unor bucăți prea lungi de sârmă complică înfășurarea, necesită mai mult timp și deseori cauzează deteriorarea izolației firului din cauza tragerii frecvente a acestuia prin canelură.

Rebobinarea necesită forță de muncă lucrate manual; se realizează de obicei de două bobinatoare situate pe ambele părți ale statorului (Fig. 5).

Orez. 5. Înfășurarea bobinelor de înfășurare a statorului unei mașini electrice cu fante închise

Procesul de înfășurare constă în tragerea sârmei prin caneluri cu mâneci, curățate în prealabil de murdărie și resturi de izolație veche și așezarea sârmei în șanțurile și părțile frontale. Înfășurarea începe de obicei din partea în care vor fi conectate bobinele și se efectuează în secvența dată mai jos.

Primul înveliș îndepărtează capătul firului până la o lungime care depășește 10-12 cm lungimea canelurii și apoi, după ce a scos acul de tricotat din prima canelură, introduce capătul dezbrăcat al firului la locul său și îl împinge până când iese din canelura pe partea opusă a miezului. Al doilea înveliș folosește un clește pentru a apuca capătul firului care iese din canelură și trage firul în lateral, apoi, scoțând acul de tricotat din canelura corespunzătoare, la pasul înfășurării, introduce capătul firului alungit. în locul ei și îl împinge în lateralul primului înveliș. Procesul de înfășurare suplimentar implică repetarea operațiunilor descrise mai sus până când canelura este complet umplută.

Tragerea firelor ultimelor spire ale bobinelor prezintă anumite dificultăți, deoarece trebuie să trageți firul prin canelura umplută cu mare efort. Pentru a ușura tragerea firelor mărcilor PLD, PBD, PLBD cu izolație fibroasă, acestea sunt frecate cu pudră de talc. În practica reparațiilor, ambalajele folosesc adesea parafină în loc de talc. Nu se recomandă utilizarea parafinei, deoarece izolația din bumbac a firului acoperit cu un strat de parafină nu absoarbe bine lacurile de impregnare, drept urmare condițiile de izolație ale părții canelurii a firelor de înfășurare se deteriorează, ceea ce poate duce la scurtcircuite de întoarcere în înfășurarea mașinii reparate.

La înfășurarea bobinelor într-o manieră de tragere, bobina interioară este înfășurată mai întâi, a cărei parte frontală este așezată conform șablonului, iar pentru a înfășura bobinele rămase, pe partea frontală înfășurată sunt plasate distanțiere din carton electric. Aceste garnituri sunt necesare pentru a crea goluri între părțile frontale care servesc pentru izolare, precum și pentru o mai bună răcire a capetelor cu aer de răcire în timpul funcționării mașinii.

Izolarea înfășurărilor frontale ale mașinilor pentru tensiuni de până la 500 V, destinate funcționării într-un mediu normal, se realizează cu bandă de bumbac, fiecare strat ulterior semisuprapându-se pe cel anterior. Fiecare bobină a grupului este înfășurată începând de la capătul miezului, respectând următoarea ordine. Mai întâi, înfășurați banda în jurul părții manșonului izolator care iese din canelură, apoi a părții bobinei până la capătul îndoirii, după care banda este fixată cu adeziv. Mijloacele capetelor de grup sunt înfășurate cu un strat comun de bandă cu o suprapunere completă.

Capătul benzii este fixat de cap cu adeziv sau cusut ferm de acesta. Firele de înfășurare care se află în canelură trebuie să fie ținute ferm în el. În acest scop se folosesc pene cu caneluri, realizate în principal din fag uscat sau mesteacăn.

Penele sunt, de asemenea, realizate din diverse materiale izolatoare de grosime adecvată, de exemplu din fibră, textolit sau getinax.

Penele sunt realizate pe mașini speciale, dintre care una este prezentată în Fig. 6.

Orez. 6. Mașină pentru confecţionarea pene cu caneluri:

1 corp, 2 freze, 3,7 plăci superioare și inferioare, 4 diafragme

camera, 5- pieptene, 6- arc de retur, 8- piesa de prelucrat.

Gol 8 se introduce sub pieptene 5, iar apoi prin rotirea mânerului se furnizează aer comprimat care, acționând asupra diafragmei și a sistemului de tije, coboară pieptenul pe piesa de prelucrat. Piesa de prelucrat este tăiată prin mișcarea mecanică longitudinală a mesei mașină de frezat raportat la freza rotativă 2. Pentru fiecare trecere a mesei sunt tăiate cinci pene, a căror formă și dimensiuni depind de forma și dimensiunea părților de tăiere ale tăietorului, precum și de înălțimea mesei în raport cu aceasta. Când tăietorul părăsește canelurile, pieptenul revine în poziția inițială sub acțiunea arcului 6.

Lungimea penei trebuie să fie cu 10-20 mm mai mare decât lungimea miezului statorului și egală cu sau cu 2-3 mm mai mică decât lungimea manșonului. Grosimea panei depinde de forma vârfului canelurii și de umplerea acesteia. Penele de lemn trebuie să aibă o grosime de cel puțin 2 mm. Pentru a da panelor rezistență la umiditate, acestea se fierb timp de 3-4 ore în ulei uscat la 120-140 °C, apoi se usucă timp de 8-10 ore la 100-110 °C.

Penele sunt introduse în canelurile mașinilor mici și mijlocii cu un ciocan și o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic. După ce s-a terminat de așezat bobinele în fantele statorului și de a fixa înfășurările, circuitul este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, asamblarea circuitului începe prin conectarea bobinelor în serie în grupuri de bobine.

Începuturile fazelor sunt considerate a fi concluziile grupurilor de bobine care ies din fantele situate în apropierea panoului de ieșire. Aceste conductoare sunt îndoite spre carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt pre-conectate prin răsucirea capetelor firelor grupurilor de bobine, dezbrăcate de izolație.

După asamblarea circuitului de înfășurare, aplicarea tensiunii verifică rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă, precum și conectarea corectă a circuitului. Pentru a verifica corectitudinea circuitului, conectați scurt statorul la o rețea de 120 sau 220 V, apoi aplicați o bilă de oțel (de la un rulment cu bile) pe suprafața alezajului său și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, circuitul este asamblat corect. Această verificare se poate face și folosind o roată sau un aparat special. Un disc de tablă este perforat în centru și fixat cu un cui pe capătul unei benzi de lemn pentru ca acesta să se poată roti liber, iar apoi filatorul astfel realizat este plasat în orificiul statorului Conectat la rețea. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va roti. Cel mai avansat dispozitiv pentru verificarea asamblarii corecte a circuitului si a absentei scurtcircuitelor la tura in infasurarea masinii care se repara este aparatul EL-1.

Orez. 7. Aparat electronic EL-1 pentru testarea controlului înfășurărilor (a) și dispozitivul său pentru detectarea unei fante cu spire scurtcircuitate (b)

Dispozitiv EL-1 (Fig. 7, A) concepute pentru a identifica scurtcircuitele și întreruperile de spire în înfășurările mașinilor electrice, localizarea unei caneluri cu spire scurtcircuitate în înfășurările statoarelor, rotoarelor și armăturilor, verificați conectarea corectă a înfășurărilor conform schemei, precum și marcarea capetele de ieșire ale înfășurărilor de fază ale mașinilor electrice.

Dispozitivul are o sensibilitate ridicată, permițându-i să detecteze prezența unei ture scurtcircuitate la fiecare 2000 de ture.

Aparatul portabil EL-1 este plasat într-o carcasă metalică cu un mâner de transport. Pe panoul frontal al dispozitivului există butoane de comandă, cleme pentru conectarea înfășurărilor testate sau dispozitive pentru găsirea unei caneluri cu spire scurtcircuitate și un ecran indicator cu raze catodice. Pe peretele din spate există o siguranță și un bloc pentru conectarea cablului și conectarea dispozitivului la rețea.

Există cinci cleme în partea de jos a panoului frontal. Clema din dreapta este folosită pentru a conecta firul de împământare, „Output Imp”. - pentru conectarea înfășurărilor conectate în serie aflate la încercare sau a unui electromagnet excitant al unui dispozitiv, terminale „fenomen de semnal” - pentru a conecta un electromagnet în mișcare al unui dispozitiv sau a conecta punctul de mijloc al înfășurărilor testate. Greutatea aparatului este de 10 kg.

Testarea înfășurărilor cu aparatul EL-1 se efectuează conform instrucțiunilor atașate. Pentru a identifica defectele, două înfășurări sau secțiuni identice sunt conectate la aparat și apoi se aplică energie de la ambele înfășurări testate folosind un comutator sincron *. impulsuri periodice de tensiune pe tubul catodic al dispozitivului: dacă nu există nicio deteriorare în înfășurări și acestea sunt aceleași, atunci curbele de tensiune de pe ecranul tubului catodic se vor suprapune, iar dacă există defecte, curbele de tensiune se vor bifurca.

Pentru a identifica canelurile în care se află spirele scurtcircuitate ale înfășurării, utilizați un dispozitiv cu doi electromagneți în formă de U pentru 100 și 2000 de spire (Fig. 7, b). Pentru a face acest lucru, o bobină a unui electromagnet staționar (100 de spire) este conectată la bornele „Output Imp”. dispozitiv și bobina unui electromagnet în mișcare (2000 de spire) - la bornele „Semnal”. fenomen”, în timp ce mânerul din mijloc ar trebui plasat în poziția extremă din stânga „Lucrul cu dispozitivul”.

La mutarea ambilor electromagneți ai dispozitivului de la canelură la canelură de-a lungul orificiului statorului, pe ecranul tubului catodic va fi observată o linie dreaptă sau curbă cu amplitudini mici, indicând absența spirelor scurtcircuitate în canelură, sau două linii curbe cu amplitudini mari, inversate unele față de altele și indicând prezența spirelor scurtcircuitate în șanț. Folosind aceste curbe caracteristice, se găsește o canelură cu spire scurtcircuitate ale înfășurării statorului. În mod similar, prin deplasarea ambilor electromagneți ai dispozitivului de-a lungul suprafeței unui rotor de fază sau a unei armături a unei mașini de curent continuu, se găsesc în ei caneluri cu spire scurtcircuitate.

Atunci când se efectuează lucrări de înfășurare, împreună cu unelte convenționale (ciocane, cuțite, clești etc.), se folosesc și unelte speciale (Fig. 8), care facilitează efectuarea unor astfel de lucrări, cum ar fi așezarea și etanșarea firelor în caneluri, tăierea izolației care iese din canelura, îndoirea tijelor de cupru înfășurările armăturii etc.

Orez. 8. Trusă de instrumente pentru ambalaj:

A- placa de fibre, b- limba de fibre,

V - pană inversă, g - cuțit de colț,

d 4- lovitură, e- topor,

g, h- cârlige pentru îndoirea tijelor rotorului

2. Înfășurări ale rotorului

Există două tipuri principale de înfășurări în motoarele cu inducție cu rotor bobinat: bobină și bară. Metodele de înfășurare a înfășurărilor rotorului diferă practic puțin de metodele descrise mai sus pentru înfășurarea acelorași înfășurări statorice. La înfășurarea înfășurării rotorului, este necesar să poziționați uniform părțile frontale ale înfășurării pentru a asigura mase echilibrate ale rotorului, în special pentru motoarele electrice de mare viteză.

La mașinile de putere medie și mare, cele mai frecvente sunt înfășurările rotorului cu undă cu două straturi de tip tijă. În aceste înfășurări, realizate din tije de cupru, nu tijele în sine sunt deteriorate, ci doar izolarea acestora din cauza încălzirii frecvente și excesive, timp în care izolația fantelor rotoarelor este adesea deteriorată.

La repararea rotoarelor cu înfășurări de tijă, tijele de cupru ale înfășurării deteriorate sunt, de regulă, reutilizate, astfel încât tijele sunt îndepărtate din caneluri astfel încât să salveze fiecare tijă și, după refacerea izolației, să o plasați în aceeasi canelura in care era amplasata inainte de demontare. Pentru a face acest lucru, rotorul este schițat și se notează următoarele elemente de înfășurare:

bandaje- numărul și amplasarea bandajelor, spire și straturi de sârmă de bandaj, diametrul sârmei de bandaj, numărul de agrafe (încuietori). și straturi, material izolator subbandă;

părțile frontale- lungimea conplomelor, direcția de îndoire a tijelor, pasul de înfășurare (față și spate), tranziții (saltatori), ale căror caneluri includ începutul și sfârșitul fazelor;

piese cu caneluri- dimensiunile tijei (izolate si neizolate), lungimea tijei in interiorul canelurii si lungimea totala a sectiunii drepte;

izolare- materialul, marimea si numarul de straturi de izolatie, din tijele trase din caneluri, cutia de caneluri, garnituri in canelura, in piesele frontale, proiectarea izolatiei suportului de infasurare etc.

echilibrarea greutăților- numărul și locația greutăților de echilibrare;

sistem- o schiță a diagramei de înfășurare completă cu numerotarea canelurilor și o indicație a caracteristicilor sale distinctive.

Aceste schițe și note trebuie făcute cu mare atenție atunci când reparați mașinile cu modele mai vechi.

Când scoateți tijele înfășurărilor rotorului, este necesar să desfaceți încuietorile bandajelor și să îndepărtați benzile, să umpleți (în conformitate cu numerotarea canelurilor din desenul diagramei de înfășurare) numerele de pe caneluri, care includ începuturile. și capetele fazelor, precum și jumperii de tranziție și îndepărtați pene din canelurile rotorului. Apoi, trebuie să dezlipiți lipiturile din capete, să îndepărtați clemele de conectare și să curățați tijele și clemele de depunerile de lipire.

Cu o cheie specială (vezi Fig. 8, h) ar trebui să îndoiți părțile frontale îndoite ale tijelor stratului superior de pe partea laterală a inelelor de contact, îndepărtați aceste tije din canelură, în timp ce pe fiecare tijă trebuie să eliminați numărul canelurii și al stratului și să îndepărtați tijele de stratul inferior în aceeași ordine. Apoi trebuie să curățați tijele de izolația veche, să le îndreptați (îndreptați), eliminând bavurile și neregulile și curățați capetele cu o perie de sârmă.

La sfârșitul operațiunii, este necesară curățarea canelurilor miezului rotorului, suportului de înfășurare și șaibelor sub presiune de reziduurile de izolație și verificați starea canelurilor. Dacă există defecțiuni, remediați-le.

Tijele scoase din canelurile rotorului, a căror izolație nu a putut fi îndepărtată mecanic, se ard în cuptoare speciale la 600-650 °C, fără a lăsa temperatura de ardere să depășească 650 °C. Izolația din tijele de cupru poate fi îndepărtată chimic, scufundandu-le timp de 30-40 de minute intr-o baie cu o solutie de acid sulfuric 6%. Tijele scoase din baie trebuie spălate într-o soluție alcalină și apă, apoi șterse cu cârpe și uscate. Capetele tijelor sunt cositorite cu lipire POS 30.

Pentru tijele lipsite de izolație veche și îndreptate, izolația este restabilită. Izolația nouă a tijei este impregnată cu lac și uscată.

Izolarea canelurilor este de asemenea restabilită prin introducerea de garnituri în partea inferioară a canelurilor și a cutiilor cu caneluri, astfel încât să fie asigurată proeminența uniformă a acestora din canelurile de pe ambele părți ale miezului rotorului. După finalizarea operațiunilor pregătitoare, aceștia încep să asambleze înfășurarea.

Asamblarea înfășurării miezului rotorului constă în trei tipuri principale de lucru - așezarea tijelor în canelurile miezului rotorului, îndoirea părții frontale a tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură.

Tijele sunt plasate în caneluri cu o singură parte frontală curbată. Cele doua capete ale acestor tije sunt indoite folosind chei speciale dupa ce au fost plasate in caneluri. În primul rând, sunt așezate canelurile tijelor din rândul de jos, introducându-le din partea opusă inelelor colectoare. După așezarea întregului rând inferior de tije, secțiunile lor drepte sunt plasate pe partea inferioară a canelurilor, iar părțile frontale curbate sunt plasate pe un suport de înfășurare izolat. Capetele părților frontale curbate sunt bine legate împreună cu un bandaj temporar din sârmă de oțel moale, apăsându-le strâns pe suportul de înfășurare. Un al doilea bandaj temporar de sârmă este înfășurat în mijlocul părților frontale.

Benzile temporare servesc la prevenirea mișcării tijelor în timpul operațiunilor ulterioare de îndoire.

După ce au fixat tijele cu benzi temporare, acestea încep să îndoaie părțile frontale. Tijele sunt îndoite folosind două chei speciale (vezi Fig. 8, g, h) mai întâi de-a lungul pasului, iar apoi de-a lungul razei, asigurându-se proeminenta axială necesară și potrivirea lor strânsă pe suportul de înfășurare. Pentru a îndoi tija, ia-o înăuntru mâna stângă cheia (vezi Fig. 8, g) și puneți-o pe partea dreaptă a tijei care iese din canelura miezului. Ținând cheia în mâna dreaptă (vezi Fig. 8, h), puneți-o cu gâtul pe partea frontală a tijei și apropiați-o de cheie (vezi Fig. 8, g), apoi îndoiți-o cu cheie (vezi Fig. 8, h) tija la unghiul necesar.

Părțile drepte ale tijelor învecinate nu permit ca primele tije să fie îndoite imediat la unghiul necesar, astfel că prima tijă poate fi îndoită doar după distanța dintre tije, a doua după distanța dublă, a treia prin triplu și așa până când tijele sunt îndoite, făcând doi sau trei pași de înfășurare, după care puteți îndoi tija la unghiul necesar. Ultimele (în plus) care se îndoaie sunt acele tije de la care a început îndoirea.

Folosind chei speciale, se îndoaie și capetele tijelor, pe care se vor pune apoi cleme de legătură, după care se îndepărtează bandajele temporare și se aplică izolație interstrat pe părțile frontale, iar garniturile sunt plasate în canelurile dintre tije. ale straturilor superioare și inferioare. Rotorul de fază al unui motor electric asincron în timpul montării înfășurării tijei este prezentat în Fig. 9.

Orez. 9. Rotorul de fază al unui motor electric asincron în procesul de asamblare a înfășurării tijei: 1 - suport dispozitiv rotativ, 2 - clip video, 3 - rândul de jos de tije, 4, 5 - izolație între rândurile de sus și de jos de tije

Metoda descrisă de îndoire a tijelor de înfășurare folosind chei speciale necesită multă muncă și timp. Într-un număr de ateliere de reparații electrice, pentru efectuarea acestei operații se folosește un dispozitiv simplu (Fig. 10), format din două plăci și un sistem de pârghii.

Orez. 10. Dispozitiv pentru îndoirea tijelor de înfăşurare a rotorului

Îndoirea tijei în dispozitiv se realizează în următoarea secvență. Mai întâi, introduceți tija îndreptată cu capete cositorite în fanta 2 formată din plăcile 1 și 3, opriți-l 6, apoi rotiți maneta A din pozitie eu a pozitiona IIîndoiți capătul acestei tije la un unghi dat. Apoi rotiți maneta B, deplasându-se într-un plan înclinat dintr-o poziţie eu a pozitiona II, îndoiți al doilea colț al tijei, întoarceți pârghiile A și B c poziția inițială IIși scoateți tija îndoită din dispozitiv. Pârghia este readusă în poziția inițială cu ajutorul unui împingător 4, presat de arcul 5.

După finalizarea așezării tijelor rândului inferior, aceștia procedează la instalarea tijelor rândului superior al înfășurării, introducându-le în canelurile de pe partea opusă inelelor colectoare ale rotorului. După așezarea tuturor tijelor din rândul superior, pe tijele se aplică bandaje temporare, iar capetele lor sunt conectate cu sârmă de cupru pentru a verifica izolația înfășurării (fără scurtcircuite la corp).

Dacă rezultatele testelor de izolație sunt satisfăcătoare, continuând procesul de asamblare a înfășurării, îndoiți capetele tijelor superioare, folosind tehnici similare cu cele de îndoire a tijelor stratului inferior, dar în sens invers. Părțile frontale curbate ale tijelor superioare sunt, de asemenea, asigurate cu două benzi temporare. După așezarea tijelor rândurilor superioare și inferioare, înfășurarea rotorului este uscată la 80-100 ° C într-un cuptor (sau într-un dulap de uscare) echipat cu ventilație de alimentare și evacuare. Înfășurarea uscată este testată prin conectarea unui electrod de la un transformator de testare de înaltă tensiune la oricare dintre tijele rotorului și celălalt la un dinte de miez lustruit sau la un arbore de rotor și, deoarece toate tijele sunt interconectate prin sârmă de cupru, izolația de toate tijele sunt testate simultan.

Operațiunile finale de fabricare a unei noi înfășurări de rotor a unei mașini în curs de reparare sunt conectarea tijelor, introducerea penelor în caneluri și bandajarea înfășurării.

Tijele sunt conectate prin lipire cu lipit POSZO folosind cleme de cositor plasate pe capetele tijelor. Clemele pot fi realizate din bandă subțire de cupru sau tuburi de cupru cu pereți subțiri. În plus, se folosesc cleme de blocare, realizate din bandă de cupru de 1-1,5 mm grosime. Un capăt al clemei de blocare are. o proeminență figurată și o altă decupare corespunzătoare. Când îndoiți clema, proeminența intră în decupaj și formează o blocare care împiedică clema să se dezlege.

Clemele sunt puse (conform diagramei) pe capetele tijelor, o pană de contact de cupru este ciocanită între ele, iar apoi conexiunea este lipită cu lipit POSZO cu un fier de lipit sau capetele tijelor înfășurării rotorului asamblate. sunt scufundate într-o baie de lipit topit. Pentru a economisi lipirea costisitoare cu plumb-staniu, se folosesc și biele prin sudare, cu toate acestea, această metodă are o serie de dezavantaje, de exemplu, reduce capacitatea de întreținere a mașinii, deoarece dezasamblarea tijelor conectate prin sudare este asociată cu forță de muncă mare. costurile pentru deconectarea și curățarea zonelor sudate. Pentru a crește fiabilitatea mașinilor, acestea folosesc lipirea dură pentru a legături. Înfășurări ale rotoarelor de fază motoare electrice asincrone Ele sunt conectate în principal conform circuitului „stea” în următoarea secvență. Din cele șase capete libere ale tijelor, trei sunt conectate împreună, iar celelalte trei sunt aduse la inelele colectoare ale rotorului.

După finalizarea asamblarii și lipirea tijelor de bobinare, acestea încep să bandajeze rotorul. Când rotoarele se rotesc, după cum se știe, apar forțe centrifuge, care tind să îndoaie părțile frontale și să arunce înfășurarea din fante. Părțile frontale ale înfășurărilor sunt împiedicate să se îndoaie sub influența forțelor centrifuge prin benzi de sârmă.

Părțile canelate ale înfășurării sunt fixate în caneluri atât cu benzi, cât și pene. Metoda de fixare a înfășurării în caneluri depinde de forma canelurii. Cu fante închise, pe jumătate închise și pe jumătate deschise, înfășurările sunt asigurate cu pene din lemn sau diverse materiale izolante electrice solide (textolit, plastic etc.). Înfășurările rotorului, situate în canelurile deschise ale miezului, sunt asigurate cu pene și benzi.

Bandarea înfășurărilor rotorului se realizează pe mașini speciale cu un motor electric sau pe diferite dispozitive. În magazinele de electricitate ale multor întreprinderi, strungurile sunt folosite pentru a banda înfășurările rotorului în combinație cu un dispozitiv pentru tensiunea controlată a firului de bandă.

Un dispozitiv simplu de tensionare, dezvoltat și implementat la uzina Elektrosila, este prezentat în Fig. unsprezece.

Orez. 11. Dispozitiv de tensionare a firului de bandaj la bobinarea benzilor

Părțile sale principale sunt: ​​baza 1, cadru detașabil format din doi obraji 2, mecanism de strângere format dintr-un volan 5 cuplat rigid la un șurub 9 și o piuliță fixă ​​7, arc 4 și două discuri de presiune 3, între care se produce frânarea firului. Firul de bandaj este trecut printr-un sistem de role (linii punctate în figură) și prins cu un volan între discuri care nu se rotesc, ci se mișcă liber unul față de celălalt. Tensiunea firelor creată de discuri; depinde de forta de comprimare a acestora de catre un arc calibrat cu cadranul dinamometrului 6. Prin miscarea surubului actioneaza asupra opritorului manetei de transmisie. 8 un dinamometru, a cărui săgeată indică forța de compresie, adică tensiunea firului.

În absența dispozitivelor speciale, tensiunea firului de bandaj este creată folosind o greutate. Pentru a face acest lucru, pregătiți o bucată de sârmă de lungimea necesară; După ce ai instalat rotorul cu bandă în suporturi și a fixat temporar un capăt al firului în zona în care ar trebui să fie amplasată cea mai exterioară rotire a benzii, rotiți rotorul în sensul acelor de ceasornic și înfășurați manual întreaga bandă în jurul lui. Al doilea capăt al firului este aruncat peste un bloc cu sarcină și fixat de rotor. După aceasta, rotiți rotorul în sens invers acelor de ceasornic, observând sarcina. Când rotorul se rotește, sarcina, creând tensiune în sârmă, se deplasează de-a lungul axei rotorului de la o poziție extremă la alta (de-a lungul lățimii bandajului), așezând spire de sârmă cu tensiunea necesară.

Pentru bandajarea rotoarelor se folosește sârmă de oțel cositorită D = 0,8-2 mm, care are o rezistență mare la tracțiune.

Înainte de înfășurarea benzilor, părțile frontale ale înfășurării sunt deranjate de lovituri de ciocan distanțier din lemn astfel încât acestea să fie poziționate uniform în jurul circumferinței. La bandarea rotorului, spațiul de sub benzi este acoperit cu benzi de carton electric pentru a crea un distanțier care iese 1-2 mm pe ambele părți ale benzii.

Întregul bandaj este înfășurat cu o bucată de așchii de lemn, fără lipire pentru a evita umflarea părților frontale ale înfășurării, se aplică spire de sârmă de la mijlocul rotorului până la capete; Dacă există caneluri speciale pe rotor, firul bandajului și încuietorile nu trebuie să iasă deasupra canelurilor, iar dacă nu există caneluri, grosimea și locația bandajelor ar trebui să fie aceleași ca și înainte de reparație.

Bracket-urile instalate pe rotor ar trebui să fie „plasate peste dinți, nu peste fante. În acest caz, lățimea bracket-ului ar trebui să fie mai mică decât lățimea părții superioare a dintelui. Parantezele de pe benzi sunt plasate uniform în jurul circumferinței rotorului; distanța dintre ele nu trebuie să depășească 160 mm. Distanța dintre două benzi adiacente ar trebui să fie de 200-260 mm. Începutul și sfârșitul firului de bandaj 1 (Fig. 12) sunt sigilate cu două console de blocare 2, care sunt instalate la o distanță de 10 mm unul de celălalt. Marginile suporturilor sunt înfășurate în jurul spirelor bandajului și lipite cu lipire POS 30.

Orez. 12 Locația, turele bandajului și etanșarea capetelor sârmei de bandaj: 1 - spire ale sârmei de bandaj, 2 - console de blocare

Spre deosebire de benzile cu sârmă de oțel, rotorul este încălzit la 100°C înainte de a înfășura benzile din fibră de sticlă pe el. Necesitatea de a preîncălzi rotorul se datorează faptului că atunci când un bandaj este aplicat pe un rotor rece, tensiunea reziduală în bandaj în timpul coacerii scade mai mult decât atunci când bandajarea unuia încălzit.

Secțiunea transversală a unui bandaj din fibră de sticlă trebuie să fie de cel puțin 2 ori mai mare decât secțiunea transversală a bandajului de sârmă corespunzător. Ultima tură de fibră de sticlă este atașată de stratul de dedesubt în timpul procesului de uscare a înfășurării prin sinterizarea lacului termorigid care este utilizat pentru a acoperi fibra de sticlă. Când bandați înfășurările rotorului cu fibră de sticlă, nu este nevoie să folosiți încuietori, suporturi și izolație sub bandă.

3. Înfășurări de armătură

Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii sunt defectarea carcasei sau a bandajului, scurtcircuit între spire și secțiuni și deteriorarea mecanică a lipirii. Când pregătiți armătura pentru reparație cu înlocuirea înfășurării, curățați-o de murdărie și ulei, îndepărtați benzile vechi și, după lipirea colectorului, îndepărtați înfășurarea veche, înregistrând în prealabil toate datele necesare reparației.

În armăturile izolate în micanit este adesea foarte dificil să îndepărtați înfășurările din fante. Dacă nu este posibilă îndepărtarea secțiunilor, încălziți armătura într-un cuptor de uscare la 70-80°C și mențineți această temperatură timp de 40-50 de minute. După aceasta, secțiunile sunt îndepărtate din caneluri folosind o pană subțire de pământ, care este condusă între secțiunile superioare și inferioare pentru a ridica secțiunile superioare și între secțiunea inferioară și partea inferioară a canelurii pentru a le ridica pe cele inferioare. Canelurile armăturii eliberate de înfășurare sunt curățate de resturile de izolație veche, tratate cu pile sau dornuri de oțel, iar apoi fundul și pereții canelurilor sunt acoperite cu lac izolator.

În mașinile cu curent continuu, înfășurările cu armătură cu model sunt cele mai utilizate. Firele izolate sunt utilizate pentru a înfășura secțiuni ale unei astfel de înfășurări.

Secțiunile de înfășurare a șablonului sunt înfășurate pe șabloane universale, care permit înfășurarea și întinderea unei secțiuni mici fără a o scoate din șablon. Întinderea secțiunilor de armătură ale mașinilor mari se efectuează pe mașini speciale cu acționare mecanică. Înainte de întindere, secțiunea este ținută împreună prin împletirea temporară cu bandă de bumbac într-un singur strat pentru a se asigura că se formează corect atunci când este întinsă.

Bobina de înfășurări șablon (Fig. 13, a) este izolată manual, iar la întreprinderile mari de reparații pe mașini speciale de izolare. Mașina (Fig. 13, b) constă dintr-o rolă de tensionare 2, o rolă 3 s bandă izolatoare 1, oprire 4, inelul rotativ 5 și rolele de ghidare 6, instalat pe cadru 7.

Orez. 13, Izolarea bobinei de înfășurare a armăturii:

A- bobina pregătită pentru izolare,

b- izolarea bobinei pe mașină

Mașina este antrenată de un motor electric de 0,6 kW cu o curea rotundă 8. După ce a introdus bobina izolată în mașină până când se oprește, porniți motorul electric, care antrenează inelul cu rola montată pe el. 3. Rola rulează în jurul bobinei (de-a lungul secțiunii sale transversale) și înfășoară bandă izolatoare de bumbac pe ea. Pentru a asigura izolarea uniformă a întregii suprafețe a bobinei, aceasta este deplasată încet de la stânga la dreapta de-a lungul unui opritor fix 4. Bobina izolată este impregnată și uscată, după care este introdusă în canelurile miezului armăturii și fixată în ele cu pene.

Armătura, pregătită pentru introducerea bobinei de înfășurare în fantele sale, este prezentată în Fig. 14. Când introduceți o bobină șablon, trebuie să vă asigurați că aceasta se potrivește corect în canelură, adică capetele sale îndreptate spre colector, precum și distanța de la marginea miezului de oțel până la trecerea părții drepte (canelură). în partea din față, trebuie să fie la fel.

Orez. 14. Armatura unei mașini de curent continuu înainte de a plasa o bobină șablon și de a înfășura în ea: 1 - colector, 2 - izolarea intersecțională. din benzi de carton electric, 3 - miez, 4 - izolație caneluri (cutii)

După așezarea tuturor bobinelor, utilizați o lampă de testare pentru a verifica corectitudinea firelor care ies din caneluri, apoi atașați firele la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POS 30.

Lipirea capetelor înfășurării armăturii pe plăcile colectoare este una dintre operațiunile critice, deoarece lipirea prost efectuată determină o creștere locală a rezistenței și o încălzire crescută a zonei de conectare în timpul funcționării mașinii.

Pentru a efectua lipirea, mai întâi instalați armătura cu colectorul pe un suport într-o poziție înclinată pentru a preveni curgerea lipirii în spațiul dintre plăci în timpul lipirii și, de asemenea, protejați înfășurarea armăturii cu mai multe straturi de țesătură de azbest. Apoi, introduceți capetele decupate ale firelor de înfășurare în fantele plăcilor, stropiți cu pulbere de colofoniu, încălziți colectorul la 180-200°C cu un pistol de suflat sau arzător de gazși, topind tija de lipit cu un fier de lipit, lipiți firele de înfășurare pe plăci.

Calitatea lipirii este verificată prin inspecția externă a locului de lipit, măsurarea rezistenței de tranziție între perechile adiacente de plăci colectoare și trecerea unui curent normal de funcționare prin înfășurarea armăturii.

Pe suprafaţa plăcilor colectoare şi între. Nu ar trebui să existe picături înghețate de lipit. Cu lipirea de înaltă calitate, rezistența de contact între toate perechile de plăci colectoare ar trebui să fie aceeași: o diferență accentuată în direcția creșterii rezistenței de contact în orice pereche de plăci va indica o lipire de calitate scăzută în această zonă. Când curentul de funcționare normal este trecut prin înfășurarea armăturii timp de 20-30 de minute, nu trebuie observată o creștere locală a încălzirii, indicând o lipire nesatisfăcătoare.

4. Bobine poli a mașinilor DC

La repararea mașinilor de curent continuu, cea mai dificilă operațiune este fabricarea de noi bobine de poli, care sunt realizate pe mașini speciale (Fig. 15, a, b). Bobinele stâlpului principal sunt înfășurate pe cadre sau șabloane, ghidate de datele de înfășurare ale mașinii care este reparată. Ramele sunt realizate din tablă de carton electric, iar șabloanele sunt din lemn sau tablă de oțel. Șablonul din lemn este utilizat la înfășurarea bobinelor mașinilor mici, iar din oțel - la înfășurarea bobinelor mașinilor medii și mari.

A) 6)

Orez. 15. Mașini pentru bobinarea bobinelor de bandă de cupru (a) și izolarea bobinei bobinate (6):I- bandă de azbest, 2 - bandă de mică, 3 - probă, 4 - banda izolatoare, 5 - bobină de stâlp

Bobinele polilor principali sunt înfăşurate în următoarea secvenţă. Cadrul sau șablonul este izolat manual în înălțime cu mai multe straturi de micafolium, iar apoi este atașată o placă de plumb izolată cu pânză de lac, lipită la începutul firului de înfășurare. Cadrul (șablonul) este instalat pe mașină și bobina este înfășurată. În același timp, asigurați-vă că firul este așezat uniform, fără goluri sau tranziții prin ture. Înainte de înfășurarea ultimului strat de sârmă, pe cadru este instalată o a doua placă de plumb, la care al doilea capăt al bobinei este lipit cu lipire POS 30. Bobina bobinată este uscată și impregnată, apoi lăcuită și uscată la aer timp de 10 - 12 ore 4 si asigurate cu pene de lemn 3.

Orez. 16. Bobina stâlp așezată pe un stâlp: 1 - plăci de plumb, 2 - cadru, 3 - pene, 4 - stâlp, 5 - bobină

Bobinele de stâlp sunt, de asemenea, realizate într-un alt mod, în care firul este înfășurat nu pe un cadru sau șablon, ci direct pe un stâlp izolat. În acest caz, se urmează următoarea secvență de operații. Mai întâi, curățați suprafața stâlpului și ascundeți-o cu lac gliftal. Apoi, tăiați o bandă de țesătură lăcuită de 80 mm lățime și lungime egală cu perimetrul stâlpului, apoi lipiți țesătura lăcuită astfel încât să se potrivească cu jumătate din lățime de miezul stâlpului. După aceasta, miezul stâlpului este izolat prin învelirea lui în straturi de micafolium și azbest impregnate cu lac. Fiecare strat de micafolia este călcat cu un fier de călcat fierbinte și șters cu o cârpă curată și uscată. După aplicarea izolației cu grosimea necesară, îndoiți marginea țesăturii lăcuite peste miez și lipiți-o pe un strat plat de micafolium.

Saiba izolatoare inferioara se pune pe stalpul izolat, bobina este infasurata si se pune saiba izolatoare superioara. După aceasta, bobina este fixată de stâlp, îngrădindu-l cu pene de lemn.

Bobinele stâlpilor suplimentari ai mașinilor mici sunt înfășurate cu sârmă izolată, iar a celor medii și mari - cu sârmă de bare colectoare dreptunghiulare goale, așezând spirele bobinei plat sau pe margine. În bobina de stâlpi suplimentari, nu cuprul este deteriorat, ci izolația, așa că repararea bobinei se reduce practic la refacerea izolației acesteia. Izolația dintre spire este hârtie de azbest de 0,3 mm grosime, care este tăiată la dimensiunea spirelor sub formă de rame și plasată între spire după bobinare. Izolația exterioară a bobinei este formată din straturi aplicate succesiv de bandă de azbest și mycalente, asigurate cu bandă de bumbac. La reizolare, bobina este curățată de izolația veche și așezată pe un dorn special.

Garniturile sunt realizate din hârtie de azbest, carton electric sau micanit. Numărul de garnituri trebuie să fie egal cu numărul de spire. Coilul pornește dornul este depărtat și apoi plasat între un strat de bachelit sau lac gliftalic. Apoi bobina este strânsă cu bandă de bumbac și presată pe un dorn metalic.

Bobina este presată după cum urmează. O șaibă izolatoare de capăt este pusă pe dorn, o bobină este instalată pe aceasta și acoperită cu o a doua șaibă, iar apoi bobina este comprimată. În continuare, bobina este conectată la un transformator de sudură, încălzită la 120 °C, după care, comprimată suplimentar, este în cele din urmă presată și apoi răcită într-o poziție presată pe dorn la 25-30 °C și îndepărtată din dorn. Bobina răcită este acoperită cu lac cu uscare la aer și păstrată timp de 10-12 ore la 20-25 °C.

Suprafața exterioară a bobinei presate este izolată cu azbest și apoi benzi de micanit, asigurate cu bandă de bumbac, care este apoi lăcuită. bobina finită este plasată pe un stâlp suplimentar și fixată de acesta cu pene de lemn.

5. Uscarea și impregnarea înfășurărilorLa

Unele materiale izolante (carton electric, etc.) utilizate în înfășurări sunt capabile să absoarbă umiditatea conținută în mediu. Astfel de materiale sunt numite higroscopice. Prezența umidității în materialele electroizolante împiedică pătrunderea profundă a lacurilor de impregnare în porii și capilarele pieselor izolatoare la impregnarea înfășurării, astfel încât înfășurările sunt uscate înainte de impregnare.

Uscarea înfășurărilor statoarelor, rotoarelor și armăturilor înainte de impregnare se realizează în cuptoare speciale la 100-120 °C. Recent, înfășurările au fost uscate (înainte de impregnare) folosind raze infraroșii, ale căror surse sunt lămpi speciale cu incandescență. Aceste lămpi diferă de lămpile incandescente convenționale prin faptul că există un strat reflectorizant pe suprafața lor interioară, care promovează un randament ridicat și o distribuție uniformă a căldurii.

Înfășurările uscate sunt impregnate în băi speciale de impregnare, instalate într-o cameră separată dotată cu ventilație de alimentare și evacuare și dotată cu echipamentul necesar de stingere a incendiilor.

Impregnarea se realizează prin scufundarea pieselor mașinii electrice într-o baie umplută cu lac, astfel încât dimensiunile băii trebuie proiectate pentru dimensiunile mașinilor care se repara. Băile (impregnarea statoarelor și rotoarelor mașinilor electrice mari) sunt sigilate cu un mecanism de pârghie pneumatică, care vă permite să deschideți și să închideți ușor și fără efort capacul greu prin rotirea cadrului supapei de distribuție.

Pentru impregnarea înfășurărilor se folosesc lacuri de impregnare cu ulei, bitum ulei și poliester, iar în cazuri speciale, lacuri organice siliconice. Lacurile de impregnare trebuie să aibă vâscozitate scăzută și capacitate de penetrare bună, asigurând pătrunderea adâncă în toți porii izolației impregnate; lacul nu trebuie să conțină substanțe care au efect; efecte nocive asupra firelor și izolației înfășurării și trebuie să reziste mult timp la efectele temperaturii de funcționare, pierzându-și în același timp proprietățile izolante.

Înfășurările mașinilor electrice sunt impregnate cu una, două sau trei ori, în funcție de condițiile de funcționare, cerințele de rezistență electrică, mediu, modul de funcționare etc. În timpul impregnării înfășurărilor, se verifică continuu vâscozitatea și grosimea în baie, deoarece solvenții pentru lacuri se evaporă treptat și lacurile se îngroașă. În același timp, capacitatea lor de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare situate în canelurile miezului statorului sau rotorului este mult redusă. Este redusă în special cu lac gros atunci când firele sunt așezate strâns în caneluri. Izolarea insuficientă a înfășurărilor în anumite condiții poate duce la defectarea izolației acestora și la defecțiunea de urgență a mașinii electrice.

Înfășurările, de regulă, sunt impregnate cu lacuri BT-980, BT-987, VT-988 etc. Pentru reparații de mare viteză și în cazuri de urgență, înfășurările sunt impregnate și acoperite cu un lac cu uscare rapidă cu aer, KO-961P, care se usucă la 20 °Cîn 4-5 ore și creează o peliculă cu rezistență semnificativă la umiditate și capacitate de izolare ridicată.

Lacurile de acoperire și impregnare sunt selectate în funcție de condițiile specifice de funcționare ale mașinii electrice care se demontează, de mediu, de designul mașinii și de clasa de izolație.

Lacurile și solvenții sunt toxici și inflamabili și, prin urmare, trebuie depozitați în încăperi speciale, la o temperatură nu mai mică de 8° și nu mai mare de 25°C. Depozitul în care sunt depozitate lacuri și solvenți trebuie să fie ventilat și dotat cu echipamentul necesar de stingere a incendiilor. Lucrătorul trebuie să efectueze toate lucrările cu solvenți și lacuri purtând mănuși de pânză, ochelari de protecție și șorț de cauciuc. Lacurile sunt diluate în cantități necesare numai pentru lucrările curente. Stocurile de lacuri diluate nu sunt. do.

După impregnare, înfășurările mașinilor electrice sunt uscate în camere speciale cu aer încălzit. După metoda de încălzire, camerele de uscare sunt împărțite în camere cu încălzire electrică, pe gaz sau cu abur, iar după principiul circulației aerului încălzit - cu circulație naturală sau artificială (forțată). În funcție de modul de funcționare, camerele de uscare sunt împărțite în periodice și continue.

Pentru a reutiliza căldura aerului încălzit și a îmbunătăți modul de uscare în camere, se folosește o metodă de circulație, în care 50-60% din aerul fierbinte evacuat este returnat în camera de uscare. Pentru a usca înfășurările, majoritatea instalațiilor de reparații electrice și magazinelor de electricitate ale întreprinderilor industriale folosesc camere de uscare încălzite electric.

Este prezentată o cameră de uscare încălzită electric. un sudat structura cadrului din otel, montat pe Podea de beton. Pereții camerei sunt căptușiți cu cărămizi și acoperiți cu un strat de lână de zgură. Aerul furnizat camerei este încălzit de un încălzitor electric format dintr-un set de elemente de încălzire tubulare. Puterea încălzitorului este de 30-35 kW. Camera este încărcată și descărcată cu ajutorul unui cărucior, a cărui mișcare (înainte și înapoi) poate fi controlată de la panoul de control. Dispozitivele de pornire și comutare ale ventilatorului și elementelor de încălzire ale camerei sunt interblocate astfel încât elementele de încălzire să poată fi pornite numai după ce ventilatorul a pornit. Mișcarea aerului prin încălzitor în cameră are loc într-un ciclu închis.

În prima perioadă de 24 de ore (1-2 ore de la pornire), când umiditatea conținută în înfășurări se evaporă rapid, aerul evacuat este complet eliberat în atmosferă; În timpul orelor de uscare ulterioare, o parte din aerul evacuat care conține cantități mici de umiditate și vapori de solvenți este returnată în cameră. Temperatura maximă în cameră este de 200°C, iar volumul interior util este determinat de dimensiunile mașinilor electrice reparate.

În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din camera de uscare și temperatura aerului care iese din cameră sunt monitorizate continuu. Timpul de uscare depinde de designul și materialul înfășurărilor impregnate, de dimensiunile produsului, de proprietățile lacului de impregnare și ale solvenților utilizați, de temperatura de uscare și de metoda de circulație a aerului în camera de uscare și de puterea termică a caloriferul.

Înfășurările sunt instalate în camera de uscare în așa fel încât să fie mai bine spălate cu aer cald. Procesul de uscare este împărțit în încălzirea înfășurărilor pentru a elimina solvenții și coacerea filmului de lac.

Documente similare

Scopul, tipurile și instalarea dispozitivelor de protecție la pământ. Repararea înfășurărilor mașinilor electrice, bandă și echilibrare a rotoarelor și armăturilor. Asamblare si testare masini electrice. Metode de evaluare a conținutului de umiditate și uscare a izolației înfășurării transformatorului.

test, adaugat 17.03.2015


Dezmembrarea utilajelor de putere medie. Repararea înfășurărilor statorice ale mașinilor de curent alternativ. Înfășurări ale motoarelor asincrone cu mai multe viteze cu rotor cu colivie. Repararea armăturii și înfășurărilor rotorului. Repararea înfăşurărilor de câmp. Uscarea și impregnarea înfășurărilor.

manual de instruire, adăugat 30.03.2012


Moduri de funcționare și domenii de aplicare ale mașinilor asincrone. Structuri și înfășurări ale mașinilor asincrone. Aplicarea de înfășurări aleatorii cu bobine moi și înfășurări cu bobine dure. Trăsături distinctiveînfășurări în scurtcircuit și fază ale rotoarelor mașinilor asincrone.

rezumat, adăugat 19.09.2012


Proiectarea înfășurării statorice a mașinilor electrice de înaltă tensiune. Defecte de izolație a înfășurărilor statorice de înaltă tensiune care apar în timpul procesului de producție. Informații generale despre aderenta. Metode de rupere neuniformă. Caracteristicile benzii Elmikaterm 52409.

teză, adăugată 18.10.2011


Caracteristicile atelierului Stator LLC. Calculul rețelelor electrice cu o tensiune de 0,4 kV. Tehnologia de reparare a motoarelor electrice. Instalatie pentru impregnarea statoarelor motoarelor electrice asincrone. Pericol de incendiu al proceselor tehnologice și măsuri preventive.

teză, adăugată 07.11.2012


Înfășurările de armatură ale mașinilor de curent alternativ, clasificarea lor. Înfășurări monofazate, sinusale și trifazate. Șablon înfășurare aleatorie cu un singur strat. Înfășurare în lanț șablon. Înfășurare cu trei planuri. Înfășurări concentrice, tije și dublu strat.

prezentare, adaugat 11.09.2013


Tipuri și caracteristici de testare a mașinilor și transformatoarelor electrice. Reglarea contactoarelor și demaroarelor magnetice, releelor ​​și dispozitivelor de comandă. Testarea transformatoarelor după reparații majore. Eliberarea unui certificat de adecvare pentru utilizare.

rezumat, adăugat 24.12.2013


Rolul și semnificația mașinilor DC. Principiul de funcționare al mașinilor DC. Proiectarea mașinilor DC. Caracteristicile unui generator de excitație mixtă.

rezumat, adăugat la 03.03.2002


Principiul de funcționare și proiectarea unui generator de curent continuu. Tipuri de înfășurări de armătură. Metode de excitare a generatoarelor de curent continuu. Reversibilitatea mașinilor DC. Motor de excitație paralelă, independentă, în serie și mixtă.

rezumat, adăugat 17.12.2009


Conceptul de mașini electrice, tipurile și aplicațiile acestora. Aparate electrocasnice și echipamente pentru întreprinderi. Proiectarea și principiul de funcționare a unui motor electric trifazat, schemele de conectare ale înfășurărilor sale. Formule ale CEM trifazice. Tipuri de mașini asincrone.

SCHEMA DE BINARĂ MOTOR ELECTRIC DE LIPIERE, IZOLATĂ ȘI LEGARE.

Atunci când se fabrică o înfășurare a unui motor electric, piesele purtătoare de curent sunt conectate prin lipire sau sudură.
Lipirea este procesul de îmbinare a metalelor folosind un metal sau un aliaj cu punct de topire scăzut numit lipire.
Pentru lipire, suprafețele îmbinate ale pieselor sunt curățate de oxizi, grăsimi și alți contaminanți și încălzite la o anumită temperatură, în timp ce aceste suprafețe rămân în stare solidă.
Între suprafețele de lipit se introduce lipitură topită care, prin umezirea lor, ține ferm piesele de îmbinat după solidificare și răcire.
Sudarea este o metodă de îmbinare a metalelor prin topirea locală a pieselor care se îmbină.
Metalul este topit folosind căldura unui arc electric (sudare electrică) sau căldura generată de arderea gazelor (sudare cu gaz).
Conexiunile realizate prin sudare sunt permanente. Piesele lipite pot fi separate în părți componente prin încălzirea punctului de lipit la temperatura de topire a lipitului.
Procesul de lipire este cea mai comună metodă de îmbinare a pieselor în inginerie electrică.

După plasarea tuturor părților bobinelor în canelurile miezurilor, este necesar să conectați capetele grupurilor individuale de bobine în faze conform diagramei indicate în desen. Pentru a face acest lucru, capetele de ieșire ale bobinelor individuale sunt îndreptate și tăiate în lungime, marcate conform diagramei, iar apoi capătul unei bobine este răsucit cu începutul celeilalte.
Cablurile de plumb sunt conectate la începutul și sfârșitul fazelor conform diagramei, după care firele sunt lipite sau sudate:

Capetele bobinelor de sudat sunt răsucite împreună. Unul dintre capetele unui transformator de sudare monofazat este conectat la ele, al doilea capăt al transformatorului este conectat la un electrod de carbon. Când electrodul atinge capetele firelor care sunt sudate, are loc un arc electric, care topește capetele firelor, conectându-le într-un singur întreg.
Pentru a proteja ochii de efectele nocive ale arcului asupra lor, sudarea trebuie efectuată în ochelari de protecție pentru sudură.
La sudare, formarea unui arc electric și topirea capetelor firelor au loc într-o fracțiune de secundă. Orice supraexpunere a arcului poate duce la arderea metalului. Conexiunea devine fragilă și dacă firele sunt îndoite în timpul procesului de asamblare a circuitului în apropierea locului de sudare, firele se pot rupe. De aceea unele fabrici preferă să nu sudeze, ci să lipize conexiunile interbobinelor cu lipire PMF.

Conexiunile capetelor grupurilor de bobine între ele și cu cablurile de ieșire sunt izolate cu două straturi de țesătură din fibră de sticlă, asamblate de-a lungul capătului circuitului într-un singur pachet, care, după bandaj cu bandă de sticlă, este legat de frontal. părți ale înfășurării.

Cablurile de ieșire sunt scoase fără încrucișare (când înfășurarea este așezată într-un pachet situat în stator) sau plasate la capătul circuitului (când înfășurarea este așezată într-un pachet separat).
Pentru a ține părțile frontale ale înfășurărilor libere pe rotor în timpul rotației, acestea sunt legate cu bandă de sticlă de inele metalice speciale așezate pe arborele rotorului.

Cauze de deteriorare a înfășurărilor motorului electric

În timpul funcționării mașinilor electrice, izolația înfășurărilor este distrusă treptat ca urmare a încălzirii sale, a efectelor forțelor mecanice din vibrații, a forțelor dinamice în timpul pornirilor și a proceselor tranzitorii, a forțelor centrifuge în timpul rotației, a influenței umidității și medii agresive și contaminare cu diverse prafuri.

Modificări ireversibile ale structurii și compoziție chimică izolația se numește îmbătrânire, procesul de deteriorare a proprietăților de izolare ca urmare a îmbătrânirii se numește uzură.

Principalul motiv pentru defectarea izolației mașinilor de joasă tensiune este efectele temperaturii. Odată cu dilatarea termică a materialelor izolatoare, structura lor slăbește și apar tensiuni mecanice interne. Îmbătrânirea termică a izolației o face vulnerabilă la stres mecanic.

Când rezistența mecanică și elasticitatea se pierd, izolația nu poate rezista la condiții normale de vibrații sau șoc, pătrunderea umidității și dilatarea termică diferențială a cuprului, oțelului și materialelor izolante. Contracția izolației de la efectele căldurii duce la slăbirea elementelor de fixare ale bobinelor, penelor, garniturilor cu caneluri și a altor părți structurale de fixare, ceea ce contribuie la deteriorarea înfășurării sub solicitări mecanice relativ slabe. În perioada inițială de funcționare, lacul de impregnare cimentează bine înfășurarea, dar din cauza îmbătrânirii termice a lacului, cimentarea se înrăutățește și efectul vibrației devine mai vizibil.

În timpul funcționării, înfășurarea poate fi contaminată cu praf din aerul înconjurător, ulei din rulmenți și praf de cărbune în timpul funcționării periei. În zonele de lucru ale întreprinderilor metalurgice și cărbune, laminare, cocs și alte ateliere, praful este atât de fin și ușor încât pătrunde în interiorul mașinii, în locuri în care ar părea imposibil de a pătrunde. Formează punți conductoare care pot cauza fulgerări sau defectarea carcasei.

Reparație curentă a înfășurărilor motoarelor electrice

Suprafața exterioară a mașinii și părțile interne accesibile în timpul procesului întreținere curățați de praf cu o cârpă uscată, o perie de păr sau un aspirator.

În timpul reparațiilor de rutină a înfășurării, mașina este dezasamblată. Înfășurările sunt inspectate, suflate cu aer comprimat uscat și, dacă este necesar, șters cu șervețele înmuiate în benzină. În timpul inspecției, verificați fiabilitatea fixării părților frontale, a penelor și a bandajelor. Eliminați defecțiunile detectate. Benzile slabe sau rupte de pe părțile frontale ale înfășurărilor statorului din sârmă rotundă sunt tăiate și înlocuite cu altele noi din sticlă sau corzi sau benzi de lavsan.

Dacă stratul de înfășurare este în stare nesatisfăcătoare, atunci înfășurarea este uscată și acoperită cu un strat de email. Nu este recomandat să acoperiți înfășurarea cu un strat gros de email, deoarece un strat mai gros afectează răcirea mașinii. Calitatea reparatiei se verifica prin masurarea rezistentei de izolatie inainte si dupa reparatie.

În timpul reparațiilor de rutină, înfășurările scurtcircuitate ale motoarelor asincrone, de regulă, nu sunt reparate, ci doar inspectate. Dacă sunt detectate defecțiuni, rotoarele sunt trimise pentru reparații majore.