Incarcator cu dioda Zener. Încărcător pe un redresor cu jumătate de undă

Respectarea modului de funcționare al bateriilor reîncărcabile și, în special, a modului de încărcare, garantează funcționarea fără probleme a acestora pe toată durata de viață. Bateriile sunt încărcate cu un curent, a cărui valoare poate fi determinată prin formulă

unde I este curentul mediu de încărcare, A., iar Q este capacitatea electrică de pe plăcuța de identificare a bateriei, Ah.

Un încărcător clasic pentru o baterie de mașină constă dintr-un transformator coborâtor, un redresor și un regulator de curent de încărcare. Reostatele cu fir (vezi Fig. 1) și stabilizatoarele de curent cu tranzistori sunt utilizate ca regulatoare de curent.

În ambele cazuri, aceste elemente generează o putere termică semnificativă, ceea ce reduce eficiența încărcătorului și crește probabilitatea defecțiunii acestuia.

Pentru a regla curentul de încărcare, puteți utiliza un depozit de condensatori conectați în serie cu înfășurarea primară (de rețea) a transformatorului și care acționează ca reactanțele care atenuează excesul de tensiune de rețea. O versiune simplificată a unui astfel de dispozitiv este prezentată în Fig. 2.

În acest circuit, puterea termică (activă) este eliberată numai pe diodele VD1-VD4 ale punții redresoare și transformatorului, astfel încât încălzirea dispozitivului este nesemnificativă.

Dezavantajul din fig. 2 este necesitatea asigurarii unei tensiuni pe infasurarea secundara a transformatorului de o ori si jumatate mai mare decat tensiunea nominala de sarcina (~ 18÷20V).

În Fig. 3.

Este posibil să opriți automat dispozitivul când bateria este complet încărcată. Nu se teme de scurtcircuite pe termen scurt în circuitul de sarcină și de rupere în acesta.

Comutatoarele Q1 - Q4 pot fi folosite pentru a conecta diverse combinații de condensatoare și, prin urmare, pentru a regla curentul de încărcare.

Rezistorul variabil R4 stabilește pragul de răspuns al lui K2, care ar trebui să funcționeze atunci când tensiunea la bornele bateriei este egală cu tensiunea unei baterii complet încărcate.

În fig. Figura 4 prezintă un alt încărcător în care curentul de încărcare este reglat fără probleme de la zero la valoarea maximă.

Modificarea curentului în sarcină se realizează prin reglarea unghiului de deschidere al tiristorului VS1. Unitatea de control este realizată pe un tranzistor unijunction VT1. Valoarea acestui curent este determinată de poziția rezistenței variabile R5. Curentul maxim de încărcare a bateriei este de 10A, setat cu un ampermetru. Dispozitivul este prevăzut pe partea de rețea și sarcină cu siguranțe F1 și F2.

O versiune a plăcii de circuit imprimat pentru încărcător (vezi Fig. 4), cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în următoarea figură:

În diagrama din fig. 4, înfășurarea secundară a transformatorului trebuie să fie proiectată pentru un curent de trei ori mai mare decât curentul de încărcare și, în consecință, puterea transformatorului trebuie să fie, de asemenea, de trei ori mai mare decât puterea consumată de baterie.

Această împrejurare este un dezavantaj semnificativ încărcătoare cu tiristor regulator de curent (tiristor).

Nota:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele de punte redresoare VD1-VD4 și tiristorul VS1.

Este posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de putere în SCR și, prin urmare, creșterea eficienței încărcătorului, prin mutarea elementului de control din circuitul înfășurării secundare a transformatorului în circuitul înfășurării primare. un astfel de dispozitiv este prezentat în fig. 5.

În diagrama din fig. 5, unitatea de control este similară cu cea utilizată în versiunea anterioară a dispozitivului. SCR VS1 este inclus în diagonala punții redresoare VD1 - VD4. Deoarece curentul înfășurării primare a transformatorului este de aproximativ 10 ori mai mic decât curentul de încărcare, puterea termică relativ mică este eliberată pe diodele VD1-VD4 și tiristorul VS1 și nu necesită instalare pe radiatoare. În plus, utilizarea unui SCR în circuitul de înfășurare primar al transformatorului a făcut posibilă îmbunătățirea ușor a formei curbei curentului de încărcare și reducerea valorii coeficientului de formă a curbei curentului (care duce, de asemenea, la o creștere a eficienței încărcătorul). Dezavantajul acestui încărcător este conexiunea galvanică cu rețeaua de elemente ale unității de control, care trebuie luată în considerare la elaborarea designului (de exemplu, utilizați o rezistență variabilă cu o axă din plastic).

O versiune a plăcii de circuit imprimat pentru încărcător din Figura 5, cu dimensiunile 60x75 mm, este prezentată în figura de mai jos:

Nota:

Diodele de punte redresoare VD5-VD8 trebuie instalate pe radiatoare.

În încărcătorul din Figura 5 există o punte de diode VD1-VD4 tip KTs402 sau KTs405 cu literele A, B, C. Diodă Zener VD3 tip KS518, KS522, KS524, sau alcătuită din două diode Zener identice cu o tensiune de stabilizare totală de 16÷24 volți (KS482, D808 , KS510 etc.). Tranzistorul VT1 este unijonction, tip KT117A, B, V, G. Puntea de diode VD5-VD8 este formata din diode, cu un curent nu mai puțin de 10 amperi(D242÷D247 etc.). Diodele sunt instalate pe radiatoare cu o suprafață de cel puțin 200 mp, iar radiatoarele vor deveni foarte fierbinți în carcasa încărcătorului pentru ventilație.

Un încărcător ușor de realizat vă permite să restabiliți starea tehnică a bateriei unei mașini peste noapte.

Caracteristicile dispozitivului
Tensiune de rețea, V_ 180-230
Puterea transformatorului, W.......... 30-100
Tensiune baterie, V......... 6/12
Curent de încărcare max, mediu, A............ 2
Curent de încărcare a impulsului max, A....... 5
Curent de descărcare, mA........................... 30-50
Timp de recuperare, h................... 6-12
Baterie:_a) tip deschis; b) tip închis; c) heliu
Capacitatea bateriei, o*ora........... de la 10 la 240

Depozitarea sau funcționarea pe termen lung a bateriilor auto duce la apariția sulfatului de plumb cristalin pe plăci și borne, care interferează cu funcționarea normală a bateriei. Dacă contactul este slab, bornele bateriei acoperite cu sulfat pot fi curățate cu o pilă grosieră sau șmirghel, dar este imposibil să îndepărtați sulfatul de pe plăcile bateriei folosind această metodă. Datorită rezistenței interne ridicate, creată de conductivitatea slabă a cristalelor de sulfat, mașina poate porni, dar nu de mai multe ori.
ÎN ora de iarna, cu vâscozitatea crescută a uleiului, pornirea motorului este aproape imposibilă.
Rezistența internă ridicată reduce tensiunea la bornele bateriei, când o sarcină este conectată, demarorul, la o astfel de sursă de tensiune, nu este capabil să pornească arborele motorului; Este nerealist să sperăm că bateria se va recupera pe parcurs, având în vedere starea plăcilor. Dacă luăm în considerare un generator auto ca sursă de energie, este posibil să încărcăm bateria, dar nu va putea îndepărta cristalizarea plăcilor. în întregime din cauza tensiunii insuficiente a generatorului și a unui curent constant, în formă, al generatorului trifazat.
Sulfarea de suprafață (de lucru) a plăcilor este îndepărtată la o tensiune de încărcare a bateriei de funcționare de 13,8-14,2 V, iar cristalizarea internă a structurii poroase a plăcilor reacționează slab la această tensiune datorită rezistenței mari a cristalelor și a tensiunii de încărcare scăzute. .
Pentru a restabili plăcile - pentru a elimina cristalizarea - este necesară o tensiune nestandard a sursei de curent de încărcare cu posibilitatea de regenerare a plăcilor.
În niciun caz nu trebuie să adăugați tensiune la generatorul mașinii - din cauza riscului de deteriorare a echipamentului electric și electronic al mașinii din cauza tensiunii nestandard.
Soluția este simplă - restaurați bateria cu un încărcător extern cu o sursă de tensiune crescută. Aceste dispozitive includ încărcătoare cu impulsuri.
Recuperarea plăcilor bateriei este bine accelerată de prezența unei componente de curent de descărcare cu o valoare care nu depășește 10% din curentul de încărcare.
Curentul mediu de încărcare la îndepărtarea sulfatării plăcilor nu depășește cel recomandat pentru încărcare de către producător, iar tensiunea de încărcare în impuls depășește de aproape două ori standardul, ceea ce accelerează conversia cristalelor de sulfat de plumb în plumb amorf. Timpul pulsului este scurt și o astfel de încărcare cu recuperare nu duce la încălzirea excesivă a bateriei și deformarea plăcilor.
Recuperarea pulsului vă permite să prelungiți durata de viață a bateriei și să-i restabiliți starea de funcționare. Eliminarea sulfatării grosiere cristaline a celulelor bateriei reduce rezistența internă la starea de funcționare, elimină auto-descărcarea și scurtcircuitele interelectrozi și crește tensiunea sub sarcină, ceea ce face mai ușoară pornirea mașinii.
Încărcătorul propus vă permite să îndepliniți aceste condiții. Acest dispozitiv nu este destinat să alimenteze dispozitive electronice radio.

Diagrama schematică

Schema de circuit a încărcătorului (Fig. 1) constă dintr-un transformator de putere T1 cu circuite de comutare externe SA1 și protecție la suprasarcină FU1.
Înfășurările de ieșire ale transformatorului sunt comutate de comutatorul SA2 în funcție de tensiunea bateriei care este încărcată GB1. Redresorul de curent de impuls VD1 este realizat pe o singură diodă pentru a realiza tehnologia necesară pentru refacerea plăcilor bateriei.
Un curent de descărcare de amplitudine mică este creat de un circuit format dintr-o diodă VD2, polaritate inversă și un rezistor limitator R1, al cărui scop este de a accelera recuperarea plăcilor bateriei.
Al doilea scop al acestui circuit în circuit este de a elimina inversarea magnetizării fierului transformatorului T1 din acțiunea redresorului cu semiundă asupra diodei VD1.
Acest lucru reduce necesitatea de a instala un transformator de mare putere în circuit, elimină supraîncălzirea și crește eficiența.
Punțile de diode cu undă completă utilizate în încărcătoarele din fabrică, din cauza absenței unui interval de timp între impulsurile curentului de încărcare, nu permit recristalizarea plăcilor, ceea ce duce la electroliza prematură a electrolitului, fierberea și încălzirea bateriei. Atunci când se folosesc baterii cu umplere cu heliu sau fără dopuri de aer (tip închis), acest lucru este inacceptabil, din cauza posibilei depresurizări a carcasei.
Un circuit de recuperare a impulsurilor cu jumătate de undă, cu pauze între impulsuri egale în timp cu perioada impulsului de curent pozitiv, reduce temperatura electrolitului și crește timpul de recombinare (rearanjare) a ionilor electrolit. Componenta de descărcare a curentului de reducere permite ionilor electroliți să acumuleze energie potențială care vizează topirea „vechilor” cristale de sulfat de plumb.
Curentul de încărcare este controlat cu ajutorul unui dispozitiv galvanic PA1 cu șunt intern. Indicația de pornire se face pe un LED roșu HL1, luminozitatea acestuia poate fi folosită și pentru a evalua tensiunea de încărcare și prezența curentului în circuitul de încărcare. Condensatorul C1 din circuitul primar al înfășurării transformatorului și condensatorul C2 din circuitul de sarcină reduc nivelul de interferență care apare la comutarea curentului de către dioda redresoare VD1, VD2.
Bateria GB1 este conectată la încărcător folosind cleme crocodiș.
Bateria poate fi restaurată fără a o scoate mai întâi din mașină, borna pozitivă de alimentare a mașinii trebuie deconectată.

Detalii despre dispozitiv
În circuitul încărcătorului care utilizează un redresor cu jumătate de undă, nu există componente radio achiziționate, acestea sunt utilizate de la dispozitive electronice uzate.
Transformatorul de putere T1 este utilizat de la radiouri cu tub: fierul este dezasamblat în prealabil, înfășurarea rețelei este utilizată fără modificări, înfășurările de creștere și incandescente sunt îndepărtate cu grijă strat cu strat - prin tăierea spirelor cu clești, în loc de ele un nou înfășurarea este înfășurată cu un fir cu o secțiune transversală de 0,5-0,6 mm până când se umple cu un robinet (aproximativ ) din mijloc. Fierul de călcat este reasamblat. Mai multe foi în formă de W nu se vor potrivi din cauza lipsei unei legături - acest lucru nu va afecta caracteristicile transformatorului. Când tensiunea de rețea este conectată, tensiunea secundară la robinete trebuie să fie între 8-10 V și 16-20 V.
Întrerupătoarele SA1, SA2 sunt utilizate de la întrerupătoarele de rețea pentru un curent de 3 A. Dioda de impuls VD1 - diode KD202-248. Dioda VD2 - D7, D226, KD226. Ca ultimă soluție, se folosesc diode redresoare de siliciu de la sursele de alimentare ale computerului. Condensator C1 tip K17 cu o tensiune de 250-400 V. LED-ul de indicare HL1 poate fi setat pe orice culoare. Dacă nu este disponibil un ampermetru cu curentul specificat, orice galvanometru de la casetofon (indicație semnal de ieșire) cu un șunt artificial sub forma unei spirale de sârmă cu un diametru de 0,6-1 mm - 10 spire pe un cadru cu un diametru de 1,6 cm este utilizat în golul magistralei de curent de încărcare pozitiv Testerul este conectat temporar și se verifică citirile curentului de încărcare. Cantitate
Rotirile înfășurării în șunt trebuie ajustate în funcție de citirile ampermetrului de curent.

Încărcarea bateriei
Prezența unui ampermetru vă permite să urmăriți procesul de recristalizare a plăcilor - la momentul inițial, curentul de încărcare are o valoare minimă, apoi, pe măsură ce plăcile electrozilor sunt curățate de cristalizare, curentul va crește la valoarea maximă și după un timp determinat de starea bateriei, curentul va începe să scadă la o valoare aproape zero, ceea ce va indica că recuperarea bateriei este completă.
Dacă polaritatea conexiunii bateriei GB1 este incorectă, LED-ul nu se va aprinde, acul ampermetrului se va întoarce spre stânga - pentru a se descărca. Bateria nu poate fi ținută într-o conexiune incorectă pentru o perioadă lungă de timp, o stare neîncărcată poate duce la inversarea electrozilor și la imposibilitatea completă a utilizării ulterioare a bateriei.
După câteva ore de restabilire a capacității bateriei, elementele circuitului sunt verificate pentru încălzire, iar dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, refacerea este continuată.
Datorită numărului mic de elemente, circuitul este asamblat într-o carcasă de la o sursă de alimentare a computerului sau tip BP-1, montat cu întrerupătoare basculante, LED HL1, galvanometru PA1 pe panoul frontal, siguranța este montată pe peretele din spate. Dioda VD1 este instalata pe un radiator cu dimensiunile de 50*30*20 mm.
Conexiunea dintre încărcător și baterie se realizează cu un fir toronat izolat cu vinil cu o secțiune transversală de 2,5 mm.
La finalizarea încărcării, în primul rând, rețeaua este oprită, apoi clemele sunt îndepărtate de la bornele bateriei.

Vladimir Konovalov, Alexander Vanteev
Irkutsk-43, PO Box 380

Depozitarea sau funcționarea pe termen lung a bateriilor auto duce la apariția sulfatului cristalin de plumb pe plăci și borne. Dacă nu există contact, bornele pot fi curățate cu o pilă grosieră sau șmirghel, dar este imposibil să curățați plăcile folosind această metodă.

Sarcina bateriei la pornirea mașinii este de 120-150 de amperi, adică aproape 1,5 kilowați și depinde de starea motorului.

Datorită rezistenței interne create de conductivitatea slabă a cristalelor de sulfat de plumb, mașina poate porni, dar nu de mai multe ori, tensiunea la bornele bateriei scade, atunci când o sarcină este conectată - sub limitele admise, demarorul la o astfel de tensiunea sursei de curent nu este capabilă să rotească motorul arborelui.

Este nerealist să sperăm că bateria se va încărca pe drum în această stare a plăcilor.

Dacă luăm în considerare un generator de mașină ca sursă de energie, este posibilă încărcarea bateriei, dar nu este capabilă să îndepărteze „vechea” cristalizare a plăcilor.

Sulfarea de suprafață (de lucru) a plăcilor este îndepărtată la o tensiune de încărcare a bateriei de funcționare de 13,8-14,2 volți, iar cristalizarea internă a structurii poroase a plăcilor reacționează slab la această tensiune datorită rezistenței mari a cristalelor de sulfat de plumb și încărcării scăzute. Voltaj.

Pentru a restabili plăcile - pentru a elimina cristalizarea, este necesară o tensiune nestandard a sursei de curent de încărcare.

În niciun caz nu trebuie să adăugați tensiunea generatorului - din cauza riscului de deteriorare a echipamentului electric și electronic al mașinii cu tensiune nestandard, acest lucru se întâmplă uneori când regulatorul releului de tensiune este deteriorat.
Soluția este simplă - încărcați bateria cu un încărcător extern cu o sursă de tensiune mai mare.

Curentul mediu de încărcare la eliminarea sulfatării plăcilor nu depășește cel recomandat pentru încărcare de către producător, iar tensiunea de încărcare în impuls depășește standardul cu aproape jumătate. Timpul pulsului este scurt și o astfel de încărcare cu recuperare nu duce la încălzirea excesivă a bateriei și deformarea plăcilor.

Restaurarea bipolară a plăcilor vă permite să prelungiți durata de viață a bateriei și să mențineți starea de funcționare a acesteia. Tensiunea crescută a sursei de curent de încărcare face posibilă transmiterea într-un impuls suficient de putere pentru a se topi și a transforma cristalul de sulfat de plumb în plumb amorf.

Eliminarea sulfatării grosiere-cristaline a elementelor bateriei reduce rezistența internă la starea de funcționare, elimină auto-descărcarea și scurtcircuitele interelectrozi, crește tensiunea sub sarcină, ceea ce face mai ușoară pornirea mașinii.

Schema propusă face posibilă îndeplinirea acestor condiții cu cost scăzut de la componente radio utilizate de la dispozitive electronice uzate.

Caracteristicile dispozitivului:
1. Tensiune de rețea 210-230 volți.
2. Putere transformator 50-100 wați
3. Tensiune baterie 6/12 volți.
4. Curent de încărcare max. medie 1 amperi
5. Curent de descărcare 12 mA.
6. Curent de încărcare impuls max. 3 amperi
7. Timp de recuperare 6-18 ore.
8. Baterie: a) tip deschis b) tip închis; c) heliu.
9. Capacitate baterie de la 2 la 100 A/h.
Încărcătorul nu este destinat să alimenteze dispozitive radio-electronice.

Schema de circuit a încărcătorului constă dintr-un transformator de putere T2 și protecția la suprasarcină FU1 Reducerea zgomotului de comutare se realizează prin introducerea unui filtru pe transformatorul cu două legături T1 și condensatorii C1, C2.

Înfășurarea de ieșire a transformatorului este conectată cu un terminal - prin tiristorul de încărcare VD1, la magistrala negativă a bateriei GB1, iar cu cel de-al doilea terminal - prin dispozitivul de control al curentului de încărcare PA1, la pozitivul bateriei redresor de curent cu impuls de polaritate -VD2 furnizează curentul de descărcare limitat de rezistența R3 bateriei GB1. Curentul bipolar facilitează refacerea plăcilor bateriei și protejează transformatorul T1 de inversarea fierului, ca în cazul curentului unipolar. Redresorul de curent de recuperare în impulsuri este realizat pe o diodă VD2, ceea ce duce la recuperarea accelerată a plăcilor bateriei și la o încălzire redusă, ca la utilizarea unei punți de patru diode. Punțile de diode utilizate în încărcătoarele din fabrică, din cauza absenței unui interval de timp între impulsurile curentului de încărcare, nu permit recristalizarea plăcilor, ceea ce duce la electroliza prematură a electrolitului, fierberea și încălzirea bateriei. Atunci când se utilizează baterii cu umplere cu heliu sau fără dopuri de aer (tip închis), acest lucru este inacceptabil din cauza posibilei depresurizări a carcasei.

Circuit de recuperare a impulsului semi-undă, în în acest caz, cu un regulator de curent pe tiristor, cu pauze între impulsuri egale în timp cu perioada impulsului de curent pozitiv, reduce temperatura electrolitului și crește timpul de recombinare (rearanjare) a ionilor electrolit.

Reglarea curentului are loc prin modificarea timpului de încărcare a condensatorului C3 și a rezistenței R1. Curentul de încărcare este controlat cu ajutorul unui dispozitiv galvanic PA1 cu șunt intern.

Bateria este conectată la încărcător folosind cleme crocodiș. Este posibil să restabiliți bateria fără a o scoate din mașină, mai întâi deconectați borna pozitivă de alimentare a mașinii.

Detalii despre dispozitiv

Circuitul încărcătorului nu conține componente radio comerciale.
Transformatorul de putere T1 este utilizat de la radiouri cu tub: fierul este pre-dezasamblat, înfășurarea rețelei este folosită fără modificări, înfășurările de creștere și incandescente sunt îndepărtate cu grijă strat cu strat - prin tăierea spirelor cu tăietoare de sârmă, în loc de ele înfășurarea este înfășurată cu un fir cu o secțiune transversală de 0,5 mm -0,6 mm până când se umple cu un robinet (aproximativ) din mijloc, numărul de spire al noii înfășurări secundare este de 2x 9 volți AC trebuie să corespundă spirelor înfășurării cu filament de la distanță a lămpilor de 6,3 volți. Apoi, fierul de călcat este reasamblat, nu se vor încadra în interior - acest lucru nu va afecta caracteristicile transformatorului. Când tensiunea de rețea este conectată, tensiunea secundară la robinete ar trebui să fie în 2x 18 volți.
Transformator din fabrică tip TPP243 sau TN.

Comutatorul SA1 este utilizat de la comutatoarele de rețea pentru un curent de 3 amperi.
Condensator C1 tip K17 cu o tensiune de 250 - 400 Volti.
LED-ul de indicare HL1 poate fi setat pe orice culoare.

Dacă nu este disponibil un ampermetru cu curentul specificat, se folosește orice galvanometru de la casetofone (indicarea semnalului de ieșire), deoarece înfășurarea unui astfel de dispozitiv nu poate rezista la curentul de încărcare cu un șunt format din 5-8 spire de sârmă o secțiune transversală de 0,6-1,0 mm este conectată paralel la bornele dispozitivului. Un tester este conectat temporar la golul din magistrala curentului de încărcare pozitiv și sunt verificate citirile curentului de încărcare. Numărul de spire ale înfășurării de șunt trebuie ajustat în funcție de citirile ampermetrului de curent.

În absența unui galvanometru, curentul de încărcare poate fi verificat cu un tester și, dacă indicatorii sunt satisfăcători, se poate instala un jumper în gol.

Dacă polaritatea conexiunii bateriei GB1 este incorectă, LED-ul nu se va aprinde, acul ampermetrului se va întoarce spre stânga - pentru a se descărca. Bateria nu poate fi ținută într-o conexiune incorectă pentru o perioadă lungă de timp, o stare neîncărcată poate duce la inversarea electrozilor și la imposibilitatea completă a utilizării ulterioare.

După câteva ore de restabilire a capacității bateriei, elementele circuitului sunt verificate pentru încălzire, iar dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, refacerea este continuată.

Datorită numărului mic de elemente, circuitul este asamblat într-o carcasă de la o sursă de alimentare a computerului sau de tip BP-1, montat montat cu instalarea întrerupătoarelor basculante SA1, LED HL1, galvanometru de înaltă frecvență RA1 tip T210-M1 pe panoul frontal. Siguranța FU1 este montată pe peretele din spate, rezistor variabil tip SP-3.

Conexiunea dintre încărcător și baterie se face cu un fir de 2,5 mm izolat cu vinil, cu cleme crocodiș la capete.

La finalizarea încărcării, în primul rând, rețeaua este oprită, apoi clemele sunt îndepărtate de la bornele bateriei.

Este permisă instalarea unui transformator fabricat din fabrică cu o putere de 70-120 wați, tip TPP, TN, TS. Înfășurarea secundară este folosită la o tensiune de 15-18 volți pentru a încărca bateriile pentru a încărca bateriile de 6-12 volți.

Dacă bateria nu a funcționat defectuos, este recomandabil să efectuați întreținere preventivă, de exemplu, atunci când parcați la o clădire, conectați-o noaptea. Principala cerință atunci când utilizați încărcătoare este polaritatea corectă a conexiunii. Este inacceptabil să se închidă dispozitive de ventilație carcase. AspectÎncărcătorul în starea de pornire este indicat în fotografia încărcătorului.

Lista radioelementelor

Desemnare	Tip	Denumirea	Cantitate	Nota	Blocnotesul meu
VD1	tiristor	Т122-25	1		La blocnotes
VD2	Dioda	KD226B	1		La blocnotes
HL1	LED	AL307BM	1		La blocnotes
R1	Rezistor variabil	3,3 kOhm	1		La blocnotes
R2	Rezistor	20 ohmi	1	1 Watt	La blocnotes
R3	Rezistor	910 ohmi	1	1 Watt	La blocnotes
R4	Rezistor	3,3 kOhm	1	1 Watt	La blocnotes
C1, C2	Condensator	0,01 µF	2

unde I este curentul mediu de încărcare, A., iar Q este capacitatea electrică de pe plăcuța de identificare a bateriei, Ah.

În ambele cazuri, aceste elemente generează o putere termică semnificativă, ceea ce reduce eficiența încărcătorului și crește probabilitatea defecțiunii acestuia.

În acest circuit, puterea termică (activă) este eliberată numai pe diodele VD1-VD4 ale punții redresoare și transformatorului, astfel încât încălzirea dispozitivului este nesemnificativă.

Dezavantajul din fig. 2 este necesitatea asigurarii unei tensiuni pe infasurarea secundara a transformatorului de o ori si jumatate mai mare decat tensiunea nominala de sarcina (~ 18÷20V).

În Fig. 3.

Este posibil să opriți automat dispozitivul când bateria este complet încărcată. Nu se teme de scurtcircuite pe termen scurt în circuitul de sarcină și de rupere în acesta.

Comutatoarele Q1 - Q4 pot fi folosite pentru a conecta diverse combinații de condensatoare și, prin urmare, pentru a regla curentul de încărcare.

Rezistorul variabil R4 stabilește pragul de răspuns al lui K2, care ar trebui să funcționeze atunci când tensiunea la bornele bateriei este egală cu tensiunea unei baterii complet încărcate.

În fig. Figura 4 prezintă un alt încărcător în care curentul de încărcare este reglat fără probleme de la zero la valoarea maximă.

O versiune a plăcii de circuit imprimat pentru încărcător (vezi Fig. 4), cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în următoarea figură:

Această circumstanță este un dezavantaj semnificativ al încărcătoarelor cu un tiristor regulator de curent (tiristor).

Nota:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele de punte redresoare VD1-VD4 și tiristorul VS1.

O versiune a plăcii de circuit imprimat pentru încărcător din Figura 5, cu dimensiunile 60x75 mm, este prezentată în figura de mai jos:

Nota:

Diodele de punte redresoare VD5-VD8 trebuie instalate pe radiatoare.

Bună uv. cititor al blogului „Laboratorul meu de radioamatori”.

În articolul de astăzi vom vorbi despre un circuit folosit îndelung, dar foarte util al unui regulator de putere fază-impuls tiristor, pe care îl vom folosi ca încărcător pentru bateriile plumb-acid.

Să începem cu faptul că încărcătorul de pe KU202 are o serie de avantaje:
- Capacitate de a rezista la curent de încărcare de până la 10 amperi
- Curentul de încărcare este pulsat, ceea ce, potrivit multor radioamatori, ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei
- Circuitul este asamblat din piese care nu sunt rare și ieftine, ceea ce îl face foarte accesibil în gama de prețuri
- Și ultimul plus este ușurința de repetare, care va face posibilă repetarea, atât pentru un începător în inginerie radio, cât și pur și simplu pentru un proprietar de mașină care nu are deloc cunoștințe de inginerie radio, care are nevoie de înaltă calitate și încărcare simplă.

La un moment dat, am asamblat acest circuit pe genunchi în 40 de minute, inclusiv cablarea plăcii și pregătirea componentelor circuitului. Ei bine, destule povești, să ne uităm la diagramă.

Schema unui încărcător cu tiristoare pe KU202

Lista componentelor utilizate în circuit
C1 = 0,47-1 uF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = curent 10A, este indicat să luați o punte cu rezervă. Ei bine, la 15-25A și tensiunea inversă nu este mai mică de 50V
VD2 = orice diodă de impuls, tensiune inversă nu mai mică de 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

După cum s-a menționat mai devreme, circuitul este un regulator de putere fază-impuls cu tiristor cu un regulator electronic de curent de încărcare.
Electrodul tiristor este controlat de un circuit care utilizează tranzistorii VT1 și VT2. Curentul de control trece prin VD2, care este necesar pentru a proteja circuitul de supratensiunile inverse ale curentului tiristor.

Rezistorul R5 determină curentul de încărcare a bateriei, care ar trebui să fie 1/10 din capacitatea bateriei. De exemplu, o baterie cu o capacitate de 55A trebuie încărcată cu un curent de 5,5A. Prin urmare, este recomandabil să plasați un ampermetru la ieșire în fața bornelor încărcătorului pentru a monitoriza curentul de încărcare.

In ceea ce priveste alimentarea, pentru acest circuit selectam un transformator cu o tensiune alternativa de 18-22V, de preferinta din punct de vedere al puterii fara rezerva, deoarece folosim un tiristor in comanda. Dacă tensiunea este mai mare, ridicați R7 la 200 Ohm.

De asemenea, nu uităm că puntea de diode și tiristorul de control trebuie instalate pe calorifere prin pastă termoconductoare. De asemenea, dacă utilizați diode simple precum D242-D245, KD203, amintiți-vă că acestea trebuie izolate de corpul radiatorului.

Punem o siguranță la ieșire pentru curenții de care aveți nevoie dacă nu plănuiți să încărcați bateria cu un curent mai mare de 6A, atunci o siguranță de 6,3A vă va fi suficientă.
De asemenea, pentru a vă proteja bateria și încărcătorul, vă recomand să-l instalați pe al meu sau, care, pe lângă protecția împotriva inversării polarității, va proteja încărcătorul de conectarea bateriilor descărcate cu o tensiune mai mică de 10,5V.
Ei bine, în principiu, ne-am uitat la circuitul încărcător pentru KU202.

Placa cu circuite imprimate a încărcătorului cu tiristoare pe KU202

Asamblat de la Serghei

Succes cu repetarea ta și aștept cu nerăbdare întrebările tale în comentarii.

Pentru încărcarea sigură, de înaltă calitate și fiabilă a oricăror tipuri de baterii, recomand
Cu uv.Admin-check

Ți-a plăcut acest articol?
Să facem un cadou atelierului. Aruncați câteva monede în osciloscopul digital UNI-T UTD2025CL (2 canale x 25 MHz). Un osciloscop este un dispozitiv conceput pentru a studia parametrii de amplitudine și timp ai unui semnal electric. Costa 15.490 de ruble, nu-mi permit un astfel de cadou. Aparatul este foarte necesar. Odată cu acesta, numărul de noi scheme interesante va crește semnificativ. Mulțumesc tuturor celor care vor ajuta.

Orice copiere a materialului este strict interzisă de mine și de drepturi de autor. Pentru a evita pierderea acestui articol, trimite-ți un link folosind butoanele din dreapta
De asemenea, punem toate întrebările prin formularul de mai jos. Nu fiți timizi băieți

Dispozitiv cu controlat electronic curent de încărcare, realizat pe baza unui regulator de putere fază-impuls tiristor.
Nu conține piese rare dacă se știe că piesele funcționează, nu necesită ajustare.
Încărcătorul vă permite să încărcați bateriile auto cu un curent de la 0 la 10 A și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, un vulcanizator sau o lampă portabilă.
Curentul de încărcare este similar ca formă cu curentul de impuls, despre care se crede că ajută la extinderea duratei de viață a bateriei.
Dispozitivul funcționează la temperaturi ambientale de la - 35 °C la + 35 °C.
Diagrama dispozitivului este prezentată în Fig. 2,60.
Încărcătorul este un regulator de putere tiristor cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin dioda moctVDI + VD4.
Unitatea de control tiristoare este realizată pe un analog al tranzistorului unijonct VTI, VT2. Timpul în care condensatorul C2 este încărcat înainte de comutarea tranzistorului unijoncție poate fi reglat cu rezistența variabilă R1 Când motorul său este poziționat în extrema dreaptă în diagramă, curentul de încărcare va deveni maxim și invers.
Dioda VD5 protejează circuitul de control al tiristorului VS1 de tensiunea inversă care apare atunci când tiristorul este pornit.

Încărcătorul poate fi completat ulterior cu diverse componente automate (oprire la terminarea încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).
Deficiențele dispozitivului includ fluctuații ale curentului de încărcare atunci când tensiunea rețelei de iluminat electric este instabilă.
La fel ca toate regulatoarele similare de fază-impuls cu tiristoare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, este necesar să se asigure o rețea LC- filtru similar cu cel folosit în puls blocuri de rețea nutriţie.

Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vom înlocui tranzistorul KT361A cu KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, și KT315L - la KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1- SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.
Ampermetru PA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 A. Îl puteți face singur din orice miliampermetru, alegând un șunt bazat pe un ampermetru standard.
siguranța F1 - fuzibil, dar este convenabil să utilizați un întrerupător de circuit de rețea de 10 A sau un întrerupător de circuit bimetalic de automobile pentru același curent.
Diode VD1+VP4 poate fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodele redresoare și tiristorul sunt amplasate pe radiatoare, fiecare având o suprafață utilă de aproximativ 100 cm*. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este mai bine să folosiți paste conductoare termic.
În locul tiristorului KU202V, sunt potrivite KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal chiar și cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.
Trebuie remarcat faptul că este posibil să utilizați peretele carcasei de fier direct ca radiator pentru tiristor. Apoi, totuși, va exista o bornă negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza amenințării scurtcircuitelor accidentale ale firului de ieșire pozitiv la carcasă. Dacă întăriți tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista riscul unui scurtcircuit, dar transferul de căldură din acesta se va înrăutăți.
Dispozitivul poate utiliza un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară cu o tensiune secundară de înfășurare de 18 până la 22 V.
Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistența R5 ar trebui înlocuit cu altul cu cea mai mare rezistență (de exemplu, la 24 * 26 V, rezistența rezistorului ar trebui să crească la 200 ohmi).
În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are o atingere din mijloc sau există două înfășurări identice și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să proiectați redresorul conform circuitului obișnuit cu undă completă. cu 2 diode.
Cu o tensiune de înfășurare secundară de 28 * 36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul său va fi jucat simultan de un tiristor VS1 ( rectificare – semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare aveți nevoie de o rezistență între R5 și utilizați firul pozitiv pentru a conecta o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere (catod la rezistor R5). Alegerea tiristorului într-un astfel de circuit va fi limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
Pentru dispozitivul descris este potrivit un transformator unificat TN-61. Cele 3 înfășurări secundare ale sale trebuie conectate în serie și sunt capabile să furnizeze curent de până la 8 A.
Toate părțile dispozitivului, cu excepția transformatorului T1, diodele VD1 + VD4 redresor, rezistor variabil R1, siguranța FU1 și tiristorul VS1, montat pe o placă de circuit imprimat din folie laminată din fibră de sticlă de 1,5 mm grosime.
Desenul de tablă este prezentat în revista radio nr. 11 pentru anul 2001.

În condiții normale de funcționare, sistemul electric al vehiculului este autonom. Vorbim despre alimentarea cu energie - o combinație între un generator, un regulator de tensiune și o baterie funcționează sincron și asigură alimentarea neîntreruptă a tuturor sistemelor.

Acest lucru este în teorie. În practică, proprietarii de mașini fac modificări acestui sistem armonios. Sau echipamentul refuză să funcționeze în conformitate cu parametrii stabiliți.

De exemplu:

Utilizarea unei baterii care și-a epuizat durata de viață. Bateria nu reține încărcarea
Călătorii neregulate. Timpul prelungit de nefuncționare a mașinii (mai ales în timpul hibernarii) duce la autodescărcarea bateriei
Mașina este folosită pentru călătorii scurte, cu opriri și porniri frecvente a motorului. Bateria pur și simplu nu are timp să se reîncarce
Conectarea echipamentelor suplimentare crește sarcina bateriei. Adesea duce la creșterea curentului de autodescărcare atunci când motorul este oprit
Temperatura extrem de scăzută accelerează autodescărcarea
Un sistem de alimentare defect duce la o sarcină crescută: mașina nu pornește imediat, trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp
Un generator sau un regulator de tensiune defect împiedică încărcarea corectă a bateriei. Această problemă include fire de alimentare uzate și contact slab în circuitul de încărcare.
Și, în sfârșit, ai uitat să stingi farurile, luminile sau muzica din mașină. Pentru a descărca complet bateria peste noapte în garaj, uneori este suficient să închideți ușa lejer. Iluminatul interior consumă destul de multă energie.

Oricare dintre următoarele motive duce la o situație neplăcută: trebuie să conduceți, dar bateria nu poate porni demarorul. Problema este rezolvată prin reîncărcare externă: adică un încărcător.

Este absolut ușor să-l asamblați cu propriile mâini. Un exemplu de încărcător realizat dintr-o sursă de alimentare neîntreruptibilă.

Orice circuit de încărcător auto este format din următoarele componente:

Unitate de putere.
Stabilizator de curent.
Regulator de curent de încărcare. Poate fi manual sau automat.
Indicator al nivelului de curent și (sau) al tensiunii de încărcare.
Opțional - control de încărcare cu oprire automată.

Orice încărcător, de la cel mai simplu la o mașină inteligentă, este format din elementele enumerate sau o combinație a acestora.

Schemă simplă pentru o baterie de mașină

Formula de încărcare normală la fel de simplu ca 5 copeici - capacitatea de bază a bateriei împărțită la 10. Tensiunea de încărcare ar trebui să fie puțin peste 14 volți (vorbim despre o baterie de pornire standard de 12 volți).

Principiu simplu electric Circuitul încărcător auto este format din trei componente: alimentare, regulator, indicator.

Clasic - încărcător cu rezistență

Sursa de alimentare este alcătuită din două înfășurări „trans” și un ansamblu de diode. Tensiunea de ieșire este selectată de înfășurarea secundară. Redresorul este o punte de diode; nu se folosește un stabilizator în acest circuit.
Curentul de încărcare este controlat de un reostat.

Important! Nicio rezistență variabilă, chiar și cele cu miez ceramic, nu va rezista la o astfel de sarcină.

Reostat cu fir necesar pentru a contracara problema principală a unei astfel de scheme - capacitate în exces eliberat sub formă de căldură. Și asta se întâmplă foarte intens.

Desigur, eficiența unui astfel de dispozitiv tinde spre zero, iar durata de viață a componentelor sale este foarte scăzută (în special reostatul). Cu toate acestea, schema există și este destul de funcțională. Pentru încărcare de urgență, dacă nu aveți la îndemână echipament gata făcut, îl puteți asambla literalmente „în genunchi”. Există, de asemenea, limitări - un curent de peste 5 amperi este limita pentru un astfel de circuit. Prin urmare, puteți încărca o baterie cu o capacitate de cel mult 45 Ah.

Încărcător DIY, detalii, diagrame - video

Condensator de stingere

Principiul de funcționare este prezentat în diagramă.

Datorită reactanței condensatorului inclus în circuitul de înfășurare primară, curentul de încărcare poate fi reglat. Implementarea constă din aceleași trei componente - sursă de alimentare, regulator, indicator (dacă este necesar). Circuitul poate fi configurat pentru a încărca un tip de baterie, iar apoi indicatorul nu va fi necesar.

Dacă mai adăugăm un element - control automat al încărcăriiși, de asemenea, asamblați un comutator dintr-un întreg banc de condensatori - obțineți un încărcător profesional care rămâne ușor de fabricat.

Circuitul de control al încărcării și oprire automată nu are nevoie de comentarii. Tehnologia a fost dovedită, puteți vedea una dintre opțiuni în diagrama generală. Pragul de răspuns este stabilit de rezistența variabilă R4. Când tensiunea proprie la bornele bateriei atinge nivelul configurat, releul K2 oprește sarcina. Un ampermetru acționează ca un indicator, care nu mai arată curentul de încărcare.

Punctul culminant al încărcătorului– baterie condensatoare. Particularitatea circuitelor cu un condensator de stingere este adăugarea sau scăderea capacității (pur și simplu conectarea sau îndepărtarea elemente suplimentare) puteți regla curentul de ieșire. Selectând 4 condensatoare pentru curenți de 1A, 2A, 4A și 8A și comutându-i cu comutatoare obișnuite în diferite combinații, puteți regla curentul de încărcare de la 1 la 15 A în pași de 1 A.

Dacă nu vă este frică să țineți un fier de lipit în mâini, puteți asambla un accesoriu auto cu curent de încărcare reglabil continuu, dar fără dezavantajele inerente clasicelor rezistențe.

Regulatorul nu este un disipator de căldură sub forma unui reostat puternic, ci un comutator electronic bazat pe un tiristor. Întreaga sarcină de putere trece prin acest semiconductor. Această schemă conceput pentru un curent de până la 10 A, adică vă permite să încărcați o baterie de până la 90 Ah fără suprasarcină.

Prin reglarea gradului de deschidere a joncțiunii pe tranzistorul VT1 cu rezistorul R5, asigurați un control lin și foarte precis al triistorului VS1.

Circuitul este fiabil, ușor de asamblat și configurat. Dar există o condiție care împiedică un astfel de încărcător să fie inclus în lista modelelor de succes. Puterea transformatorului trebuie să ofere o rezervă de trei ori de curent de încărcare.

Adică, pentru limita superioară de 10 A, transformatorul trebuie să reziste la o sarcină continuă de 450-500 W. O schemă implementată practic va fi voluminoasă și grea. Cu toate acestea, dacă încărcătorul este instalat permanent în interior, aceasta nu este o problemă.

Schema unui încărcător cu impulsuri pentru o baterie de mașină

Toate neajunsurile Soluțiile enumerate mai sus pot fi schimbate cu una - complexitatea ansamblului. Aceasta este esența încărcătoarelor cu impulsuri. Aceste circuite au o putere de invidiat, se încălzesc puțin și au randament ridicat. În plus, dimensiunile lor compacte și greutatea redusă vă permit să le purtați pur și simplu cu dvs. în torpedoul mașinii.

Designul circuitului este de înțeles oricărui amator de radio care are o idee despre ce este un generator PWM. Este asamblat pe controlerul popular (și complet ieftin) IR2153. Acest circuit implementează un invertor clasic semi-punte.

Cu condensatoarele existente, puterea de ieșire este de 200 W. Este mult, dar sarcina poate fi dublată prin înlocuirea condensatoarelor cu condensatoare de 470 µF. Apoi va fi posibilă încărcarea cu o capacitate de până la 200 Ah.

Placa asamblată s-a dovedit a fi compactă și se potrivește într-o cutie de 150*40*50 mm. Nu este necesară răcirea forțată, dar trebuie prevăzute orificii de aerisire. Dacă creșteți puterea la 400 W, comutatoarele de alimentare VT1 și VT2 ar trebui instalate pe radiatoare. Acestea trebuie scoase în afara clădirii.

Sursa de alimentare de la unitatea de sistem PC poate acționa ca un donator.

Important! Când utilizați o sursă de alimentare AT sau ATX, există dorința de a transforma circuitul finit într-un încărcător. Pentru a implementa o astfel de idee, aveți nevoie de un circuit de alimentare din fabrică.

Prin urmare, vom folosi pur și simplu baza elementului. Un transformator, inductor și ansamblu de diodă (Schottky) ca redresor sunt perfecte. Orice altceva: tranzistorii, condensatorii și alte lucruri mărunte sunt de obicei disponibile radioamatorului în tot felul de cutii. Deci încărcătorul se dovedește a fi liber condiționat.

Videoclipul arată și explică cum să asamblați singur un încărcător cu impulsuri pentru o mașină.

Costul unui generator de impulsuri de 300-500 W din fabrică este de cel puțin 50 USD (în echivalent).

Concluzie:

Colectați și utilizați. Deși este mai înțelept să vă mențineți bateria în stare bună.

La începutul acestui proiect, ca orice întreprindere demnă, a existat un cuvânt - sub forma cunoscutului articol „Încărcător pe un redresor cu jumătate de undă”. Problema a început după ce am avut la dispoziție un transformator descendente adecvat.

După cum se poate vedea din fotografie, tensiunea de ieșire și puterea transformatorului sunt ideale pentru implementarea circuitului, iar prezența unor robinete suplimentare în înfășurarea secundară a extins semnificativ capacitățile dispozitivului.

În primul rând, a fost rezolvată problema conectării înfășurării primare. În acest scop a fost folosită o cutie de plastic pentru întrerupătoarele din seria BA47; S-au făcut găuri suplimentare în partea de jos a cutiei pentru șuruburi de contact. Fixarea la capacul transformatorului cu două șuruburi autofiletante. Ca element de protecție - același BA47-29 cu un curent de 1A, condensatorul C1 este de asemenea amplasat în interiorul cutiei.

„Partea de jos” a redresorului este montată pe un cadru asamblat dintr-o bucată de laminat și două benzi de tablă; Este atașat la transformator de sus cu roboți standard, de jos - cu două șuruburi autofiletante.

Din păcate, nu am găsit un ampermetru mai potrivit decât un galvanometru de automobile brut cu un punct de mijloc:

Cu toate acestea, după cum a arătat practica, este destul de suficient să judeci aproximativ curentul de încărcare. Dacă este necesar, puteți conecta oricând un ampermetru la distanță mai precis.

Comutatorul din poziția „B” asigură curentul maxim, care corespunde parametrilor de încărcare ai bateriilor auto de 12 volți. În poziția „M”, puteți utiliza oricare dintre cele trei tensiuni rămase ale înfășurării secundare, doar transferați firele la contactele dorite.

În principiu, era posibil să se facă fără un comutator cu totul, dar nu am refăcut designul finit.

În cazuri speciale, pentru a regla curentul, un rezistor PEV cu o valoare nominală de 22 ohmi a fost conectat paralel la circuitul firului negativ cu capacitatea de a regla rezistența și adus la un terminal separat „P”.

Adevărat, nu am fost nevoit să-l folosesc încă: intervalele de tensiune disponibile sunt destul de suficiente pentru mine nu numai pentru a reîncărca o baterie de mașină, ci și pentru a regenera, să zicem, bateriile unei șurubelnițe și a unei lanterne de miner. Mânerul a fost făcut chiar înainte de perdea din primul „material de construcție” care a venit la îndemână.